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新手培训|2024年4月10日 厨师新培
报到时间:2024-04-10
培训学校:安徽交通职业技术学院
报到地址:安徽
剩余名额:5人
培训内容:
新闻资讯
飘洋过海,一港一城之菲律宾SURIGAO,船员生活
99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船,五条国轮:长航、浙海、粤电、中昌;再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑!国力昌盛,加油,我们的国!99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船,五条国轮:长航、浙海、粤电、中昌;再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑!国力昌盛,加油,我们的国!原生态,自然美。碧海蓝天,赏心悦目。期待回航,定风波,也无风雨也无浪!
船员帮 2024-03-19
世界虽大,但我们海员是一家 !
关于海员,不同的人眼里是不一样的,有尊重的,有崇拜的,也有一些不了解、看不上并用一个词“跑船的”来定义的,作为入行十几年的资深海员,我想带大家感受下海员工作、生活多面性的其中之一-----欢乐!自从加入鑫裕盛至今,粗略算来有十年之久了。熬过了七年之痒,迎来了十年之期,从懵懂的少年、知之甚少的小水手到现在的船长,内心对这个职业充满感激,它使我有能力反哺我的父母,养育好儿女。一年之中可能有三分之二的时间漂泊在海上,几乎数不清在海上度过了多少宝贵的节日,失去了多少本该跟家人,朋友相聚的美好时刻。在海上工作之余我们需要自己学会去协调、做好工作,完成自己任务的同时也要让自由的时间多姿多彩。“VALOR SW” 轮是我这次讲述的主角,我现在的“家”,隶属中国台湾四维航业旗下的一条船舶。该轮是中国海员和菲律宾海员的混派,虽然大家都有不同的国籍,不同的文化习俗,但作为国际海员,早就没有了国籍的区分,我们非常认可船东公司的管理文化,感恩船东公司给与的工作机会,我们相互配合,相互支持顺利完成航次计划,生活在一起,其乐融融。 落日余晖,大海跟落日相伴:晚饭过后,不值班兄弟,一起享受下美好时光:晚饭过后,不值班兄弟,一起享受下美好时光:所以说世界虽大,但我们船员却是一家人,不会分国籍,语言,信仰等等,这艘船舶让我们聚在一起,那我们就是“战友”,是伙伴,是同仁。齐心协力,共同完成航次计划,航安顺遂!!
船员帮 2023-09-08
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!在孟加拉海域的一艘中国货轮,遭遇了一帮可恶的海盗袭击,这简直令人气愤不已!这艘中国货轮正在执行合法的航行任务,本应平平稳稳,却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们,武装到牙齿,驾驶着一艘装备精良的海盗船,毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是,中国货轮上的船员们手无寸铁,完全没有反击的能力。他们人数稀少,毫无武装,只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗?难道在21世纪,国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗?孟加拉海域一直是海盗的活动区域,但这不能成为他们横行霸道的借口!中国政府必须采取坚决措施,保护自己的商船和船员,维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒,必须追究他们的责任,确保他们受到应有的惩罚。
船员帮 2023-10-21
最新船员招聘 -11月 21日,快速发布船员简历,尽快上船! #船员帮pro
外贸招聘:  1316619259128000吨散货印尼回国替班大电本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头月初机头517000吨 散杂东南亚船长12月底612000吨 杂货东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管大电121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初158500 散货中日韩俄罗斯船长12月中1610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-23
跑船,我们做海员的优势有哪些?
跑船,如果尽是坏处,估计没有人会自讨苦吃,趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨,我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船,我们做海员的优势有哪些呢?优势一:挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱,此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船,说实在点,就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过,我能拿到300多点美元,折合才人民币2000多点,当然其它同学情况好点的,能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样,实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求,与个人能力关系不大。这一年,如果换一个角度来思考看待,心里就平衡多了。做卡带的实习期,如果你对四轨或三副业务了如指掌,操作起来游刃有余,那你做卡带才算亏;如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来,那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作,刚毕业的见习期和实习期,也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候,这是你必须想到的。再者,跑船,包吃包住,吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费,船上买点烟买点酒,几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元,也能每月剩下两千元。跑船,挣的钱都能剩下来。跑船,本科的还有三大优势:一,每年学费便宜,我的学费加住宿费不到三千元  / 年,便宜到我都笑了;二,可以国家助学贷款,我每年贷六千,四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的,完成了我读书时的行万里路的梦想;三,本科选择跑船的,国家代还贷款二万四,分三年期每年继续打八千到我账户,而我只需每年定期寄我的跑船证明,证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配,可以支配用于还货款,也可以支配作他用。我是不急还货款本金的,读书的贷款就让其先欠着,每月交 150 元左右的利息,毕业两年后才可以还本金,等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本,虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说,很是值钱,杯水车薪也解救燃眉之急。反过来,如果我毕业不跑船,我要返还学校的学费补贴的差额一万多,这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处,我也不能享受。如果不跑船,我无形中就损失四五万,很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业,选择跑船的原因感觉都挺简单的,四个字:见钱眼开。如果情况好点乐观的话,自己尽快掌握好四轨或三副的业务,12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助,再算上中间休息的时间,大概两个自然年的时间,升职四轨或三副,跑船,质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算,折合人民币一万五左右,钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月(油船)。跑船,也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月,这是什么概念?跑半年,一个船期合同下来,手里有近十万元。在农村,可以解决温饱,过上小康生活了。在城市,再忍一忍,也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上,如果可以挣到月薪八千,没有五年十年的打拼,想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目,我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道,有很多人还拿不到这个数目,且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析,如果我在陆上打拼,我深知我方方面面技不如人,一定混得很艰难,吃喝住行方方面面要开支,毕业三五年后,能拿到六千我都会偷笑了的,能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪,那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问,我真没这个能力和把握,也不那么自大和天真了。不得不独立打拼,对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦,而跑船要的也就是能吃苦,挨挨就过了。我缺钱,我能吃苦,所以我就选择了跑船。我可以技不如人,但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有,等我找到更好的前路,我再另谋高就也不迟的,能挨得住跑船前期的苦逼日子,其实以后的工作,什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年,不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的,都过得很艰难,经历过的人会有感觉的。升职了,在船上也算是个官了,那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手,他们再也骑不到我们头上来了,也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了,更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞,不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了,管操作管设备。能力强,问题就少,问题少,工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽,升职到驾驶台值班,每天闲得近乎无聊了。当然,这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬,船长和老轨的施压,会让你比做卡带时难过痛苦一万倍,精神压力比体力疲惫更让人难过,吃不下睡不好。总之,业务能力不行,受人鄙视,混日子也混得痛苦,业能强者,如鱼得水,日子过得很舒服。优势二:假期长跑船的特别,除了挣快钱,还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的,不是通常说的带薪休假。休假的补贴,不同职位不同,我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受,不劳而无获,不能接受,你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员,哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职,又没什么事的,就盼着多上船,多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情,要想拖多久就多久,你不上船,不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反,很多人休假一两个月,都急着要上船,别问为什么,很快你就会知道真相。在陆上,很多人的工作是没有双休的;很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右;很多人都是没日没夜的加班加点;很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候,很多情况,其真实的写照是这样的,特别是挣的不多不少的,时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假,好放松放松,奢求呢。时间对于我来说,和钱一样值钱。青春易逝,人生苦短。生活在这世上,不能做自己想做的事情,每天过着不是自己想要的生活,这样的活着是一种痛苦,甚于跑船的苦。任何想法的实现,都必须有一定的物质基础。钱和时间,两者不可或缺。我缺钱,我缺时间,所以我就坚定地选择了跑船。优势三:开支少在船上,开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少,开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调,有独立卫生间,有二十四小时的热水,洗衣服有洗衣机,地板要求定期打蜡,床单要求定期更换清洗,个人物品要求摆放整齐有序,总之,房间除了没有网线,没有一点比在外面租房住的差。吃的,每天有饮料有豆奶有牛奶,有水果有蔬菜有肉有汤,伙食不会差,想想,比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行,样样不用去精打细算,典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四:不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说,这点也算是选择跑船的优势,在陆上,免不了无常饭局和各种交际和应酬,有很多是自己不愿意参加的,不去就是不给面子,哪天有事求别人时,不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情,需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事,时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船,对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静,是相对的,看每个人如何取舍。因为在船上,有了这样的不被打扰的时间,所以才有了我这个写书的念头,也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间,所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间,就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件,就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五:学好英语在跑船队伍中,英语好的人很多,特别是单派了几年后。英语差的人也不少,归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为,甲板的英语比机舱好,其实还是看个人,有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文,填物料备件清单也是英文的,也就是说,读和写,大部分是英文的。说和听,在单派和混派中,也是生活用语,在套派全中国人的船队中,听说当然是中文,但国外下地,购物游玩,能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具,不用再有考试压力,怎样实用怎样学,爱学便学不爱学也不会有人强迫你,真正是自愿原则,真正是主动学习。假以时日,或许我也能会用英语流利交流,我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船,就离不开英语,只要还想升职,考试和面试也离不开英语。跑船,如果你觉得值,那就卧薪尝胆,待他日脚踏实地满载而归。跑船,如果你觉得不值,那就另谋高就,三百六十行,行行有人混得好。是否选择跑船,应该认真聆听自己内心的声音,而不是被各种信息说服去跑船。
船员帮 2021-09-25
海员培训,就业!湖南交通--湖南新航国际海运,校企合作! 海员培训就业
湖南新航国际海运有限公司培训、就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业
船员帮 2024-04-30
88年越南女孩,嫁给了一个中国海员
老公是一名国际海员,家在农村老家,嫁给老公后,受尽了婆婆白眼,村里人让我赶紧走吧,甚至村里有些人挑逗我,打我主意,可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩,当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩,站在海边石头上拍照掉入海里,是他把我拉起来,从那一刻起,也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分,我老公那个时候只是拉了我一把,之后在岛上就没有再见到。游玩后,过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候,又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑,向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食,没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛,聊得很开心,他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了,苦于自己中文不会很多,一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意,我主动要了他的联系方式。回到学校后,我加他为好友,从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了,其实也很喜欢中国,特别想留在中国,当时又正好认识了他,觉得在中国更有了依靠。在毕业那年,我和他聊得特别的上心,他还经常来学校找我玩,请我吃饭,带我了解中国的旅游文化,中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处,才知道他是一个海员,正好在家里休假。毕业出来工作后,我申请在中国继续深造,便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后,他帮我租房子,帮我搬东西,陪我一起投简历面试等等,让我的心坠入了爱河,觉得他太好了。那年因为是我,他一整年都没有出海,也因为慢慢地了解他的行业,让我对海员有着一种神秘的羡慕,甚至钦佩。把我安顿好后,也和我相处了有七个月了,我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型,于是就主动地和他坦白了,没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说,他家里很穷,是在一个农村,房子是普通的民房,问我是否介意他的家庭条件,我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质,来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样,两个人热恋的在一起,第二年,老公上船了,我在公司努力的赚钱,希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地,每天只能在网上聊天,但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了,年底他从英国回来,还给我带了我喜欢的香水。一天,他向我提出过年去他家过,我从没有在中国过年,也没有感受中国过年的气氛,当时就点头答应了他。年底公司放假后,我随着他来到了农村老家,刚到村里,村里人一个个向我投向目光了不一样的目光,我心里是紧张的,随着他回到了家里,家里有一个六十多岁的妈妈,第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话,导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话,不知道如何和她交流,偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去,过开年,公司很早就开始上班,我也正常返岗了。觉得一切都挺好,也是自己喜欢的样子。也是在这一年,老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚,结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准,当月就怀上了。怀上后,老公让我辞职在老家好了,于是我两收拾东西回到了农村,他算着日子出去跑船,回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的,因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通,饮食不同,又刚怀孕。老公出去后,和婆婆的每一天,我受够了。从一开始的相处觉得也还好,到慢慢婆婆不爱搭理我,我觉得婆婆有点不对了,就和老公诉说,可是说了又怎么样呢?婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应,婆婆开始觉得我矫情了,每天白眼瞪黑眼,嘴巴里说着各种听不懂的话,晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭,一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样,婆婆每天随便给我吃点,白眼瞪着我,总是一个人在门外囔囔,也不知道到底说了啥。有一次,路过一个小女孩,我问小女孩那个奶奶在说什么话吗?小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的,但是想想肚子里的孩子,还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步,一个估摸着四十岁的男人走过来和我说,婆婆那么讨厌你,你老公又不在家,你怎么还能在家呆得下去呢?我并没有理会他,可在接下来的几天,这个男人总是以各种方式接触我,靠近我,甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些,一个是免得老公吃醋,另一个是怕老公担心。可看到这个男人,我心里不好受,每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片,再一次和老公视频的时候,告诉了老公。老公当时就很生气,立马给那个人家里打电话,把这个事和他家说了,并警告他。此后这个男的也没有在那样对待,只是偶尔见到了就打个招呼,我也不会回应他的。肚子一天天地大起来,每天数着老公回来的日子,终于在第八个月的时候,等到了老公回到了身边,从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间,村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢,还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了,说我真够有脸的。也许是太爱老公,才有这么大的勇气一直坚持着,直到孩子生下来后,我和老公商量去外面租房子住,让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求,后面的要求并没有同意,只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易,也坚信老公对我的爱是认真的,即便婆婆那样对我,但我依然像打不倒的小强,幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。
船员帮 2022-01-20
海丰国际公布第一季度经营数据
4月26日,海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)公布了2024年第一季度未经审核的季度经营数据。报告期内,海丰国际收入约为5.49亿美元,2023年同期约为6.10亿美元,同比下降约10.0%。此外,报告期内,海丰国际集装箱运量为74.50万标准箱,上年同期为69.33万标准箱,同比增加约7.5%。同时,平均运费(不包括互换舱位费收入)为每标准箱596.7美元,上年同期为722.4美元,同比减少17.4%。对于收入的减少,海丰国际表示,主要是由于平均运费下降所致。展望2024年的市场前景,海丰国际在2023年年报中曾分析称,根据世界银行预测,2024年全球经济将连续第三年放缓,IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低,但亚洲地区随着产业转移,正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。海丰国际还提到,尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值,但对小型集装箱船的投资更趋谨慎,该型船舶的平均船龄已达15.3年,其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计,小型集装箱船供给将出现负增长,2024年将下降0.1%,2025年将下降5%左右。海丰国际强调,将继续聚焦亚洲市场,有信心继续发挥独特优势,为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。根据Alphaliner的最新统计,截至2024年4月26日,海丰国际运营船舶103艘、163469TEU,其中自有船舶98艘、156670TEU,运力排名全球第13位。
船员帮 2024-04-30
跑散货船最轻松,但是也有一些不好的地方
前几天,很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了,让他们选择自己喜欢的船型,散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见,认为跑船首选应该是集装箱船,特别是大型集装箱船,我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见,认为集装箱船船速快,靠港频繁而且时间比较短,跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服,散货船放洋时间长,靠港时间也长。有这样想法的人很多,毕竟每个人的看法不一样,这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的,但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流,发现跑散货船也有一些不好的地方,今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈:首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船,这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的,克令吊在有些散货船上比较常见的,一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船,当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船,我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说,机舱的四轨每次去修理克令吊,下来都是一身油,不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长,像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情,这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁,所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船,三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费,所以他们只在中国港口购买伙食,也就是三个多月才买一次伙食,因此吃的真的不怎么样,特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费,既然想多分一点伙食费,所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船,有的抛锚的时间很长,这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张,经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天,而船上的淡水只有一百吨,所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水,每天还可以洗衣服,到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用,像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的,抛锚的日子虽然很轻松,但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水,我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情,就是他们船上二副不遵守船上的限水规定,直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾,这种型的船是最容易纵摇的,我们称之为PITCHING,也就是船头一会儿向下一会儿向上,幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说,船这样摇晃人是最难受的,也是最容易晕船的,这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船,所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船,纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的,仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船,所以不太清楚上面的这些是个案还是共案,因此欢迎各位评论和留言。另外提一点,如果真的选择跑散货船,中澳航线的散货船应该是不错的,远洋航线,拨钟少,而且海况不错,值得考虑。
船员帮 2023-12-20
船员招聘(2022-09-28)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线:17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨(散货船型-养鱼)大管近期410万吨(散货船型-养鱼)二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工(要会电焊)微信号:17621991825  
船员帮 2022-10-03
船员的乐趣在那里
很多人问船员是不是很辛苦,是不是很无聊,是不是很孤独?其实这是个无解的问题,归根结底也是心理的问题,从体力劳动来说,性价比还是很高的,船上没有很累的活,工作时间也不会很长,所以体力方面指定不会出什么问题。那就是精神方面的事情了,一个人无聊不无聊,孤独不孤独完全就是精神层面的问题,把一个人放在闹市中有些人一样觉得孤独,如果把一个人关在一所无人的牢笼中,他照样不孤独。这个问题就扯远了,今天我们讨论的是船员的乐趣。那咱们就好好说说。船员的乐趣在哪里?船舶行进可以看到碧海蓝天,海上的白云特别的白,天特别的蓝,特别是深海中的,在陆地上是永远见不到的,夜晚的星空是那么的明亮,看星星特别的亮,各种星座一清二楚,来了兴致可以试试测星定位。看到满天的星斗自己的心就豁然开朗了,那种愉悦感无以言表。日出日落更是美的一塌糊涂,美的任何词语都无法描述,好像如果用了词语就是对这种景色的一种亵渎。“落霞与孤鹜齐飞,秋水共长天一色”够美了吧,但是和大洋中的比就没法比了。船舶抛锚中,可以享受垂钓的乐趣,不但可以钓到各种各样的鱼而且可以品尝到各种美味,去巴西钓十几斤的鱿鱼,去温哥华捞四五斤的螃蟹,澳大利亚的鲨鱼……船员喜欢垂钓就是喜欢那种感觉,吹着海风,吃着烧烤,刚钓上来的海鲜直接放在铁板上,火锅里,烧烤炉上,那个鲜啊,无与伦比。船舶靠港后船员可以下地疯狂购物,品尝各地的美食,体验各国的风情,领略各国的名胜,和不同国家的人交流,黑人,白人,棕色人种等等。我喜欢航海,我喜欢这个职业,不但为了生活,更是为了一种追求
船员帮 2022-08-27
内卷的船员市场,你找到船了吗?
今年年后船员市场进入低迷状态,很多国内的船员都遇到的找船困难的情况,很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况:找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位,船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一:很多资历的船员还好一些,基本船员如果不是很挑剔找船的话,要求不会太高,基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船;船员找船、应聘上船、填简历 进来都有!!关注公众号 船员帮pro二:年后的实习生首先是年龄不能太大,通常是跑外贸不超过30岁,跑内贸不超过40岁才有机会上船,通常茶水室需要准备3000-5000不等,而且工资基本都是在200-300美金/月,甚至有些船东不给实习生发工资,上去免费给船东干活。找船、上船 就找我们     无忧上船~  关注公众号 船员帮pro三:最难的还是新证的船员,新证的水手和新证机工,之前也谈过新证(实习期满后刚换出适任证书的船员),很多船基本不用新证的船员,所以茶水费基本都是5000-8000不等,这种岗位较少,而且大多数船况不好,(私人船东居多)。四:近期国际航线的新证大副,新证大管轮茶水费已经过万,甚至有些公司直接收取新证大副,新证大管轮一个月的工资作为茶水费(基本接近3万人民币),这种位置还是相对稀缺的,不是所有的新证都有这样的机会的。这就是目前中国的船员市场找船的一些内卷的情况,你不上船,选择在家里,总有人会上船,从来没有听说世界上的哪一艘船因为缺员而停止航行的。很多船员都在感叹:市场不好,都是些中介公司在乱收费。试问有多少中国的船东在直招船员?中国的船东都在用外籍船员。
船员帮 2023-10-14
航海之于我,女海员视角下的责任与梦想
01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年,从小生活在内蒙古,草原和沙漠近在咫尺,大海遥不可及,幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年,机缘巧合下,我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后,我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识,所有老师都如春风化雨般教导学生,他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰,不仅仅学到了知识,更重要的是做人做事。2023年6月,校园生活接近尾声,这是一个阶段的结束,更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕,而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关,我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累,在历经大半年找工作、投出1000多份简历后,我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛,并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试,在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船,一条中澳定线的Capesize,开始了我的海员生涯。02/为“国”强,为“家”安/航海这个职业,于国,于家,都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均,需要互补,如澳大利亚有铁矿石,中国有煤矿,但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动,需要媒介把这些资源运送到世界各地,再加工,再运输,所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员,故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位,没有海员日夜兼程的劳作,那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业,所以对于家庭的责任,我个人的感受不是很明显,但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥,他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子,那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频,我感觉心酸又无奈,他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻,只能相隔千万里看着屏幕,在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大,我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多,水头却好像比我年轻,每天精神矍铄,做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”,再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台,看着月光倾泻在海面上,波光粼粼,我抬头看向月亮,也会想家,想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球,我在南半球,但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母,不管我做出什么决定都一如既往支持我,让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前,我就经过再三考虑。我深知,航海不是普通职业,船舶航行世界各大洋港口,长时间远离社会、远离家庭,在船上待久了,有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人,因为种种因素,就半途而废了。我想持之以恒,把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月,回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事,太过牵强。不过这几个月来,使我印象最深刻的,就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发,这是对我个人而言,巨大的挑战。我上船时是10月,国内南方还算暖和,所以到澳洲之后气候相差不大,身体没有抗议。等再回国、再去澳洲,差异就大了,往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带;刚要适应寒冷就气温骤升,气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作,现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上,海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房,哈哈!船上的生活不如岸上那样相对规律,在深夜靠离码头是常事。性别不同,体力差异也像一道鸿沟,有时扫洗舱结束,累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃,但脑海里突然蹦出念书时,父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景,我想,再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向,避浅滩、绕暗礁,以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍,同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候,我们会觉得它很强大,当我不是躲开而是迎上去,一步跨过去之后,突然发现障碍并不强大,只是纸老虎罢了,勇士总是不断向前面的障碍物前进,常常是不知不觉就跨过去了,而跨过去以后才意识到,还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天,每个时刻。纵然工作很辛苦,仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人,这个国度的人民热情外向,与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初,我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐,温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳,搬一箱饮料,加一台音响,俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起,坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听,这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑,同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》,他特意把这首歌放了两遍,轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围,让我真切觉得自己在活着,而且活的很自在。正是因为航海,我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流,这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界,我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐,就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失,即使它们看起来微不足道,也会引起生态的失衡。在差异中,寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要,而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。
船员帮 2024-01-30
从西北边陲走向大海 、海员生活
杨喜军,上海海事大学2022届毕业生,毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇,父母都是农民,朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子,两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后,我渴望能够走出大山,去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往,我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业,我签约了心仪的公司深圳海顺,从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月,我如愿登上了"明卓"轮,仍旧清楚的记得,第一天上班,大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备,机工大哥很热情,在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项,当我们再次转到集控室时,他的声音都有点沙哑。刚开始的几天,每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项,多看少动,有不懂的多问。每次和机工长准备工具时,机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里,我很快的成长为轮机员的好帮手,我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在,我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶,从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”,再到现在大为轮的“老五”,这两年是从理论到实践的转化,是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知,课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论,丰富自己的知识储备,提高实际动手能力,是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船,哪个航次,永远记得老轨的叮嘱:一不伤害自己,二不伤害他人,三不被他人伤害;关注所听的,更要记住所做的,从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫:多请教他人,多看设备说明书,不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等,从刚上船看着前辈们做,再到现在慢慢开始自己动手做,这个过程离不开前辈们的教导。当然,我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走,我会谨记教诲,脚踏实地,争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业,就该秉承热爱去深蓝逐梦,去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人,劈波斩浪,勇往直前,一帆风顺
船员帮 2024-03-27
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