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海运费用中英对照表

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-19 15:15:14
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附加费

AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费,用于美加航线

BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费

CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费

SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费

DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费,常用于美加航线

EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费,常用于非洲、中南美航线

EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费,常用于澳洲航线

FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费,日本航线专用

GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费

IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费

ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费

PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费

PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费

PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费

SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费

THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费

WARS-War Surcharge 战争附加费

YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费,日本航线专用

LLA——Long Length Additional 超长附加费

HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费

CISF——China Import Service Fee中国进口服务费(这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明)

2

运费
空运费 Air Freight

海运费 Ocean Freight

包干费 Lump Sum Charge

电放费 B/L surrender Fee

并单费 Combined Charge

改单费 Amendment Charge

集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee

快递费 Courier Fee

熏蒸费 Fumigation Charge

制单费 Document Fee

注销费 Logout Fee

改配费 Re-Booking Fee

查验费 Inspection Fee

订舱费 Booking Charge

保险费 Insurance Charge/Premium

外拼费 Co-Load Fee

内装费 Loading Fee

商检费 Commodity Checking Fee

特殊操作费 Special Handling Charge

码头操作费 Terminal Handling Charge

内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)

疏港费 Port Congestion Charge

集卡运费、短驳费 Drayage

报关费 Customs Clearance Fee

清关费 Customs Clearance Fee

操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge

商检换单费 Exchange Fee For CIP

换单费 D/O Fee

拆箱费 De-vanning Charge

港杂费 Port Sur-charge

电放费 B/L Surrender Fee

冲关费 Emergent Declearation Change

海关查验费 Customs inspection Fee

待时费 Waiting Charge

仓储费 Storage Fee

拼箱服务费 LCL Service Charge

动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee

移动式起重机费 Mobile Crane Charge

进出库费 Warehouse In/Out Charge

提箱费 Container Stuffing Charge

滞期费 Demurrage Charge

滞箱费 Container Detention Charge

卡车运费 Cartage Fee

商检费 Commodity Inspection Fee

转运费 Transportation Charge

污箱费 Container Dirtyness Change

坏箱费用 Container Damage Charge

清洁箱费 Container Clearance Charge

分拨费 Dispatch Charge

车上交货 FOT(Free On Track)

电汇手续费 T/T Fee

转境费/过境费 I/E Bonded Charge

文件费 Document Charge

场站费 CFS Charge


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船员帮 2024-09-17
超12亿大动作!中远海能最新整合!
10月14日晚间,中远海能公告,公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司(以下简称“LPG 公司”)计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议,拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权:1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮;2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团,间接控股股东为中远海运集团,大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定,大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方,本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气(“LPG”)水上运输业务,通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船(含2艘在建)和10艘化学品船(含3艘期租)的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合,是落实国企改革、优化资源配置,提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制,释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试,通过整合现有资源,将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能,为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司,集资源、资本、管理、科技和人力优势,为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链,并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级,是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外,中远海能表示,此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措,也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机,中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构,业务资源能够跨板块共享,有效扩大规模效应和范围经济。同时,通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求,通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节,为战略客户制定、提供一体化的解决方案,成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此,通过能源化工品物流资源整合,将助力中远海能实现“链式经营”,推动效益效率提升,更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源,把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品(特别是危化品)运输领域,将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力;以共享经营、管理等资源和经验,增强上市公司的综合竞争力。同时,公司已构建的强化风险常态化监测机制,会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控,优化风险信息汇报和共享机制,有效串联各职能链条,有效降低危化品物流链的安全风险。此外,危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系,中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力,成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调,本次交易完成后,公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合,是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措,是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后,长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润,有利于提升公司整体经营业绩,对提升公司持续经营能力产生积极影响,不存在损害中小投资者利益的情形。
船员帮 2024-10-16
普通海员上船收费五六千甚至上万,工资只有区区几百,依旧有“傻子”前仆后继!
中国普通海员市场已经非常糟糕了,上船收费五六千甚至上万,工资只有区区几百左右,依旧有“傻子”前仆后继!中介和学校依旧没有停下招收学生的脚步!为何相关部门不进行干预呢?这里最大的原因终究是利益,中介,学校,船东中间穿插着太多不可告人的利益,如果停止忽悠新人学习,这条完整的暴利的海员生产产业链就会崩溃。我不反对海员培训和行业可持续发展,海员行业需要新鲜的血液,需要后继有人。但是应该需要一个健康透明法律法规保障,然而如今市场却充斥着欺诈,欺骗,吸血的混乱景象!中介只管忽悠,用假的国企招聘文件,虚假吹嘘的工资,没有保障的培训就业合同去洗脑一批批的新人。船员帮pro,赞33我承认我曾经在工资最高点时有招聘过一批社会人员去学习海员,但一部分出于好心,他们大部分确实在岸上生活窘迫,经过入职海员,一部分已经存款了二十多万,走出了阴霾。现如今面对一团糟的市场,我不再去建议新人入行了,凡是询问的我都一一谏言,讲利害关系,奉劝他们不要被中介忽悠,人要有点良知和良心,不能为了钱丧失人性,忽悠人学习,别人毕业没有工作这不等于把别人再次逼上绝路!一个行业总有跌宕起伏,有些人总迷迷糊糊的选择莽撞前行,生活在这个满是利益熏心的社会,要学会辨别真伪,学会去查询真伪,你不成长,你就成为被割的韭菜!
船员帮 2023-05-12
MSC、长宏国际再携手:两年三单,32艘万箱巨轮!
据舟山长宏国际船舶修造有限公司(以下简称“长宏国际”)消息,近日,该公司已与全球最大班轮公司地中海航运(MSC)签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作,共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船,意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列,彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示,该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立,2018年中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司投资入股,双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地,分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司(总部)、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司,是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币,占地面积超580余万平方米,总岸线长12400余米,年造船能力超300万载重吨,年修船能力600艘以上。2023年初,MSC与长宏国际展开首度合作,这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船,预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院(CIMC ORIC)自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船,具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留(Ready)”设计以及安装导风罩节能装置;采用双岛式布置,配备了同级最大的C型LNG燃料储罐,LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求,保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示,截止目前,该项目已开工6艘,第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船(CHB2029/CHB2030)已完成了铺龙骨仪式,正式进入新的建造阶段。2023年8月,MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计,是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船,也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示,MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船,显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上,LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基,昨日也正式确认,将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船,并已着手锁定液化生物甲烷(生物LNG)的购销协议,以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面,业内人士认为,MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周,船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示,MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求,已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同,这些船舶将从2027年下半年开始交付,并持续到2028年,标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时,MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告,MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力,这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队,这是单一航运公司市场占有率的最高记录,超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测,随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动,MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底,丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名,其中考虑了许多方面,包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称:“与第二大航运公司达飞海运相比,MSC的规模优势将大幅扩大,而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月,MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”
船员帮 2024-08-11
中国船厂有戏?600亿“天价”海工订单落地
新加坡海工巨头海庭(Seatrium)再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)订单,而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日,海庭宣布赢得巴西国油的国际招标,将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造,最终在2029年完成交付,部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田,距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元(约合人民币590.59亿元),折合美元约为81.55亿元,相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平,成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解,巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO,这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,配备先进技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,包括全电力概念,侧重于高效发电和提高能效,以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示,这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式,即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块,外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后,FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作,并利用海庭的全球船厂设施,交付高质量和高水准的海工装备,同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内,海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO,分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田,以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一,其特点是高产能,优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是,“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造,中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时,巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定(FID)。这两座油田分别在2020年和2021年投产,其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶,Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外,巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO,占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合,巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元,其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO,这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式,我们在全球范围内进行整合,为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作,利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识,创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产,为行业打造一个更加绿色的未来。”目前,海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来,海庭为巴西交付了大量项目,包括FPSO、浮式储存再气化装置(FSRU)、钻井平台和住宿船,以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议,希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成,由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月,胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门:Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
船员帮 2024-05-30
2023年10月 最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-10-31 发布指数单位上期2023-09本期2023-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1374.971371.25-3.72高级海员薪酬指数点1339.651336.62-3.03普通海员薪酬指数点1594.171586.17-8.00注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-10-31 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长976594861194410539大副7935752591748485二副4907455652875117三副4549425649414817轮机长94249103112249851大管轮7924754392078429二管轮4896455152875068电机员4966453454655018三管轮4516424449414787水手长2260209027092569机工长2260208827092569水手1805157019721920机工1805157019721926大厨2209200824472214服务生104872011291000注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。
船员帮 2023-11-02
于树杰: 航海39年, 从水手到船长, 青春挥洒客滚航线!
日前,2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示,其中,有一位船长,从事海员工作39年,以船舶为家,与旅客为伴,常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上,为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月,把青春和汗水奉献给了航海事业,他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号,是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一,这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来,他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全,为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历,于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程,驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船,也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变,是航海事业成就了他多彩的人生,也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守,爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神,秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神,干一行、爱一行、钻一行,不断创新提升业务本领,团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实,业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命,安全企业的生命”的企业安全理念,紧密结合船舶实际,严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作,确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中,他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路,注重加强船舶自主管理力度,敢抓善管,规范管理,所工作过的船舶无论是安全管理,还是生产服务,各项工作均走在公司前列。同时,他注重学习研究,积累了丰富的工作经验,练就过硬专业技能,使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今,累计安全航行130余万海里,为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律,模范带头。于树杰以身作则,率先垂范,工作中冲在前干在先,自觉当好示范,发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念,注重人才培养,发挥传帮带作用,在他的努力感召下,渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍,为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  
船员帮 2022-05-07
南京海员学员 开班计划 9.11
1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历),培训6个月左右,计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一,周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训(上海到南京,上海到芜湖,上海到九江)每半个月一期
船员帮 2024-09-11
连云港海员学校开班计划 4.07更新 、海员培训报名
学校直招小证更新 4月9号,12号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培,T01  4月15号小证初培,Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手,机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-07
船长,原来是这样练成的!
船长,英语叫"captain",官方正式版本则叫“master",意为:“硕士;主人;大师;教师”,或者“控制;精通;征服”。 可以说:船长就是航海界的集大成者,因为,他必须什么都懂——要有航海方面的学识;有操船方面的技巧;有儒雅的风度;有指挥若定的气度。......更重要的,他有着着这条船的生杀大权,俨然这条船的最高主宰者。首先,你第一次来到船上,开始了实习生的航海生涯。你是一张白纸,蔚蓝的大海就是你的底色,你怎么描绘,存乎一心。首先你要明白,你是来学东西的,可能什么都不懂,走到哪里,干什么都得有人提醒,有人保护,刚开始,你只能是递递工具、打打下手,还得被人小心看护起来,你觉得不习惯,但这是真的。实习生上船就是学东西的,不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊,所以可以大胆问,让人笑话一顿也无所谓,但要想学到真本事就得多干活,首先你得会水手的活,敲锈打油漆那是必须的,驾驶台操舵把舵那也是你的专业,船上其它的活你都得会干,只要闲着就跟着三副去检查安全设备,帮着二副改海图,多给大副打打下手,跑跑腿。日积月累的,可能自己不觉得,但确实是不见其增,日有所长。经历一个长的航次的历练,你可能会从实习生变成水手,你有了值班证书,你会被安排和大副一个班,在驾驶台瞭望观察,操纵船舵,进出码头如复述舵令,这本是一件很简单的事,但你每次遇到自己操作,必须百分百的认真,你可能会听错,引水和船长也可能会叫错,由于你认真的进行了复述,就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志,在大副的指导下测天定位,熟悉驾驶台上一切导航设备,平时打扫卫生,烧水泡茶那都是你眼力架上的事,到了码头,你得到梯口值班,你要学会对梯口进行控制,适时收放舷梯,及时前后缆检查收紧,平时的防火检查......你经历了水手阶段,变成了白皮三副,崭新的OFFICER,你被赋予了新的职责。你担任8-12时间段的值班,你管理着全船的救生消防设备,你要不定期的对它检查、保养,拟制应急演习计划,你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明,你开始担任航行值班,大船由你控制,你心里升腾起一种自豪感,但你经验明显不够,遇到紧迫场面,你心里发慌,感觉到原来学校里学的东西明显不够用,到了靠离港,虽然有船长、引水和老水手在操舵,但你总觉得有点紧张,船长一会儿叫你记下船位,一下子叫你报告速度,你还要帮着复述舵令,监督水手执行情况,你跑前跑后,一会儿为船长拿望远镜,一会儿为引水递茶送杯,你完全是一个跑龙套玩跟班的角色,船长总是喜欢机灵的你,喜欢眼里有活的你。
船员帮 2023-10-08
多国正式向世界宣布:疫情结束,战胜病毒,全面解封!
英国:约翰逊正式宣布“与新冠共存”,取消所有限制措施英国首相约翰逊21日宣布,将于本月24日起从法律意义上解除英格兰地区所有现行新冠限制措施,从4月1日起将不再为民众提供免费的新冠病毒检测。但此举招致科学界不少反对声音。约翰逊当天在议会下院宣布英国政府“与新冠共存”新计划。根据新计划,新冠检测阳性者将无需再自我隔离,政府也将不再追踪密切接触者,未完全接种疫苗的密切接触者也无需再自我隔离等。约翰逊表示,4月1日前,政府仍建议新冠检测阳性人员留在家中隔离,但4月1日后完全由确诊者自行决定。届时,英国将不再为普通民众提供免费新冠检测,但将继续为年长者和易感人群提供免费检测。约翰逊说,新冠病毒并没有消失,但“我们现在可以用一种非常不同的方式来应对它,从政府限制转向个人责任”。这一新计划招致不少科学界人士强烈反对。专家表示,过早解除限制措施极有可能导致新冠病毒加速传播,此举并非“基于科学指导”,“违背了公共卫生的基本原则”,将让儿童、老人及其他易感人群处于危险之中。根据英国紧急情况科学咨询小组的建议,新冠疫情仍存在相当大的不确定性,可能会出现明显反弹,也可能出现更危险的变异毒株。英国医师协会表示,取消限制为时过早。英国卫生部官网22日发布的数据显示,该国单日新增确诊41130例,累计确诊18695448例;新增死亡205例,累计死亡160815例。俄罗斯新冠病毒防疫官网发布的信息,截至当地时间21日11时30分,俄24小时内增新冠确诊病例152337例,新增死亡病例735例,累计确诊病例超过1552万例,累计死亡病例超过34.6万例。德国仍维持大多数疫情限制措施,计划在当地时间3月20日之前,分三阶段解除限制。届时,引入“疫苗通行证”的场所将减少或取消,餐饮机构和酒店的营业限制也将取消,夜店将面向完成新冠疫苗接种、新冠感染痊愈或新冠检测呈阴性人员重新开放,体育场馆和引入“疫苗通行证”的大型活动场所将以室内60%和户外75%的比例开放。德国疾控机构罗伯特·科赫研究所发布的数据,截至当地时间22日0时,德国单日新增确诊125902例,累计确诊13762895例;新增死亡306例,累计死亡121603例。法国公布解除防疫限制措施标准法国公共卫生部门公布的数据显示,截至当地时间22日下午,法国过去24小时新增确诊97382例,累计确诊22401406例;过去24小时新增死亡286例,累计死亡137276例;现有重症住院患者2842例。关于今年3月中旬无需在室内公共空间佩戴口罩以及取消“疫苗通行证”的问题,法国卫生部长韦朗22日介绍了解除防疫限制措施的标准:医疗系统恢复正常收治能力,重症住院患者降至1500例;发病率(每周每10万居民中的确诊数)降至300例到500例;新冠病毒传播R值持续低于1,这代表病毒传播在减弱。荷兰也宣布将取消大部分疫情限制措施从当地时间25日起,该国民众进入公共场所将不再需要出示新冠疫苗接种证明,大多数公共场所不再强制要求佩戴口罩和保持社交距离,餐饮机构营业时间延长等。此前,瑞典,躺了瑞典宣布疫情结束,取消防疫限制措施。2月9日,曾试图以“群体免疫”对抗新冠肺炎疫情的瑞典正式宣布,新冠将不再被视为社会危害,政府将取消剩余的限制措施,大规模的免费检测也将中止,哪怕是有症状的感染者也不再会享受免费检测。瑞典一直是斯堪的纳维亚国家中新冠疫情最严重的那一个。如今,尽管由奥密克戎变异株引发的新一波浪潮并没有此前那么高的致死率,但瑞典的卫生机构仍面临着沉重的压力。一些科学家认为,政府在抗击疫情方面应表现得更有耐心。据美联社2月10日报道,瑞典政府在前一天午夜开始正式取消了剩余的疫情限制措施,包括针对活动场所和餐馆的聚集人数限制、酒吧和餐馆的营业时间限制,以及疫苗通行证制度。首相安德松在上一周表态称:“新冠肺炎疫情尚未结束,而是进入了一个全新的阶段。”在她看来,尽管新一波奥密克戎疫情来势汹汹,但它并没有让瑞典的医院承受过度的压力。该国卫生部长哈伦格伦(Lena Hallengren)接受本国媒体采访时也称:“据我们所知,这场大流行已经结束了。”新冠将不再被视为社会面临的危害。路透社指出,在整个新冠肺炎大流行期间,瑞典政府一直都是采取出于自愿而非强制封锁的防疫措施,从未实施封锁或是关闭企业。如今,随着瑞典废除剩下的限制性措施,这等于在实质上宣布大流行在该国已经结束。澳大利亚研究人员研发常温保存疫苗技术澳大利亚联邦科学与工业研究组织22日宣布,该组织研究人员研发的一种突破性技术让疫苗能在常温下保存,从而便于将疫苗运输到缺少冷藏供应链的偏远地区。研究人员在日前发表于国际期刊《生物材料学报》的论文中报告说,他们用一种被称为“金属有机框架(MOFs)”的可溶性晶体材料,封装了一些活病毒疫苗,发现这种晶体材料可在37摄氏度高温下保护疫苗完整性长达12周。以往在不冷藏条件下,这些疫苗只能保存几天。该组织免疫学家丹尼尔·莱顿介绍,活病毒疫苗非常有效,但其复杂的成分使它们易受高温影响,且目前尚未找到使这类疫苗稳定的通用技术。他们接下来将专注于研究新技术是否适用于其他疫苗,包括mRNA(信使核糖核酸)新冠疫苗。世卫组织:解封需缓慢、稳步这种限制是否可行?世卫组织紧急给出了建议。世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家,应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。大佬们,悠着点吧,疫情根本没结束啊!
船员帮 2022-02-27
全国主要港口1-5月吞吐量数据出炉:深圳港实现反超
日前,2024年1-5月全国主要港口货物、集装箱吞吐量数据出炉。2024年1-5月,全国港口完成货物吞吐量70.8亿吨,同比增长4.9%,其中内、外贸吞吐量分别增长3.1%和8.9%。完成集装箱吞吐量1.33亿标箱,同比增长8.8%。近几个月,中国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好的走势,运输需求保持高位,据海关总署最新公布的数据显示,以美元计价,前5个月,我国进出口总值2.46万亿美元,增长2.8%。其中,出口1.4万亿美元,增长2.7%;进口1.06万亿美元,增长2.9%。数据向好的背后,有外需改善的客观因素,世界贸易组织、国际货币基金组织等预测2024年全球经济增长前景有所改善,在此背景下,港口又交出了一份还算漂亮的“成绩单”。需要注意的是,自2024年起,全国主要港口发布分港口数据,主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》,部分港口数据因口径调整或变化幅度较大,不宜比较,因此不计入榜单。1-5月,全国主要港口集装箱吞吐量前十名为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。在本期榜单中,深圳港以1263万TEU吞吐量实现反超,重回榜单Top3,福州港排名上升一名,位列榜单第16,其他港口排名较上期没有发生变化。今年前5个月,宁波舟山港完成集装箱吞吐量1580.3万标准箱,同比增长9.3%;其中,5月份完成集装箱吞吐量345.7万标准箱,同比增长9.7%。随着宁波舟山港“强港工程”的持续推进,港口基础设施能级得到显著提升,穿山、梅山两大港区的双“千万箱级”单体集装箱码头,以及衢山港区鼠浪湖矿石中转码头接靠双“40万吨”矿船的能力目前已经具备,金塘港区大浦口集装箱码头能力提升工程主体完工;此外,由深圳港集团与香港光汇、舟山港务有限公司共同投资建设的深圳港(舟山)石油储运基地项目目前已经开港运营,或将为宁波舟山港带来新的业务增量。深圳港1-5月份集装箱吞吐量同比增长15.8%,完成集装箱吞吐量1263万TEU,继4月份,同比再次跑出了两位数的高增长。今年以来,深圳港在提质增效上下了苦功夫,为降低企业的运输成本,压缩企业通关时间,盐田港为车企量身定制的整车装箱出海模式并探索实现由“一箱装三车”到“一箱装四车”的升级;并积极推进“海空港畅流计划”以压缩通关时间,在该计划下,海港堆场利用率提高20%;与此同时,深圳西部港区内外贸集装箱同船运输业务正式开通,进一步拓宽深圳西部港区货物进出口路径,将进一步降低企业的物流成本。从数据来看,北方港口增势喜人。其中,烟台港1-5月集装箱吞吐量同比增长14%,增速领跑北方港口,实现集装箱吞吐量216万TEU。据悉,烟台港不断抓住高端装备发展机遇,瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势,除率先建设了商品车智慧绿色滚装码头外,烟台港还在积极构建日韩消费品集散中心,全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。
船员帮 2024-07-03
船员招聘【1月15日】年前少量换班,年后换班开始预定!
远洋航线:13166192591 船况招聘船期52500吨散货*2001年三副大电二管大厨2月上旬45000吨散货*1998年老轨代三管2月10号国内上35000吨散货船*2012年二副2月上旬三副大管实习水手18万吨大散*2025年船长老轨二管2月中船期有社保54000吨散货*2011年船长三管年初十48000吨散货澳洲回国新证水手实习水手实习机工2月中旬82000吨散货*2013年船长二副三副老轨二管2月中旬有社保6万吨特种船二管服务员 实习水手   实习机工三管    电机员2月中旬25000吨集装箱*1998年三管年后船期中日韩/东南亚:13166192591 船况招聘船期5000吨杂货船中日韩新证水手1月24号天津8000吨集装箱大连-日本大电1月23日大连上船76000吨散货内外兼营船长定人就上76000吨散货东南亚二管2月上旬73000吨散货东南亚船长  大副老轨  大管 二管 电工 三副   三管 水头机头  水手  机工木匠 大厨 甲板铜匠2月上旬16000吨散货东南亚回国电机员年初十5000吨杂货中日韩大厨新证水手新证机工二副代管轮年后上20000吨滚装船中东-东南亚-回国三管轮年后换班8000吨散货中日韩三管年初船期甲二大管二副高证水手12000吨集散东南亚回国大副大厨新证三副水手长高证水手代三管机工年初船期
船员帮 2025-01-15
2024年中国航海日公告
今天是我国第二十个航海日,也是“世界海事日”在我国的实施日。为传承航海文化,弘扬新时代航海精神,增强全民的航海和海洋意识,加快交通强国、海洋强国建设,更好服务构建新发展格局,推进高质量共建“一带一路”,经航海日活动组织工作委员会成员单位同意,发布以下公告:深蓝无垠,万象归航。从两千年前开辟古丝绸之路,600多年前郑和七下西洋,至当代全球航运网络构建,航海始终扮演着促进世界文明交流互鉴的关键角色。从古代发明指南针、尾舵和水密舱,到今天智能船舶自主航行、货运码头全自动化运转、航道数字化管理快速兴起,中国航海者们始终坚持开拓创新,以实际行动实践着向海而兴、向海图强的伟大梦想。我国拥有辽阔海域和世界级港口群,作为世界第二大经济体,既是海洋大国、航运大国、造船大国,也是全球第一大货物贸易国。我国约95%的进出口货运量由海运承担,航线和服务网络覆盖全球主要国家和地区,船员队伍、造船市场份额、海运船队规模、海洋渔业等方面均处于世界领先地位。2023年海洋生产总值近10万亿元人民币。我国始终坚持共建共享和互惠互利原则,与共建“21世纪海上丝绸之路”国家和地区深化互联互通合作,为构建海洋命运共同体注入了新的活力。在推动航运可持续发展中,我国积极顺应绿色低碳智能的发展趋势,大力推进绿色智能航运发展,智能船舶、智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片,为打造现代海洋产业体系贡献了宝贵的中国智慧。今年,我们将迎来新中国成立75周年。回首过去,我们航海人深感自豪;面向未来,我们航海人充满希望和憧憬。在全球新一轮科技革命和产业变革中,人工智能、大数据、云计算等新技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响,为全球交通发展创造了新的动能与优势。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,完整准确全面贯彻新发展理念,认真贯彻落实习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示精神,推动航海事业高质量发展,加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系,为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要锚定智慧航海目标,积极推进航海高水平科技自立自强。聚焦智慧航海关键核心技术打好攻坚战,构建智慧航海技术发展生态圈,培育发展新质生产力,以技术创新带动产业转型升级和提质增效,加快智能船舶研发应用,推动航运、港口、物流数智化,努力打造世界一流船队和港口,促进海洋综合利用和可持续发展,做大做强蓝色经济,为强国建设作出积极努力。我们要增强全民海洋意识,普及发展航海文化,弘扬和传承新时代航海精神,深入挖掘依海逐梦的文化底蕴,强化向海图强的价值追求,不断强化蓝色文化基因,面向青少年涵育航海文化,让海洋积淀的历史底蕴和人文魅力转化为推动航海事业高质量发展的强大力量,为早日实现中华民族伟大复兴的梦想而努力奋斗。我们要深化国际交流合作,稳步推进“一带一路”交通互联互通高质量发展,高质量共建“21世纪海上丝绸之路”,以构建海洋命运共同体的实际成效,为促进海洋文化交融、增进海洋福祉,构建人类命运共同体提供中国智慧和中国方案。“智慧航海 畅行未来”作为2024年中国航海日活动的主题,不仅契合了今年世界海事日“领航未来:安全至上!”的主题,也体现了航海人对未来的期许。今天,2024中国航海日论坛在天津市滨海新区举行,中国航海日活动周正式开启。为庆祝中国航海日,全国各地也在举办丰富多彩、各具特色的航海日系列活动。志合者,不以山海为远。让我们携手共进,着力推动高质量发展,紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景,奋力加快建设交通强国、海洋强国,努力当好中国式现代化的开路先锋,为实现民族复兴的中国梦和构建人类命运共同体,踔厉奋发、坚定远航!航海日活动组织工作委员会2024年7月11日
船员帮 2024-07-11
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