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公海行凶!远洋货轮服务生命丧大厨之手?海员恶性事件

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-10-12 14:10:19
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其实货轮上,大台是跟大厨混的,大台每天除了打扫生活区的公共卫生外,大部分时间是在厨房帮厨,所以这两个人肯定是很熟,在一起工作的时间会非常多。正因为这样,就很容易产生矛盾,再加上出事前一天晚上,船上搞了聚餐,大家又喝了酒,有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话,导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后,由于是在大洋中航行,可以说是前不着村,后不着店,没办法及时送岸救治。

当然,有人会说,船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话,在船上,没人会有这方面的经验,更没有这个水平了,虽然船长,大副都有经过医疗培训,但是那也只是纸上谈兵,有个相关证书而已。没过多久,大台就没有了生命体征,为了防止身体腐烂,只有将大台放到冷库,先冻起来再说。等船到达美国锚地时,美国海岸警备队得知消息后,竟然不允许船舶靠码头,甚至连锚地都不让停,直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后,这艘船只能开回船旗国,再进行处理。

那么远洋货轮在大洋中航行,也就是咱们所说的公海,如果船员在船上杀了人,到底会不会负法律责任呢?首先,咱们得知道什么海域算是公海?这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域,换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权,比如说大西洋,太平洋和印度洋等等,这些离岸很远,各国领海12海里以上,专属经济区200公里以外的地方,大部分都是属于公海。

那么对于这起恶性事件,哪个国家有司法管辖区呢?首先,这两名船员都是中国人,而且船旗国是咱们中国香港,船旗国就是这条船在哪个国家注册的,就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权,也就是不管这条船是在哪里出的事,中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权,就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权,那么美国不允许这艘船靠港,进行妥善处理,其实是一种很不负责任的表现。

这艘货轮在经过20多天航行后,回到香港,大厨肯定会受到法律的制裁,具体情况还不太清楚。不过,在几年前有过一个案例,杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮,船上一名水头杀害了一名机工后,将尸体抛入海中,等到靠泊澳大利亚后,当地警方上船调查无果,最终以证据不足,不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点,如果这件事由咱们国内的执法人员来处理,相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了,作为船东来说,人员失踪绝对算是一个最好的说辞,如果是船上发生了凶杀案,那么对自己公司的声誉,也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上,发生恶性案件,取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢?

个人觉得,主要还是远洋海员的心理健康,在船上本来生活空间就有限,就这二十来个人,天天在一起,俗话说舌头和牙还打架呢,更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺,还有不发生矛盾的?这是避免不了的,那么这就需要船上的领导,进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。

再就是应该让船员都有归属感,提高相应的福利待遇,不要让大家觉得,这就是一锤子买卖,干完这条船,下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境,再加上行业乱象,满世界的中介,想方设法的压榨船员利益,让很多跑船人苦不堪言。

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招商局工业智能科技(江苏)有限公司是招商局工业集团的全资子公司,围绕船用的智能化和岸端的数字化两个方向布局,拟依托招商工业的产业链,重点打造三大类船岸专业系统解决方案,即船舶过程自动化解决方案、智能船舶解决方案、数字化转型解决方案,将成为招商工业智能化、数字化业务的资源整合和市场转化平台。岗位信息一、大客户经理(舟山区域)(深圳区域)1、需求人数:22、任职资格:五年以上船舶行业设备/系统营销及商务工作经验; 轮机、电气、船舶等相关专业优先;具有较强的协调、交际能力、商务管理能力,有一定的船舶或海工产品专业技术知识, 熟悉责任区域的船东、船厂、设计院所, 有一定文字表达能力和产品宣讲能力。3、工作职责:负责开拓责任区域的船东、船厂、设计院业务,按照公司销售管理政策,积极安排客户拜访和客户活动,拓展和稳固客户关系;跟踪目标客户,进行市场宣传,报备所跟踪的项目、组织技术交流、协助编制投标概算等文件、按程序审核后实施投标/报价、与客户进行商务谈判、参与合同评审、协助追踪尾款;与客户协商并签订商务合同; 做好责任区域的市场分析,编写责任区域市场开拓计划,并定期汇报开发进度情况; 做好责任区域的渠道建设,开发销售渠道,辅助部门经理做好渠道管理。二、智能航行系统工程师1、需求人数:12、任职资格:理论力学、船舶与海洋工程或自动控制等相关专业,硕士及以上学历;熟悉刚体动力学,流体力学,自动控制原理等专业课程;熟悉C/C++程序设计;熟悉观测器的设计,如kalman滤波器,无源滤波器的设计;熟悉一般的控制理论及控制器的设计;熟悉数值计算原理以及最优化方面的相关理论及算法等。熟悉常用的航行决策算法;研究方向与航行决策相关优先,具有自主无人系统相关行业经验优先。3、工作职责:负责辅助航行决策研究及软件开发;负责复杂场景航行决策算法研究及产品应用工作;负责产品控制算法适配、参数调试、缺陷修复;水面及水下航行器动力学建模及滤波观测器设计;水面及水下航行器运动控制算法设计及优化;推进器关键水动力参数的提取和辨识;多驱动器推力分配控制算法设计;无人船特种应用场景如低速巡航、自动靠泊等控制算法设计。三、船舶电力推进系统设计工程师1、需求人数:12、任职资格:5年以上船舶电力系统研发设计经验,有电力推进船设计经验者优先;有较好的英语听说读写能力;深入理解船级社规范和行业标准; 熟悉船舶电站及自动化系统工作原理和特点;掌握主流电力系统设计、仿真工具,熟练运用EPLAN/Auto CAD等电气绘图软件进行相关设计工作;熟悉船舶和海洋装备产品,设计及调试过相关船舶产品;船舶和海洋装备行业工作经历。3、工作职责:船舶交、直流电力推进系统总体架构设计匹配; 系统配置、组成设计,包括发电系统、配电系统、保护系统等; 系统分析计算,包括短路、潮流、选择性、电压波动等; 新能源、新技术、新产品电力系统应用研究与设计; 跟踪了解市场趋势和技术发展; 自我知识更新和技术升级;技术方案、技术协议、技术分享、工作汇报。四、PLC电气工程师1、需求人数:22、任职资格:有4年以上基于PLC、SCADA、触摸屏、工作站的工程设计岗位经验;电气、船舶等相关专业优先;现场逻辑调试,故障解决的项目经验;熟悉Profibus DP, 工业以太网, RS485等现场常用通讯方式;熟悉顺序控制、自动选择控制 等常用过程控制逻辑。3、工作职责:负责项目IO清单的梳理;负责船舶自动化项目系统拓扑结构的设计、软硬件的选型;负责船舶自动化项目的PLC软件工程逻辑设计,确保系统的稳定性、正确性。五、结构工程师1、需求人数:12、任职资格:自动化、机械设计、材料成型及控制工程等相关专业;本科及以上学历,从事变频器、电柜设计开发工作2~3年以上;熟悉机械制图,受力分析、散热设计、空间布局等相关知识;有工艺产品造型或外观概念辅助设计经验优先;有钣金零部件设计经验优先;会熟悉使用Soildworks、CAD等制图软件及相关的办公软件;有CAE仿真经验及ANSYS仿真软件经验优先;有工程产品项目经验优先。3、工作职责:消化与吸收公司指定的产品总体方案;参与产品整体架构堆叠的详细设计,文档设计;参与竞品分析与学习,并形成经验总结;进行电气柜或相关产品的结构设计(外观、人机交互、空间架构、布局、安装固定、散热、电气相关辅助等);协助推进项目顺利进行并给出有效建议及问题解决方案。六、阀门遥控系统工程师1、需求人数:12、任职资格:四年以上船舶阀门遥控系统设计及调试经验,两年以上管理经验;能够熟练使用Solidworks、Eplan、CAD等设计软件;熟悉CCS/DNV等船级社相关的规范;电气、船舶等相关专业优先。3、工作职责:负责公司船舶阀门遥控系统、液位遥测系统、防横倾系统、液货系统经营项目的技术协议编制、技术谈判、协议澄清以及协议签字;负责编制系统认可图纸目录与提交计划、整理设备供货清单、遥控阀与传感器技术参数清单、绘制设备结构图纸。七、服务工程师1、需求人数:12、任职资格:具备5年以上船舶现场经验,船厂和设备厂经验优先;具有大型电力推进系统现场调试管理经验(变频器、变压器、发电机、推进电机);具备一定的设备检查故障现场诊断能力及现场勘察能力。3、工作职责:负责电力推进系统\轴发的调试工作;负责工厂FAT 实验;负责和客户现场调试以及集成配套商的管理协调工作。联系方式:杨女士 18706283572(微信同号)工作地点:江苏省南通市海门区上海路866-1号(招商工业科创中心)
船员帮 2024-08-12
武汉海员学院2024年9月份培训开班计划
船员帮 2024-08-31
广东海洋大学船员培训中心开班计划
广东海洋大学船员培训中心计划于2024年11月份开展如下培训:序号培训班名称计划人数开班时间班数1值班机工晋升三管轮8011月22值班水手晋升三副8011月2即日起接受报名,相关事项通知如下:相关事项通知如下:一、招生对象与条件1.报名参加培训的学员,应符合海事局规定的资历及要求。二、学习形式1.全日制,脱产学习。2.即日起报名,满额为止。(各班满30人即可开班)※如受特殊情况影响,培训计划可能会有所调整,具体时间以实际通知为准。三、咨询及报名方式:报名咨询电话:0759—2362770;0759-2362182咨询时间:工作日上午8:30-11:30 下午14:30-17:00注意事项:1.请务必在报到前自行在海事局系统完成解职,否则无法参加本期培训。2.不得同时在两个及以上机构参加培训。3.培训期间,出勤率低于90﹪的学员无法参加考试,需重新报名参加培训。4.培训期间食宿自理。                            广东海洋大学船舶与海运学院                                 2024年9月14日
船员帮 2024-09-16
德翔海运班轮公司第三次申请IPO
据港交所5月30日披露,德翔海运有限公司(简称:德翔海运)递表港交所主板,摩根大通、招商证券国际为其联席保荐人。这是该公司第三次向港交所递交主板上市申请,此前,德翔海运曾于2023年4月28日、2022年10月28日递表。在招股书中,德翔海运表示该公司是一家专注于亚太地区的集装箱航运公司,主要在亚太地区经营业务。根据德路里报告,按航运量计,亚太地区是过去30年最大也是增长最快的地区之一。按船队规模计,截至2024年1月1日,在专注于亚太地区的班轮公司中,德翔海运排名第六,在全球班轮公司中排名第21。截至2024年5月,德翔海运的船队由44艘船舶组成,总运力为490,537TEU,其中35艘为自有船舶,9艘为租用船舶。由于市场低迷,德翔海运2023年净利润大幅减少,但相较于三家专注于亚太地区的上市班轮公司,德翔海运2019年至2023年产生的平均股本回报率最高。其他三家的平均股本回报率在35.1%至54.3%之间,德翔海运则达到了57.1%。截至2023年12月31日,德翔海运的航运网络覆盖全球19个国家及地区、49个主要港口及43条航线服务。截至2023年12月31日,德翔海运在亚太地区经营40条航线服务,覆盖16个国家及地区。在亚太地区中,德翔海运专注于提供由中国大湾区出发的航线,在该地区开展业务已有二十年。财务方面,2021年至2023年,德翔海运营收分别为18.37亿美元、24.43亿美元、8.75亿美元;利润分别为10.78亿美元、10.75亿美元、2038.2万美元;毛利率分别为50.7%、44.7%及-3.9%。
船员帮 2024-06-05
9000箱LNG双燃料集装箱船+5!太平船务两年间已大举下单18艘新船!
2024年11月5日,太平船务与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议,订造5艘9000箱液化天然气(LNG)双燃料集装箱船,预计于2027年及2028年分批交付。这批9000箱新船配备优化的货物装载功能,将显著提高太平船务的航线服务能力。同时这批船舶的设计也以绿色环保为目标,除了以LNG为燃料动力外,还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷(Bio-Methane)。太平船务首席执行官高瑞泽(Lars Kastrup)表示:“连同这5艘新船,太平船务这两年共订造了18艘新造船,表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步,也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”今年8月初,太平船务从沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。与之前订造的船舶相似,这批新船也将配备最新的数字技术,包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能(AI)以及物联网(loT)。这批船舶将严格按照国际海事组织(IMO)新造船能效设计指数(EEDI)和碳强度指标(CII)。它们将具备各种节能功能,如流线型船体、变频驱动(VFD)电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。随着这笔最新订单的签约,太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船,包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮(Kota Eagle)和“翠城”轮(Kota Emerald)已于2024年10月15日进行命名,“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航,服务于太平船务中南美西海岸2线。
船员帮 2024-11-06
海员跑船这么多年,在船上没有吃到的水果是这个
刚刚微信上面老婆给我发来一张图片,是一串批把的照片,她说是刚刚在树上摘得,问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见,基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树,每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷,可以随便摘了吃,虽然枇杷不大,但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见,但是想了想,跑船十几年了,好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的,而且伙食费标准也还算是比较高一点的,所以每天午餐和晚餐都会有水果,在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买,船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的,自然也是在船上吃得最多的水果,特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种,像苹果日本买的苹果比较比较好吃,对于梨我比较喜欢吃香梨,而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果,虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到,但是不利于长时间保存,虽然船上经常会吃到,但是并不一定是吃得最多的,这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉,即便是买的青香蕉,也就保存个那么几天而已。而且据我观察,香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些,还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的,但是相比较上面哪几种水果,虽然大部分时间内也可以买得到,不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点,吃起来的时候没有办法做到一人一个,只能切开一人一块,像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果,特别像西瓜和哈密瓜,也是任何时候都可以买得到的,只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果,这些水果都是季节性的,一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾,而台湾的水果非常不错而且品种也很多,所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果,那是相当好吃的。除此之外,还有几种水果,虽然也有吃到,但是这些水果单价太高,也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃,虽然榴莲是水果之王,但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲,而且是剥好装在盒子里面送到船上来的,船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃,那是船跑南美航线停靠智利的港口,船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名,所以下地去超市买了一点回来吃了一下,在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已,那就是日本的水蜜桃,这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话,日本的水蜜桃虽然好吃水分也多,但是价格也真的很贵,一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的,我们在家的时候经常吃到,可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃,我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄,不过是用来煮火锅吃的,所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果,要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外,还有菠萝蜜和桑葚,至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有,我估计是味道太大了船上才不买的吧,至于桑葚估计是不太好保存吧。
船员帮 2023-11-04
首个针对女海员的培训计划!
就在首届国际海事妇女日之际,AP Moller - Maersk(马士基)宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可:支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划,并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示,他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI),通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界,在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而,一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变,要实现这种改变,必须从基层开始”,马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说:“今天,女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询,创造就业机会,确保海上安全和健康的工作环境,并保证妇女长期公平就业,那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年,将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标,马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此,该公司与印度钦奈的AMET 合作,推出了一项独特的学员计划,该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善,且更加适合女学生的情况,在进行文化提升的同时,照顾她们的心理和身体安全的环境,并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措,在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。
船员帮 2022-06-03
【10月-12月】全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五辽宁:10月26日江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)            10月20日(Z02)            10月24日 小证组合            10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:10月26日、11月1日(Z02)    10月21日、11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月20日(Z01 Z07 Z08)            10月24日(Z02)            10月20日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:10月20日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:10月中旬武汉:11月份福建:待定辽宁:11月份山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:10月20日(二副二管强化班)            11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日           山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:10月下旬武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三              10月24日武汉:11月份山东:10月24日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月底培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:10月27日(T06-1)            11月8日(T06-2/3)培训时间:3天左右
船员帮 2023-10-19
泰国船东再订3艘新船--泰国集装箱航运公司Regional Container Lines(RCL)
泰国集装箱航运公司Regional Container Lines(RCL)再次订购了3艘7000TEU集装箱船,总金额达2.715亿美元。据RCL的中期财务报表披露,这些新船的交付时间安排在2026年底至2027年初。其中,前两艘船,单价均为9100万美元,预计在2026年第四季度完成交付。而RCL还选择行使了第3艘船的购买权,该船的价格为8950万美元,并计划在2027年第一季度交付使用。RCL透露,相关合同已于6月20日正式签署,但关于造船厂的具体信息则未予公开。值得一提的是,近两年,RCL已投资9.33亿美元,用于购置一系列全新的集装箱船。早在2022年3月至5月期间,该公司就订购了首批4艘7000TEU船舶,总投资额为3.28亿美元。此外,RCL还斥资2.66亿美元,购买了2艘11714TEU的大型船舶,并计划于今年接收。值得关注的是,其中一艘名为“Ussama Bhum”轮的11714TEU船舶(建造于2024年),预计将由日本的今治集团于本月交付,并将在RCL的长途航运服务中发挥重要作用。今年初,RCL再度出手,在中国中船黄埔文冲船厂增订了6艘4400TEU船舶,并预定在2027年接收,这一举动无疑进一步丰富了其订单储备。目前,该公司正通过出售部分老旧集装箱船的方式,逐步实现其船队的更新换代。
船员帮 2024-08-23
安徽海船海员培训中心
安徽海船海员培训中心!3月5号全套水手机工以及厨师班开始到校报道!另外单Z01,Z02,Z07,Z08,E01不值班英语等也可以报名。!合格证小证更新每周开班!新版厨师证mlc每周开班!欢迎咨询!
船员帮 2025-02-17
逐梦深海 圳等你来 | 深圳海事局2025年公务员招录启动!
使命担当,我们恪尽职守深圳海事局是深圳辖区水上交通安全的主管机关,为交通运输部直属正厅级单位,下辖蛇口海事局、南山海事局、宝安海事局、盐田海事局、大铲海事局、大亚湾海事局6个分支局。深圳海事局瞄准海事系统“排头兵”、改革发展“试验田”、中国海事国际化现代化“窗口”自的发展定位,奋力打造“全球最安全的港口、通航效率最高的港口、营商环境最优的港口”报国之行,我们大有可为这里有广阔的人才成长平台道丰富的交流学习机会 道健全的福利待遇保障 个优质的周转房保障舒适的办公环境精彩的文化生活蛇口海事局一级行政执法员通信工程、电子信息工程、软件工程、计算机科学与技术、数据科学与大数据技术招录人数:1人限2025届高校毕业生本科及以上全国大学英语六级考试成绩达到500分(或雅思6.5分、托福90分)及以上蛇口海事局三级主办及以下航海技术、轮机工程招录人数:1人中共党员本科及以上基层工作最低年限二年持有有效的无限航区大副或大管轮及以上船员适任证书并具有该证书所记载范围相应的不少于6个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好全国大学英语六级考试成绩达到425分及以上南山海事局一级行政执法员(一)航海技术招录人数:4人中共党员限2025届高校毕业生本科及以上以本科学历报考的,要求通过无限航区三副及以上船员适任考试(成绩在有效期内)或持有有效的无限航区三副及以上船员适任证书或参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二副对应的全部理论科目考试成绩均为合格;以研究生学历报考的,要求取得交通信息工程及控制、法学(海商法方向)专业研究生学历及与之对应的学位全国大学英语六级考试成绩达到425分及以上南山海事局一级行政执法员(二)海事管理招录人数:2人中共党员限2025届高校毕业生本科及以上全国大学英语六级考试成绩达到500分(或雅思6.5分、托福90分)及以上宝安海事局一级行政执法员船舶与海洋工程、船舶与海洋结构物设计制造招录人数:2人限2025届高校毕业生本科及以上全国大学英语六级考试成绩达到500分(或雅思6.5分、托福90分)及以上盐田海事局一级行政执法员轮机工程招录人数:3人中共党员限2025届高校毕业生本科及以上以本科学历报考的,要求通过无限航区三管轮及以上船员适任考试(成绩在有效期内)或持有有效的无限航区三管轮及以上船员适任证书或参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二管轮对应的全部理论科目考试成绩均为合格;以研究生学历报考的,要求取得轮机工程、船舶与海洋结构物设计制造专业研究生学历及与之对应的学位全国大学英语六级考试成绩达到425分及以上
船员帮 2024-10-15
【船员招聘】参照事业编制待遇! 中国海洋大学科考实习船招聘船员4名
中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要,按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则,中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下:一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名,报名截止时间:2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号,填写真实准确的个人信息。注册完成后,请以账号登录进入,在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位,点击“申请职位”,确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面,请详细填写各项信息,填写要求如下:(1)“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。(2)“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型,然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称(请特别注意,请务必填写学校名称)。(3)“附件上传”处请上传:个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证(境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国(境)外学历学位认证书》,境内应届毕业生上传《就业推荐表》)、职业资格证书、职称证书(证明)、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料(附件格式:后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件,文件字迹务必清晰、方向向上,每个附件大小不超过1M,不可压缩)。简历信息务必准确完整,并上传全部要求附件,信息不完整、附件不全或者不清晰者,视为放弃应聘资格。(4)简历填写完成,确认无误后,点击“保存”,并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”,“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历,否则视为未报名。报名成功后,可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示:(1)提交简历前,请在“我的应聘职位申请”下预览简历,仔细核对,确认无误后提交,简历一经提交不能修改。(2)因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的,取消报名资格。(3)请务必保证电子邮箱地址准确无误,相关信息将通过电子邮件通知,请及时查收邮件。(4)请在Windows系统环境下操作,建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致,可尝试切换浏览器模式(兼容模式和极速模式切换)、更换浏览器。如不能解决,请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审,综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员,公示无异议,经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理,劳动关系由派遣公司管理,待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式,报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料,报名材料有与实际情况不符者,一经查实,取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站(http://rsc.ouc.edu.cn)公布,请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人:周老师  郑老师联系电话:0532-66782838邮    箱:zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人:吴老师联系电话:0532-66782793邮    箱:wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  
船员帮 2024-09-22
又一国企物流集团公司揭牌成立!--浙江海港物流集团
7月26日,浙江海港物流集团有限公司揭牌仪式在宁波港大厦举行,这是浙江省海港集团、宁波舟山港集团服务“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展等国家战略,加快“双一流”建设,积极打造国内国际“双循环”战略枢纽、打造业务增长“新曲线”、推动高质量转型的重要举措。浙江海港集团领导陶成波、朱苗共同为物流集团揭牌。蒋一鹏、王建成、金星等集团和股份公司领导出席仪式。近年来,浙江省海港集团发展持续向好,宁波舟山港货物吞吐量连续15年位列世界第一,年集装箱吞吐量稳居世界第三,年海铁联运业务量位居全国港口第二,其中海铁联运外贸箱量稳居全国港口第一。物流集团的成立,将进一步加快整合集团陆向物流资源和业务,推进全链条贯通,提升集团陆向物流业务服务双循环发展新格局、支撑世界一流强港建设、推动集团高质量转型发展的综合能力。浙江省海港集团党委书记、董事长,股份公司董事长陶成波就物流集团未来的发展强调,要政治坚定、忠诚担当,牢牢把握改革发展的重要方向。深入学习党的二十届三中全会精神,认真学习贯彻习近平总书记考察浙江、考察宁波舟山港的重要讲话精神,深刻认识自身的重大使命和光荣责任,把自身发展与服务国家战略有机结合起来,不断擦亮政治底色。要站位高远、服务大局,积极贡献“双一流”建设的硬核力量。夯实“稳”的根基,确保海铁联运业务平稳开展;聚力“新”的举措,聚焦全局能力、全程能力、全链条能力建设,形成强有力的核心竞争力;开创“进”的局面,积极推进各项工作,取得实质性发展成果。要团结协作、凝聚合力,努力营造干事创业的良好氛围。领导班子要同心协力、同向而行,职工队伍要统一思想、凝聚共识,发挥陆向物流主平台作用,高效推进业务整合提升,强化资源统筹利用,开创融合发展的新局面。要防范风险、行稳致远,全力实现高质量发展。坚持底线思维,加强风险管控,防范廉洁风险,确保安全生产,维护好职工队伍稳定,切实推动企业稳健发展,为集团“双一流”建设作出新的更大贡献。集团党委副书记、董事、总经理朱苗通报了物流集团设立方案并指出,要深入学习领会会议精神,谋新篇、开新局、抓落实、建新功,以时不我待、只争朝夕的紧迫感迅速投入到更为繁重的各项工作任务中,为集团“双一流”建设发挥出物流集团的整合优势、资源优势和硬核力量,交出一份优异的答卷。
船员帮 2024-07-29
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
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