也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部通过社交媒体发表声明称，3月6日在亚丁湾遭袭的“真正信心”（True Confidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤，伤者中3人伤势严重。“真正信心”（True Confidence）号货轮 资料图船上包括20名船员和三名武装警卫的状况，其中包括 15名菲律宾人、四名越南人、两名斯里兰卡人、一名印度人和一名尼泊尔人。船舶受损严重，船上船员已经做出弃船决定。货船遭袭起火后，幸存船员被迫使用救生艇撤离。消息人士提及散货船为美国公司所有。声明还称，该船是一艘悬挂巴巴多斯国旗的、利比里亚拥有的散货货轮。多家美国媒体引述匿名美国官员消息报道，包括美国军舰在内的多国船只正在事发现场评估情况并协助救援。另据吉布提方面早些时候的消息显示，遇袭船只的船员被印度海军一艘军舰救起，已经在3月6日晚间抵达了吉布提港。2024年3月6日，“真正信心”号在亚丁湾西部被胡塞反舰弹道导弹击中后受损照片由美国中央司令部提供据路透社报道，也门胡塞武装声称对这起袭击负责。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚6日晚发表声明说，该组织向“真正信心”号货船发射了数枚导弹。导弹准确击中目标，并造成船只起火。这是自胡塞武装在这条繁忙航道对商船发动袭击以来，首次报告死亡事件路透社报道，英国大使馆通过社交媒体就胡塞武装的声明回应道：“至少有三名无辜的海员死亡。这是胡塞武装不计后果地向国际航运发射导弹的可悲但不可避免的后果。他们必须住手。”2月18日，胡塞武装曾用导弹攻击英国货船“鲁比马尔”号（Rubymar），导致船只严重受损并最终在3月1日沉没于红海，船上人员并未受伤，安全撤离。

外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 散杂货管轮代老轨1月初实习机工211000吨 散货东南亚代三管1月初311000吨 散货中日韩俄罗斯老轨月底月初水手46500吨 散货中日韩 台湾二管月底月初56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩 东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管91032箱位东南亚大副12月下旬三管见习大管电工水手长老轨106800吨 散货中日韩大厨1月初1120000吨 大件船远洋电机员12月底1213500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1352000吨 散货远洋三管可新证月底月初1476000吨 散货东南亚回国二管1月初高证机头1512000吨 散货东南亚水头12月底越南换班

日前，中谷物流发布2023年年度报告。2023 年公司营业收入为124.4 亿元，同比下降12.5%；归母净利润为17.2 亿元，同比下降37.4%。其中Q4 公司实现营业收入31.5 亿元，同比下降4.9%；实现归母净利润5.3 亿元，同比下降3.7%。  公司分红规模扩大，超市场预期。2023年，公司向全体股东每10股派发现金红利7.20 元，合计派发现金红利15.12亿元，占当年归母净利润的88.05%。中谷物流注重与所有投资者共享经营成果的发展理念，长期以来用实际行动践行了高分红的股利政策，并已经承诺2023年-2025年公司累计进行的现金分红金额将占累计实现的可供分配利润的60%以上。运价回归长期均值，运力下水提振货运量。2023 年公司营业收入同比下降12.5%，分量价来看：1）运价：2023 年由于港口秩序恢复、欧美高通胀影响需求，外贸集运价格回落。伴随公司运力下水以及部分外贸船舶回归，内贸行业平均运价指数PDCI 较上一年同期下滑25%。2)货运量：2023 年公司与国内船厂签订的18 艘4600TEU 集装箱船舶中11 艘陆续下水。运力增长提振货运量，公司完成运输量1483 万标准箱，同比增长22%；“散改集”货运量同比增长29%，达到公司整体货运量的22%。营业成本小幅下降，毛利率同比下降。2023 年，公司燃油及平均租船成本有所下降，但公司运输量同比增长22%，因此公司营业成本仅同比下降3.09%至106.7亿元。展望未来，我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。公司签订18 艘4600TEU 集装箱船舶订单，以“散改集”货物为目标货源，进行战略布局。2024年，公司将根据市场情况，及时调整外贸市场的运力投入，优化公司资源的利用，在风险可控的情况下，提高公司船舶资产的回报率，努力为广大股东创造回报。

月12日“浙岱渔11492”船又救人了！在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急，急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好，饭烧好，给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人！钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬！船员帮pro，赞11

船员工作的两面性。社会工作千千万，为啥你说不好干？2024年又开始了，过年你又存了多少钱？大概一个礼拜左右，登船就看当前。有些朋友问我远洋船员靠不靠谱？船员这个工作行业都已经几十年了，这个工作怎么说？到现在也是两面派，一面是干过很多年的人，还有一面是刚刚接触的这个工作的人。我就打个比方，你们就明白了，像陆地上面还有很多工作一样，你想你干过流水线工作吗？能不能一天站十多个小时？有些人也干不了，也不可能干。还有一些人也一直在干，像工地那些兄弟，有的人不习惯就干不了，但是也有的人习惯了之后也干很多年。所以这个怎么说？就是不同的工作环境，还有不同的劳动强度，都有适应他的群体。船员工作都是这样，你船上的工作环境也就那么几十米，就是在那个船上，而且比较枯燥。最重要的是，它也不像陆地上面那样可以到处跑。有些人就习惯三五天和几个朋友吃吃喝喝，或者打打牌、唱唱歌，这些船上都没有。陆地上面的工作的优势就是比较自由一些，而且到处都可以跑。船上工作哪里也去不了，这就是区别。当然船上的优势就是你赚的钱，归根结底也用不了，所以它能够存起来肯定比陆地多，这就是它唯一的一个优势。陆地上生活的有很多人，花钱是大手大脚的，年底也有很多人，包里面也没什么钱。这就是跑船和陆地工作的两面性。当然能够存住钱这种工作都是靠自己，看能不能自己节制自己花钱的欲望。你不管哪里工作，都是这样的，能不能够节制你的开销，在哪里都能够存到钱。至于你那些问我靠不靠谱的朋友，说实话我想对你们说，船员工作是靠谱的，不靠谱的只是有些人打着招聘为幌子的，进行坑蒙拐骗的一些不法分子而已。因为那些人，大多数都没有跟渔业公司合作过，请问他哪里来的船给你登了？因为真实的船员，外牌公司，都是给渔业公司都有签订的合同的。这下你懂了吗？

据美国福克斯新闻网3月22日报道，西雅图市一处船坞当天燃起大火，烧毁大约30艘船，并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右，西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾，该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示，大火升级为二级火警，消防员从该设施外部灭火，并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实，在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来，火势还蔓延到邻近的一个仓库，消防队员搜查了该仓库，确认里面没有人。为扑灭这场大火，西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分，火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场，负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近，美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露，该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故，泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月，理由是在等待获得更多信息。2月3日，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流，迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂，人员疏散难度大02船上可燃物多，防火难度大03救援难度大，岸基支持困难04火灾损失大，易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识，强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理，严格按照船检规范要求配齐消防设备，加大对消防设备的检查保养力度，确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理，装载易燃货物时，要保持货舱通风良好，驱散舱室内聚集的油气等有害气体，防止货物自燃。4.加强可燃物管理，对油漆、油棉纱等易燃物，不得随意摆放，必须存放于指定位置。5.加强船员管理，禁止在船上私拉电线，不使用禁止使用的电器，不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头，不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查，确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习，按规定做好培训和演习记录，及时对演习效果进行评估，客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速，减小舱内空气压力；根据航道情况迅速调整航向，使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制，后灭火，迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，尽可能避免火势蔓延，随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火，如有人员被困，优先救助人员脱险，被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助，准确报告船位，并随时补报，以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静，根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性，用水灭火时，注意观察舱内积水情况，及时采取排水措施，尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火，确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客，防止人员失散。10.灭火没有希望时，应果断抢滩或弃船。

2024年07月23日，中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司所属爱达邮轮有限公司在天津宣布，旗下“地中海号”邮轮正式更名为“爱达·地中海号”。同时该船在产品体验和硬件设施等方面进行了全新升级，全面融入了爱达邮轮品牌标志性的文旅创新体系，旨在为宾客提供更加舒适、精致的海上邮轮度假体验。此外，“爱达·地中海号”还将推出“浪尖上的非遗”秋冬主题文化活动，开启融合非遗美食与文化的海上文化之旅。2024年09月16日起，整个秋冬航季，“爱达·地中海号”将提供“应时而食”的养生菜品和饮品，推出纸鸢、宫灯、油纸伞、中国结等非遗手工体验，以及太极、花键、象棋等特色非遗运动，让宾客在享受邮轮旅行的同时，也能领略中国传统文化的独特魅力。爱达邮轮首席执行官刘辉表示：“此次升级是爱达邮轮在推动中国邮轮产业生态建设和品牌国际化进程中的又一创新实践。“爱达·地中海号”将秉承爱达邮轮“爱游无界”的品牌理念，致力提升服务质量和产品体验。”“我们希望通过强化“邮轮+文化”的创新文旅模式，希望为更多宾客带来更为鲜活的海上文旅体验。未来，爱达邮轮将继续深耕中国市场，做大做强中国爱达邮轮品牌，践行“邮轮让生活更美好”的理念，持续助力中国邮轮经济的高质量发展。”2023年08月22日，地中海号宣布将于2023年9月30日开启以天津为母港的国际邮轮航线，迎来全年运营的中国首航季。09月27日，地中海号邮轮靠泊在天津国际邮轮母港。2023年10月26日，地中海号邮轮将正式进驻青岛邮轮母港，于11月26日及12月1日开启到访长崎和济州的邮轮之旅。2024年03月10日，地中海号载着1669名旅客安全抵达厦门。05月19日，满载2600余名旅客抵达天津国际邮轮母港，标志着“地中海号”正式重返北方市场。2024年06月27日，地中海号邮轮靠泊青岛邮轮母港，这是2024年5月15日我国实施外国旅游团乘邮轮来华入境免签政策后，山东口岸首艘入境邮轮。- 爱达邮轮- ADORA CRUISES- 中船邮轮旗下邮轮品牌中文名称：爱达地中海号英文名称：Adora Mediterranea建成年份：2003年邮轮吨位：85619吨邮轮长度：293米 ±邮轮宽度：32米 ±最大载客：2680人 ±船员总数：912人 ±

据香港中旅（集团）有限公司官网消息，6月14日上午，香港中旅（集团）有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于香港中旅（集团）有限公司董事长任职的决定：王海民同志任香港中旅（集团）有限公司董事长，免去其香港中旅（集团）有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。公开履历显示，王海民出生于1972年7月，经济学学士，工商管理硕士，工程师。他曾任中远集装箱运输有限公司副总经理(主持工作)、总经理、党委副书记兼中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委副书记，中远海运控股股份有限公司总经理、党委副书记，东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合CEO等职。2019年2月起任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员。2020年5月起任中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记。2022年6月，王海民出任香港中旅（集团）有限公司总经理。官网介绍，中国旅游集团有限公司暨香港中旅(集团)有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，也是总部在香港的中央企业之一。集团历史可追溯到1923年8月15日上海商业储蓄银行设立的旅行部。经过百年的发展，集团形成了由旅行社、景区、酒店、免税、旅游交通、证件业务、邮轮、地产以及在港综合业务组成的产业布局，经营网络遍布内地、港澳和海外超过30个国家和地区。集团旗下汇聚了港中旅、国旅、中旅、中免等众多知名旅游品牌，是我国唯一一家以旅游为主业的央企，也是目前我国发展历史最长、产业链条较全、经营规模较大、品牌价值较高的旅游龙头企业。截至2023年底，集团员工人数超过4.3万人，集团总资产超过2000亿元，全资或控股子企业超过600户，每年接待游客超过8千万人次。

1986年出生的她，2005年上船实习，2018年成为船长，2024年成为全球第五大集装箱航运公司船队总经理，管理着一支超过200艘集装箱船船队。近日，德国最大世界第五大集装箱航运公司官方宣布了一项重要的人事变动。赫伯罗特官方宣布，从2024年4月1起，Silke Lehmköster船长将接替Richard von Berlepsch成为该公司船队总经理。根据这家德国最大集运公司的说法，Silke Lehmköster的这个新职位将负责该公司该公司整个船队的管理，船队创新和技术提升，租船以及新造船项目等相关工作。Alphaliner最新数据显示，这家世界排名第五大的集运公司运营着一支由279艘船舶组成的船队，其中自有船舶数量为124艘，租用船舶数量为155艘。此外，该公司还有12艘23,600 TEU的超大型双燃料集装箱船新船在建。根据公开可查的资料显示，Silke Lehmköster出生于1986年，2005年7月其从德国不莱梅应用技术大学毕业后加入赫伯罗特的船队作为甲板实习生开始其航海生涯。2018年，Silke Lehmköster女士开始担任船长。2020年4月，其开始在赫伯罗特任职人力资源高级总监。2022年4月，开始担任赫伯罗特船队管理高级总监。2019年-2021年，其获得了世界海事大学的国际海商法硕士学位。2024年4月，其开始正式任职赫伯罗特船队总经理。Silke Lehmköster将直接向赫伯罗特公司首席运营官Maximilian Rothkopf博士汇报工作。Maximilian Rothkopf表示，“我们要祝贺Silke Lehmköster，并祝愿她在担任船队总经理的新角色中一切顺利。”Maximilian Rothkopf博士还表示，“除了保持船队最高标准发展并确保我们的船只持续安全和合规运营外，她面临的一大挑战将是进一步推进我们船队的脱碳，帮助我们实现到2045年实现气候中和的目标。”

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作，需要哪些证书。01健康证除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。02专业培训合格证Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。船员帮pro，赞1503海员适任证书海船船员适任证书作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。船员帮pro，赞14船员服务簿这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。船员帮pro，赞34海员证作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。04特殊培训证书上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员，还要持有“特殊培训合格证”。所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训，并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。船员帮pro，赞44在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员，必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。厨师需要在船员培训学校学习，获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。在客船上服务的所有船员，必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06（分T06-1、T06-2、T06-3三种）。下面附上海船船员培训合格证的详细类目 看到这里，你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。船员帮pro

11月29日，船东MSC首制两艘11500箱LNG双燃料集装箱船同日出坞。12月2日，船东EPS第二艘11.5万吨油轮上船台。12月5日，船东Lakaridis首艘5万吨油轮上船台。12月9日，10艘5300箱集装箱船项目圆满收官……沿着平缓的海岸线，舟山长宏国际厂区内一派繁忙景象。看一座座龙门吊穿梭如织，巨大的钢铁模块搭载起一艘艘远航的巨轮，也再度增强了舟山长宏国际奋发向上的决心。2009年企业成立，2020年产值27亿元， 2024年产值103亿元……来到舟山的第十五个年头，舟山长宏国际船舶修造有限公司年产值突破百亿元，成为舟山市首个百亿产值的船舶企业。从行业新人成长为船舶行业修造领域支柱企业，从39000吨散货船、2300箱集装箱船，到如今11.5万吨油轮、19000箱LNG双燃料集装箱船，舟山长宏国际始终坚持“精益船舶、铸就品牌”的发展理念绝不动摇。截至目前，手持新造船订单近80艘，船期排产至2029年；多艘19000箱集装箱船订单成功签约，是浙江省目前在建最大集装箱船；全年修理船舶超300艘，外籍轮占比达80%，舟山长宏国际进一步打开了国际化发展的新篇章。然而，这一路走来并不容易，曾经造船市场萧条，接单极度困难，但舟山长宏国际凝聚力量，逆势求生。向成熟的船企引进管理技术团队，放弃市场同质化且争抢激烈的订单，从技术难度和船价相对较低的散货船开始，保持着每年交付2至3艘船的缓慢节奏。最初那几年，舟山长宏国际将重心放在磨合团队、谋划资源、等待机遇上。2015年5月，习近平总书记考察视察舟山长宏国际，嘱咐要找准市场，把资金、技术、管理等各方面要素配置好，把各类人才使用好，就完全可以后来居上，在优胜劣汰的激烈竞争中建立自己的优势。他勉励长宏人增强信心，不断提高核心竞争力，为壮大我国海洋工程制造业作出积极贡献。同年12月，舟山长宏国际承接了4艘1004箱集装箱船，成功从散货船切入到技术含量和附加值相对更高的集装箱船市场。这几艘箱船陆续高品质交付，让客户及市场对舟山长宏国际的团队和技术刮目相看。2018年，中集集团入股，舟山长宏国际顺利实现与马士基、地中海、达飞等世界一流航运企业对接，修船、造船订单也出现了质和量的双飞跃。在深耕箱船的同时，舟山长宏国际加快实施“转型升级”战略，进军油轮建造领域。至此，在历史罕见的严峻形势下，舟山长宏国际终于摆脱困境，成绩斐然。2023年2月，浙江省委书记易炼红考察了舟山长宏国际，了解该公司大力发展海洋工程制造业情况，强调要开阔眼界、开拓思路，全力推动船舶制造业高端化、全产业链发展。2023年7月，浙江省长王浩调研舟山长宏国际，他指出要在在舟山大力发展船舶修造、海工装备等特色产业之际，抢抓机遇，加快企业的核心竞争力的提升。2024年，船舶市场持续火爆，舟山长宏国际再次修订了修、造船的战略目标和产品定位。全面迈入大型集装箱船和中大型油轮的建造和交付的发展阶段，修船也将重心转向了岸线更长、船坞更大的岱山基地。造船能力与设计水平密不可分。由此，舟山长宏国际持续加强与先进船舶设计公司的合作，引进高端设计人才和技术，产品研发稳步以“高、新、特、专”为主打方向。随着建造订单的大量增加，舟山长宏国际发力数智化转型升级。2024年，舟山长宏国际投资约1.2亿元建设智能化工业车间，引入高度自动化的T型材、拼板等智能生产流水线，关键工序自动化率超过75%，大幅提高了平面分段制作效率。在同样单位面积下，过去需要200名工人，完成数智化智能车间建设后，仅需80人。在前道片体生产时，就基本实现了自动化全过程作业。同时，为了加快万箱集装箱船舶的生产节奏，舟山长宏国际又斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，届时，多台大型龙门吊并联作业，为该公司船舶建造提供更强大的设备支持。良好的市场资源、资本资源和技术资源，加上科学的管理，舟山长宏国际的生产节奏明显加快。批量建造的11500箱LNG双燃料集装箱船项目中，生产管理部推行了小组、中组、单元模块化生产，船坞搭载工期大幅缩短。展望2025年，舟山长宏国际将坚定不移的贯彻舟山市制造业高质量发展的理念，不遗余力的为舟山海洋经济腾飞做出积极贡献。

我与明月寄相思 又是中秋月圆时，转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时， 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上，恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时，丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了，有生腌螃蟹，香菇青菜，炖石斑鱼，油焖大虾，炸鸡翅，拍黄瓜，果盘，还有下酒的花生米，20 箱啤酒已经准备好了，除了值班船员之外，其他人不醉不归。兄弟们喝着酒，吹着牛，谈人生，谈理想，谈家庭孩子，这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声， 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语，在电话拨通的那一刻却一句也说不出来，只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海，似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠，所有希薄的鄂夷和不屑，原来只是一颗年少轻狂的心，不懂繁华世俗，不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后，团圆不过是人世间最平淡的一种渴望，不论在天涯或是海角。每当休假时， 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样，把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里，把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长，每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞，就会让我回想起自己刚走出校门，开始远航的一幕幕。做实习生时，自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班，如银的月光倾泻在水面上，波光粼粼，与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时，由于自己经验不足，被要求严格的船长训斥，心里满是不甘与委屈，航行在南中国海上，如钩的月亮钩的心里发疼，正是他们的严格要求，才成就了今天的自己。做二副时候，无论是航行在印度洋还是大西洋，无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物，每当夜深人静的时候，只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时，工作压力大的时候，来到房间外边，看看天上的明月，想象着“海上生明月，天涯共此时”有家人的支持与陪伴，尽力去做了，结果就不会太坏。做船长时，航行于太平洋，印度洋，大西洋，南北半球，东西半球，过马六甲海峡，新加坡海峡，霍尔姆斯海峡，英吉利海峡，柔佛海峡，丹麦海峡，直布罗陀海峡等等，进东京湾，芬兰湾等等，航迹遍布各海湾海峡港口，每当抬头看见或如钩或如盘的月亮，就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事，岁月懂得回首，小时候我们向往远方，当我们长大，家变成了最奢望的远方，这最平凡的人间日常里，那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事，是心向往之、步展且长的。欢笑，是一次次离别的诗意与烟火，是人间最值得的模样。多年过去了，航行过那么多海域，也沐浴过各国月亮的光辉，却发现最亮的是归家路，这人间诗意里的团圆，藏尽了归途的至味清欢.多年以后，有的人来了，有的人又离开了，曾经大嗓门的水手长早就退休了，曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了，还有的人换了人生赛道，成就了另一番精彩。云聚来了，被风吹散了；风走过了，云又聚来了。过完了今年的中秋，还有明年的聚守， 唯有与明月寄相思，万里婵娟共此天。

当地时间7月24日上午，国家副主席韩正在法国马赛会见法国达飞集团董事会主席兼首席执行官鲁道夫·萨德。韩正说，今年5月，习近平主席成功对法国进行国事访问，同马克龙总统深入交流，达成广泛共识，为中法、中欧关系发展提供了战略引领。达飞集团长期深耕中国市场，与中方企业开展良好合作，为中法经贸合作作出了重要贡献，也是经济全球化和自由贸易的支持者、受益者、推动者。40多年来，中国坚持改革开放基本国策，在开放中发展了自己，也惠及了世界。我们将进一步扩大高水平对外开放，持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括达飞集团在内的世界各国企业来华投资和发展。萨德热烈欢迎韩正副主席莅临达飞集团考察，表示中国发展充满机遇，达飞集团重视同中方合作，期待与中方伙伴在能源转型、人工智能、机器人开发利用等方面进一步密切合作，为实现合作共赢、推动法中关系发展作出积极努力。出席会见活动的马赛市市长帕扬表示，非常荣幸欢迎韩正副主席来到马赛访问考察。作为中国上海的友好城市，马赛愿在友城合作、地方交流方面发挥好桥梁纽带作用，助力新时代法中关系进一步拓展和深化。达飞集团总部位于法国马赛，是全球知名的综合物流集团，目前为法国最大、全球第三大远洋集装箱班轮公司。达飞轮船（中国）有限公司于1992年在上海设立，在华拥有2万多名员工，是中国首家法商独资海运公司。在马赛期间，韩正还参观了当地特色产业项目。值得一提的是，今年2月29日，国家副主席韩正也曾在北京会见过鲁道夫·萨德。