风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

致所有的船员们：大家好！希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们，在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会，让我们从中吸取教训，避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。请参考随附的照片。至于我，我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座，并将其发送给我，通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片，并通过回复此电子邮件发送给我。事件概括：2024年6月15日，AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。12时30分，二管轮看到船长舱冒出浓烟，当时船长和二副在甲板上。二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。船长从甲板上走到他的舱房，拿了手提式灭火器，打开舱门。当门打开时，巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了，他离开了小巷。同时，老轨、二管和轮机员准备消防泵，大副、二副和甲板人员准备消防水带。12时33分，消防泵及两条消防水管待命，开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD，第二层甲板)灭火，大副和二副试图从AC室(左舷，第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。12时50分，AN RO 正接近 AN JU，并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。13时许，AN SHUN 来到 AN JU，用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。13时05分，老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火

据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁，其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示，“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击，旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁，其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目，涉及从西伯利亚北部提取天然气，并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商，以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示：“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持，今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外，新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁，该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入，以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应，旨在通过经济手段施加压力，使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下：Red Box Energy Services：Audax（建于2016年）Pugnax（建于2016年）CFU Shipping：Hunter Star（建于2018年）Nan Feng Zhi Xing（建于2022年）Eko Shipping：Arctica 2（建于2002年）Bering（建于2003年）MYS Flora（建于2009年）MYS Dezhneva（建于2008年）Barents（建于2003年）Andrey Osipov（建于1994年）Mikhail Britnev（建于1995年）Mys Shmidta（建于2003年）Mangazeya（建于1979年）Transstroy（Transstroy）：Arctica 1（建于2001年）Mys Zhelaniya（建于2008年）Vasily Lanovoy（建于2016年）煤炭相关公司：此外，美国对西伯安煤炭公司（Sibanthracite）集团内的12家实体进行了制裁，这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括：GDK BAIMSKAYA有限责任公司：开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目，是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司：一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司：西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是，美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商，其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括：根据环球网报道，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称，中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称，对此，刘鹏宇告诉塔斯社记者，“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说，“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称，刘鹏宇说，在乌克兰问题上，中方始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈，推动政治解决。他还说，中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题，中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说，美方一边出台大规模援助乌克兰法案，一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪，也十分不负责任。汪文斌说，乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾，只有兼顾各方合理安全关切，通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架，才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈。向中国甩锅推责，解决不了问题，也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说，解铃还需系铃人。我们奉劝美方，不要再试图向中方甩锅，而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边，站在对话一边，站在公正一边，为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时，我们也将坚定维护自身的正当合法权益。

湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇：六个月实习期结束后，签订五年合同；薪资6000元左右加上其他奖金，年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%，休假也带薪！买五险，年龄20～35岁，上20天班，休息10天；第2种：上2个月班休息1个月，休息都有工资，一年有四个月的休息时间，工资照拿不误，前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右，半年之后工资会底薪涨到6000元，再加各种奖励，第一年的工资是7到9万，第二年是9万到12万，第三年是12万到15万，这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员：甲板上干些零碎活，工作不累，两班倒。每月工作30天，如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇：合同一年一签；工资3个月内月薪7500元，3个月后8000元，上船3个月后报销路费，公司提供意外险。无资历，无五险也无一金。有事可请假，无放假。在船有工资，请假回家无路费报销，也无工资。要求：有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验，机灵点的，最好是能长期干的。中国石油1：工作内容：石油平台打基础，做辅助工作，搞管道，机工值班，给机器(发电机、空调)做记录。2：工作轻松不累，两班，每天12小时3：前6个月每月工资5000元，交社保到手4700元；做满188天，可以换证。没换证工资为8500元，换证后9000元，报销路费，可长做。

2024年6月27日，极度重视中国市场的劳氏船级社（Lloyd’s Register, LR）将其第二届全球LNG论坛选择在上海浦东香格里拉大酒店举办。本次会议吸引了来自世界各地的行业专家和领导者，共同探讨LNG行业的最新发展和未来前景。LR首席商务官（CCO）Andy McKeran致欢迎辞，对当前LNG市场的发展和LR在LNG市场领域的情况进行了介绍。Andy表示，全球LNG市场正处于关键的转型期。以每年5%的平均增长率计算，LNG需求在不到10年的时间内可达到近700mpta，目前在建液化能力近200mpta，计划建设100mpta，总数总计超过1000mpta。亚太地区上升为主要的未来市场，中国成为主要的进口国，去年进口量超过70mpta。  作为LNG船入级和认证领域的领先企业，LR正在引领天然气航运行业的发展。目前全球有205艘在役LNG运输船入级LR，且全球34%的LNG运输船新船订单也都选择了LR。此外，LR是全球最大浮动天然气资产的选定船级社。LR在天然气运输方面拥有20多项“第一”，包括首艘文莱LNG运输船、Prelude FLNG和Coral South FLNG等。同时，为应对天然气市场的挑战，LR采取多项措施推动产业持续发展，包括建立MAMII联盟解决海运甲烷排放问题，以及推动碳捕获和储存技术以结束碳循环。联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）能源司司长刘鸿鹏随后发表了主旨演讲。他强调，LNG增长与发展中亚洲经济体需求的相适应，以及实现清洁能源目标的可能性，是当前的重要课题。第一场专题讨论围绕“全球LNG市场展望”展开，Tellurian研究副总裁Thierry Bros作为主持人与包括Tellurian研究副总裁；Cheniere Energy中国区总监Maggie Jia；ENN高级市场分析师 Ming Cai，ENN高级市场分析师；Christophe Malet， Energy Aspects亚洲LNG主管Min Na等多位行业专家进行了热烈的讨论。在这场讨论中，嘉宾们深入探讨了LNG供应、液化发展和需求的基本面，以及未来10到20年的市场前景。讨论涵盖了最近的LNG供应发展、液化进展及需求基本情况，展望了未来LNG在全球能源系统中的份额以及影响这些份额的关键因素。第二场专题讨论聚焦于LNG航运、供应与需求平衡、船队发展、风险与前景，本环节由LR全球天然气市场与技术负责人Constantinos Chaelis主持，讨论嘉宾包括：Fearnleys LNG经纪人Bo Gao，TMS Cardiff Gas副首席运营官Alexandros Politis-Kalenteris，ENN LNG航运部门主管Jian Wu，LR商业咨询总监James Frew。在这一环节中，专家们讨论了尽管订单量已超过现有船队的50%，但市场分析师们一致认为仍需更多的船舶。讨论围绕LNG船舶的供需平衡展开，探讨了如何应对航运成本高于LNG能源成本的问题，以及船东如何在这一超周期中获得成功。午餐会期间，与会者讨论了LNG航运业面临的碳风险，以及六项关键技术的前景和潜力， Shell技术创新经理Steve Brown作为小组讨论支持人与，包括Daphne Technology首席执行官Juan Mario Michan；Rotoboost首席执行官Kaisa Nikulainen；GAZNAT首席执行官René Bautz；Empresa Naviera Elcano性能分析师Antonio Alejandro Varela Montes；中船动力集团首席技术专家吴朝晖在内的演讲嘉宾进行了探讨和交流。这些嘉宾们介绍了各种技术如何降低LNG航运的碳排放风险，并探讨了未来LNG航运资产的可持续发展。在午餐会后，举行了LR LNG船舶技术优秀服务奖的颁奖仪式，并为Daphne Technology的PlasmaCatalysis SlipPure系统颁发了原则性批准（AiP）证书。该系统通过等离子催化技术，有望在减少LNG船舶的碳排放方面发挥重要作用。下午的会议的第一场小组讨论重点探讨了未来LNG运输船的发展方向，LR气体业务部门领域总监Panagiotis Mitrou作为主持人；讨论嘉宾包括：Shell技术创新经理 Steve Brown；  GTT China总经理 Adnan Ezzarhouni；K-Line助理总经理 Akiyama Harunobu；Babcock LGE销售总监Michael Scott。在这场讨论中，嘉宾们回顾了LNG运输船队在效率方面的重大改进，探讨了未来可能的设计、技术和监管发展，以确保LNG运输船的竞争力和可持续性。下午的第二场讨论聚焦中国在LNG船舶建造领域的关键作用，讨论嘉宾包括：LR全球技术审图中心总经理李天翔；江南造船（集团）有限公司技术总监柳卫东；沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜；招商工业集团有限公司市场总监朱哲仁；大连船舶重工集团有限公司商船开发部主管、高级船舶设计师梅荣兵。嘉宾们分享了新进入LNG领域的中国船厂在满足LNG航运需求，尤其是在开发大型LNG运输船方面的经验，并探讨了未来零碳技术的应用与整合。论坛最后一场讨论探讨中国作为未来主要LNG消费国的角色，讨论嘉宾包括：·  SIA Energy首席执行官 Yao Li；Foran Energy Group商务总监兼Foran Energy Sourcing and Trading HK Ltd.董事总经理 Carrie Liang；上海燃气资源与市场部助理经理 Feng Hua；华润燃气能源发展有限公司航运经理 Jimmy Huang；嘉兴燃气集团有限公司副总经理 Xiaoying Yao。与会专家们讨论了从煤炭到天然气转型对中国巨大市场的影响，探讨了如何快速引入更多天然气，以及航运和浮动基础设施在这一过程中的作用。此次全球LNG论坛的成功举办，不仅为业内人士提供了宝贵的交流平台，也进一步推动了LNG行业的创新和可持续发展，更展示了LR在气体运输船尤其是LNG方面的绝对实力。与会者纷纷表示，期待下一届论坛的召开，共同见证LNG行业的蓬勃发展。

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

外贸船 - 最新招募  1316619259116700吨 散货中日韩大厨12月初机工代大管25000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨35000吨 散货中日韩二副12月上旬413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班12月中下55000吨 散货中日韩新证水手12月初67000吨 散货俄罗斯航线二管12月中上743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电98500吨 二层柜散货东南亚船长12月中1012000吨 二层柜散货东南亚船长12月底111032箱位东南亚三管12月初三副121032箱位中日韩三副12月初136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初142300箱位波罗的海回国大副12月初154600teu 集装箱中东航线轮机长12月初电机员高证水手1610万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬1857000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管

2023年8月17日，万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求，抽调专业人才及骨干力量，包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等，组成联合调查组，对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后，万州海事处对该违法行为进行了立案调查，经过调查和取证，认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件，极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为，充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前，海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。

追忆当年高考，一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院，遭到了家人朋友的集体反对，更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到，当时自己给自己做主，心理压力很大，抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说，当时航海并不是自己真心想选择的职业，只是当时再三考虑凭自己的实际水平，清华北大再怎么努力也不可能有戏（要能认清楚现实和自己），而且自己竟然也没有任何特长和爱好，考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力，所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时，第一选择大连海事是很好，但是不一定能录取；上海海事可以录取，但是上海消费相对有些高，而自认为家里经济条件又有限，于是就填了集美航海，最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说，当时考五门，考完四门我就有强烈的预感，觉得自己差不多可以被录取了。当然，最后如愿顺利被录取，四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯，一路做到现在，当然老婆也有了，孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去，有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道，无非是考不上好的，退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择，路有很多条，直接的无法到达，我们可以间接，而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光，一根筋。但我自己了解自己，以自己的智商是不可能同时做好其他的事情，能干好航海我已经知足了。再说，我也一直很赞成一个道理，能在一个行业里深耕二十多年，这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井，胜挖十口井。在2021年高考之际，以此送给天下学子：你们的人生你们自己负责，无需他人，选择适合自己的，不要追求虚无缥缈的，要脚踏实地地分析自己的优劣。加油，不管哪个行业，踏踏实实做上它十年二十年，总会有收获。生如蝼蚁，当立鸿鹄之志；命似纸薄，应有不屈之心。北冥船长

我们舟山有句古话，撑船、打铁，磨豆腐，在这三个最苦的行业中撑船排在第一位，国际海事组织曾做出这样的评价，“没有船员的贡献，世界上一半人会受冻，另一半的人会挨饿”，非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了，船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业，船员的非凡贡献和付出值得我们铭记，但在今天我们海员却还是个弱势群体，曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣，“哇，你是撑船的呀”！“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等，5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资，但说这样话的人你想过没有，你们在企业至少都有养老金，失业保险金，住房公积金，医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头，我们过的却是妻离子别，看着远处那一座座闪烁的灯塔，数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐，举杯共饮的时候，我们也许喝着泛黄的水，睡在像摇篮一样的船上，年轻的海员还要晕船呕吐，辛辛苦苦就算干上10个月，回家休息我们吃的可都是老本啊！还要应付很多大证小证的考试，现在还出台每2年体检一次，昂贵的体检费让我们眩晕，还要付无休止的中介费，各位同仁都知道，现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的，噪音加上各种油气的污染，有的破船没日没夜的修理，机器都有“罢工”的时候，可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家，所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情，不仅仅只是个人正常的思维与情绪，甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85％的货物靠海运来完成，只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人，都说我们海员有钱，我整整跑了20年，风里来，浪里去，用我的青春谱写了浪花的赞歌，用我的勤劳双手换来家人的温饱，用这整整20年真正的血汗钱，构筑了一个能遮风避雨的家，可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味，他们也没有我们想象中的风光，他们用自己的青春和辛劳，只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧！

国际运输工人联盟（ITF）推出了一个新的在线黑名单，以解决对海员权利的剥削和虐待的问题。 在2020年疫情期间，在马来西亚水域的越南船只 “MV Viet Tin 01号”的海员在船体上写下了呼救信号：“帮帮我们，我们没有食物，也没有薪水” 。因为没有薪水，他们无力租船上岸，并且MCO（马来西亚为应对新型冠状病毒疫情而实施的全国性限制措施）生效，他们不能下船寻找食物或寻求医疗帮助，最终该船收到了马来西亚半岛海员全国联盟（NUSPM）的食品援助。根据国际运输工人联合会（ITF）最新发布的数据，2023年度弃船事件数量较前一年增长了11%，这一显著上升趋势引起了航运界的广泛关注。在2023年，ITF共报告了132起弃船案件，其中129起汇报给ITF的案件涉及的拖欠工资总额超过1210万美元。   该怎样保障海员权利呢？国际运输工人联盟（ITF）付诸了行动！国际运输工人联盟（ITF）推出了一个新的在线黑名单Seafarers' Breach of Rights Index，以解决对海员权利的剥削和虐待的问题。    这个海员侵权名单Seafarers' Breach of Rights Index 列出了拒绝履行和侵犯海员基本人权和工会权利——包括做出不支付工资、未能提供食物和水等必需品，的公司的名单，以及在不安全的条件下将他们遗弃在海上等行为的公司的名单。ITF表示，海员的工作环境相对更为严酷，他们在海洋上与自然力量作斗争，需要经常在海上一呆就是好几个月，有时甚至与家人和朋友失去联系。他们的工作环境通常很狭隘，很少或根本无法获得岸上休假和医疗护理的机会。尽管海员已经忍受了如此艰苦的条件，仍有一些公司（船东、经纪人、船旗国等）会剥夺或滥用海员的基本人权和工会权利，无视保障海员在船上工作和生活条件的国际公约，使海员处境更加困难。   ITF提出的海员侵犯权利名单旨在确认识别：应被列入ITF海员侵犯权利名单的船东、船舶经营人、船旗国或其他当事方采取的行为。名单的条目由ITF全权酌情决定。在评估被列入名单的公司时，ITF将考虑以下因素：1.侵犯海员个体或集体基本权利的行为。这包括但不限于实际或威胁身体侵犯或性虐待行为等；拖欠工资；持续违反雇佣合同或集体合同中的条款；违反健康和安全标准；不符合标准的食物和水供给；不符合标准的船员住宿供给；屡次遗弃海员。2.侵犯海员工会权利的行为。包括任何阻止或试图阻止海员加入工会或与工会接触的行为；恐吓工会成员或潜在工会成员（包括使用或威胁使用武力）；以及颁布实施的针对任何海员或其家属参与工业行动的法律、政策等行为。3.试图持续欺骗海员在适用法律、集体合同（包括ITF批准的协议）或个人雇佣合同下的权利。4.持续无视与海上安全、船员住宿和其他相关标准有关的国际标准。   

在网络的汪洋大海中，有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天，我们聚焦一起发生在海上的悲剧，一艘中国籍散货船的命运，以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域，一艘名为“五洲8号”的散货船，承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程，越过波澜壮阔的海域，向着中国连云港驶去。然而，这个计划的航线，由于一场不幸的事件，变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中，竟集体遭遇食物中毒的困扰，其中12人不幸丧生，而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况，让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生？是食品安全的问题，还是其他潜在的因素？船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号，船员们的病情急剧恶化，急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机，试图将船员们从危险中拯救出来。然而，不幸的是，当救援抵达时，已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心，但在这段110公里的旅程中，又有1人离世，还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力，但截至当晚，只有6人恢复了暂时的稳定，而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定，船员的死因可能与食物中毒有关，虽然船员国籍尚未最终确认，但有很大可能是中国籍。然而，船公司的代表则表示，他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑，他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后，船员们接受了紧急医疗救治，但令人震惊的是，这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始，当时船员们共同品尝了肉类罐头，一切还在正常范围内。然而，当天下午5点30分，他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右，一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状，而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧，越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆，希望协调处理遇难船员的遗体事宜，并确保在9名幸存船员康复后，将他们送回中国。然而，这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准，这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题：船员在海上如何应对健康风险？他们在航行中难以获得及时的医疗资源，而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案，而是一次深刻的教训，督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施，以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息：在不同的领域，健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行，我们都应该认识到健康是无价之宝。同时，我们也需要更加深入地了解事件背后的原因，以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来，这起事故警示着航运业界，船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生，不仅让人们深感惋惜，更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施，为船员们提供更加可靠的保障，确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件，我们应当从多个角度出发，共同思考解决之道。首先，船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系，确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键，因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准，杜绝食物中毒的风险。其次，应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作，常常面临孤立和限制，而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统，让船员可以在需要时获得专业医生的指导，对于及时应对健康问题至关重要。另外，国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险，因此需要在国际层面加强协调，确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后，航运公司和政府部门应加强船员培训，提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者，他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全，因此他们需要接受足够的培训，以应对各种突发情况。总的来说，这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察，赞1073