今天（25日），记者从中国船舶集团了解到，第二艘国产大型邮轮在广州举行命名仪式，正式命名为“爱达·花城号”，计划在2026年底交付，并依托广州母港常态化运营国际航线。“爱达·花城号”船名灵感取自“花城”广州，寓意如同一座富有生机的流动花城。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大、舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。同时，舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍，内装设计深度加入了海上丝路、岭南风情等多元文化，并以“花卉”为主线。据介绍，第二艘国产大型邮轮已按期完成船用功能区域的船体贯通，主船体总段制作进度达87%，预计2026年年底交付。

今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。

远洋航线    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货*2006年木匠 大厨实习水手16号香港上35000吨散货*2014年电机员水头下周船期52500吨散货*2006年木匠12号左右北方上76000吨散货*2004年大副   三管    高水   电机员、甲板铜匠  机工   实习生12月10日57000吨散货*2010年大管、机头水手长，电机员12月中旬33000吨散货船长 大管12月下旬意大利接船35000吨木散船*2015年船长 大副 三副12月中下旬18万吨大散船长、老轨三副、三管二管、大电12月下旬11.5万吨大散二管、机头12月中上48000吨散货*1998年船长12月底6万吨特种大件船大管、二管二副、三管大电、服务生甲板电焊工12月中上61000吨散货*2021年船长  大副1月初77000载重吨纸浆船水头三副、三管12月中旬64000吨散货*2024年二管轮（英语面试）1月初21万吨散货*2006年船长、大副机工长1月10日53000吨散货*2010年大电、大厨水手长定人上82000吨散货*2018年水手、机工大厨  二管  三副12月下旬85000吨散货*202年高证机头12月中旬64000吨散货*2018年（电喷船）大管、三管电机员、普水实习生12月底54000吨散货*2012年水手  普正机头12月底中日韩/东南亚    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期5000吨中日韩航线代二管近期船期12000吨集散两用-新船甲二大管轮近期船期76000吨散货东南亚三副、三管二管     实习生12月中上13000吨散货中日韩东南亚轮机长12月中旬8500吨散货东南亚大厨12月中旬1600箱位圣彼得堡回国机头近期16500吨散货东南亚三管12月中700箱位中日韩老轨大电12月上旬700箱位中日韩大副、二三副12月中旬 高水、普水53000吨散货东南亚航线三管12月中船期 8000吨散货中日韩俄罗斯二管12月中上8000吨集装箱大连-日本三副12月中旬8000吨集装箱广州-台湾二管、二水12月中旬8000吨散货中日韩江证-船长12月中旬1.6w杂货船东南亚电工，水手长，水手，大管轮，三管或代三1月初10000吨箱子香港航线水手（兼业务）12月上旬

   上个周日是父亲节，尽管这是一个商家都很少宣传的节日，一部分做父亲（海员朋友），还是收到来自孩子的祝福。有粉丝问我：我已经做海员快10年，我一直想上岸，但是没有找到合适的工作，能不能指条路？今天我们就聊一聊：海员转行上岸  需要具备哪些能力？一 海员职务提升很多海员朋友刚开始做海员，都想“我跑几年船， 就上岸找份其他的工作，没必要去升职考试”。很多海员朋友的家庭条件一般，对于农村的孩子，如果你刚入行海员，无论是做水手机工， 还是三管三副，你没存多少钱；很多人才刚刚买房买车或者结婚生子，还有房贷车贷。此时转行上岸 ：水手机工， 或三管三副， 其实没有太多的选择。航运精英圈，赞371所以我建议海员要做好职业规划，如果你是做水手或机工，当你做2条船的水手或机工，有18个月的水手或机工资历，就尽快去参加三副或三管的职务提升培训考试；当你有12个月的三副或三管资历，尽快换证，做二副或二管；船员职务的提升，才是涨工资的捷径。二  海员学历提升    很多海员朋友会说：“学历高有什么用，XX海事大学本科毕业上船还不是从最低的职务做起”。如果你准备一辈子跑船，你认为学历可能没有用；海员转行上岸，高学历肯定是敲门砖，如果两个人都是三管或三副同时去应聘一个职位，大专或本科学历肯定是比中专学历有优势。航运精英圈，赞2864所有我建议海员在有时间有条件时，还是要尽早做学历提升，如果你是中专学历，早日拿到大专或本科学历，为转行上岸做好准备；无论你是想做海员培训的老师，考验船师，考事业编制等。学历都是进入新岗位的敲门砖。

在那片澎湃的海域中，有一群勇敢的女子，她们的背后不只是广袤的蓝色大海，更是梦想的风帆。迎着海风，她们舞动着人生的篇章，是达飞海运的女船员，她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好，我是李静，目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班，并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习，一直至今。在过去的三年里，我经历了多次疫情的冲击，也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里，我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导，同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务，航线涵盖中国－新加坡－印度尼西亚。虽然航线繁忙，但我通过一次次的靠离港，逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余，这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去，船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地，前往印度尼西亚。在那里，我感受到了当地的风土人情，品尝了特色小吃，游览了异国版的“夜市”，并为家人朋友购买了纪念品，收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定，我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解，也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦，曾有人怀疑女性是否适合，但我坚信一切都是值得的，我也收获了我为之欣喜的成果。最后，我想对后来的学妹们说，只要坚持下去，相信自己的选择，吃苦耐劳，你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好，我是袁志瑶，目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来，已经度过了三个年头，期间服务了4艘船只，逐渐适应了船上的工作和生活，目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船，但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解，但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时，内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼，生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体，便感到非常紧张，同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间，我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时，船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻，紧张感涌上心头，每喊一次指令，背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船，不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗，但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止，我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副，现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应，我感到由衷的开心。当然，这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事，感谢他们传授给我的知识，也感谢他们给予的善意和快乐。

据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。

当前，数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决，他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来，超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。2022年初，EMSA明确指出，菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果，欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书，这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。数以万计的菲律宾海员非常担忧欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示，如果撤回决定被采纳，现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统，欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它，目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。一名菲律宾海员表示，“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要，如果不通过，我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员，我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动，就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。菲律宾是世界上最大的海员供应国联合国贸易和发展会议的数据显示，菲律宾是目前全球最大的海员供应国，其次是俄罗斯。估计有380,000 名菲律宾海员，即占全球所有商船海员四分之一以上的海员，被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。菲律宾中央银行的数据显示，2021年，菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元（61.5亿欧元）。菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一，这导致数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。在2020 年疫情最严重的时候，约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据，海员调配从去年开始才恢复正常。

外贸船 - 最新招募  13166192591700箱位仁川-烟台高证水手每周回来一次4000吨 散货中日韩二副1月10日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上11000吨 冷藏船远洋大管近期山东石岛上大电18万吨 散货远洋不定线三管1月20日650000吨 散货东南亚 远洋三管1月中上750000吨 散货内外兼营船长1月中旬三管81032箱位东南亚三管1月上旬98000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管102万吨 大件船远洋电机员1月初1113500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底123万吨 散货远洋水手(接受新证)1月中旬1311000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1420000吨 接新船中日韩 俄罗斯船长1月底1521万吨 散货巴西几内亚大远洋回国大副2月中旬二管国内南北线：125000吨 集装箱 广州-京唐水手长近期225000吨 集装箱湛江-日照水手近期351000吨 集装箱 新船大厨近期

在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

1月1日，中集来福士承建的7000车位双燃料滚装船“BLUE HERITAGE”在龙口基地正式交付，该船是中集来福士今年首艘建成交付的滚装船。据了解，中集来福士早在2016年就开始布局滚装船业务，并在龙口基地建立了国内首台套船舶激光复合焊的专业薄板平面生产线。近年来，中集来福士与瑞典Wallenius Lines、摩纳哥Zodiac Group等欧洲船东签订了多艘汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。中集来福士7000车位系列汽车运输船的首制船——比亚迪“开拓者1号（EXPLORER NO.1）”，由船东长租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首船，于2024年1月16日首航，成功装载5449台比亚迪新能源车从深圳驶往欧洲。比亚迪“出海舰队”第2艘船“常州”号，也是一艘7000车位汽车运输船，已于2024年11月29日在山东龙口交付，最高续航里程可达15800海里。目前，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。2024年，该船企交付了7艘汽车运输船。加上最新交付的这艘船，这批新建8艘船中，6艘为7000车位，2艘为6500车位，均为LNG双燃料动力，符合全球绿色低碳标准，由欧洲船东租赁给国内外汽车厂商，以支持中国汽车的国际化进程。目前中集建造的这些船主要长租给比亚迪、上汽及福特等国内外知名车企。

法国BV船级社宣布了在新运营区域和巴黎总部的主要领导层任命。BV表示，此举将进一步推动近期发布的集团 LEAP | 28 战略，并加强BV在伦敦、雅典和上海等重要海事枢纽的管理力量。在伦敦、雅典和上海设立的三大运营区域，以及在巴黎设立的职能部门将推动持续卓越运营、可持续发展和人员发展。高级副总裁的任命在新的业务架构中，任命了三位高级副总裁。David Barrow 为西欧和美洲（WEA）负责人，常驻伦敦。David曾在新加坡工作，拥有超过 35 年的海事行业经验，包括业务开发和创新管理。Paillette Palaiologou 为东欧、地中海、中东、印度和非洲地区（EMA）的负责人，常驻雅典。Paillette 在航运业工作了30年，她将先进的专业技术知识、作为造船师和海洋工程师的经验、对市场的深刻理解以及在确保开拓性项目和新大客户方面的领导力结合在一起。Alex Gregg-Smith（葛思越）为亚太区（APA）负责人，该区由之前的北亚区和东南亚太平洋区合并而成。他将继续常驻上海。Alex 曾担任 BV 北亚区高级副总裁和中国区首席执行官。他在高级船舶管理、造船业，以及船级社拥有超过30年的丰富经验。同期被任命的领导层此外，APA任命Lilli Chi为BV亚太区下属东南亚区副总裁，常驻新加坡。Lilli 拥有丰富的经验：在瓦锡兰工作了9年，在欧洲和亚洲担任过各种领导职务，在船舶经纪公司 Fearnleys 担任过 S&P，在 Bery Maritime 从事过租船业务，在 Wilhelmsen Ship Services 从事过业务开发。Pierre de Chateau Thierry于去年年底被任命为副总裁兼首席商务官，领导船级社和咨询服务在全球范围内的商务工作。Pierre领导的团队致力于巩固 BV 在关键市场和船型、市场营销、销售和产品开发方面的领导地位。Suba Sivandran于6月加入BV巴黎总部，担任战略、可持续发展和高级服务总监。他曾在德勤和 BMT任职。Suba负责BV未来航运团队（FST）的工作，该团队是BV在全球范围内为公司内部、客户和利益相关方提供支持的专业团队，帮助打造更安全、可持续的航运业。未来航运团队（FST）的成立是为了在 BV 集团内共享航运业上下游的研究成果和专业知识，例如二氧化碳价值链、替代燃料、风力辅助推进和核能等。法国BV船级社是国际船级社协会（IACS）创始成员之一，BV船级社北亚及中国总部设立在上海，在香港、广州、大连和青岛设立了分公司。

据中远海运特运公众号，2024年11月6日上午  ，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）与比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）签署战略合作协议。中远海运特运董事、总经理黄南，比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇见证签约。上海中远海运特运总经理蔡春华、比亚迪乘用车服务采购总监布桂云分别代表双方在协议上签字。中远海运特运副总经理顾卫东，重吊船部、运管部、集装箱业务组、远海汽车船公司相关负责人；比亚迪第十一事业部、乘用车服务采购中心相关负责人参加了签约仪式。签约仪式前，双方举行了业务会谈。会谈中，黄南总经理介绍了中远海运特运贯彻落实中远海运集团服务国家战略部署要求的有关举措，重点是服务国车出海的全程物流解决方案，何志奇副总裁介绍了比亚迪近年来的发展情况及未来发展规划，双方一致表示要进一步加强合作，实现在汽车物流产业链业务方面的优势互补，促进高质量发展，推动中国品牌汽车更快、更好地走向世界。比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。中远海运特运是中远海运集团下属从事特种船运输及相关业务的航运公司，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，是中远海运集团唯一从事汽车专用滚装运输船业务的公司，可为客户提供安全高效的沿海和国际远洋运输及全程物流服务。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

11月20日，重庆金龙船业有限公司（以下简称“金龙船业”）与重庆市乾峰船务有限公司举行110m油化船建造项目签约仪式。该船载重量约5500吨。据了解，该次110米油化船建造项目的成功签约，标志着金龙船业自今年6月份股权交易、资产盘活以来，继重庆冠达世纪豪华游轮建造项目落地之后，又在油化品船建造领域获得的新的突破。同时，该项目的成功签订也表明了金龙船业经过数月的升级改造，设备设施、管理能力均已达到具备建造大、专、精的各种高品质船舶的水平，标志着金龙船业向实现公司初期规划打造长江上游智慧绿色、集约高效、高质发展的一流修造船综合性工业企业的目标迈进了坚实的一步。