这里有毕业学长学姐的真实经历/感受让我们一起来听听他们的心声01学历：本科专业：学前教育哪一年毕业的：2023工作：幼儿园教师城市：泉州县城薪资（月薪/年薪）：月薪6000出头，公积金近2000，年终1w➕想对学弟学妹说的话：大学多实践不同行业，知道自己喜欢什么方向，并朝这一方向努力02学历：本科专业：工商管理哪一年毕业的：2024工作：石材外贸城市：泉州薪资（月薪/年薪）：5k想对学弟学妹说的话：选好自己喜欢的 大胆冲对现在所在行业的展望或建议：多给年轻人机会，不要画大饼。03学历：硕士专业：动植物检疫哪一年毕业的：2020工作：省属国企文职城市：石家庄薪资（月薪/年薪）：月薪5k想对学弟学妹说的话：去国企能读研就读研吧04学历：本科专业：师范哪一年毕业的：2023工作：教师城市：厦门薪资（月薪/年薪）：税后月薪1w想对学弟学妹说的话：每个行业都是牛马，各有各的苦，不要挑三拣四过于浮躁，都好好干吧05学历：本科专业：英语哪一年毕业的：2024工作：外贸跟单城市：厦门薪资（月薪/年薪）：月薪8000，年薪12万想对学弟学妹说的话：不要读英专06学历：硕士专业：交通运输哪一年毕业的：2019工作：文秘城市：上海薪资（月薪/年薪）：月薪1.1万，年包18万想对学弟学妹说的话：多搞副业，集大出来不是很有优势07学历：本科专业：电子哪一年毕业的：2024工作：销售城市：上海薪资（月薪/年薪）：年薪300万想对学弟学妹说的话：加油对现在所在行业的展望或建议：别打工08学历：本科专业：航海哪一年毕业的：2025工作：sailor城市：全球薪资（月薪/年薪）：四千到六千美金per month想对学弟学妹说的话：干就完了对现在所在行业的展望或建议：加入航海09学历：本科专业：工程管理哪一年毕业的：2022工作：市场经理城市：宁德薪资（月薪/年薪）：12k想对学弟学妹说的话：工程管理必须转行！！对现在所在行业的展望或建议：快跑！！10学历：本科专业：微电子科学与工程哪一年毕业的：2023工作：半导体工程师城市：厦门薪资（月薪/年薪）：月薪一万二11学历：本科专业：轮机工程哪一年毕业的：2024工作：航天事业城市：北京薪资（月薪/年薪）：月薪2.2w想对学弟学妹说的话：好好学习，天天向上对现在所在行业的展望或建议：太牛了！12学历：本科专业：航海技术哪一年毕业的：2024工作：实习驾驶员城市：天津薪资（月薪/年薪）：月薪7000（税前）想对学弟学妹说的话：能别跑船就别跑船。你说需要钱？不好意思实习生阶段挣不到什么钱，急用的还是老老实实找个陆地工作靠谱点。13学历：本科专业：轮机工程哪一年毕业的：2023工作：船员城市：北京薪资（月薪/年薪）：月薪3万，年薪30万想对学弟学妹说的话：不要学轮机14学历：本科专业：数科哪一年毕业的：2024工作：java开发城市：厦门薪资（月薪/年薪）：5k想对学弟学妹说的话：转行对现在所在行业的展望或建议：无语15学历：本科专业：旅游管理哪一年毕业的：2022工作：销售城市：建德薪资（月薪/年薪）：税前7000想对学弟学妹说的话：读书没用16学历：本科专业：金融哪一年毕业的：近年工作：小柜员城市：18县小城市薪资（月薪/年薪）：月薪4k，➕七七八八福利年到手8左右？想对学弟学妹说的话：基层银行人领导面前的，客户面前的孙子对现在所在行业的展望或建议：需要年轻人多整顿整顿职场

2025劳氏招聘劳氏船级社期待你的加入！船员招聘，求职上船点这里！●企业介绍我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。●我们热招的岗位 #1 现场验船师(船体/轮机) 工作地点上海、舟山、江苏、大连、青岛、天津、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验2. 执行国际航行船舶法定检验3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件5. 承担上级领导交办的其它工作职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 审图中心新造船业务专家工作地点上海岗位职责1. 合同后的审图项目管理、统筹内外部技术资源，提供合同前技术支持;2. 提供新造船项目的审图报价并提供咨询业务报价支持;3. 向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案; 4. 根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等;5. 根据需求为内部和外部客户提供技术培训;6. 建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系;7. 不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 本科及以上船舶与海洋工程或轮机相关专业;2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约要求;3. 具有来自船级社、船舶设计院，船厂详细设计等10年及以上商船相关工作经验；4. 熟练的英语听说读写能力；5. 具有良好的团队合作精神、吃苦耐劳的精神以及良好的沟通技巧；6. 已通过注册验船师考试者优先考虑#3 船体结构审图验船师工作地点上海岗位职责1.负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等。2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案。3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#4 防火与安全审图工程师工作地点上海候选人要求1.优质高效的处理与新造船、营运船、产品等有关的防火安全审图工作。2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案。3.根据需求参与相关法规和规范以及流程的修订或者开发等。4.根据需求为内部和外部客户提供技术培训。5.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系。6.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程等相关专业；2. 熟悉船舶入级和建造规范及国际公约的防火安全相关要求；3. 具有船级社，设计院，造船厂或消防安全设备供应商等5年及以上商船相关工作经验；   4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神；6. 已通过注册验船师考试者优先。#5 轮机管系审图工程师工作地点上海候选人要求1.进行轮机管系相关审图工作；2.向内部和外部客户提供专业的技术建议或者替代解决方案；3.根据需求为内外部客户提供技术培训；4.建立并维护与客户和内部利益相关者的良好关系；5.不断提高自己的专业技术水平；职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 5年以上管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。

每个人心中都有一首歌，属于自己的歌。每一个美丽的音符和优美的旋律，记录着各自的故事，或暖人心扉，或感人至深。我心中的那首歌，是一首别样的歌，是远南海轮船员兄弟们在“一带一路”建设新征程上写下的最优美的歌…… 一首“精益管理的歌”。远南海轮船长名字叫做张文渊，在船舶安全管理工作中，他一直念叨他的“三字诀”。还别说，那不是一般的管用。一是“细”字诀。细微之处见真功。为了防止缆绳过度摩擦导致损坏，张文渊船长总要叮嘱装卸货期间值班水手要经常关注导缆孔，及时添加牛油并调整缆绳；二是“勤”字诀。张船长要求维修保养功夫下在平时，在“勤”字上做文章，做到勤检查、勤检修、勤保养，确保船体结构安全，保证设备和系统在正常状态下工作；三是“快”字诀。在16航次前往厄瓜多尔装货途中，主机2号缸的高压油管根部有燃油渗漏，张船长立即组织人员抢修，经过1个多小时紧张有序的维修，快速解决了渗漏问题，确保了船舶正常航行。一首“爱岗敬业的歌”。至今已有着34年海龄的水手长老罗，虽然快退休了，但他还是那么风风火火。“怎么不戴护目镜？”“为啥不系安全带？”在船舶安全工作上大家觉得，水手长老罗是个“爱钻牛角尖的人”。作为“兵头将尾”，老罗始终牢记船舶安全员职责。在他的带领下，甲板设备的维护和保养等工作一样不落，船舶保养和船员精神风貌焕然一新。老罗上有老下有小，快退休的他总这样说，船舶更需要我，我必须站好“最后一班岗”。一首“关心关爱的歌”。大家都在讨论今天会有几碗“长寿面”。原来每到月底船舶党支部都会为过生日的船员做上一碗“长寿面”，时间充裕还会做生日蛋糕。船舶政委早就记下来这月是哪些船员的生日。“HAPPY BIRTHDAY TO YOU!”还没到餐厅门口，机工小李就远远听到了大家一起唱的生日祝福歌。今天正好是小李的生日，看到大家为自己送上的祝福，小李的眼眶不由得湿润了。“这是我长这么大吃过最有味道的长寿面！”小李吃了一口面条，脸上露出了幸福的笑容。虽然远在广袤无垠的大洋之上，大家也能体会到家的感觉。船舶党支部每月举办的船员一起过生日活动为大家在忙碌枯燥的生活中，带来了船员一家亲的幸福氛围。一首“勇敢无畏的歌”。远南海轮自开航以来一直期租于彭菲尔德（PENFEILD）公司，常年航行于波斯湾、地中海、太平洋海域。期间曾通过阿曼湾、亚丁湾、红海等海盗出没多发海域。每次进入海盗区，全船上下高度重视，制定了严格的防海盗预案，并逐项监督落实。船舶组织“防海盗”动员大会，统一思想，落实防海盗部署，宣传“以防为主”“防反结合”的安全理念，最大程度地保护船员、护航船舶。船舶经常组织防海盗应急演习，模拟海盗登轮，船员进入安全舱，增强船员防范意识，提高自保互救、处置突发事件的快速应变能力，确保了船舶安全生产运营。一首“勇于担当的歌”。大副王仁炳是一名共产党员，作为甲板部最高“指挥官”，他既是组织者，又是主力骨干，还是安全监督员，身兼数职于一身。他坚持任务高标准，质量严要求，说到不如做到，严人先严己。作为甲板部负责人，工作中他凡事都要做到亲力亲为，亲临现场，靠前指挥，及时掌握工作情况，充分调动甲板人员的积极性。在人员少、维护保养难度大的情况下，他科学统筹，主动作为，从大局出发，从细节入手，带领甲板部兄弟圆满完成了全部货油舱、压载舱内部检查、PVT通风帽、百叶窗、透气孔更换防火网、胶皮条及甲板由前至后、由上至下的打磨除锈、加油活络等各项维护保养工作。心中的那首歌，还有很多很多。就像天空中璀璨的群星，在船舶每个岗位熠熠闪光的船员兄弟们，他们追风逐日，用忠诚与智慧铸就初心使命，为“海洋强国、航运强国”注入了无限活力；他们战风斗浪，用敬业与奉献诠释责任担当，为“一带一路”建设谱写了一曲曲新时代航海人勇敢无畏的赞歌！

在船上长胖是真的？还是假的？导语航海君援引贴吧里一位即将成为海员伙伴的留言：再过几个月就要上船了，本人身材有点小胖，短时间估计也减不下来了，想想实习甲板那么多活而且是正夏天，不知道到时候会不会超级难受，体力透支；但是看各种抖音快手视频，尤其是船上摆拍吃烧烤的这种，感觉船上发福胖的人也不少啊，不少啤酒肚横肉脸的！所以想问问各位上过船的大佬，船上微胖和胖的人到底多不多，不是都说船上那么苦事情干不完吃的又不大好，可是怎么感觉还有不少胖子啊！挡不住•••我毕业时118斤，实习时就是干活吃饭睡觉，3个月后就128斤，如今入行10多年，158斤^_^一看就是甲板的，体重飙升的这么厉害不会是坐着值班吧O(∩_∩)O哈哈~干了三年，胖了40斤我去，原来船上会长胖是真的，我还以为真的那么恐怖说是寝食难安呢，这下宽心了^_^船上胖有三个原因：1，基本都是二十几岁结婚年龄，是开始发胖的阶段；2，接触的化学品多，我们称液压油机油为发胖剂；3，运动量少，干活是干活虽然类，但起不到全身运动减脂的作用。第一次上船会廋点，可能是不太适应，后面一般来说都会胖。请输入文字……拦不住•••50斤也太夸张了吧大热天洗舱，和大冬天洗舱，试一下就知道了，船上的伙食好不好完全看运气，遇见不好的，一天三顿饭一口都不想吃，都是自己做。看大厨水平，水平不好的肯定瘦，一口都吃不下去，能胖么。机舱廋的挺多的......

　相见，应该被赋予什么样的意义?是穿越大半个地球，只为遇见你;是在疫情的非常时期，隔着玻璃亲吻你; 是准备了三年，只为给你一个爱的承诺。 青岛船员海上漂泊180天，被异地恋8年女友求婚　　来自青岛船员夏先生与女友异地恋8年，由于疫情原因夏先生在海上漂泊6个多月才靠岸，2020年七夕前，女友在青岛石老人海滩为夏先生策划了一场浪漫的求婚仪式。这一幕被网友记录并迅速传播，被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你，女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友，2011年在一家咖啡馆相遇，后来两人一直保持联系，两人相识相知相爱走到了一起。这一幕被网友记录并迅速传播，被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你，女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友，2011年在一家咖啡馆相遇，后来两人一直保持联系，两人相识相知相爱走到了一起。

下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作，做好船上工作任务交接后，下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项：（1）船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。（2）船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息，同时在船舶报告系统办理船员解职，确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。（3）船长离职时若无接任船长，应在确保船舶安全的前提下，前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。（4）船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件，是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件，船员在船工作期间一定要随身携带，按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息，发现下船后船员管理系统仍显示在职的，可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的，可联系属地海事管理机构处理，按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；（三）船舶灭失的；（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的，用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的，船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助，必要时，所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒：正确在系统内做好解职，如不做好解职，将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒：做好交接工作，帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒：关注个人各类培训合格证及适任证书有效期，利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。

7月12日晚，青岛港（601298.SH）披露了调整后的资产重组方案，拟以发行股份及支付现金的方式，购买山东港口集团旗下4家公司股权资产，交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到，根据业绩承诺，拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示，优质液体散货码头相关资产注入后，上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合，促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露，青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司（下称“油品公司”）100%股权、日照实华原油码头有限公司（下称“日照实华”）50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司（下称“联合管道”）53.88%股权、山东港源管道物流有限公司（下称“港源管道”）51.00%股权；同时，公司拟向不超过35名（含35名）符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到，青岛港购买上述资产支付的现金，来源于募集配套资金和自有资金。据披露，以2024年3月31日为评估基准日，上述拟购买资产的评估值约94.40亿元，交易对价也确定为约94.40亿元，其中，以发行股份的方式支付对价48.12亿元，以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉，发行股份的价格为6.90元/股。具体来看，日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付，价格分别为28.38亿元、17.91亿元；烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付，价格分别为32.64亿元、15.48亿元，烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示，本次交易前，上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务，经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司，有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍，油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务，拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位，罐区储藏能力达235.5万立方米；日照实华主要从事液体散货港口装卸业务，拥有3个30万吨级泊位，能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮；联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位，罐区储藏能力295万立方米，同时建有原油长输管道，总长约650公里；港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位，另有300万立方米罐区正在建设，建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示，4家公司盈利能力比较突出。2023年，油品公司实现营业收入7.95亿元，净利润1.45亿元；日照实华营业收入为5.92亿元，净利润为3.09亿元；联合管道营业收入为16.77亿元，净利润为7.12亿元；港源管道营业收入为7.87亿元，净利润为2.55亿元。对于此次收购，4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到，业绩承诺期为3年，但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成，青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看，2024年至2027年，油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元，日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元，联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元，港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看，2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元，2025年为14.18亿元，2026年为14.53亿元，2027年为15.44亿元。值得注意的是，日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润，联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示，净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测，数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示，山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产，与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应，有助于上市公司完善港区地理位置布局，整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是，本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺，通过资产重组的方式，稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到，按照原计划，青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产，信达证券分析师左前明分析称，是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平，剔除了原方案ROE（净资产收益率）低于5%的资产。“方案调整后，拟收购资产2023年合计ROE为11.68%，高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司，上述证券部人士表示，目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产，由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题，从维护上市公司利益角度出发，暂不具备注入上市公司条件。不过，青岛港方面强调，山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作，尽快解决相关公司的资产瑕疵问题，加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司，山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期（2027年1月）前完成资产整改，将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合，解决同业竞争问题。

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。 但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。船员帮，赞29

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。船员帮pro，赞43而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。船员帮pro，赞38目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。 

4月27日，国内民营干散货船东海通发展(603162)继续扩张运力，以7606万美元收购五艘干散货船。海通发展在最新公告中称，公司全资子公司 DAIMING、DAIQI、DAICHENG、DAIYUAN、DAIHANG 拟分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO(H.K.)SHIPPINGCO.,LIMITED]的全资子公司 YINQUE、YINJUAN、YINGUAN、YIN GE、YIN HE 购置一艘干散货船舶。五艘干散货船分别为：“TAI PING SHAN”轮、“FU QUAN SHAN”轮、“YI LONG SHAN”轮、“WU GUI SHAN”轮、“SHOU CHEN SHAN”轮。除“TAI PING SHAN”轮的建造年份为2011年，其余四艘船的建造年份均为2013年。所有船只总吨/净吨均相同，为32,962/19,142吨。海通发展解释称，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构，同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。资料显示，海通发展成立于2009年3月，主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务，经过多年的积累，该公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。此前，海通发展在2023年度业绩说明会上称：“海运行业是强周期的行业，如何在行业低迷的时候，抓住机会至关重要。运力规模是航运企业的核心竞争力之一，目前公司资金较为充裕，当船舶价格到了合适的区间时，公司有足够的实力扩充运力。未来公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。”2024年第一季度，海通发展实现营业收入7.98亿元，同比增长138.78%；归母净利润8993.73万元，同比增长17.17%。

从23万吨、30万吨系列矿砂船，全球首制船型25万吨系列矿砂船，第二代超大型40万吨系列矿砂船，第一代32.5万吨系列矿砂船，到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船，中国船级社(CCS)矿砂船队实现“从无到有，从有到强”的重大突破，CCS在各类矿砂型船的新造船检验服务和技术能力都得到了巨大提升，已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨，其中入级CCS船舶69艘1210万总吨，按照吨位占比约28.8%，自2019年以来一直位居全球船级社首位。实现船型全谱系覆盖自2003年起，中国已经成为世界最大的铁矿石进口国，铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权，也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。中国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了同日韩的差距，并一步步助推中国在超大型船舶技术方面走向世界前列。目前，中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%，由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%，超过日韩等国家的总和。正因为此，作为大型矿砂船的技术服务第三方，CCS在我国大型矿砂船高速发展时期始终长耕不辍努力提升自己在该领域的服务能力，通过CCS制定的大型矿砂船技术标准体系和开发配备的相关软件，全面提升了CCS在大型矿砂船审图、建造、营运检验关键技术的服务能力，也为中国船东的矿砂船船队占比实现国际领先作出了显著贡献。CCS在大型矿砂船服务能力大致可以分为几个阶段，从最初的经验吸收总结(建造检验23万吨矿砂船)，到中期的独立发展(建造检验3万吨系列矿砂船)，在这两个时期CCS以双重船级或学习其他船级社为主，期间积累并自主开发了配套的技术服务能力体系。2013年，全球首制船型25万吨系列矿砂船开工，入CCS船级，在该船型上CCS的服务能力得到了进一步的发展和印证。2016年，我国自主研发的40万吨系列大型矿砂船开工，该系列船由四家国际主要船级社提供检验服务，其中只有CCS是为全部船舶提供入级服务且是唯一拥有单一船级订单的船级社，CCS进行了独立的审图及检验服务，进一步显示了CCS在大型矿砂船全系列船上的服务能力。在2018年—2022年间，CCS共完成20艘32.5万吨VLOC的检验服务，目前CCS持有10艘新一代32.5万VLOC新造船检验订单。尤其值得关注的是，2018年1月11日，由CCS提供入级服务的第二代超大型40万吨系列矿砂船(VLOC)的首制船“远河海”轮在沪隆重举行交船仪式，该船型在技术上吸收了多年来全球航运界在大型矿砂船领域的经验，满足矿砂海上运输领域的最新发展需求，集中体现了“安全、环保、绿 色、节能”特点，代表了我国船舶制造业的最高水平，是中国制造业全面升级转型的真实写照，对提升我国造船业的世界影响力有重大意义。作为该船的审图和建造检验船级社，该船的成功交付标志着CCS服务超大型矿砂船的能力得到全面升级，CCS为推动世界航运中的大型矿砂船升级换代发挥重大作用。目前，CCS的矿砂船入级规模在大型矿砂船入级领域市场占有率全球第一。以先进技术作支撑近些年，CCS在大型矿砂船领域建立起了完整的技术服务能力，通过对大型矿砂船多年深入的技术研究工作，CCS具备了开展结构安全、矿砂含水、风力旋筒助推系统、天然气/甲醇/氨等双燃料动力系统、振动噪声、轴系校中、智能技术、结构布置优化及能效优化等多个领域的技术服务能力，并已实现各项技术在实船上的应用验证，CCS在大型矿砂船船型的综合技术服务能力已实现了“超级”跨越，达到世界领先水平。以结构安全为例，随着各型号大型矿砂船的自主开发设计/建造检验需要，CCS先后立项开展“大型矿砂船直接计算关键技术与指南研究”“大型矿砂船机舱结构强度评估研究及软件开发”“超大型船舶波激颤振及集装箱系固等技术深化研究”“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”等项目研究，首次创建基于波浪载荷直接计算预报的超大型矿砂船货舱机舱舱段和整船直接计算方法和评估体系，制定涵盖大型矿砂船整个货舱、机舱区域的舱段直接计算评估标准，和整船直接计算评估标准，共同构成各有侧重、互为协调、完整的适用于超大型/大型矿砂船结构强度评估体系，其中共有6项关键技术突破：货舱强度评估标准、机舱强度评估标准、整船强度评估标准、特殊工况评估标准、波激与颤振研究。这些研究成果不仅有利地支撑CCS在大型矿砂船业务上的快速发展，同时也获得业界和权威 机构的的认可，由CCS为主要完成单位的“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”项目获得2019年度中国航海学会科学技术奖一等奖。另外，在全面深入总结CCS在大型矿砂船成套结构强度安全关键技术研究成果的基础上，近几年CCS还开展“大型矿砂船目标型规范研究”等项目研究，开始系统性采用IMO目标型的理念和方法论，总结归纳大型船舶的载荷体系、强度评估方法及船型专用技术，并通过系列矿砂船的实船验证，完成规范的研究、编写和系统内部的评审验证工作，于2022年11月对外发布了《矿砂船结构规范》。同一时期，为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求，CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准，并成功应用于多型矿砂船实船项目，达到国际领先水平。尤其值得一提的是，根据大型矿砂船的结构特点，CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术，并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。

7月3日，韦立集团与恒力集团举行6艘32.5万吨WinningMax型铝土矿矿砂船签约仪式。该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院（上船院）设计、恒力集团旗下恒力重工承建。该系列船入级挪威船级社和中国船级社，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。船舶营运方面，针对装卸货码头的特殊需求，对船舶进行合理的布置和设计，让船舶装卸作业更加的灵活可控；针对货舱区进行特殊设计和考量，货舱舱容同比传统该尺度的矿砂船增加20-30%，提升了船舶营运的经济性；结构设计方面，上船院不断优化改进，全方位保障船舶结构的安全可靠；船舶能效设计指数（EEDI）满足三阶段要求，采用甲醇燃料预留的设计方式既能进一步提升船舶的能效，又能灵活满足全生命周期温室气体排放要求。据上船院称，从23万吨矿砂船、26.4万吨WOZMAX矿砂船、30万吨矿砂船、32.5万吨GUAIBAMAX矿砂船，到40万吨VALEMAX矿砂船，上船院矿砂船系列已经形成从小到大的全船型覆盖。自2012年至今，大于30万吨载重量以上的大型矿砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）项目，上船院已生效订单83条，国内市场占有率85%，全球市场占有率61%。

怎样才能做一名快乐的船员呢？一、阳光心态，快乐生活。现在船舶自动化程度高，无人机舱、自动驾驶，劳动强度大大降低。生活环境也大大改善，24小时空调环境，每个船员有独立房间，独立卫生间，船上娱乐、健身设施齐全，WIFI流量上网随时和家人联系。比起航海前辈们当时的生活工作环境那是天壤之别。既来之，则安之。郁闷是一天，快乐也是一天。而且快乐的时光匆匆忙忙，过得飞快。保持良好心态，有尊严更自信，努力活出船员的阳光和精彩。二、培养一个兴趣爱好，赶走寂寞时光。船上工作时间为八个小时制，其余时间是自由的，无聊的时间过得特别慢，这是你寂寞的最大原因。闲暇时间培养一个兴趣爱好，做一名快乐船员。1.坚持学习提升个人能力。特别是年轻人，在船上坚持学习非常重要。我同船过的船员，有考取国家注册会计师证的、也有取得国家律师证的，还有考取国家公务员的，见到最多的是普通船员通过坚持学习晋升高级船员。2.养花、种菜打发闲暇时光。现在船上房间空间比较大，特别是干部船员房间，一般有卧室和办公区两间，拥有多个船窗。在船窗上种上花花草草，点缀生活环境。也可以种辣椒、西红柿、青菜等用来食用。我碰到一个船长在船上种出西瓜来，还有种荷花的。船上生活区四季常温（22—26摄氏度），非常适合种植。会议室、餐厅、驾驶台也能种，可以把生活区和房间妆扮非常漂亮，这样的船员生活还会那么无聊寂寞吗？3.养鱼带给自己一个小伙伴。现在船员多数喜欢养鱼，我在上一条船，几乎各每个船员房间都有小金鱼。简单点的用一个泡沫盒就可以养。讲究一点的，自制玻璃缸，网上买来水泵，做成阶梯式鱼缸，呈现小桥流水人家的独特景观，别有一番韵味。三、娱乐、运动健身也是打发时间的好项目，还能达到强身健体效果。船上一般配有有卡拉OK、乒乓球台和健身房，有些船舶配有有桌球台、游泳池，大型船舶有篮球场、羽毛球馆等娱乐健身场所。个人房间可以放臂力棒、跳绳、哑铃、沙袋、杠铃等小型健身器材。船员生活比较枯燥单调，但人间非净土，各有各的苦，同是红尘悲伤客，莫笑谁是沦落人。

船上的男船员都希望能有一个温馨的家的感觉，所以对于女船员的到来存在着一些担忧。虽然有人认为男女搭配干活不累，但在船上工作并不是一件轻松的事情，而女孩子往往不能承受船上的艰苦条件。另外，感情问题也是船长们不喜欢女船员上船的考量之一。男女在狭小的船舱里生活，长时间的相处难免会产生感情，而感情这种事情很微妙，很难用规定去约束。尤其是在船员之间的感情容易升级成爱情的船舶安全问题上，更是不能掉以轻心。因此，对于女船员的管理必须要十分严格，船长也有权利对船员的行为进行严厉处罚，以保证船上的安全和稳定。尽管如此，女船员的存在在某种程度上还是对船员们有一定的好处。她们带来了更多的温暖和协调。船员们的生活在她们的存在下增添了不少的情调，她们会为船员们组织一些活动，唱歌跳舞，甚至还会帮助其他船员做些琐事。女船员们的到来给船员们带来了更多的愉悦和减轻了船员们的压力，船员们之间的感情也得到了进一步加强。船员帮pro，赞20然而，一个不当的行为也让公司产生了警惕，船员们要时刻注意自己的行为举止，以免产生任何不良影响。公司对船员们的管理也更加严格，禁止一切与女船员有关的异常动作，并且实行严厉的惩罚措施，以确保船员们专注于工作，并维护船舶的安全。总的来说，女船员的存在既带来了一些好处，又带来了一些困扰和问题。船上的男船员对女船员的到来存在一定的担忧，尤其是对于船舶安全的考虑。船长们也对女船员的管理提出了更严格的要求。在我看来，尽管女船员的存在会给船员们的工作和生活带来一些变化，但船舶的安全始终是最重要的，必须将船员的管理和船舶安全放在首位。所以，对女船员的管理应该更加严格，并加强船员们的教育，让每个人都能清楚地认识到自己的责任和义务，共同维护船舶的安全和稳定。船上女船员的到来确实对船上的工作氛围产生了微妙的改变。船长和轮机长对女船员的到来并不喜欢，因为他们担心女性的存在会破坏船员之间的感情，并且可能会影响船上的工作安全。然而，船公司招聘女船员的趋势却愈演愈烈。随着航海职业逐渐受到女性青睐，越来越多的女孩通过专业学习，成为船公司的女船员。船员帮pro，赞34有人说，男女搭配干活不累。然而，在我看来，这种说法更适用于陆地上工作的人。对于船员来说，女船员上船并不一定是好事。船上的工作需要全身心的投入，船员们必须面对脏乱繁忙的工作环境，这对于一些女孩来说可能过于辛苦。我所在的船公司在2016年开始招聘女学员进入公司担任女船员。一开始，船长对此非常反对，他担心女船员会影响船上的管理。然而，由于公司的安排，船长最终只能妥协。从那时起，船上的男船员们就开始变得不安宁，大家开始注意自己的仪容仪表，生活区的穿衣打扮也发生了变化。当女船员正式上船时，船上的男船员们对她非常关注，仿佛在盯着一个外星人。但事实上，那位女船员并不是外表出众，而且性格更加倾向于男性。然而，她却赢得了所有人的喜爱，甚至连船长也对她刮目相看。在船上，女船员的存在给船员们带来了一种新鲜感。她们通常会参与船上的各种活动，比如唱歌、跳舞等。女船员也非常关心船员们的生活，对大家友好热情。她们的存在往往能够调和船员们之间的矛盾，让船上的工作氛围更加和谐。船员帮pro，赞10然而，女船员在船上工作并不容易。船上的工作通常是肮脏和辛苦的，许多女孩可能无法承受。特别是作为机舱船员，女孩子可能更难以适应这种工作环境。船长不喜欢女孩子上船的原因有两方面，一方面是担心女孩子的存在会影响船员之间的感情，另一方面是担心女船员可能影响船上的基本安全工作。船上的工作对于每个船员都是一种考验，女船员在这方面可能会面临更多的挑战。所以船长担心女孩子吃不了这份苦。现在的女孩子成长环境较好，往往更难适应船上的工作。对于女孩子来说，上船不仅需要面对辛苦的工作，还要适应长时间船上寂寞的生活。为了确保船员的安全，船上的管理也变得更加严格。船长们不愿意女船员上船可能也是基于这样的考虑。虽然女船员的到来给船员们的生活带来了很多温馨和快乐，但同时也带来了一些不好的后果。有些船员会对女船员产生情感上的依赖，甚至有时会发生不良事件。这种情况会给船员之间的关系和工作带来困扰。船员帮pro，赞69对于我个人而言，我是一个船长了，我完全能够理解当初别的船长、大副、轮机长不希望女船员上船的顾虑。从我个人的经历来看，女船员的职业是一个非常敏感和复杂的问题。我认为在船上，不轻易安排女船员上船是明智之举，以免引发不可挽回的后果。作为一艘船，我们承载的是珍贵的货物，我们承载的是几十个亿的生命。因此，在考虑船员的管理时，我们不能只看表面，还需要考虑到安全和整体工作环境。对于船员们来说，尽管女船员的到来可能有一些好处，但可能带来的负面影响也不容忽视。为了船员们的安全和工作环境，我相信不安排女船员上船是一种负责任的做法。