多个船舶经纪公司推测，阿曼航运公司Asyad Shipping是在韩华海洋预定了4艘32万载重吨VLCC背后的船东。据悉，该交易预估价值高达5.2亿美元，船舶交付时间定于2026年及2027年第一季度。官方资料显示：Asyad Shipping运营着一支由70多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨位（DWT）为800万吨，包括超大型原油船（VLCC）、产品油轮、液化天然气船、化学品船、液化石油气油轮、超大型矿石船（VLOC）和干散货船，以及各种区域集装箱线服务。值得一提的是，阿曼国有物流领军企业Asyad集团还在韩国造船厂预定了LNG船。

据最新数据，截至2024年8月20日，全球正在运营的集装箱船数量共计7049艘（其中6260艘为纯集装箱船，其他为多用途船），总运力为3049.36万TEU，折合约3.61亿载重吨。按运力排名，前二十大班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海丰国际（第13）、X-Press（第14）、高丽海运（第15）、海领船务（第16）、伊朗国航（第17）、Unifeeder（第18）、长锦商船（第19）、阿联酋航运（第20）。老牌巨头们似乎个个都有印钞机，尽管克拉克森集装箱船新造船价格指数创16年来新高，但在7月1日至8月12日期间，MSC订购了24艘新船，总运力为48万标箱，达飞订购了12艘，ONE订购了10艘，万海航运也跟单了20艘。不到一个半月的时间里，船公司下单的新船运力超过百万标箱，而6月份，船东Seaspan还订造了27艘新船。这些订单都不是小船，起步也得8000TEU，经纪公司MB Brokers预测今年新集装箱船订单运力将达到220万标箱。在新一轮订单潮中，甚至有传闻熔盛重工即将复活。分析师一如既往地预警运力过剩的风险，但经历了疫情与红海危机两次黑天鹅事件的船公司都认为，手里有船，心里不慌，口袋就不会空。没有积极扩张运力的马士基就少赚了很多，在红海危机后还需要高价租船维持服务。赫伯罗特首席执行官直言，有一些闲置的运力是好事，准确预测供需变化很难。马士基转型全程物流服务、摆脱航运周期并不成功，有鉴于此，船公司还是习惯走老路，通过自营船舶降低运营成本、抢占更多市场份额来抵御周期。海运联盟洗牌、船舶碳税要求等因素也让船公司更愿意把主动权掌握在自己手里。此外，一直引领行业的马士基还承认了另一个现实，绿色甲醇价格昂贵，供应能力存在缺口，短时间内无法规模化应用，坚定甲醇燃料路线的马士基，开始订造生物LNG燃料驱动的新船。在一些环保人士看来这意味着倒退，不过马士基的客户却并没有不满，说明市场其实鼓励或默许更稳健的做法。前二十名中挤进了一个新名字——阿联酋航运（Emirates Shipping Line，ESL）。这家船公司还是上一个周期的产物，2006年，Vikas Khan创立阿联酋航运，总部位于迪拜，风头极盛，一年内业务就增长了30%，并且杀入美线市场。但金融危机后，阿联酋航运陷入困境，撤出美线，Vikas Khan辞任董事长，一度由德翔海运的创始人陈德胜接任，在班轮业周期的低谷，两家船公司“抱团取暖”，合作削减成本。如今，阿联酋航运专注于一些区域市场，航线覆盖东亚、南亚、中东和东非，依然与德翔海运等支线船公司共舱联营一些支线服务。阿联酋航运的再度崛起也指向了班轮业的一个新动向。近年来，中东地区的港航公司的存在感变强，包括AD Ports旗下的Global Feeder Shipping、Safeen Feeders，前马士基高管创立的CStar Line，说明相关区域市场的需求正在增长。而AD Ports、红海门户码头(RSGT)、Qterminals等码头运营商也在海外寻求发展。中东乃至印度洋区域（如土耳其Yilport、阿达尼港口集团、印度国家航运公司）港航势力的增长值得观察。共有16家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜，分别是中远海运（第4）、海丰国际（第13）、中谷物流（第22）、安通控股（第24）、宁波远洋（第25）、唐山港合德海运（第30）、上海锦江航运（第33）、中外运集运(第35)、中联航运(第38)、海南洋浦新新海运（第46）、安福航运（第50）、海液通航运（第51）、太仓港集装箱海运（第56）、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第82）、达通国际航运（第86）、广西鸿翔船务（第94）。2022年上半年以来，内贸集运市场新增运力接近30万TEU，由于大量新船运力持续交付，今年上半年市场运价大幅下滑，接近历史低点。部分船公司将视线转向外贸市场，或是将船舶租给外贸船公司收取租金，或是进一步走出东亚区域，开拓海外业务，如推出美西电商快线的合德海运，直连中东的宁波远洋。但如果外贸市场回归常态，运力回流，内贸市场的运力将更将难以消化，内贸船公司需要更多探索联盟化等方式走出内卷。

张占洋，集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船散货船队，先后在7艘船舶任职，现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候，您指着那一抹深海蓝，告诉我，那是您为之奋斗的信念；长大后，我成为远洋航运中的一员，我知道，是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代，地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举，所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程；讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃，地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情，令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我，此刻心里便有了一个梦想，长大了要成为一名航海家，将来做一个“船王”去环游世界，探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往，我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊，来到了离故乡2000多公里的厦门，在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来，我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求，获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号；代表院校参加各项航海类赛事，囊获多个名次：厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军，第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军，航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新，现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响，百舸争流、奋楫者先，各赛艇队员铆足了劲儿，奋勇挥桨，整齐划一的动作，飞舞飘散的浪花，振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠，集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台，作为航海院校学生的我，见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采，也让我在临近毕业择业时，毅然选择了去海上工作，经过层层筛选，我加入了深圳海顺，如愿地进入了百年招商，成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校，我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳，在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂，都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余，我们参观了招商局历史博物馆，听着解说员的讲解：招商局因海而生、与海相依、伴海成长，从民族工商业先驱到多元产业擎领者，百年招商屹立时代潮头，书写大国崛起的壮丽史诗篇章，那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面，让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待，终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾，船上的前辈们发扬“传帮带”的精神，教会了我许多船上的工作生活经验，很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里，船员似家人，前辈更似家长，大家相互关怀，一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里，团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞，同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海，海天一线、一望无际，唯有身处此境，才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃；遥望星空，联想宇宙之浩瀚，心胸倍感开阔，心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出，太阳从海平面喷薄而出；瑰丽的日落，漫天彩霞和海面交辉相映；但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫，还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到，在豪迈、浪漫、多彩的背后，是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙，回顾自己将近八年的航海生涯，我从懵懵懂懂的驾驶实习生，一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副，我的生活也并没有因为跑船而耽误，房子妻子孩子都有了，自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟，也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳，我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行，与海鸟相伴，与海浪相随，望前方海面情况，根据海图上的计划航线航行、转向，观察天气，细细记录航海日志……；伴着月亮和星星，和值班水手一起仰望星空，把几乎所有的星座都烂熟于胸，每一个星座后面都有一个美丽的故事，从Polaris到Southern Cross，用天文历里面的索星卡，一一找出来它们的名字，便觉得很有成就感。黄道十二宫里，银河里的繁星，像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸，与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话，我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜，漫长的航行，漫长的合同。七八年来，我也走过了自己几十万里的航程，这一路走来，让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说，船舶吨位变得越来越大，船舶设备变得越来越智能化，船舶航行变得越来越安全，与家人的沟通变得越来越方便，中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面，体现着我们的航运业，我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜，学会知足常乐。船上是一个提升自我，沉静心灵的好地方。船上业余时间充足，既不会被生活琐事所困扰，也不需要面对花花世界所带来的诱惑，只要合理规划好业余时间，可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候，那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟，她们对我们的爱、对家庭的情，是支撑着我们破浪前行的精神动力，鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬！！！

招聘公司：山东省海丰船舶管理有限公司招聘岗位：船员调配招聘人数：1工作地点：青岛任职资格：1、本科及以上学历、航海类专业优先；2、具备一定的英语书面沟通能力和基本的口头对话能力，大学英语四级及以上；3、具有较强的团队合作能力、组织执行能力和沟通协调能力，有工作主动性；4、诚信正直、敬业有责任心、能廉洁自律；5、拥有船员招募、调配相关工作经验，并掌握一定的船员资源。工作职责：1、跟踪船舶动态，制订科学合理的《船员换班计划》，并根据计划及时招募符合国际公约要求的持证、合格、健康的船员；2、负责所管船舶的船员招募、审定、派遣工作，审核船员证件，联系代理办理船员上船、下船手续。签订《船员上船协议》，做好船员管理系统的信息录入、更新工作；    3、安排船员体检，获得船员健康证书、预防接种证书，保持船员证件的有效性；4、负责所管理船舶的船员上岗前的基础安全教育工作；5、 督促做好船员遵纪守法工作，根据安排参与违纪违法行为调查，对违纪船员提出处理建议；6、 督促做好劳动劳动保护工作，防止人身伤害事故，参与船员伤、病、亡的调查处理工作；7、定期访船，解决船上各项涉及船员的问题，形成访船报告；8、 为在船船员及其家属服务，并同时与家属建立有效沟通；9、 跟踪了解所管船舶的在船船员工作表现，做好情绪化管理工作，并关注船员心理健康、及时消除不良苗头；10、负责与船东或者船管公司保持良好的沟通，对船东反馈的意见建议及投诉进行处理。薪酬福利：月薪 7K-9K, 全勤奖，年终奖，带薪年假，年度体检，节日福利、五险一金、股权激励、人才盘点晋升等。简历收集：请将简历发送至：wangcan@sitc.com

有船员培训机构和船员反映，有机构或个人在船员考试中向考生承诺考试“包过”，甚至收取“包过费”，并承诺船员考试“包过保过”等行为。 在此，长江海事局船员考试中心严正声明：我中心没有授意也绝不容许本中心任何人、考官和评估员参与此类“包过”的非法活动及行为！诸如此类“包过”说法完全属于谎言，是一种利用谎言诈骗钱财、严重侵害考生利益的违规违法行为！希望船员培训机构对船员加强培训，船员应当认真学习，提高技能，好好备考，切勿轻信虚假宣传，更不要听信虚假、诈骗信息，避免造成财产损失。提高理论水平和实操技能才是备考之道，对自己负责，对家庭负责，对安全负责。我中心郑重承诺按照“公正、严格、廉洁、高效”的原则开展考试工作，大家务必擦亮眼睛、明辨是非、谨防诈骗。若发现社会上有机构和个人发布不实不当言论，蓄意歪曲事实，编造传播谣言，扰乱考试秩序，散布考试“包过保过”等谎言诈骗者，我中心坚决予以严肃处理，对造成恶劣影响，情节严重的，将依法移送公安、司法机关追究其法律责任。若发现社会上有机构或个人擅自组织“包过保过”等非法活动，请大家积极向长江海事局举报，或者直接向公安机关110举报。长江海事局船员考试中心举报电话：027-82765306 长江海事局船员考试中心2023年5月18日

★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年，随着新冠归为乙类乙管，交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，这表示邮轮开始“重启”，海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展，让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面，中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘，吨位都在几十万吨，因此急招募大量国际海乘服务人员，直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺，已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢？1、男女不限。男士身高1.70米以上，女士身高1.55米以上；2、五官端正，品行端庄，身体裸露处无明显伤疤和纹身，身体健康；3、中专及以上学历，21-35周岁，厨师或条件优秀者可适当放宽；4、具备英语交流基础，口语应答流利；5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同

10月24日由证券时报社主办的第十八届中国上市公司价值论坛公布了 “中国上市公司价值评选”结果，经专业筛查、专家评审，并经监管单位审核后，中远海运所属中远海特、中远海能两家上市公司分获3项奖项。其中，中远海特荣获“中国上市公司成长百强”和“中国上市公司新质生产力 50 强”两个奖项、中远海能获得“中国上市公司ESG百强”奖项。“中国上市公司价值评选”是由证券时报社主办，针对中国资本市场上市公司价值发现的评选活动，主要考察上市公司经济效益、盈利能力、成长性和信息披露质量等方面指标，已经连续成功举办了十七届，现已成为国内主流财经媒体主办的上市公司垂直细分领域极具影响力的评选之一。其中，“中国上市公司新质生产力50强”是本届评选特别新增奖项，主要基于我国经济高质量发展不断取得新进展、新突破的背景下，上市公司、广大投资者对高水平科技自立自强的发展路径愈发重视。中远海特入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海特科技创新、数智驱动以及赋能航运新质生产力发展的充分认可。为激励上市公司更好地开展ESG实践，今年，证券时报将“上市公司价值评选”体系优化升级，评出“中国上市公司ESG百强”，表彰在ESG实践方面主动作为、成效突出的上市公司，引导和推动上市公司贯彻落实新发展理念，做ESG行动派，助力中国经济高质量发展。中远海能入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海能在环境、社会、治理实践等方面优异表现的认可。

上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，600320）于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议，审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理（总裁）>的议案》，同意聘任朱晓怀为公司总经理（总裁），任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后，朱晓怀不再担任执行总经理的职务，将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历： 朱晓怀，1969年生，男，MBA硕士，高级会计师。1991年7月参加工作，历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长，上海航道局计划财务处副处长，财务部副经理（主持工作）、财务部经理兼纪委委员，中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师，振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理（总裁）、财务总监。

柏某、袁某、袁某某受雇于花某在船上工作，袁某是船长，袁某某是大副，柏某是水手。2017年11月22日，船舶作业时船舱突然漏水，柏某、袁某某为如何快速排水发生口角继而发生肢体冲突，在争斗过程中袁某某咬伤了柏某右手食指。水手柏某第一次就医只做了简单缝合，几天后因伤口局部感染、坏死，不得不做了右手手指残端修整术。术后20多天又发生感染，再次住院治疗。共发生医疗费11484.29元。经鉴定，柏某构成十级伤残，轻伤二级。大副袁某某被检察院向法院提起公诉。审理中，袁某某为取得谅解，向柏某支付了5.2万元。随后，柏某向南京海事法院提起民事诉讼，要求船长袁某、船东花某赔偿各类损失18万多元。船员帮pro，赞45经审理，法院分别判决：1.大副袁某某犯故意伤害罪，判处有期徒刑7个月，缓刑1年；2.船东花某赔偿柏某2.9万余元。1.大副构成故意伤害罪大副袁某某故意伤害他人身体，致一人轻伤，构成故意伤害罪。同时，袁某某能够如实供述自己的罪行且已对被害人进行了一定赔偿，并取得谅解，可以从轻处罚，并适用缓刑。2.船东是雇主，应当承担赔偿责任第一，船长、大副、水手均为花某雇佣，存在雇佣与被雇佣的劳务关系。第二，因海上作业的特殊性，船员工作、生活均在船上，在海上作业期间处于随时待命状态，柏某、袁某某两人在舱底进行排水是从事雇佣活动，应当认定为雇员在从事雇佣活动中遭受损害。3.水手自身也有过错，自己承担40%责任柏某持有船员证书，理应胜任水上作业事务，但柏某在船舱进行排水时，却与袁某某为具体的处置方式发生争执，甚至相互殴打造成自身损害，本身存在一定的过错。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

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8月4日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。资料显示，宁波远洋成立于1992年，注册资金13.08亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。公司于2008年12月成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2020年12月正式启动分拆上市计划，2021年3月完成股份制改革，顺利于2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋为浙江省内最大的集装箱班轮企业，但同时保有一定数量散货船。据介绍，目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。宁波远洋2023年年度财报显示，该公司散货业务主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输，去年完成散货业务量 2,439 万吨，同比增长 17.42%。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。宁波远洋表示，接下来，公司将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称，澳大利亚政府在当地时间周一表示，它拒绝了一家牲畜出口商的请求，即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间，这引起了动物权利倡导者的强烈抗议，他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日，牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间，等待政府决定是否可以返航。  船员开班，南方北方都有班！最近几天，船上的数百头牛被卸下，但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示，它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求，也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节，但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro，赞13该公司表示：“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说，当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示，下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新，人去人不去任你选,培训~办证更简单！英国广播公司报道称，澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示，从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离，直到找到市场。”他说，除非动物变胖、船装不下了，它们才会被卸货。船员帮pro，赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国，去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周，另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚，前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。