9月28日，山船重工为招商局能源运输股份有限公司建造的11.5万吨原油轮5号船命名交付，这也是目前河北省建造的最大吨位原油轮。招商局能源运输股份有限公司总经理王永新、副总经理胡斌，大连造船党委副书记、总经理韩东望，副总经理何旭等领导出席交接船命名仪式。王永新将该船命名为“New Amity”号。韩东望在致辞中表示，该船是大连造船为招商轮船精心打造的五艘新一代绿色环保型阿芙拉型原油船的第二艘，是在山船重工建造的第一艘。该船的成功交付，充分彰显了招商轮船对大连造船出品的强大信任和高度肯定，是招商轮船与大连造船深厚友谊的见证。王永新在致辞中表示，该船的顺利交接，是中石油国事、大连造船和招商轮船三方资源共享、优势互补的结晶，也是三方践行“航运强国”、“能源强国”、“造船强国”的实际行动，共同为推进中国式现代化贡献自己的力量。

据江南造船消息，7月23日，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年，是阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services与万华化学的战略合资企业，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。这批VLAC预计2026年起开始交付。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。这批VLEC预计2025年至2027年间交付，每艘船已获得20年的长租合同。

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01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日，全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日，华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计，该设计具备多燃料选择功能，可使用甲醇和氨作为燃料。上个月，华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船，预计将于2027年5月至11月之间交付，将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此，华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单，以及8艘备选订单，共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商，负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶，服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆，在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东：华伦威尔森、礼诺航运（Höegh Autolines）和格拉姆汽车运输（GCC），都是中国船厂的常客。2022年，Höegh Autolines与招商局重工（江苏）有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光（Aurora）级汽车运输船建造合同，12艘新船全部由招商局重工（江苏）建造，首制船将于今年7月交付。据称，礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外，礼诺航运还与招商局重工（江苏）有限公司签订协议，将额外再增加4艘备选订单，从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根据协议，若额外新增的备选订单生效，计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国，而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商，且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船，似乎已成为自然之举。去年全年，中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息，2023年，中国海洋产值达到了9.9097万亿元，同比增长了6.0%，增速比国内生产总值高出0.8个百分点；海洋产值占国内生产总值比重为7.9%，比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年，中国汽车出口在短时间内出现井喷，汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据，2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%，也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司，因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推，该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日，华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元，同比增加2.1%；EBITDA为18.1亿美元，同比增长16.7%；EBIT为12.2亿美元，同比增长30.8%；净利润为9.7亿美元，同比增长21.8%。即使如此，华伦威尔森表示，2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示：“我们在2023年签署的大多数客户合同，以及2024年迄今为止签署的合同，都包括航运和物流服务，通常期限为三年，并有延期选择。”他还指出，这是长期关系的结果，没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外，他还强调，公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年，GCC实现营业收入2.0亿美元，同比增长66.1%；EBITDA达到1.4亿美元，同比增长102.1%；EBIT为1.2亿美元，同比增长187.3%；净利润为9402.5万美元，同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示，“让我担心的是，我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道，“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为，“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来，亚洲出口额增长了49%。他解释说，日本的出口正在“稳步增长”，韩国也正在增长，中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下，主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外，红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但，Georg A.Whist仍然认为“从长远来看，现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”