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船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-29 15:42:56
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在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?

可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。

从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。


据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。


以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。


个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。


等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。


其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。


新闻资讯
最新!11月份海员、船员工资行情参考!
船员帮 2023-11-07
每船最高奖励500 万元+大力培养船员
近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容,一起了解→图片来源:舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业,并给予奖励,用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用,在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源:浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶,按新建船舶造价的5%给予一次性奖励,其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业,按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励,其中,5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船(集散两用船)奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶,按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的,按0.1元/吨的标准给予奖励;下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励,剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港,开通运营舟山港域至江苏(不含)以上港口的江海直达运输准班轮航线,经认定给予奖励,其中,集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励,非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元,每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶,分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场,企业当年度供应货值达到1200万元的(不含锚地供应),按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场,按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设,对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展,对海事仲裁机构给予适当补助。
船员帮 2022-06-19
三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”
三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”,一红红一年,风头一时无二。就目前的市场动作来看,也就是2020年要有一个新的突破,可远水解不了近渴,这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道,好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢? 一、市场,只是一个信号市场缺,所以就去考。这样的观点我不认同,至少我认为这不是理性的思考结果。当前的市场是缺少三副,可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以,如果是抱着应急的想法去考一个三副,虽然谈不上不合适,当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。“春江水暖,鸭先知。”当前正值年关,这翻过年又是一年新的开始,那些商家,也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台,各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊,目标对象就是三副三管半年班。没错,是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训,现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢?市场有需求,总比人才饱和好啊。这是大趋势,也是就业好信号啊。二、用五年进行一场比赛水手考三副,那是职业生涯的第一次跃升。我们这里所讨论的考三副是有前提条件的,划定了了框架也就更好说明问题了。1.投入五年期时间来做收入比较2.有一个初中以上的文化程度3.内心真心想在这个行业干不同的选择,不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手,两人资历相差不多,如今都已经满足了考三副的要求。真巧,两人都满足我们上面所提到的前二条,差别就在第三条,大国准备考三副而小王却担心考不过,所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距,就在这一刻发生了改变。大国的考证之路,任重而道远。大国报名了三副班,本来以前是准备用一年的时间去学习,现在正赶上新政策,所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里,小王还在船上继续挣着月新9000的工资,6个月下来也就是5.4万元人民币,计划休假一个月,那剩下的5个月全年收入9.9万元。大国因为参加考试,所以前半年收入为零,而且还要支付培训费用1.5万,再加上自己的散杂支出,全年合计支出现金2万,收入也就是负11.9万(2万学费+9.9万工资)。这里之所以用了一年的时间,是考虑到有可能不是一次性全考过,所以加上了补考的耽误时间。第一年,小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了,小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片,还净花掉2万,还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万,过年回家,还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试,半夜说梦话都在背题呢,只不过苦日子熬出来了,开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。第二年,小王愉快的过完春节,又上船挣9000的月薪了;而此时的大国也出来了,可这次他多了张“白皮三副”证书,上船了依然干着水手的活,只不过心里多了个希望,那是六个月的等待,所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王,两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年,两人打平;差距,在下半年的时间拉开了距离。第二年,大国还是落下风。实习期结束,大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里,第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉,大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月,小王还是月薪9000千,而此时的大国已经升到了1万6,看市场甚至还有往上的机会。年终了,小王获得了9.9万,而大国拿到手里的却变成了13.4万元,比小王多出了35000,也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年,小王干了11个月,而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年,小王虽然钱少,但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。第三个年头,还是小王获胜。第三年,排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万,而大国却因为担任三副而获得17.6万元,1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年,小王11个月,大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来,也就是大国考三副的第三个年头了,小王三年挣了29.7万,大国除去第一年的负收益只剩21万。直到第四年,大国终于扳回了一局,今年他胜获。第四年,小王仍然是9.9万,小王此时已经获得了二副证书,所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万,而大国是19.8万,正好是前者的2倍。累积到第四个年头,小王39.6万,大国是40.8万。第五年,小王49.5万,大国60.6万,自然又是大国胜。三、长久的效益才是王道相同的五年时间,大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点,大国开始反超,这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升,他和小王的差距已经拉开,正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。同样的五年时间,大国因数因为早期投入学费和考试的精力,他五年所赚得的收益比小王多了11.1万,也就是多了12.3个月。五年,就多了一年的工资,这就是所获得效益。相同的时间内(五年),也就是考三副所带来的收益。越往后,收益率越大。这已经形成了复利。五年,对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入,终身受益,这就是一个简单的例子,我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手,只要想长期在这个行业干下去,这笔投入值不值得,你自己再算算看。昨天不建议人做水手,是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话;今天支持水手去考三副,这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对,一个支持其实并不矛盾,因为这就是一种生活。
船员帮 2023-04-26
海员故事:从我的第一艘船讲起
今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜,明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动,还是不舍,躺在这张睡了九个月的弹簧床上,辗转反侧,无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂,却很漫长的航海生涯。2016年10月2号,这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子,我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱,飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候,我上网搜了一下,以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻,我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前,是最紧张的。因为在行动的过程中,注意力高度集中,自然也就不紧张了,我就是这样的一个人。抵达机场后,我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通),在没听懂当地代理一句英文的情况下,竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合,然后顺利抵达酒店,顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU,七万吨的油轮,应该是以我国五大淡水湖之一,位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历,想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想,我都写成了日记,然后等船将要离开码头,和互联网短暂告别的时候,我就把这些文字发给我的女朋友,希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里,能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候,差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事,学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生,英语成绩尤其差,印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次,应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课,面试培训时发了一张单子,上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案,然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深,是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法,我去这家公司的官方网站上,把这家公司的简介给抄了下来,然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得,正是因为这个莫名其妙的想法,让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人,我能进行简单的日常交流,但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作,师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解,于是我只好火急火燎的将这个单词写下来,然后拿到机舱给老轨看,寻求帮助。这样的事后来也发生了几次,有时候他们也会发一些脾气,但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺,晚上就在我的那张小床上记单词,练口语。一个月后,我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记,用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉,而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛,和学生最大的区别就是不仅得学习,还得付出劳动。机舱的温度很高,锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高,这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高,别说拖地了,就是光站着,不出一分钟就得汗流不止,一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受,于是我每次拖地前,都把工作服脱下来,穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险,虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着,但温度还是很高的,万一碰到皮肤,还是会烫伤的。我是个很有代入感的人,无论做什么工作,我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板,而是一大片麦子地,我手里拿着的也不再是拖把,而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后,我已是浑身大汗,然后跑到外面,任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体,就这样一冷一热,也从没感冒过。离开洪泽湖的那天,我非常的不舍,我看着她,一直到她的船尾消失在我的视野里面,就像七个月前,这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间,那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味,这种滋味在以后得一次又一次离别中,不断地被稀释,但永远都不会消失。回家后,我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船,OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船,我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊,仅比我大几岁,江苏南通人,皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验,都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬,跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题,他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后,缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指,一阵夸赞和感谢,我能感受出来,那并不是恭维。那个时候我知道了,要想得到别人的尊重,就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的,有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来,我更是感激他。责备有时并不是攻击,但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了,喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看,灯罩已经破烂不堪,全是用胶带粘上去的。等我换完灯管,想要在还原已经很困难了,我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事,我说帮他把灯管换了就不错了,还那么多事。磊哥有些严厉,说了一句刻在我心里的话,不是你帮别人,这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生,我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快,回到家后,我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖,但这次不同的是,我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨,和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告,我知道,与其说是认可,更多的其实是激励,让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己,是我靠自己的努力,靠着一滴滴的汗水,一步步的楼梯,一点点的争取,一声声的呐喊,才有了现在的成果。我知道我不是个好学生,已成事实,但我想做一个好的海员,未来可期。我想同我共事过的同事,在别的船和人聊天时,会说,我认识一个电机员,那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来,敢于面对,努力解决,而不是缩回去,等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头,偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了,只能接受很小范围的信号。船长很着急,我也很着急,因为对于驾驶台设备,我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在,船长安慰我说没关系,他会联系公司派人来修,我有些失落,但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法,把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上,没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心,握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话,这本来就是我的工作。这次回家后,我用工资付了首付,我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了,你可以离开他,但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业,带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦,它都已经融入了你的生命。第四条船,也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星,OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措,更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多,我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验,船级社检查,石油公司检查,港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争,我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的,也就是春节过后,我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发,我被困在了船上。加上我来自武汉,一直到七月,在船上待了14个月后,我才顺利休假回家。对于这场疫情,我没什么好抱怨的,相比其他的很多人,我已经很是幸运。但船上的最后几个月,对于我来说,却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海,一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号,我每天定闹钟凌晨起床,只为能收到几条信息,然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠,后来干脆成了白天睡觉,晚上活动。负面情绪也越来越多,很容易烦躁。有时候走在甲板上,看着无垠的大海,会情不自禁的想,我们明明深处这世上最广阔的地方,却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的,因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久,有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法,我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽,每天饭后一起散步,聊天,运动,一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起,度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系,周高磊,朱阳,邵伟,我想念你们。回家后,我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天,我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的,但我还是低估了生活,或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作,我女朋友就是做这个的,我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间,听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠,面对一张张陌生的面孔,惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船,我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船,是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲,离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售,让律师去组装汽车,他们也能做的很好吗?任何人离开了的自己的行业都是一张白纸,有的人能再续辉煌,更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热,而我们的光芒,并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义,我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里,我有过痛苦,也有过快乐,和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里,EM SPLENDOUR,一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中,生活的最舒服的一条船。因为不用航行,少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是,一天24小时都有网络,不限流量,不限网速,当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代,网络已经是生活必不可少的一样东西,它能让远在千里之外的亲人近在眼前,也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事,有部分的船舶,还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船,故障还是不少。有一次在卸货前几个小时,锅炉突然点不起来了,眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉,平时运行的时候很是稳定,我们都对其赞不绝口,时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样,夸不得,关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计,故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦,也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多,我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜,期间公司还派了两批维修工人上来,第一批上来转了一圈就走了,说是cpu坏了,回天无力。第二批倒是强一些,知道拿着仪表这里测一下,那里测一下,然后问我,下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己,但我已经使出浑身解数,有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀,说,没事,慢慢弄,维修工都修不好,也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下,还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间,但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道,因为这个事,除了董事长本人,公司所有的高管都给黄老轨打电话,催促他,机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句,没事,慢慢弄。这都是好几个月以前的事了,但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了,说是不舍,有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事,是我的荣幸。不知不觉天已亮了,阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚,也该去吃个早餐了。最后,我想对黄老轨,对严大管,对邱船长,对周船长,还有那些帮助过我,影响过我的同事朋友们说:世界很大,生活更大。希望还能和你们相见于江湖。
船员帮 2022-01-14
特别关注|这位远洋三副小姐姐,你认识吗?
有位95后小姐姐很火,她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她,这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯!小编决定,要把她介绍给大家。她,航海人她叫吴云云,目前是远洋船舶三副,2018年大学毕业后,经历了实习生、水手的工作经历,2020年开始任职三副,一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说,航海是“男人”的活,能在那个颇为不易的环境中工作和生活,已经很“爷们”了,毕竟,要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩,却胜任了船上三副的工作。关于晕船,她有话说~~~吴云云说:“在做实习生的时候,我印象最深的就是克服晕船,没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味,好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃,但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么,想要的生活是什么样的,接下去应该往哪个方向发展,这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音,幸运的是我最后克服了,并收到了很多人的鼓励和支持!从而有了接下来的我!我参加过甲板分配的任何一项工作,尤其是在做实习生,水手的时候,因为那个时候你的工作是由上级分配,当然,我没有因为自己性别的不同,而觉得应受到工作上的优待,相反的,在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样,只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助,但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作,让大家觉得心里平衡,既营造了良好的工作氛围,也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看!这是位不服输的小姐姐,年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时,她怎么看女生在船?其实很多人都不支持女性参加航运业,除了根深蒂固的理念以外,更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性,有些活女性根本干不了,这是确实存在的,可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了,当代的航运正在向自动化的方向发展,船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力,卫星网络也让我们更好的搭建了与家人,朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”?我很专业的好吗?!结束了实习生的阶段,迎来了新的职责,水手一职,说到这里大家应该会说不会吧,女生也要作水手?为什么不直接做驾助呢,驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理,协助驾驶员但是不可以独立当班,我记得很清楚,当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助,因为我知道我工作的船舶类型是油化船,船上密密麻麻的各种管道,各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置,洗舱管的接口等等一系列的操作,不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的,尤其是装卸货的时候,但凡你开错了一个阀门,听错了一个指令,带来的就是不可估量的损失和危险,并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解,这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然,熟悉甲板管路,能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外,正确理解并执行上级的指示,只是一个水手的基本职责,水手还有一项重大的任务就是操舵,随时把定船舶正确的航向,当然,平时我们一般使用自动舵在控制航向,但是遇到恶劣天气,或者船舶进出港口的时候,这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向,我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵,直到接班水手上驾驶台,并等他了解周围的动态,船舶的航向,引航员发出的指令的时候,我的交班才算结束。在我看来,如果能够执行并把定好每个航向,这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的? 拥有了以上的工作经验和技能,2020年我通过了公司的三副面试,顺利地成为了一名真正的驾驶员,然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步,我也知道拥有三副这个职位的意义是什么,我的工作更加的具体,也更加的具有挑战性,每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候,或是拿着对讲机进行装卸货的时候,我都会提醒自己,不能有任何的闪失和差错,在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的,久而久之,警惕的这跟弦便成为了习惯,让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声,呼啸而来!你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗?当然不是,这只是三副最基本的必备技能,了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责,这就回归了我之前的问题了,到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢,我只能说我可以,其实我比谁都清楚,虽然我担任了三副这个职务,但是还是会有质疑声向我呼啸而来,我个人做事的分格就是不会说太多,只会用行动去证明,就这样,每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后,让我来告诉你!她说,在我第一次上船前,身边会有很多人告诉我不要上船,船上多累多苦,当我第一次休假结束后还是会有人跟我说,女孩子不要上船了,在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来,现在也明白为什么这么劝我。可是,征服自己后的快乐和成就感让我知道了,只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理,你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功,很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限,其实你达到的只不过是一个极限值,真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持,这个时候我们才是挑战了你的极限,就因为这个我克服了晕船,克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信,只要有决心,肯努力,就一定可以做好一件事。写在最后,相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的,不服输的气息。她说,我想讲述的是我与航海的故事,我希望传播的是我们对航海的热爱,希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯!没错!
船员帮 2021-12-25
于树杰: 航海39年, 从水手到船长, 青春挥洒客滚航线!
日前,2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示,其中,有一位船长,从事海员工作39年,以船舶为家,与旅客为伴,常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上,为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月,把青春和汗水奉献给了航海事业,他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号,是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一,这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来,他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全,为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历,于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程,驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船,也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变,是航海事业成就了他多彩的人生,也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守,爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神,秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神,干一行、爱一行、钻一行,不断创新提升业务本领,团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实,业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命,安全企业的生命”的企业安全理念,紧密结合船舶实际,严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作,确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中,他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路,注重加强船舶自主管理力度,敢抓善管,规范管理,所工作过的船舶无论是安全管理,还是生产服务,各项工作均走在公司前列。同时,他注重学习研究,积累了丰富的工作经验,练就过硬专业技能,使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今,累计安全航行130余万海里,为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律,模范带头。于树杰以身作则,率先垂范,工作中冲在前干在先,自觉当好示范,发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念,注重人才培养,发挥传帮带作用,在他的努力感召下,渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍,为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  
船员帮 2022-05-07
突现六起海盗事件
2023年3月23日,时间:1954UTC,坐标:05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗,立即通知了船长。警报响起船员集合,海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认,船与船员安全,发动机配件被盗。 2023年3月26日,时间:0230UTC,坐标:08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗,立即通知了船长,拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认,船与船员安全。2023年3月26日,时间:2359UTC,坐标:12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起,船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认,船与船员安全,无物品丢失。2023年3月27日,时间:0001时,坐标:1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗,立即通知了船长。警报响起,船员集合。对全船进行了搜索,报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日,时间:0730UTC,坐标:12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员,抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认,船与船员安全。                  2023年3月29日,当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告,在经过13°33.N,050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右,华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。
船员帮 2023-04-07
“管事”这个职位,还有多少船上有?
早些年跑过船的人可能都知道,船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外,还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合,"事务部"都并入到"甲板部",由大副统一负责,原先事务部的很多职务除大厨之外,基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER )也叫事务员,是“事务部”的领导,一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信,就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别,就跟这位网友聊了一下,通过跟这位网友聊天,我知道这位网友也是一位船员,而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年,还是第一次听说这个职务的船员,于是引起了我的兴趣,于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的,现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说,他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船,航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位,就是主要负责船员的生活,像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外,还会负责给船员发个福利什么的,像过年过节发点东西,夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作,而且船舶靠离港的时候没有他什么事,按照他说的,在船上的确比较轻松。而且据这位管事说,他们船上总共20个人,每个人每天的伙食费只有24块钱,比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费,我就问他船上吃得怎么样,他说吃的还不错,每餐保证三菜一汤,每天一个水果。这样的伙食费,能够吃到这样,算是很不错了。主要是因为有他这个管事在,在买菜的时候精打细算,而且买菜主要是在北方港口,菜价没有那么贵。重要的是他做管事,在船上除了四小证和健康证之外,不需要其它的证书,也就是连海员证都不需要,这一点我就很好奇,还可以这样。既然他说了,应该是真的,真的是太神奇了。在船上干活比较轻松,而且不需要什么证书,也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题,就是他在船上一个月能够拿到多少钱?他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多,加上其它的福利,一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上,这个收入应该比机工水手要高的多,很不错了。于是我就很好奇了,什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船,而且就他这么一个管事,他在船的时候船上就有管事这个职位,如果他下船休假,那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说,我算是明白了,他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的,这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解,证实了这一点,因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份,这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事,应该只是个个例,说明不了什么问题。只是不知道,现在还有多少船上有管事这个职位的船员?如果有人知道,欢迎各位留言评论。
船员帮 2023-11-18
2024年第5期合格证更新培训通知(上海海员学校)
一、培训时间安排:报到:住宿学员5月29日报到,不住宿学员5月30日直接到教室参加培训。住宿报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:5月30日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:5月31日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-05-21
在船上种罂粟?竟称是为了……
5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果船员帮pro,赞26海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些船员帮pro,赞16民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理
船员帮 2024-05-13
福建舰海试,高清大图来了!
中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。新华社,赞7986根据航母建造工程进展,这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来,福建舰建造工作按计划稳步推进,顺利完成系泊试验和装设备调试,具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社记者 黎云 摄
船员帮 2024-05-02
关注!船员在船期间使用手机的问题与建议
2020年7月25日,一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅,大量燃油泄漏,引起了世界各国的广泛关注。商船三井(MOL)发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划,设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号,是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况(一)调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定,其中能够严格执行的占64.49%;✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备;✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%,在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%;✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响;✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。(二)走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等,以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件,部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语,未形成具有约束力的规章制度。经调查,对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶,船员执行情况相对较好;对未安装视频监控的船舶,船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析(一)益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通,适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识,有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。(二)存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等,但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定,在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查,约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位;1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时,容易造成船员值班时疲劳,从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间,值班驾驶员玩手机等电子设备,容易导致船舶偏离航道而没有察觉,出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间,部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守,造成VTS等无法与船舶联系而违章,同时存在一旦出现本船或他船走锚,无法及时发现的情况。在码头值班期间,存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议(一)在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定,建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。(二)指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定,通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备,加强对值班期间使用手机情况的内部监督,同时保障船上有良好的网络通信,以更好地为船员提供通讯服务。(三)加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时,将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容,同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容,从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。(四)改善船上网络信号据调查,船上网络普遍较差,手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备,免费为船员提供无线网络通信服务,为船员创造一个良好的工作和生活环境。
船员帮 2023-11-27
高级船长、高级轮机长、大管轮!这12位“硬核”海员,全来自辽宁同一所大学!
海员是勇敢者的职业,他们与碧海蓝天为伴,胸怀如海般宽广,意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”,流动国土的守护者,海运强国的执行者,他们勇敢担当,大胆细心。本期推送,让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平,高级船长,1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业,现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶:中远海运双鱼座,目前船位:印度洋。李发中,高级船长,1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业,现就职于中远海运船员管理有限公司,从事航海已经29年。工作船舶:新发海轮,目前船位:南太平洋。冯栋,高级船长,1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业,现就职于上海育海航运有限公司,已任18年国际远洋船长。工作船舶:欧梅轮,目前船位:澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩,船长,2003年入学大连海事大学航海技术专业,现就职于广州海顺船务有限公司,工作船舶:NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮,高级轮机长,广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业,现就职于中远海运船员管理有限公司,工作船舶:中海吉祥轮,目前船位:印度洋。党庆锋,轮机长,2003年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于华洋海事中心有限公司,工作船舶:凯粤。朱京刚,大管轮,2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业,现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司,工作船舶:中远海运散运菊花海轮。目前船位:澳大利亚黑德兰港锚地。王友,大管轮,2005年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于深圳海顺海事服务有限公司,工作船舶:NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭,二副,2013年入学大连海事大学航海技术专业,2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所,工作船舶:科学号。赵天龙,三副,2013年入学大连海事大学航海技术专业,目前就职于华洋海事中心有限公司,是一名无限航区的驾驶员,工作船舶:华洋玫瑰。刘正威,轮机实习生,2017年入学大连海事大学轮机工程专业,现就职于华洋海事中心有限公司,工作船舶:Pacific Jade饶安琪,实习生,2018年9月入学大连海事大学航海技术专业,现就职于深圳海顺海事服务有限公司,目前工作船舶:ORE NINGBO。与海为伴,以船为家,他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献,亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读:大连海事大学,是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校,由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建,入选“211工程”“双一流”建设高校。
船员帮 2023-12-21
【中秋海员投稿】赵船长:我与明月寄相思
我与明月寄相思 又是中秋月圆时,转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时, 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上,恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时,丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了,有生腌螃蟹,香菇青菜,炖石斑鱼,油焖大虾,炸鸡翅,拍黄瓜,果盘,还有下酒的花生米,20 箱啤酒已经准备好了,除了值班船员之外,其他人不醉不归。兄弟们喝着酒,吹着牛,谈人生,谈理想,谈家庭孩子,这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声, 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语,在电话拨通的那一刻却一句也说不出来,只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海,似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠,所有希薄的鄂夷和不屑,原来只是一颗年少轻狂的心,不懂繁华世俗,不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后,团圆不过是人世间最平淡的一种渴望,不论在天涯或是海角。每当休假时, 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样,把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里,把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长,每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞,就会让我回想起自己刚走出校门,开始远航的一幕幕。做实习生时,自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班,如银的月光倾泻在水面上,波光粼粼,与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时,由于自己经验不足,被要求严格的船长训斥,心里满是不甘与委屈,航行在南中国海上,如钩的月亮钩的心里发疼,正是他们的严格要求,才成就了今天的自己。做二副时候,无论是航行在印度洋还是大西洋,无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物,每当夜深人静的时候,只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时,工作压力大的时候,来到房间外边,看看天上的明月,想象着“海上生明月,天涯共此时”有家人的支持与陪伴,尽力去做了,结果就不会太坏。做船长时,航行于太平洋,印度洋,大西洋,南北半球,东西半球,过马六甲海峡,新加坡海峡,霍尔姆斯海峡,英吉利海峡,柔佛海峡,丹麦海峡,直布罗陀海峡等等,进东京湾,芬兰湾等等,航迹遍布各海湾海峡港口,每当抬头看见或如钩或如盘的月亮,就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事,岁月懂得回首,小时候我们向往远方,当我们长大,家变成了最奢望的远方,这最平凡的人间日常里,那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事,是心向往之、步展且长的。欢笑,是一次次离别的诗意与烟火,是人间最值得的模样。多年过去了,航行过那么多海域,也沐浴过各国月亮的光辉,却发现最亮的是归家路,这人间诗意里的团圆,藏尽了归途的至味清欢.多年以后,有的人来了,有的人又离开了,曾经大嗓门的水手长早就退休了,曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了,还有的人换了人生赛道,成就了另一番精彩。云聚来了,被风吹散了;风走过了,云又聚来了。过完了今年的中秋,还有明年的聚守, 唯有与明月寄相思,万里婵娟共此天。
船员帮 2023-10-02
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