近日，马士基集团迎来史上最年轻的项目高管Wei Jian Ng，目前，他在马士基集团（A.P. Moller -Maersk）总部担任董事兼陆侧运输全球产品管理主管，负责推动改革与转型，使马士基集团始终保持业界领先地位，同时通过应用结构、提出见解与影响利益相关者，帮助组织解决问题。行业最强“90后”！非常引人注目的是，Wei Jian Ng出生于1994年，年仅30岁担任马士基集团全球产品管理主管的岗位，这在马士基集团过往历史上是不曾有的，其职务级别在马士基集团以及地区公司而言也是一个全新历史。从侧面来看，该人事变化也凸显了马士基集团内部大胆启用年轻人的改革。公开资料显示，2016年，Wei Jian Ng自新加坡国立大学毕业后便加入马士基工作。回顾历程Wei Jian Ng的第一站是在马士基管理咨询公司（Maersk Management Consulting）担任助理顾问。经过3年的历练，他晋升马士基集团总部担任马士基码头公司（APM Terminals）转型合伙人。现在，他成为了马士基集团最年轻的高管，并不断为马士基指明了战略转型方向。Wei Jian Ng表示，过往的经历塑造了他，教会了他许多道理——变化是唯一永恒不变的，我们必须不断学习，才能拥抱充满活力的世界；阅读与学习能够不断提高与完善自我， 并使得自己保持前瞻性思维，以预测下一次变化；世界上没有解决问题的灵丹妙药，只有优秀的团队与优秀的人一起努力创造解决方案；同时，仅有仅有强大的解决方案是不够的，还必须辅之以令人信服和震撼人心的叙述，以激励和影响利益相关者。事实上，据了解，近年来，马士基不断延伸业务产业链，端到端业务布局动作频繁。一方面，马士基通过收购补足货运代理能力短板；另一方面，该公司着力拓展“电商供应链及物流服务”和“新兴市场”。此前，马士基大中华区总裁丁泽娟在接受采访时曾表示，数字化转型已经成为各行各业的共同选择。在当下复杂的世界格局之下，加快数字化、绿色发展的步伐将有助于航运业应对市场变化，进一步提升服务质量、提高运营效率和优化资源配置。对于国际航运业而言，数字化转型不仅是时代发展的要求，更是行业自身发展的必然选择。此外，马士基致力于数字化转型，引领行业发展。目前，马士基98%的海运货物已经实现数字化渠道订舱，约60%的物流产品预定可以在线上无接触即时完成。客户还可以实时追踪货物流转情况，以进行更精准、高效的供应链管理。此外，马士基还提供个性化的数字化服务，如碳排放监测平台等，积极响应国际海事组织关于航运业减少碳排放的要求，勇于承担企业的社会责任。马士基还承诺，到2030年实现电子提单标准化，并在5年内将50%的正本提单转化为数字化提单。同时，在人工智能技术方面，马士基已经积极地通过人工智能和大数据优化船舶运营与船队管理。Wei Jian Ng的横空出世，并在国际航运舞台上的崭露头角，只是马士基的转型之路上的一个闪光点，伴随着额未来越多的90后走入航运业职场中的当打之年时，特别是航运业是一个长周期、重资产、高杠杆、高风险的行业，航运公司需要强大的领导团队，能够做出明智的决策并带领公司走向成功。另一方面，当前未来的航运业将充满更多的不确定性与挑战。如何在这场全球性的竞争中脱颖而出，将是航运企业需要面对的永恒的课题。Wei Jian Ng表示，过往的经历塑造了他，教会了他许多道理。他认为，变化是唯一永恒不变的，因此人们人们需要不断学习、保持阅读、保持前瞻性思维以提高与完善自我并准确地预测下一次变化。对于整个行业而言，马士基的转型之路或许只是一个开始，未来的航运业将充满更多的不确定性和挑战，如何在这场全球性的竞争中脱颖而出，将是每一个航运企业需要面对的课题。从某种角度而言，启用90后等年轻高管干部也是马士基集团转型变革的标志，也是时代必然，因为高管干部的年轻化，为推进企业清晰的愿景和战略，能够激励员工实现远大目标，更能推动马士基向科技公司转型的愿景。

由Kyriakou家族控制的希腊航运公司Athenian Sea Carriers正在进一步扩大化学品船新造船规模。据贸易风消息，Athenian Sea Carriers已重返中国船舶集团旗下武昌造船追加订购2艘IMO 2/3型18500载重吨化学品船，标志着双方的同型船合作数量已增至10艘。最新增订的2艘尚未透露交船期。其余8艘分别于2023年3月17日和10月初公开，数量均为4艘，分别将于2025年和2026年交付。前8艘的单船造价大致相同，约3000万美元，若此估算，目前10艘18500载重吨化学品船总价值约为3亿美元（约合人民币21.82亿元）。目前，首批8艘18500载重吨化学品船已在武昌造船进入批量建造阶段造。首制船于2024年2月20日正式开工；2号船于3月25日开工；3号船于5月22日顺利开工。该系列船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，续航力10000海里，航速13节，入级LR船级社。本船为甲醇/LNG双燃料就绪设计，在未来的双燃料和其续航力选择上具有高度灵活性。该船在燃油模式下满足最新的IMO III排放要求，能效设计指数EEDI达到2025年开始的3阶段要求。船舶配置适装IMO II类和III类化学品，带冰区加强，适应全球航行。与市场主流船型设计相比，该船具有绿色环保，装载量大，燃油效率高，排放低，碳足迹小的优势，具有广阔的市场前景。官网显示，Kyriakou家族的航运历史可追溯到1852年，至今已更迭七代。Athenian Sea Carriers此前一直专注于超大型原油运输船（VLCC）。

福建海通发展股份有限公司4月26日发布公告称，将通过旗下5家全资子公司分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO (H.K.) SHIPPING CO., LIMITED]的全资子公司购置5艘干散货船舶，合计金额7,606万美元。购船资金来源为自有资金或募集资金。根据公告，本次交易涉及的五艘船舶分别为：“TAI PING SHAN”轮（2011年建造）、“FU QUAN SHAN”轮（2013年建造）、“YI LONG SHAN”轮（2013年建造）、“WU GUI SHAN”轮（2013年建造）、“SHOU CHEN SHAN”轮（2013年建造），均为 56,600-dwt。据信德海事网进一步了解，2011年建造的“TAI PING SHAN”轮的售价为1300万美元，其余4艘2013年建造的船舶的出售单价为1500美元。海通发展方面表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构,同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率,增强公司盈利能力,为股东创造更大价值,符合公司未来的战略规划。中远（香港）航运有限公司为中远海运散运旗下公司。加上上述最新出售的5艘船舶，今年中远海运散运总计已经出清5艘船龄在10岁以上的二手船舶。今年1月和三月的时候，中远海运散运称出售过另外两艘：57,000-dwt 的Pu Lan Hai 轮和57,000-dwt的 Chang Shan Hai轮，售价分别为1220万美元和1370万美元。知名航运经纪公司克拉克森指出，近段时间以来散货船买卖活动进一步强劲，克拉克森进一步数据显示，截至目前今年已经至少有 301 艘散货船易手，总计运力 2310 万载重吨。如信德海事网此前在《船东疯狂抢船厂造新船，疯狂抢购二手船！这种船火了！》以及《船价大涨！》等文中介绍到，从去年年末到今年初，好望角型船舶的交易尤为火热。不过除了大型的好望角型干散货船舶外，近期较小一些的Supramax以及Ultramax型船舶的交易也开始升温。如上表，今年到目前为止Handymax型船舶的易手量已经达到了97艘。在最近一起的市场周报中，Clarksons评估的数据显示，超大型散货船的一年期租金为每天16750美元，这是自2022年8月以来的最高水平。在期租租金呈上升趋势之际，买家一直热衷于抢购该类型的船舶，尤其是日本建造的该类型船舶。比如，据经纪人报道，61,683载重吨的Ultra Rocanville(2012年建造)近日就以略高于2300万美元的价格卖给了未透露姓名的欧洲买家。VesselsValue评估这艘船目前的市值为2186万美元，而Maritime Strategies International的估值在2060万至2470万美元之间。溢价的交易也显示出了近期该类船型在市场的受青睐程度。另据报道，由于持续选择买进优质运力，加拿大船东 Fednav 近期也以坚挺价格出售了一艘日本制造的超灵便型散货船。经纪人报道称，这艘 63,452 载重吨的 Federal Island（建于 2017 年）近期以 3200 万美元的价格出售给未透露姓名的买家。这是 Fednav 今年出售的第二艘散货船。早在今年2月份，该公司还将一艘36,600载重吨的灵便型Federal Rideau（建于2000年）出售给马绍尔群岛注册的实体Kiba Logistics，但交易金额未公开。其他近期的交易还有：Nissen Kaiun 以 2400 万美元的价格向未公开的利益方出售了 66,619 载重吨的超灵便型非洲狮号（African Lion，建于 2013 年）。与此同时，据称，未透露姓名的孟加拉国利益集团以 3550 万美元的价格从日本船东 KN Maritime 购买了 64,276 载重吨的 Aries Sumire（2020 年建造）。专门从事煤炭和矿产业务的印度尼西亚船东 Pelita Samudera Shipping 近期出售了其 55,765 载重吨 Daidan Mustikawati（建于 2005 年），这笔交易看起来已产生超过 100 万美元的毛利润。Star Bulk近期以 1,650 万美元的价格向身份不明的买家出售了其 55,940 载重吨、配有脱硫塔的超灵便型散货船 Crowned Eagle（建于 2008 年）。

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。

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最近有船员兄弟问，船员健康证一不小心就过期，一检两证的医院真难找，到底为啥老是要做体检啊？船员作为一个特殊职业，船员岗位要求一个相对健康的身体。船员健康体检的重要性不言而喻，一份合格的船员健康证明体检表一方面是为船舶航行安全负责，另一方面也是对咱们船员自己的生命健康安全负责，所以定期体检，及时更新健康证对于船员来说是非常重要的哦！小编整理了大家关心的健康证常见问题，有需要的快来关注一下吧！Q : 船员健康证明有效期是多久？一般船员健康证明的有效期不超过2年；申请船员健康证明的海船船员年龄小于18周岁，则健康证明有效期不超过1年；有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q : 航行中海船船员健康证过期了怎么办？（一）海船船员健康证明有效期满的，海船船员应重新申请海船船员健康证明；（二）海船船员健康证明在航行途中有效期期满的，在到达下一个有缔约国认可的主检医师的停靠港之前，该健康证书仍然有效，但为期不得超过3个月；（三）在紧急情况下，海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有缔约国认可的主检医师的港口，但为期不得超过3个月。Q : 船员健康证明丢了或损坏了，该怎么办？船员健康证明损坏或遗失的，由原发放的体检机构负责补发。补发的健康证明的有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。Q : 网上远程开户的，没有去海事局采集人员基本信息，是否可以直接去医院做体检办理健康证明？一般来说，如果医院有开通人脸识别，远程开户之后就可以体检。如果没有开通人脸识别，就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。

突发！青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称，14日1时15分，青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助；随后，青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后，救援船陆续抵达事发海域开展救助行动，“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮，遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后，果断决策，决定抢抓天气良好时机，尽快将进水船拖带至就近港口，避免扩大损失，消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带，15日上午8时许，“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下，顺利靠好港口码头。据了解，事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损，已在青岛港内锚地抛锚，船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重，全船失电，机舱持续进水，船舶右倾严重。目前，事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2021年12月11日，浙嵊渔07335船发生火灾，造成四人死亡。后经调查，事故的直接原因是，主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动，主机油底壳内润滑油持续喷射而出，形成大量可燃混合气，最终发生爆燃引发全船大火。7月25日，记者注意到，中国裁判文书网公布了该案的一审判决书，涉案船只原船长林某和轮机长邵某两人因犯重大责任事故罪被浙江省嵊泗县人民法院判刑。法院经审理查明，林某原系浙嵊渔07335号船所有人、船长，持二级船长证书，其雇佣了轮机长被告人邵某（持二级轮机长证书），船副刘某（持普通船员证书），助理船副王某（无证书），船员蒋某、黄某等多人，从事帆张网捕捞作业。2021年12月10日21时30分许，被告人林某驾驶浙嵊渔07335号船与雇佣船员从本县枸杞乡干斜码头出发，开往海区生产作业。12月11日凌晨4时许林某驾驶船只，刘某负责瞭望，其余船员均在各自船铺休息。船员帮pro，赞146时35分许，船只行驶时，船长林某发现火光立即将操作杆调至慢车状态，并从驾驶窗户逃出，见轮机长邵某边灭火边喊叫，随后船员刘某等人陆续从船舱逃出，未见隋某等三人。随后11人见火势蔓延、船只作无规则航行，遂将浮子用绳子绑在身上先后跳海，被在附近一同作业的另一艘船救起。后起火船只被扑灭并被拖回至枸杞乡码头。经相关部门联合勘察，确认三名船员死亡，一人经抢救无效死亡。船员帮pro，赞27事故发生后，舟山市政府成立了“12·11”浙嵊渔07335船火灾事故调查组。后事故调查报告公布，经调查认定，事故的直接责任是，主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动，导致主机增压器润滑油进油管与快速接头脱离，主机油底壳内润滑油通过主机润滑油泵自下而上持续喷射而出，在高温、撞击、飞溅过程中形成大量可燃混合气，最终在高温排气管处被点燃，进而发生爆燃，在生活区和全船进一步扩大燃烧，引发全船大火。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘在事故的间接原因方面，经调查认定，浙嵊渔07335 船安全管理不到位。未建立轮机值班值守制度；航行作业时机舱安全巡查不到位；对渔船动力设施保养维护不到位；渔船消防设备管理不到位，消防设施放置不规范；渔船火灾事故发生时未能及时采取停车等有效措施；未能按照渔业船员配员要求配备合格的职务船员和普通船员;未对船员开展安全教育培训。船员帮pro，赞14经认定，“12·11”浙嵊渔07335 船火灾事故是一起较大渔业火灾生产安全责任事故。判决书显示，在审查起诉、审判阶段，两名被告人均自愿认罪认罚。在开庭审理过程中亦无异议。法院认为，被告人林某身为浙嵊渔07335船所有人、船长，被告人邵某身为轮机长，在生产、作业中违反有关安全管理的规定，未按标准配备足以保证船舶安全的职务船员，未按规定履行渔业安全生产职责，发生了四人死亡的重大伤亡事故，其行为均已构成重大责任事故罪，属情节特别恶劣。船员帮pro，赞11两人自动投案，并如实供述自己的罪行，系自首，法院依法对二人分别从轻、减轻处罚；两人在审查起诉、审判阶段均自愿认罪认罚，依法可以从宽处罚；林某积极赔偿被害人家属，可酌情从轻处罚。鉴于两人在取保候审期间能遵纪守法，确有悔罪表现，也不致再危害社会，并综合全案的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，依法可对二人适用缓刑予以考验。最终，法院以林某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑3年，缓刑4年；邵某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑2年6个月，缓刑3年。

8月30日，南京海关所属张家港海关关员对入境船舶实施登临检查时，发现餐厅、厨房等区域有蜚蠊（蟑螂），随即签发《检验检疫处理通知书》，在海关的监督指导下，检疫处理单位对20余平方米侵害区域实施喷洒除虫处理，处理后检查未见活体蜚蠊。经监测，死亡蜚蠊数量共1万余只。捕获的蜚蠊经鉴定为德国小蠊。目前，该轮装卸货物后已离境。温馨提醒，图片可能引发不适。据介绍，由于蜚蠊具有极强的适应性和繁殖力，入侵逃逸后极易在入侵地定殖，对该地区生物生态环境造成威胁，危害人类健康。近期气温较高，雨水充足，病媒生物生长繁殖速度加快，易通过交通工具、集装箱、货物等检疫对象跨境转移。交通工具管理者、口岸经营者等相关人员应当加强对蜚蠊等病媒生物的日常防治，营造干净整洁的环境，预防病媒生物的滋生，降低外来物种入侵和疾病传播的风险，维护国门生物安全。不得不说，蟑螂确实是一部分网友心中“永远的痛”。就在上个月，青岛海关所属烟台海关在对入境油轮实施卫生监督时，在厨房、食品库等区域发现蜚蠊（蟑螂）踪迹。在海关监督指导下，检疫处理单位对82平方米侵害区实施“喷洒除虫+毒饵诱捕”综合除虫措施。经监测，蜚蠊死亡数量达500至600只/平方米，共计4万余只。捕获的蜚蠊经形态学鉴定为德国小蠊。除虫后蜚蠊得到有效控制，目前，该轮已正常装卸货物后离境。蟑螂可携带各种病原体，包括细菌、病毒和真菌，还可携带线虫，通过污染食物这类途径，传播以肠道传染病为主的各种疾病。它们的排泄物、尸体碎屑等还是哮喘、鼻炎的过敏源。　　在我国北京、上海、江苏等多地，居民家中最常见的是德国小蠊，居民偶尔也会在家中发现个儿头比德国小蠊大一些的美洲大蠊。　　它们能通过非常小的缝隙，顺着各种管道主动扩散，爬进人们家里。此外，也有可能跟着购物袋从菜市场被动迁入家中。有食物来源、水的孔洞缝隙是它们理想的安身之所。　有说法称，“蟑螂夏天最猖獗，到了秋冬不用考虑灭蟑螂，等着它们自然死亡就行了。”　　这种想法，可真是小看了蟑螂。别忘了我们给它的外号，可叫“小强”。蟑螂可是恐龙时代的见证者。灭蟑螂可以采用灭蟑胶饵、灭蟑毒饵、配专用器械和药剂的灭蟑熏蒸技术和粘蟑纸等四类药械。其中胶饵、熏蒸剂、毒饵都属于化学灭蟑方法，粘蟑纸属于物理灭蟑方法。　而所有这些的前提是，断了蟑螂的“生活 ”来源。　　北京市疾控中心消毒与有害生物防制所副所长张勇强调，灭蟑螂不是简单地用一些灭蟑产品或杀虫剂就能起到根绝或杜绝蟑螂在家滋生的效果：“最主要的一项工作，我们专业术语把它叫做‘环境防治’。第一件要做的事，就是要把家里的环境卫生搞得非常干净、清洁。另外，各种孔洞缝隙要进行封堵——堵洞抹缝。”　　而且，对付蟑螂要争取“团灭”。　　毒饵的使用原理是引诱蟑螂吃带有杀虫剂的诱饵。蟑螂吃后不会立刻身亡，中毒的蟑螂回窝后会抽搐、呕吐。然后，利用蟑螂吃同伴粪便、呕吐物和尸体的习性，就会出现有毒物质“螂传螂”的现象。　类似地，在使用粘蟑纸时，张勇也提醒，如果只粘到少量蟑螂，可以先不要将粘蟑纸扔掉，蟑螂有聚集习性，继续使用，效果更好。可等吸引过来更多蟑螂，覆盖粘蟑纸1/3以上，再将粘蟑纸处理掉。　　而由于母蟑螂可以很快繁殖，在注意用火安全的前提下，最好采用焚烧的方法处理。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”

刚刚，山东省纪委监委网站通报：山东交通学院党委委员、副院长赵德健涉嫌严重违纪违法，目前正接受山东省纪委监委纪律审查和监察调查。据山东交通学院官方信息，赵德健，男，汉族，1972年3月生，法学博士，中共党员。曾任山东农业大学经济管理学院党总支副书记，学校团委书记，共青团泰安市委书记、党组书记，泰安市东平县委副书记、县长、县委书记，泰安市政府党组成员、副市长等。

一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日，中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮，准备到该轮回收废铁，随后自用船系缆绳断开，自用船漂走， “HR16”轮放救生艇追回自用船，在返回过程中“HR16”轮救 生艇（以下称救生艇）发生故障，并在自用船的拖带过程中发生翻沉， 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水，其中余某某获救，王某某落水后死亡，构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊，锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯，乘快艇到南沙新垦购买蔬菜， 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时，自用船靠泊“HR16”轮右舷，自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮，并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上，准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会，梁某某夫妻俩从机舱出来，发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开，自用船已漂走。随后，余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船，水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船，三人均未穿着救生衣。追回自用船后，梁某某回自用船，驾驶自用船返回，余某某和王 某某操纵救生艇，在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中，救生艇发生故障，余某某和王某某重新启动救生艇， 继续航行3-5分钟后，救生艇再次故障，王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的，准备拿出工具维修救生艇，余某某对王某某说自用船在附近，让自用船拖带回去即可，于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时，“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下， 在其船尾约600米处的位置，救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边，自用船船尾比救生艇艇首高，双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首，另一头系在自用船船尾，缆绳 长度3-4米，吊拖返回，余某某坐在救生艇的左边，王某某坐在救生艇的右边。过了会，在拖带航行过程中，救生艇艇首下沉，救生艇翻沉，坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走，余某某和王某某落水呼救。随后，自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳，掉头返回，救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某，约2 分钟后，已看不到王某某，随后将余某某救起，并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后， 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某，询问得知事故后，船长要 求自用船在现场继续搜寻，并于1510时左右，船长向广州船舶交管 中心报告，向船公司报告，并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域，在附近进行搜寻，未能发现落水者。2015年9月3日，香港水警在香港水域发现一具男性尸体，与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合，之后在广东海事局的协助下，王某某的家属前往香港，经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大，海面浪涌大，下小雨，救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨，风力在2级左右，浪高2级左右，退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇，且未穿着救生衣发现自用船漂走后，“HR16”轮水手余某某未经船长同意，私自决定释放救生艇前去追回自用船，随艇人员安全意识淡薄，未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后，“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑，未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议，也 未征询船长或驾驶员的意见，盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估，在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下，盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况（1） 自用船（非拖带船）从事拖带作业该自用船为乡镇船舶，属于非拖带船舶，不具备拖带船舶的特性， 缺乏专业拖拽设备，其技术状况难以适合拖航作业要求，不应从事拖 带作业。（2） 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训，未持有 船艇操作证书，可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能，在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高，自用船吊拖救生艇，拖带长度3-4 米，拖带长度较短，缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响，救生艇 易产生偏荡，拖带时影响救生艇稳性，可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快，救生艇艇首 下沉，其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大，拖带速度很慢，该自用船平时航行转速是150转每分钟， 具体航速他们没有概念，船上也没有显示船速的仪器设备，该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时；从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里，由此推断该自 用船正常航行速度约4节，该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮，在自用船顶水拖带救生艇航行，在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下，救生艇可能出现瞬时受力不均，产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障，故障原因可能是机器进油管进 了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉，三管轮王某某落水后死亡，无法核实救生艇故障的确切原 因，可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇，事故发生之后， “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料，联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性，盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶，非拖带船舶，未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训，盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位（1） “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。（2） 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位，该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣；“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回；自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任，自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船，以引起船员对安全的注意，吸取本次事故教训，提高其安全作业 的意识，放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品，防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理，保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力，以便船长切实履职，即使有船东代表在船，船长依然是船舶安全的总负责人，释放救生艇等决定应得到船长的许可，船 长有权对违规行为及时进行制止，并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情，船员应及时将情况向船长报告，寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作，以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局，由中山海事局协调中山市政 府相关部门，加强对乡镇自用船舶的安全监管，禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。

说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。” 中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。