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女少校 - 朱悦萌!航母上首位90后,亮相今年全国两会!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-04-04 11:27:37
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还记得海军辽宁舰某中队少校政治教导员朱悦萌吗?


她曾在战位上用流利的英语向外军舰机喊话引发众多网友关注。


如今,她以全国人大代表的身份亮相今年全国两会首场“代表通道”,讲述中国航母多个“首次”,欢迎更多年轻朋友投身航母事业。

90后女孩逐梦“航母”


朱悦萌出生于1990年。2015年夏天,她从海军航空大学研究生毕业。当时,她唯一的目标就是到航母上去。

在上舰资格认证中,朱悦萌只用了半个月就熟记了舰上3000多个舱室的位置,正式成为辽宁舰的一员。


朱悦萌表示,认清舰上3000多个舱室的位置是所有航母人的第一课。她戏称,舰上共有3600多个舱室。如果一个新生儿,从出生起每天住一个房间,等到他住完全部房间,孩子也已经10岁了。可见能够记住全部房间位置是一件多么大的工程。

从辽宁舰入列,到福建舰下水,朱悦萌作为中国第一批航母女舰员亲身经历了中国航母的“多个首次”。她在辽宁舰上工作了8年,先后在作战、机电、航空等多个部门任职,亲历了中国航母跨越发展、挺进深蓝的非凡历程,也见证了人民军队奋斗强军,迈向一流的铿锵步伐。


作为新一代“航母人”

亲眼见证多个“首次”


朱悦萌说,这些年来,她和她的战友们一起,亲身经历了中国航母“多个首次”。


“首次穿越宫古海峡远海训练时,我正在驾驶室值更,当我看到广袤无垠的深蓝大洋,真有一种“海阔凭鱼跃、天高任鸟飞”的畅快。舰载机首次夜间着舰的那一晚尤为惊心动魄,我在塔台担负保障任务,大家都在焦急地注视着、等待着,直到舰尾有点点亮光刺破漆黑的夜,巨大的发动机轰鸣声由远及近,随着一声巨响,战鹰稳稳落下,“飞鲨勇士”自此突破了黑夜的束缚。当场所有人从一片沉寂瞬间变成了欢呼的海洋!”

朱悦萌说,这十年里,我们辽宁舰从下水启航、战机上舰,到编队一体、舰机融合,从近海训练到远海部署,正在绘就“大国重器”更加深远、更加壮阔的奔涌航迹。

2018年4月12日,中央军委在南海海域隆重举行海上阅兵。辽宁舰第一次在海上阅兵中亮相。


朱悦萌和战友们一起接受了检阅。

工作中的朱悦萌不苟言笑,雷厉风行。

生活中的朱悦萌对舰员们关爱有加。


随着海军航母编队不断开展远海实战化训练,各类海空情况愈发复杂,编队抽组专业力量成立了海上意外相遇规则小组。


在远海与外军舰机相遇时,小组主要负责与外军通联朱悦萌就是其中一员

朱悦萌表示“航母编队能力强大之后,大家喊话的底气更足了,这就是作为一名大国水兵的骄傲”

成为全国人大代表

把青春和梦想融入祖国航母事业


3月5日上午,十四届全国人大一次会议首场“代表通道”开启,朱悦萌作为全国人大代表、海军辽宁舰某中队政治教导员,畅谈强军感悟,受到关注。


在采访活动上,记者请求对方分享一下亲身经历中国海军航母事业发展的感受,以及未来对中国海军航母发展的期待。

朱悦萌回答道:

“我是海军辽宁舰的一名政治教导员,我在舰上工作8年了,先后在作战、机电、航空等多个部门任职。军旅生涯能够拥有航母印记,能和辽宁舰一起乘风破浪、共同成长,我感到无比光荣和自豪。今天也很荣幸能作为这个团队的代表和大家交流。”

“从2012年辽宁舰入列,到2019年山东舰入列,再到2022年福建舰下水,这十年,我们生逢伟大时代,在习近平强军思想的指引下,我们亲历了中国航母跨越发展、挺进深蓝的非凡历程,也见证了人民军队奋斗强军、迈向一流的铿锵步伐。”

朱悦萌表示,这一切成绩的取得来自一代代航母人的接续奋斗、弯道加速。在她的身边,有服役近30年的专家型“兵王”,有满怀激情的“00后”新兵,有长期坚守在水下深舱的“深舱向日葵”。也有不畏严寒酷暑,守护舰载机起降的“甲板擎鹰人”,有来自五湖四海18个民族的少数民族舰员,也有撑起了半边天的女操舵手、女雷达兵、女机电兵、女子放飞小组。

她说:

“我们把青春和梦想融入了祖国的航母事业,千人同一舰,万里不迷航。

“舰艏行处是长城,国家利益所至,海军航迹必达。”朱悦萌称,一定践行首舰标准,锚定建军百年奋斗目标,挺膺担当,勇毅前行,坚决完成党和人民赋予的使命任务。同时,也欢迎更多的青年朋友投身航母事业,与她一起驶向更远的海、更深的蓝,一起阔步星辰大海、逐梦万里海天。


新闻资讯
船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络首次抵达第一岛链
" 我现在在海上,视频通话很清晰!"2 月 15 日,中国渔政 32550 从南通市海门区开赴远海,船长缪军正通过中国移动 5G 网络,与同事沟通工作细节。与传统卫星电话不同的是,船上新部署的 5G 卫星站,可以让船员直接通过手机联入移动互联网。现代快报记者了解到,依托亚太 6D 卫星和船上卫星站,中国移动在我国首次开通第一岛链远海 5G 网络,实现远洋船舶在我国第一岛链内全天候、无盲区 5G 网络覆盖。 " 现在网络信号和通话质量与在陆地上是一样的,不卡不断。在远洋执法时还能通过微信视频通话与同事沟通,让我们工作更加方便快捷。" 缪军告诉现代快报记者,不同于固定在船上的卫星电话,现在整条船都有了 5G 网络信号。船员只需要通过登录 " 和星通 "App,输入账号密码后,即可连接覆盖整条船的 Wi-Fi 网络,并可以通过该软件,单独选择联入卫星网络或者电话短信。经过工作人员实际测试,语音、数据、短信等各项业务性能正常,卫星波束切换、船载基站与岸基基站切换正常。在百兆卫星回传带宽下,下载速率达 72Mbps、上传速率 15Mbps。船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络是如何在茫茫大海上实现与陆地的 " 无缝衔接 "?在船顶部平台上,现代快报记者看到了一个白色圆柱体设备,这就是实现远洋 5G 的关键——卫星站。"2023 年为了从近海走向远洋,突破陆基 5G 站覆盖极限,我们在船上部署了 5G 卫星站,利用亚太 6D 卫星第一岛链内的 13 个卫星波束进行中继,并基于卫星通信技术标准,升级通信网络设施,实现卫星通信信号与 5G 核心网之间的持续稳定数据交互,最终让手机终端与互联网‘无缝衔接’。" 南通移动工程维护部副经理、首席 5G 网络技术专家王韬介绍说,船只安装卫星站后,可以为海警、渔民等海上作业人员提供极大的通讯便利。目前,南通移动积极响应国家号召,践行大江大海网络广覆盖战略,通过 " 路基 + 岛屿 + 风电平台 " 联合,累计建设 5G 站点 109 个,4G 站点 148 个,着力打造 " 沿海体验优,近海信号稳,远海呼得着 " 的海洋精品无线网,实现了近海 20Km 4/5G 网络全覆盖。" 依托远洋 5G 网络和边缘云等技术,远洋船只通过手机终端,即可与互联网‘无缝衔接’,实现实时安全监管、海上直播互联、海员生活娱乐通信等应用,为渔业安全生产、海上生命救援等提供稳定、高效的通信服务。" 南通移动综合部顾玉婷经理表示。
船员帮 2023-02-25
2023年09月02日最新船员招聘信息!
关注公众号 船员帮pro,更多招聘外贸不定线:18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线:17000吨集装箱渤海湾航线大副(G证)近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副(G证)近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副(G证)近期
船员帮 2023-09-03
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利 ,船员不易
在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-03-18
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
【船员招聘 - 11月11日】职位多多 只等你来
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副一周左右上13500吨 散货东南亚机工长11/22北方上4000吨 散货中日韩大厨一周左右上1300箱位国内-釜山-海参崴水手11/17国内换大厨1600箱位国内-日本-韩国大副11/13国内换大管轮机长1-3个月合同三副三管水手773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚水手长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电1111.5万吨 散货远洋回国三副11月中旬125000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1312000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初158500吨 散货小东南亚水手11月底168000吨 散货中日韩大厨11月中下1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营ETO大电近期1975000吨 散货东南亚 远洋二管12月中2075000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2118万 散货远洋大副12月中大电2223000吨 散货东南亚实习机工近期231032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手
船员帮 2023-11-12
第一次上船我的处女航 、海员生活
我的处女航天津到青岛,不到二十小时,青岛是个美丽的海滨城市,青岛港是北方又一大港,码头离市中心很近,船员下地很方便,走过去很快便可走到市中心,走在青岛大街上,既有城市的繁荣,也有人间的烟火,能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远,能看到靠泊的军舰和潜艇,还能看到军人们来回走动的身影,能听到部队喇叭放的音乐,听着那些音乐,心潮澎湃,有久违的亲切感。在青岛靠泊的时间不长,大概十多个小时便启航了,直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头,中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远,不当班的船员可出去散散心,领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长,除非避台风或船舶机械维修,因为日本的装卸货速度非常快,基本都是几个大吊同时进行,而且行动迅速,连工人走路都是匆匆忙忙。从日本开出去,要经过十多天的枯燥航行,才能到达美国西海岸的长滩港,茫茫太平洋,一望无际,有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次,我们可是吃尽了苦头,为了赶班期,前方有台风,却是照样启航,只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急,最厉害的时候滔天巨浪,把船摇得像瓢儿,在大海中上蹿下跳,忽隐忽现,向左摇左边的天空压顶,向右摇右边的天空压顶,大有一触即翻之势,一个个吓得目瞪口呆,脸色苍白。除了惊吓,晕船的滋味也无法形容,整天昏昏沉沉,什么也不想吃,胃子直翻腾,难受无比,严重的胆都呕了出来,这样的滋味连续十多天都不消停,许多人发誓不跑船了!可到了美国,见到了陆地,见到了花花世界、红男绿女,收到了家人来信,尤其女朋友的来信,刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言,女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励
船员帮 2024-03-30
2024年3月船员工资行情表最新发布 、海员工资
中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-03-26 发布注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。
船员帮 2024-03-28
船员注意:本月内未完成这项培训,证书可能会被撤销!
你在疫情期间容缺办理过培训合格证再有效换证吗?如果还没有按照承诺完成相应的小证更新,那就需要注意啦!本月内还没有完成培训的,将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书,并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。快来复习一下这项新要求:根据《中华人民共和国海事局关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事监管工作的公告》(2022年第6号),对受疫情防控影响未能持有有效的健康证书或未能完成相应的培训合格证知识更新培训的船员,海事管理机构按容缺办理原则依申请为船员办理了相关船员证书。上述公告已于2023年7月1日起失效了,请相关公司和船员及时履行承诺,补齐容缺项目。具体要求如下:已经下船的船员务必在2023年11月30日前完成相关培训;在船船员要在下船后30日内完成相关培训。若在期限内仍未按照责任承诺完成培训的,将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书,并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。
船员帮 2023-11-18
跑船真的很赚钱吗?十年居然可以在新一线城市全款买一套房子
刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息,是一条比较励志的好消息,就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情,但是也是是人生的一件大事,很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志,是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱,他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市,综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市,房价不算太高,这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右,真的不简单。这条消息下面有很多评论,其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱,10年就可以买一套房子,而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一,也跑了很多年的船,今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题?在谈跑船赚钱这个问题之前,我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况:这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业,由于家里比较穷,毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在,已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮,目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生,2015年3月份做三管轮的,2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的,而是打算在厦门买房的,因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了,而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意,因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后,再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子,跑船还是比较赚钱的,这位船员朋友只是大专院校毕业,十年可以存到两百多万买房,平均一年下来就是二十多万,绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的,船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样,不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高,支持级船员工资最低,操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮,属于管理级船员,工资算是比较高的,而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候,我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨,很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船,而这些人很大一部分都没有继续去跑船了,是因为现在很难上船,即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船,而且工资很低,有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考,通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长,做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大,而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房,新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说,毕业之后开始跑船,十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是,船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高,其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有,在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人,最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说,如果家庭条件不错,能不跑船就不要跑船了,跑船虽然看着工资相对比较高一点,但是很辛苦。如果家里条件一般般,跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是,很多人一听到海员这个工作,第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错,但是工资高就不一定了,这个说法是不严谨的。
船员帮 2023-12-01
海员跑船这么多年,在船上没有吃到的水果是这个
刚刚微信上面老婆给我发来一张图片,是一串批把的照片,她说是刚刚在树上摘得,问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见,基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树,每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷,可以随便摘了吃,虽然枇杷不大,但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见,但是想了想,跑船十几年了,好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的,而且伙食费标准也还算是比较高一点的,所以每天午餐和晚餐都会有水果,在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买,船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的,自然也是在船上吃得最多的水果,特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种,像苹果日本买的苹果比较比较好吃,对于梨我比较喜欢吃香梨,而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果,虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到,但是不利于长时间保存,虽然船上经常会吃到,但是并不一定是吃得最多的,这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉,即便是买的青香蕉,也就保存个那么几天而已。而且据我观察,香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些,还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的,但是相比较上面哪几种水果,虽然大部分时间内也可以买得到,不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点,吃起来的时候没有办法做到一人一个,只能切开一人一块,像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果,特别像西瓜和哈密瓜,也是任何时候都可以买得到的,只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果,这些水果都是季节性的,一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾,而台湾的水果非常不错而且品种也很多,所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果,那是相当好吃的。除此之外,还有几种水果,虽然也有吃到,但是这些水果单价太高,也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃,虽然榴莲是水果之王,但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲,而且是剥好装在盒子里面送到船上来的,船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃,那是船跑南美航线停靠智利的港口,船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名,所以下地去超市买了一点回来吃了一下,在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已,那就是日本的水蜜桃,这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话,日本的水蜜桃虽然好吃水分也多,但是价格也真的很贵,一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的,我们在家的时候经常吃到,可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃,我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄,不过是用来煮火锅吃的,所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果,要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外,还有菠萝蜜和桑葚,至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有,我估计是味道太大了船上才不买的吧,至于桑葚估计是不太好保存吧。
船员帮 2023-11-04
中船黄埔文冲32000DWT重吊船“AAL HAMBURG”轮命名,提前两月交付!
7月12日,中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式,该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉,该船将于本月交付船东,开启新程,较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船,具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点,能够满足各种大件货物的装载需求,实现货舱敞口工况航行,并配备了双燃料甲醇预留(methanol-ready)型MAN主机,符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准,取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上,中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导,充分发挥主建船型系列化的优势,以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手,不断破除“天花板”。在建造期间,中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关,固定优化流程,为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比,该船的出坞及试航指标有新的进步,整体建造效率与品质进一步提升,建造成本有所下降。自2008年起,中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型,共计近30艘船舶,与船东建立了深厚的合作情谊。近年来,石油和天然气行业复苏,海上风力发电迎来新发展,航运市场对重吊船的需求持续增长,船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急,按照合同要求,以精益求精的标准推动产品建造,高质高效完成每个节点,受到船东高度认可,以一艘艘出色的环保型重吊船,活跃多用途航运市场,服务船东的船队建设。
船员帮 2024-07-19
船员海外遇难未获投保,赔偿70万元!
5月30日,广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。其中,用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案,引起关注。案情显示,水某公司与韩某签订书面劳动合同约定,安排韩某到该公司所属渔船担任水手,从事海上捕捞工作,同时为韩某购买意外险或者商业保险(保额70万元)。水某公司向保险公司投保了雇主责任险,保险单记载被保险人为水某公司,没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡,诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定,韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定,视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后,欲申请韩某的意外险或商业保险理赔,发现水某公司未依约为韩某购买,遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为,劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险,与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇,不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险,构成违约,遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后,水某公司提起上诉,广东高院二审判决驳回上诉,维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件,法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任,有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇,依法规范了船员劳务市场的法律秩序,为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。
船员帮 2024-06-21
海运重器半潜船
半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说,半潜船是一种不太常见的船型,从货物运输的角度来说,显得不是特别的传统。其实,半潜船堪称行业利器,这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说,半潜船用处很大。如上图所示,半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备,还可以作为舰艇的临时船坞,维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射,火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故,因此选择在海上发射,便可高枕无忧,这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上,也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等,其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件,一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件,使用常规的杂货船,散货船,集装箱船来运输,通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步,下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水,增加其排水量,让船体下沉。第二步,装货要装的货物,可以是舰艇,最近平台,船舶,或者大的设备,用拖轮拉到半潜船甲板的正上方,调整好位置。第三步,上浮启动压载泵,把压载舱里面的水排出去,这样半潜船的排水量就变小,船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接,确定没有问题之后,开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船,华海龙号,船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船,祥瑞口号,船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船,MV Blue Marlin,船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船,新光华号,船东是中远海特第五、11万吨半潜船,Dockwise Vanguard号,船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输,海洋工程,军事国防等各个领域,都有重要的用途,列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船,用货舱装运货物,而是用甲板装运货物;又不同于潜艇完全航行于水下,而是装卸时候船体半潜,甲板下降至水下,航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外,半潜船还具有很大的压载舱,吃水很大,吨位通常不大的特点。
船员帮 2024-05-24
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船员帮 2024-03-11
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