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青岛良禾继续扩大船队规模

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-08 16:01:03
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再收购一艘Cape型干散货船舶,加上近期订造的新船,青岛良禾的船队规模进一步扩大。


再购买一艘Cape船

根据包括Xclusiv在内的多家船舶经纪人方面为信德海事网提供的消息显示,近日在二手船舶买卖市场上一艘名为"Iron Phoenix”的好望角型干散货船舶易手,买家为来自中国的青岛良禾旗下公司。


具体而言,根据来自于希腊和美国的经纪人方面的消息确认,这家总部位于青岛的公司旗下一家航运公司将以大约3500万美元的价格收购日本航运公司日鲜海运Nissen Kaiun旗下的这艘2012年建造的18万dwt级名为Iron Phoenix的好望角型干散货船舶。

此举也显示出了青岛良禾对于干散货航运市场未来积极的看法以及积极主动的战略部署。

如信德海事网此前报道《到手就转卖!这一船东4个月净赚2100万元!》从去年下半年以来,该公司已经买入了3艘好望角型干散货船舶,如果上述的消息最终确认,这意味着该公司在近期收购的二手好望角型干散货船舶总数已经达到了4艘。

去年12月,该公司还从比利时船东Bocimar手中购入了另外一艘2009年建造,17800dwt的Mineral Ningbo轮(目前已经被改名为ASL POLARIS)。

今年1月,该公司从希腊船东公司Thenamaris手中购入了一艘2010年外高桥船厂建造,装有脱硫塔,177800dwt,名为Seamate的船舶(目前已经被改名为ASL SUN)。

今年3月,该公司还从韩国长锦商船手中买入了另外一艘名为Enco Commodus的好望角型船舶(目前已经被改名为ASL LOONG)。


二手船买卖再度升温

船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers在近期的一份市场周报中表示,“最近运费的飙升和整体市场的乐观情绪产生了连锁反应,对二手市场产生了积极影响,推高了船舶价格,”其还举例表示,“例如,一艘五年另的好望角型船舶现在的价值在6100万美元至6400万美元之间,与2023年6月相比显著增长32%,自2020年6月疫情以来大幅增长83%。”


在目前的高价之下,加上市场上可控选择的船舶也在逐渐变得稀少,也仅有实力雄厚的船东才能够买到那些环保型高质量的船舶。

除了上述良禾的最新一笔交易外,近期希腊船东Maria Angelicoussis 据称也从香港船东Teh Hu Cargocean手中购买了另外一艘2016年建造的,18100dwt的Courageous轮,据称这艘由上海外高桥建造的好望角型船舶的交易价格约为5050万美元。

另一家目前也在大力扩展船队的来自于香港的金辉航运公司近日宣布购入了一艘名为的OCEAN COURTESY的船舶,178,021 dwt, 2008年建造,据称这艘目前已经16岁的船舶的售价为2400万美元。


订造新船

再说回良禾,除了购买二手船舶外,该公司近期还订造了一批新船。

不久前,该公司就曾与江苏新韩通船舶重工达成协议,签约订购四艘 63,500 载重吨散货船。虽然价格没有披露,但经纪人表示,单船造价在 3400 万至 3500 万美元之间。

新韩通船舶重工预计在 2026 年下半年至 2027 年陆续交付该批船舶。船舶采用上海船舶研究设计院方案,符合国际海事组织的 Tier III NOx 排放标准。

据了解,在韩通重工下单的4艘ultramax型散货船是该公司自2016年成立以来的第二笔新造船订单。

2023年7月,这家总部位于青岛的航运公司还曾在中船澄西订购了2艘82600吨kamsarmax型散货船,预计将于2026年交付运营。

该公司官方网站显示,不包括最新收购的这一艘Cape,目前其管理着10艘散货船:3艘好望角型、1艘超巴拿马型、5艘kamsarmaax型和1艘超巴拿马型干散货船舶。


新闻资讯
招聘!宁德海事局招聘VTS值班员
因工作需要宁德海事局面向社会公开招聘VTS值班员现将有关招聘事项通告如下:1招聘职位VTS值班员(1人)主要负责船舶交通动态监控值班2招聘岗位要求1、有良好的政治素质,遵纪守法,作风正派,品行端正。2、身体健康,能够适任夜班。3、大专及以上学历,航海相关专业,具有海上服务资历并持有船员证书的可适当放宽学历要求。报名时需提供相应的学历学位及资质证书。4、工作责任心强,具有较好的语言表达和协调能力。5、年龄在21-35周岁之间,具有海上服务资历或者持有海船船员相关证书的年龄可以放宽至40周岁左右。6、受过治安、刑事处罚或被开除公职的人员,以及法律法规规定不得招聘录用的其他情形人员,不予聘用。3报名时间及方式报名时间:即日起至2024年9月13日止报名方式:1.现场报名:地址:福州市鼓楼区软件园大道89号福州软件园G区1号楼17层2.邮件报名:相关材料扫描件发送至邮箱(crew2@nom-fz.com)3.微信报名:林女士:17750201963(微信号)4.所需材料和证件:报名人员须如实填报《报名表》(详见附件2),在报名时提供以下材料:身份证、毕业证、学位证书、航海资历证书以及相关工作经历证明等有关资料复印件各1份。4劳动待遇保障本次招聘用工形式为劳务派遣方式被录取人员与劳务公司签订劳动合同,确定劳动关系,明确派遣单位、岗位职责、工作目标、工作任务以及相应待遇等。试用期为2个月,在试用期内如有违反聘用单位劳动纪律的聘用单位可不予录用。薪酬待遇年总收入人均约6万起(含五险一金),可根据持有船员证书情况增加薪资待遇,具体薪资待遇面议。上班期间可在单位食堂就餐(餐费同正式人员)。上班地点在宁德海事局局机关本部。5其他咨询电话林女士:17750201963刘女士:15980392253
船员帮 2024-08-14
秦港股份(601326)重要人事变动
日前,秦皇岛港股份有限公司(简称“秦港股份”,601326)发布《关于副总裁辞职及聘任副总裁的公告》。近日,秦港股份董事会收到副总裁丁晓平递交的书面辞职报告。丁晓平因工作变动原因,申请辞去公司副总裁职务。辞职后,丁晓平将不再担任公司任何职务。根据《公司法》和《公司章程》的有关规定,丁晓平的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会对丁晓平在任职期间为公司发展做出的贡献表示衷心的感谢!秦港股份于2024年12月20日召开第五届董事会第二十六次会议,审议通过了《关于聘任李桑龙先生为本公司副总裁的议案》,经董事会提名委员会审核通过,董事会同意聘任李桑龙为公司副总裁,任期与本届董事会任期一致。附李桑龙简历:李桑龙,男,汉族,1976年2月出生,中共党员,大学学历,武汉交通科技大学起重运输与工程机械专业,高级工程师,现任沧州黄骅港矿石港务有限公司党委书记、董事、董事长,沧州黄骅港散货港务有限公司党支部书记、董事、董事长。1996年7月参加工作,曾任秦皇岛港务局七公司卸车部技术员,秦皇岛港务局团委干事,流机公司技术设备科技术员、机械一队技术副队长、党支部书记、机械五队党支部书记、队长、设备工程科科长、物资科科长、机关第一党支部书记、副经理、党委书记、经理,秦港股份总裁助理、“双创”办公室主任,2024年11月任现职至今。
船员帮 2024-12-24
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
船员回家闹的那些笑话
  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事,听来颇感好笑,记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假,到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡,家里也没人,就电话告诉在外的老婆早点回家,单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒,坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会,同一单元楼里的一位女士回家,打开单元门。      我看到单元门开了,就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高,问我进来干什么?我说我回家呀。      她看了看我,问道:“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样,问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码,她死活不相信。她说要跟着我,看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯,到我家楼层,她也跟了出来。我掏出钥匙,打开我家的门,把行李拎进家,转头告诉她,是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑:“要不要到我家坐坐?”。      她用怀疑的眼光看了看我,然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了,好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家,叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区,然后进单元门,上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么,原来我家门口是有个鞋柜的,怎么不见了,难道老婆把它移走了?      心里这样想着,就随手按响了门铃。等了半分钟,门开了,一位睡眼朦胧的女土打开了门,身上只穿了很少的内衣,一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句:“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳,“你是谁?”      她这时也看到我同样吓一跳,“你是谁?”      我突然意识到走错家门了(我家门口是有鞋柜的)。      她也突然意识到自己穿的很少,脸一下红了,赶紧把门一关:“你怎么乱敲门呀。”      “对不起,找错人家了。”我回了句,匆匆按开电梯门,逃也似地下了楼。      等我下到楼下,看了一下单元门号,没错呀,再一看楼栋号,原来是我走错一栋楼,我家还要往前走一栋楼呢。      (城里小区的单元门都一个样,楼栋也差不多,不仔细看楼栋号和门牌号,很容易走错。加上近一年没回家,已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了)      船上人说船员事,笑笑闹闹,听听看看,开心就好。
船员帮 2023-08-06
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船员帮 2023-09-22
【招聘】扬州中远海运重工2024年社会招聘(含合作单位招聘)
扬州中远海运重工有限公司隶属于中远海运重工有限公司,是中国远洋海运集团核心业务“航运装备制造业务”的重要组成部分。公司于2007年5月注册成立,注册资本人民币63亿元,主要从事船舶及浮动装置和海洋工程装备制造,是国内单体规模最大的造船企业之一。公司通过了ISO质量、环境、职业健康安全等管理体系认证,是“国家高新技术企业”“国家级绿色工厂”,以及“江苏省企业技术中心”“江苏省新能源绿色船舶工程研究中心”“江苏省智能制造车间”“江苏省博士后创新实践基地”“江苏省产教融合型试点企业”。目前,公司承担各级重大科技研发项目30余项,获得专利授权70余件。近年来,公司大力推进科技创新、数转智改工作,在新能源业务和数字化智能制造两个新赛道奋力奔跑,取得了阶段性成效。公司建造交付的700TEU电池动力江海直达集装箱船,入选“国资委2023年度央企十大国之重器”“2023年度船舶工业创新产品”。公司历经十余年发展,已面向全球客户交付油船、散货船、40万吨级VLOC矿砂船,700TEU电池动力集装箱船,9400TEU/10000TEU /13500TEU/14100TEU集装箱船等共230余艘船舶,超2200万载重吨,营收超600亿元人民币。目前主要订单包括8.25万吨级卡姆萨尔型散货船、21.1万吨级新纽卡斯尔型散货船、11.4万吨级成品油船和甲醇双燃料油船、14000TEU常规燃料/16000TEU甲醇双燃料大型集装箱船以及32.5万吨级甲醇双燃料VLOC矿砂船等,在手订单超过600万载重吨,交期已排至2028年以后,订单饱满、充足,产品结构合理。16000TEU甲醇双燃料集装箱船14100TEU甲醇双燃料集装箱船13500TEU集装箱船9400TEU集装箱船30万吨级VLCC40万吨级VLOC21万吨级散货船自主设计8.25万吨级散货船招聘岗位● 详细设计师(总体、结构、舾装、内装、轮机、电气等)任职要求:1、本科以上学历;2、船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程、机械工程、机械设计制造及其自动化等船舶相关专业;3、年龄35周岁以内,条件特别优异者,年龄可适度放宽;4、具有知名设计公司(院、所)或知名船厂5年以上相关专业详细设计工作经验;5、英语四级及以上,具备较好的英文读、写及口语沟通能力,对船舶专业英语词汇较为熟悉;6、具有专业钻研及创新精神,具备良好沟通和团队协作能力,有较强执行力,能熟练使用办公自动化软件、AutoCAD等工具。● 操作岗位(含合作单位招聘)招聘工种:装配工、电焊工、分段划线工、装配定位工、上建火工、精度控制工、船舶钳工、舱口盖装配工、预处理操作工、分段预装装配工(铁舾、电舾)、起重司机、起重指挥/起重工、机电维修工、探伤工、安全检查工、平板车司机、指挥及叉车等造船相关工种。要求:1、年龄38周岁以内,条件优秀者,可放宽至45周岁以内;2、相关岗位/工种按要求持有作业证书;3、有日韩等先进造船企业工作经验者优先。福利待遇提供行业内有竞争力的薪资待遇和职业生涯规划,具体待遇面议;免费提供公司系统性培训(含晋职、晋薪计划);鼓励在职学历/技能提升,免费提供技能等级认定/职称评定;享受国家正常节假日和带薪年休假;享受工会组织的各类文体娱乐活动;缴纳六险(含补充医疗保险)两金(公积金、企业年金);免费提供住宿、通勤班车;享受年度免费体检、餐费补贴、生日福利;享受高温津贴及各类节假日福利;享受特别奖励、年终忠诚激励等各类奖励激励;享受当地政府人才政策(以政府最新政策为准);五年内首次在扬州地区购房者,可额外享受政府购房补贴(按购房城区位置,本科5万/7万/10万、研究生15万/20万,以政府最新政策为准),另有安家补贴5万。合作单位招聘人员待遇面议,表现优异者,可转为公司正式员工,享受上述所有福利待遇! 联系方式
船员帮 2024-08-13
马士基海洋服务公司,卖了!
挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司(Maersk Supply Service)全部股份。据悉,合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS,将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一,市值约为23亿美元,拥有超过5800名员工(DOF有4200名员工,马士基海洋服务有1660名员工)和78艘船,其中65艘为自有船舶。DOF表示,收购的原因之一是可以立即扩大船队,无需耗费大量时间建造新船,且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分,DOF将获得22艘船,包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份,合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示:“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船,我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务,结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验,提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成,交易不包括某些实体、船舶、资产和负债,也不包括巴西业务以及海上风电安装业务(该业务已分拆为马士基海上风电)。
船员帮 2024-07-03
北部湾大学12月合格证更新培训
北部湾大学关于开展合格证更新培训的通知!北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班,现将相关事项通知如下:一:、培训时间2024年12月28日至2024年12月29日二、报到时间和培训地点(一)报到时间分别为2024年12月28日。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道12号)。电话/微信:17621991825
船员帮 2024-12-18
怕抢饭碗?为什么海员工资很可观,可是都在劝不要当海员?
在大海的怀抱中,有一群勇敢的海员们,他们的工资可观得让人瞠目结舌!但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢?让我带你一起探索这个问题,并揭开这个神秘职业的魅力和挑战! 首先,海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由,他们是世界的冒险家!无论是追逐日出日落的美丽,还是亲身目睹海洋中奇妙的生物,他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且,海员的工作地点千变万化,从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极,每一次航行都带来新的惊喜和刺激!其次,海员们的工资是相当可观的!作为航海行业的一员,他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资,他们还可以享受丰富的附加福利,诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外,随着自身的经验积累和职位晋升,他们的薪水也会逐渐增长,让他们过上富足而充实的生活。但是,面对这样的福利和收入,为什么还有人劝说别人不要当海员呢?原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先,航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外,航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔,对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述,海员职业不仅充满了诱人的魅力,也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说,成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择!所以,如果你对大海和冒险充满热爱,准备好迎接挑战和奋斗,那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢?
船员帮 2023-08-11
感谢祖国!失联40天,被骗至缅甸的中国船员终于被成功解救!
失联40天中国船员李振宇终于被成功从缅甸妙瓦底解救归国当事人李振宇获救后,其姐姐李梦雅第一时间向记者分享了这个好消息并表达感谢,她表示,2月7日早上,弟弟李振宇安全抵达了郑州新郑机场,她和妹妹陪着母亲一同赶去机场迎接,目前全家已经回到河南商丘老家团聚,“我们的努力没有白费,弟弟终究是赶在正月里回来了,我们一家总算能过上一个团圆年了。”记者从家属回传的视频里看到,在机场,李振宇出现后,一家人紧紧抱在一起,这次极为不易的团圆,让他们在现场就泣不成声。李梦雅还带去了一件黑色厚棉袄为弟弟穿上,她说,这是去年年底给弟弟买的新衣服,“只可惜那时还没等穿上,弟弟便失联了。”1月15日,为了找寻弟弟下落,李梦雅带着妹妹孤身前往泰国,那是姐妹俩第一次出国。在泰国的13天里,人生地不熟的二人辗转去到泰国皇家警察总署、泰国中央调查局(CIB)人口贩运打击司以及中国驻清迈总领事馆等进行报案、报备,甚至从曼谷坐8个小时的大巴去到泰缅边境的湄索县寻找线索。“只要还有一点希望,我就不会放弃。”李梦雅回忆,当时在泰国,各地各部门对于人口贩运以及电信诈骗相关案件都非常重视,“每个部门里都配有中文翻译,耐心地询问记录我弟弟的情况,泰国警察立马就给立案了。”在中国驻清迈总领事馆,工作人员也为此努力协调各方力量,这让彼时一度迷茫无助的李梦雅,瞬间有了更多信心。但之后的日子里,更多是无尽的等待。“只能慢慢等消息。”眼瞅着离年关越来越近,李梦雅的内心也愈发焦灼,按照习俗,她必须得在正月里给逝去的父亲上坟,便只好买了除夕当天的机票提前回国,“心里必然是不甘心的,就想着等过完年再去泰国,继续找弟弟。”在泰国寻找弟弟期间,李梦雅结识了不少和自己有着相似遭遇的人,身处异乡的他们紧紧团结在一起,一有消息就及时互通有无。当时,有一位来自江苏连云港的小伙成功被解救,其母亲第一时间就向李梦雅告知了这个消息,抱着一丝希望,李梦雅发去了弟弟的照片,希望获救的小伙能够提供一些有用的信息。令她意外的是,对方看到照片后立马就有了回应:“那个小伙一下子认出了我弟弟,他们在同一个园区,而且住在同一间宿舍。”也正是循着这条线索,李梦雅找到了当地爱心组织以及可靠消息人士,于2月3日在缅甸妙瓦底一无名园区内找到弟弟,并在有关力量的保护下办理手续回国。李梦雅后来得知,弟弟李振宇是在国内的船员招聘网上被人骗去泰国工作(登船),后从湄索被人贩卖至缅甸妙瓦底电诈园区的,期间的一切手续流程都看似非常正规,“就像是一场天衣无缝的骗局,为每个受骗者量身定做。”李梦雅也希望,弟弟的经历可以警示更多年轻人。“弟弟回家后话很少,家人都很关注他的情绪状态,希望他能振作起来,尽快回归正常生活。”李梦雅表示,弟弟性格内向、业绩差,在园区里挨了不少体罚,精神上受到不小的创伤。其所在园区在妙瓦底还是个新园区,才刚“开张”不到3个月,里面就已有很多被骗去的中国同胞。当下,谈及弟弟获救的经历,李梦雅说的最多的两个字就是“幸运”,至于具体的施救过程,她并不愿透露太多,因为她怕影响到接下来更多救援工作,“我弟弟能回来是万分之一的幸运,但还有很多中国人被困在那里,他们都在等待着被解救。”一位参与救援的人士告诉记者,此次救援离不开相关国家与国际组织一系列联合打击行动,离不开相关属地公安机关的跨国协作,也得益于广大媒体的报道发声,“是各方共同努力的结果,每一环都至关重要。”该人士透露,如有家人被困诈骗园区,要尽可能地知晓其所在园区名称或是地理位置,这会为后续的营救工作提供很大帮助。据央视新闻,当地时间2月6日晚,缅甸国家管理委员会新闻信息组发布消息表示,缅甸政府高度重视、严厉打击网赌电诈等违法犯罪行为。据悉,缅甸方面当天在泰缅边境将61名被解救的缅甸妙瓦底电诈园区受害者移交给泰国当局,此次被解救的人员中包括39名中国人。免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
船员帮 2025-02-10
连云港海事局查处6名船员服务资历造假违法行为
近日,连云港海事局徐圩海事部门执法人员对6名船员服务资历造假行为开展了调查取证,并首次使用共享共治信息通报工作机制,向发证地海事管理机构通报了上述船员利用虚假资历换取船员证书的违法行为。  海事执法人员综合运用“查、看、比、谈”四步法,核查辖区到港船舶“华XX”轮历史任职船员服务资历真实性时,发现在该轮任职的6名船员服务资历存在异常。经执法人员登轮检查并与船舶管理公司联系确认,上述6名船员从未在该轮任职过,证实了服务资历造假行为。执法人员随即对相关违法行为进行了调查取证,并按照交通运输部《水上交通安全信息共享共治专项行动方案》通知要求,向6家发证地海事管理机构进行了事项通报。  “查、看、比、谈”四步法,是连云港海事局在查处船员虚假资历过程中,总结查处经验,提炼出来的快速锁定船员资历造假违法行为的工作方法。“查”,是指查询船员管理系统、船舶报告系统、航运公司安全管理系统等数据信息,获取历史船员任职信息、进出港报告船员信息、船员服务簿签注照片、航运公司联系方式等基础信息;“看”,是指在查询出的基础信息上看船员任解职时间、地点信息和相应船舶进出港报告时间、地点信息是否一致,近几年新取得适任证书船员的历史服务资历信息是观察重点;“比”,是指对存疑船员服务簿内的签字内容、船长笔迹、船员服务簿签注方章等信息与实际进行比对;“谈”,是指登轮与在船船员或者与船舶管理公司远程交谈,最终固定船员服务资历造假证据。  运用“查、看、比、谈”四步工作法以来,连云港海事局船员虚假资历查处效率显著提升,先后发现近50名船员通过服务资历造假违规取得船员适任证书。
船员帮 2024-04-30
轮机长英语面试题(一)
1. Can you tell something about your last ship? What types (brands) of main engine have you ever experienced? 答:My last ship (type of engine, horse power, trading area, GRT/DWT, etc.) I have experience with several different types of main engines, such as Sulzer, B&W, MAN, PC etc.  2. What abilities should a Chief Engineer possess?答: First, I think it is very important for a Chief Engineer to be skillful and proficient at work. Second, he should maintain good management in the engine department. Third, he should be able to try to motivate every person under his management by assigning jobs fairly among them. Fourth, he needs to be good in English and language communication. Last, it is very important for a Chief Engineer to maintain good relationship with the Master, the technical superintendent and other personnel from company, First Engineer and the Chief Officer. Above all, he should listen to orders from the Master in most cases.3. What were the consumption rates of cylinder lube oil and fuel oil in your previous ship? 答:For your reference: for a 10000HP main engine, the consumption rate of fuel oil could be roughly 20~25 tons per day, cylinder oil about 280~310 liters per day (depending on the engine type). The duty engineer should check to see if the consumption is normal. The Second Engineer usually is responsible for checking the fuel oil and recording the figures in the Engine Log Book. Lube oil should be checked on every duty watch. The Chief Engineer is responsible for application of the supplies of lube oil and fuel oil.  4. Can you please describe in detail the bunkering procedures?答: I should make a bunkering plan firstly according to the ship owner’s  instructions and then report the plan to the Master for approval. Secondly, a bunkering meeting should be held to specify the responsibilities of crew during the procedure. Thirdly, preparations of the following like plugs, extinguishers, drums, alarms, communication means, and fuel oil system graphics (drawing) should be made. Fourthly, I should order the Third Engineer to measure the oil volume in the supplier’s tanks and record the flow meter figures. Bunkering starts after all is ready. I should order the duty engineer to take sounding all the time, especially at the beginning and at the end of bunkering each tank. My duty engineers should pay attention to the oil pressure, the temperature and the oil sample to be taken and used as evidence in the future. Lastly, I should not sign the receipts, regardless of any delay, until quantities of the bunkered oil are confirmed. I should also note down any dispute over the quantity or adverse specifications of bunkers taken on the receipt and advise the company. I should bear the following precautions in my mind during bunkering. Before bunkering, I need to make sure that all scuppers are plugged and cemented. I should stop ballasting, de-ballasting and taking fresh water on board whist bunkering, if possible. If I have to do all the jobs together, I should take all care to prevent an overflow of water and fuel oil. If the decks become awash due to such water overflow or rain, then bunkering should be stopped whilst the scuppers are being drained.  5. Please tell me the minimum safe oxygen percentage for the safety of the workers in an enclosed space. Please describe the procedures of entry into and work in enclosed spaces?答:More than 18% and no more than 23% of oxygen in an enclosed space will be OK for the safety of the workers.The procedures are as follow First, I should prepare an entry permit to be signed by the Master. Second, before entry is allowed, all the relevant manholes should be opened for ventilation. Third, the air and surrounding of the enclosed space should be tested to see whether it is safe. Fourth, necessary equipment like the fire extinguisher, lights, communication equipments should be carried by the crew when entering.Fifth, before entry into an enclosed space, a meeting regarding the work procedure should be held. Lastly, when someone is working in a enclosed space, good communication between the crew inside and the crew outside should be maintained and the emergency rescue team should stand by for any rescue work. When entering, at least one of the crew inside is to do the lookout job. During the crew’s stay in the space, ventilation should be continuously on to provide enough oxygen.  6. What is a “Bunkering Plan”? 答:A bunkering plan is made according to the owner’s and / or charterer’s order, the passage (voyage) plan, and capacity of the tanks, oil ROB, and so on. A bunkering plan is made by the Chief Engineer and approved by the Master and the company. Generally, the volume of the bunkered oil shouldn’t exceed 85% of tank capacity.  7. What will you do if the oil supplied by the oil company is less than the agreed amount after bunkering? 答:Receipts should not be signed, regardless of any delay, until quantities are confirmed by all parties concerned. Any dispute over the quantity or adverse specifications of bunker taken shall be noted on the fuel receipt and the company should be advised accordingly.8. Did you ever encounter any mechanic problems on board your previous vessels? How did you handle them? It is suggested to answer this question frankly and honestly.  9. The ISM Code requires preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?答:According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hour records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.  10. Have you ever been to the US ports? Are you familiar with the USCG inspections? Some of the useful words you may use when you answer the question: US ports: New York, New Orleans, San Francisco, Tampa, Houston, Mississippi River, etc. USCG refers to the US coast guards. The most important thing in US is the sanitation (hygiene). Besides, fire fighting equipments (FFE) and life saving apparatus (LSA) and training drills must be well prepared for check.
船员帮 2024-08-29
中国船厂有戏?600亿“天价”海工订单落地
新加坡海工巨头海庭(Seatrium)再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)订单,而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日,海庭宣布赢得巴西国油的国际招标,将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造,最终在2029年完成交付,部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田,距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元(约合人民币590.59亿元),折合美元约为81.55亿元,相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平,成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解,巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO,这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,配备先进技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,包括全电力概念,侧重于高效发电和提高能效,以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示,这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式,即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块,外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后,FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作,并利用海庭的全球船厂设施,交付高质量和高水准的海工装备,同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内,海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO,分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田,以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一,其特点是高产能,优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是,“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造,中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时,巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定(FID)。这两座油田分别在2020年和2021年投产,其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶,Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外,巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO,占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合,巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元,其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO,这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式,我们在全球范围内进行整合,为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作,利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识,创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产,为行业打造一个更加绿色的未来。”目前,海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来,海庭为巴西交付了大量项目,包括FPSO、浮式储存再气化装置(FSRU)、钻井平台和住宿船,以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议,希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成,由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月,胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门:Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
船员帮 2024-05-30
李嘉诚时隔7年认购 台湾德翔海运今日港交所上市 |
德翔海运(02510HK)11月1日在港交所挂牌上市,成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年,是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股,其中,香港发售约占10%(2509.4万股),国际发售约占90%(2.26亿股),另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元,处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示,感谢港交所的支持,让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运,今天得以40艘自有船队,登上世界知名的香港资本市场。据了解,该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者,共认购约6387万美元(约4.96亿港元)发售股份,香港公开发售部分超额认购近12倍。其中,长和旗下和记港口认购约1500万美元,洪绮励(洪英正的妹妹),林杰旗下环世物流,张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine,王意分(洪英正的弟媳)和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement(为德翔海运目前持股2.12%的股东)共认购约4887万美元。各基石投资者已同意,其不会于上市日期起6个月期间(禁售期)内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示,德翔海运在上市后的股东架构,由陈氏家族集团(陈德胜、庄壮丽夫妇,以及他们的子女陈劭翔、陈依琦)通过Maritime Legacy合计持股37.49%;Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%;吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%;洪英正通过Crane Movement持股1.80%;周宜强通过CICHK持股0.27%;全球发售股东持股15.20%。另外,该公司还公布了董事名单及角色职能。其中,陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事,吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程,通过多样化的航线网络和服务模式,为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍,该公司经营全货柜定期航线,拥有一套灵活的运力分配机制,能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线,并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前,德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务,同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展,为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈,每周审视航运量估算及运费水平,并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力,从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计,截至2024年1月1日,德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21,市场份额0.3%;并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6,市场份额2.3%。具体来说,该公司拥有并运营46艘船舶,包括36艘自有船舶及10艘租用船舶,平均船龄3.5年,总运力超11万TEU,船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶,以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面,德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年,该公司自有船舶将达到50艘,包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率,德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底,该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区,及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局,运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响,具体取决于全球和区域经济,德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示,截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月,该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元,毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中,截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度,及其航运量的下降。香港媒体指出,李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前,德翔成功晋身为国际资本市场的一员,值得留意其股价表现。截至晚间收盘,德翔海运每股报4.09港元,总市值约67.52亿港元。
船员帮 2024-11-02



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