在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。

九江海事职业学校用专业的教学    让考试通过率更高校园环境优美   |   住宿条件好 费用低    |    时间短 九江市经开区海韵职业技能培训学校位于江西省九江市经开区城是一所新的海员培训学校学校最新开班计划四小证更新：Z01、Z02、Z04Z01基本安全4月3日一项一天4月10日Z02救生艇筏Z04高级消防4月4日4月11日小证初培：Z01、Z02、Z07、Z08Z01基本安全4月15日培训14天左右Z02救生艇筏4月10日培训4天Z04高级消防满10人随时开班Z07保安意识4月13日3天左右Z08保安职责4月15日3天左右小证初培全套4月15日内河基本安全每周一开班培训4天水手/机工 新培训单水手/单机工4月15日MLC新版大厨证MLC大厨证4月1日培训3天每周三开班CCS 电焊证初级 / 中级 / 高级每月开班培训一月左右

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月19日/22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培3月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日/27日4月10日/17日小证组合初培3月18日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新3月20日4月16日电子技工 全套3月18日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月18日国内/国际海乘培训3月18日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日值班水手/机工 新培3月18日单水手/单机工4月10日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日

3月13日7时54分，河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故，应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前，事故已造成2人死亡，26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁，每一场事故的背后，都有心存侥幸的安全“盲点”，事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训，落实安全管理措施，防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日，散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析，厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后，“盛**”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro，赞13在内河船舶中，船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务，相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇：3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求：(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准；(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要，不得超额贮存（最多可设1个备用气瓶），且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时，其与炉灶的最小水平间距应不少于2m；(3)厨房应位于主甲板以上，其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道；(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗，且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风；(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上，且应有防止移动的措施；(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置，应有牢靠的固定装置，固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开，钢瓶底部应有防撞击的木质垫料；(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接，其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂，以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处，应用金属管箍夹紧，管箍间的连接应可靠，拆装方便，并保证气密；(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4（8）的规定。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro，赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时，要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任，完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督，提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作，确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气，可将肥皂水涂抹在胶管接口处，如出现连续气泡，则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求，应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守，避免因燃气泄漏引发事故，即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养，不得随意关闭火灾报警系统，不得私接电线，避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练，确保在应急处置时临危不乱，应急行动有条不紊。

最近看到一篇文章说，海事局一级主任科员招不到船长和轮机长。据了解，有些海事局还有船长工作了好几年连四级主任科员都没有给的，还是一级行政执法员。经济的发展离不开海运，并不是所有人都有机会体验大洋中船舶的航行，不是所有人真的了解船员这个行业。据听说，有的海事局官员上船检查，船头船尾都分不清。海事局作为船员考试发证机关，船舶监督的主管机关。据了解，海事局担任局领导职务的船长、轮机长几乎没有。船长、轮机长、大副、大管轮经历过风浪洗礼，务实干事的职务职级，不如分不清船头船尾的提拔快。发展海洋，离不开船员，船员是一个弱势的群体，为了中国海运越来越强，需要更多的重视船员。

我是一个内贸船员，国内船员的就业环境实在是恶劣，船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧，几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生，冲甲板，敲锈打磨刷油漆这都是基本活，还有像是下雪天或是结冰的时候，要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油，经常弄得身上都是油，甲板上也是油，然后用小布块一点一点的擦干净，大仓底下的污水井也是实习生去清理，那船上的水手长可不会去干这么脏累的活，你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右，穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭，跟墨水一样黑，衣服上面都黑完了，然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响，冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么？水手平时就在航行的时候在驾驶台值班，听从驾驶员的指令，控制舵。在抛锚的时候，如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆，在靠离码头的时候操纵缆机，听从大副的指令，收紧或者放松缆绳，在码头值班的时候，随时巡视一下缆绳的松紧程度，随着涨潮落潮和装卸货随时调整，有时候也要帮忙取一下船上的快递，还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂，实习生的活他都得干，比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来，驾驶台的椅子坏了他得修，生活区的门加油活络他得做，生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长，这些活他会带着实习生一起做，不至于全部丢给实习生，他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的，冲甲板的时候，左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边，实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里，就从井边把挖出来的东西铲到旁边，然后再一起打包装起来吊到甲板上，找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候，他就在旁边看着说，实习生就在那弄，带个手套抓一把油就往机器活络处上抹，经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很，我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro，赞10说说今年的行情吧！今年的船运行情很不好，不容乐观，目前也停航了很多船了，直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候，外贸打得火热，集装箱供不应求，导致运价连连攀升，船运公司赚的盆满钵满，现在疫情放开，订单接不到以前那么多了，导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌，有三副二副一个月就降了三千，而且还在下降中，这个工资水平这几年是起不来了，短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰，水手工资高过三副，一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控，港口不让人员上下船导致很多人下不了船，船东只好涨工资，疫情放开后可以换人了，那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩，订单少了需要的船少了，船接不到单就养不了这么多人，要么降薪，要么停航三是船员断层厉害，从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副，中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界，月入过万不是问题，在此宣传下很多人一股脑的去报名培训，然后培训出来叠加行情低谷，很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满，介绍一个实习水手上去收 4000 中介费，工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000，船员从培训出来到船上要被宰三次最少，培训费宰一次，办证再宰一次，上船中介宰一次，层层扒皮，就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊，不然还不要，一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的，白嫖人上去干活不给钱，马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了！看着这些乱象都不知道该说些什么，太卷了，国内还是人太多了，看看隔壁的台湾，实习生都给两万块。我们真是没法比，不光活干得多干得累，钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副，培训时间 2 年多，钱也花了大几万。实习周期 12 个月，目前实习了 6 个月我就下来了，实在是太坑了不想再上船了，在陆地上找个四五千的工作就躺平了，但已经投入了这么多成本，不去就全部打水漂了…心累了，身体就累了，不想再挣扎了，在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…

刚被学校告知，国家海事局在调整船员职务晋升线路 :涉及所有船员甲板部：带有白皮证书的三副，一律要从见习水手做起。二水纳入职务序列，一水满18个月需要获得水手长证书。水手长船舶领导将无权进行晋升 ，需要参与每年的水手技能比武参与国家海事技能实操考试。没有水手长证书的将无法进行晋升职务船员，其中二副证书的取得是经过国家海事局正规考试，取得一副证书的获得，需要二副船舶资历与G证合并 !不要求毕业生必考g证，但晋升二副时必须有!二副升大副需要资历的同时，还需要参加执业医师资格的学习，达到能给病人开药做小型手术的能力。副升大副将会给船员就业可分又的可能，给船员一 定的社会资源和地位。大副任期中能给救治一名重症病人，可以获得陆地医院企业的单独聘用！大副升任船长只需要资历达标参加考试即可 !此消息只是小道消息，目前已在各船员群疯传大家可以畅所欲言、集思广益；相信在不久的将来，船员的就业环境和社会地位一定会有所提高 !

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

ABOUT US广东南油服务有限公司(简称南油服务)是广东南油控股集团控股有限公司(简称南油集团，原名中国南海石油联合服务总公司)成员，是隶属于广东省国资委的国有企业。南油服务的接心业务是为海上、陆上油气资源、矿产的勘探开发、船舶、能源工程提供工程技术服务及人才支持服务。一直以来与中海油、中石油、中石化等中外能源企业保持了紧密的合作关系，是各大石油企业及航运公司信赖和认可的合作伙伴。在40年余年的发展历程中，南油服务积累了丰富的实践经验，沉绽了深厚的专业底蕴，拥有一支近14000人的海洋油气作业队伍。公司总部位于广州，下辖湛江、深圳、惠州、海口、天津、燕郊、兴城、东疆、北京、上海12家分公司及控股一家安全教育培训学校。服务范围涵盖南海、渤海、东海、黄海四大海域，并延伸至中东、南美、远东等国际区域，形成了面向全国、辐射海外，海上为主、海陆并举的业务发展格局。汇聚磅礴力量，筑梦蓝色国土。南油服务将紧紧围绕国家能源战略，秉承“用心做到最好、服务创造价值"的发展理念，坚持“团结、进取、创新、共享”的企业精神，持续提升核心竞争力，致力打造成为领先的海洋油气服务商!项目概况1、本项目船舶类型:海洋地质调查船(科考);2、主要停靠码头:广州(南沙);3、作业海域:无限航区;4、工作摸式:船员实行24小时驻船制，合同期:6±2个月;需服从工作安排，履行岗位职责，并执行船东安排的其他相关工作任务。5、作业特性:分为出海作业和靠港作业，具体作业方式依据项目要求而定。6、待遇说明:国企直签，长期稳定，六险一金，安全可靠。船员薪酬结构:基本工资+出勒津贴(出海津贴/家港津贴)+离船金，根据实际出勤天数及作业类型合并计算综合收入(税前)。船员岗位基本工资为2000元月;出海律贴已包含出海作业补贴、固定加班工资、带薪年体假金、月度绩效奖金:未包含法定节假日加班费、高温作业补贴、离船金，其中离船金在船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。7、社保(广州)个人缴纳部份、住房会积金(广州5%)个人缴纳部份及个人所得税由个人自行承担。招聘岗位JOB OPENING大 副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港律贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:821元/出海/考勤日;靠港津贴:378元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔磛恢藎嘘詔鄲飒资发放任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月。二副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海律贴/靠港律贴)+离船金基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:800元/出海/考勤日;靠港律贴:355元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6±2个月。三副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:744元/出海/考勤日;靠港津贴:330元/靠港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月大管轮薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤律贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:762元/出海/考勤日;靠港律贴:352元/港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、45岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于18个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6+2个月。

全球知名的船舶管理公司——威尔森船管于近日发布重要消息，公司将迎来重大管理层变动。担任威尔森船管CEO长达16年的Carl Schou将于2025年1月1日正式退休。Carl Schou在威尔森船管工作了19年，其中16年担任CEO，对公司的发展起到了至关重要的作用。在他的领导下，威尔森船管在船舶运营现代化、保障海员安全、保护环境以及提高整体效率等方面均取得了显著进展。接替Carl Schou担任CEO一职的是Haakon Lenz，他目前担任公司的首席运营官。Haakon Lenz是一位经验丰富的海事领导者，他的职业生涯始于DNV，之后进入V.ships Norway从事船舶管理工作，并于2008年加入Wilhelmsen Ship Management。自加入以来，他担任过多个领导职务，包括欧洲和美国地区副总裁等，在公司的全球运营管理方面积累了丰富的经验。▲从左到右：Haakon Lenz 和 Carl SchouCarl Schou表示：“近二十年来领导这样一支才华横溢且敬业的团队是我的荣幸。我们的成功源于强大的以人为本的文化以及我们对正确做事的承诺。我相信在Haakon的领导下，船舶管理业务将继续蓬勃发展。” Haakon Lenz表示：“我渴望在Carl奠定的坚实基础上继续发展。我期待与我们才华横溢的团队紧密合作。我们将继续关注卓越运营、可持续发展和增长，在支持客户应对未来挑战时始终将人放在核心位置。”为确保公司在管理层交接过程中的平稳过渡，Carl Schou将在2025年1月1日起的6个月内以高级顾问的身份支持Haakon Lenz，为所有客户、员工和利益相关者提供保障。

据宁波远洋官方消息，11月5日，该公司2艘740标箱纯电动敞口集装箱船点火开工仪式在江西江新造船厂圆满举行，这也意味着全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造。宁波远洋党委委员、董事、副总经理陈加挺及CCS武汉分社、CCS武汉规范所、上海船舶研究设计院、CCS实业南京分公司相关领导出席开工仪式。据悉，这型740标箱纯电动敞口集装箱船长127.8米，宽21.6米，总箱位数742标箱，配置10个箱式电池作为动力来源，采用双机双桨电力推进模式，可在航行及靠泊装卸货物期间实现“零排放”。此外，该型船还具备智能集成平台、智能机舱和开阔水域自主航行，具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能，集绿色、高效、智能于一体。此前，中远海运集团旗下的中远海运发展曾在扬州中远海运重工有限公司订造了两艘拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船。分别名为中远海运绿水01和中远海运绿水02轮，目前这两船均已经交付。号称全球最大江海直达纯电动集装箱船。不过上述两船的最大载箱量均只有700TEU左右，且为江海直达船。而宁波远洋开工建造的这两艘纯电动的集装箱船舶的最大载箱量将达到740TEU略多于中远海运绿水01和中远海运绿水02轮。这意味着宁波远洋新建造的这两艘船舶将成为全球最大、全国首批纯电动海船。宁波远洋方面表示，“纯电动海船项目的推进是公司积极践行社会责任、彰显国企使命担当的重要举措，更是公司在推动航运业绿色可持续发展方向上的大胆探索。本批次船舶建成交付后，将正式拉开中国沿海集装箱船舶零排放、纯电动时代的序幕，对践行国家“双碳”战略，推动中国航运业绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。”

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！