近日全球最大、世界首制长江首艘、江海直达2023年度央企十大国之重器之一江苏扬州造万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮先后抵达南京港龙潭码头和南通通海集装箱码头开展船舶换电作业和装卸作业这是该轮正式航行后的首次充换电首次载箱进入长江水域“中远海运绿水01”轮总长119.8米，型宽23.6米型深9米，设计吃水5.5米具备装载700个标准集装箱的能力设计最高航速为19.4公里/小时船上配备36只移动箱式磷酸铁锂电池总容量高达5万千瓦时相当于800多辆电动小轿车的电池容量能够支持超过380公里的航行以及船上的日常用电需求通过电动化改造该船每行驶100海里能够节省燃油3900千克减少二氧化碳排放12.4吨节约能耗费用约3.35万元该船采用了创新的换电模式代替了传统的充电方式一只移动箱式电池的吊装更换仅需不到10分钟大幅缩短了船舶电池能量补给时间提高了运营效率在南京港龙潭码头该轮完成28只箱式电源的充换电南京港龙潭码头的充换电站能够同时为8只箱式电池充电最快可在15小时内完成全部电池的充电是全国范围内最主要的港口充换电站点之一未来将为电动船舶提供更加便捷的能源补给服务该轮在南京港充换电结束后空船航行至洋山港盛东码头之后首次载箱进入长江水域到达南通通海集装箱码头后该轮卸载312个自然箱装载95个自然箱还进行换电作业将船上的12块亏电集装箱电池运至充电场地待电池充满后运至船上江苏海事局高度重视电动船舶安全运营和环保效益积极推动港口建设下一步将研究制定保障电动船到港换电安全检查方面的监管指南为实现绿色航运和可持续发展目标作出贡献

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。

液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大，被喻为世界造船业皇冠上的明珠，目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后，才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此，李军被称为“中国LNG船长第一人”，是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出，2014年李军船长被评为感动中国交通人物；2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”；2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录；2019年9月18日，作为业界优秀代表，李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会，并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”，可以说是实至名归。 01因为梦想，所以有了奋斗的方向梦想是诗，梦想是歌。梦想，是拼搏，是探索，是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外，但与别的孩子所不同的是，李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦，其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西。只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事，渐渐使李军明白了海员的伟大，幼小的他慢慢体会到，航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子，就再也无法阻挡，他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长，在浩瀚的大海上接过父亲的航舵，为祖国的海运事业发展，驾驶着万吨巨轮，乘风破浪，勇往直前。02追梦路上，从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过：“时间之河川流不息，每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在所处的时代条件下谋划人生，创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命，也理应是我们的梦想。梦想，它不是一句口号，不应是刚开始三分的热度;践行它，需要我们身体力行。1993年，从船员技术学校毕业后，李军如愿成为了一名水手，因为业务不熟练，李军在工作上感到十分吃力，让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉，因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫，但只要坚定心中的梦想，坚持朝着目标不懈努力，就一定能够到达。因此，无论遇到多大困难，他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关，默默坚守初心不变。1995年，国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”（海员培训、发证和值班标准国际公约）接轨，实行了船员考试改革，普通水手在具备一定的海上资质后，也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会，他一边工作，一边努力自学准备考试。功夫不负有心人，参加考试一共有40个人，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。就这样，李军从一名水手做起，历尽艰辛，通过勤学苦练，努力钻研，先后升任船舶三副、二副，直至做到了船舶大副。这对李军来说，无疑是一次事业上的大飞跃，离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标，就要奋力完成2004年以前，LNG船运领域一直被国外垄断。2004年，按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下，对一名普通船员李军来说，面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作，李军需要从“大副”降为“二副”，这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说，选择是痛苦的。因为，降为“二副”离自己的“船长梦”又远了！为了我国海运事业，为了“中国天然气船队”建设，李军顾全大局，毅然放弃能够更快做上船长的机会，选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务，他从大副降为二副，又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高。一直以来，中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐，但是，打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰，成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明，中国人一样可以胜任！04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说：“士不可以不弘毅，任重而道远。”责任担当是时代的呼唤，更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方，就要风雨兼程。经过努力，已经当上“LNG船”大副的李军，在一次返航途中，发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后，李军带领甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意，并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”！这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义，他为中国船员赢得了赞誉，同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断，终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止，然心向往之，必能至。2007年，李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，李军考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子，总要发芽开花结果的。2013年8月13日，对于李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司三名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任，直到李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”，终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春，万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长，工作中，他踏实敬业、一丝不苟，为人谦逊，待人真诚，总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说：“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事”。同时，李军没有忘记肩负的初心和使命，在繁忙的工作之余，积极撰写天然气船舶领域的文章，并在航海技术杂志上发表，为普及LNG船舶的业务知识，发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术，他充分发挥专业技能，在船工作期间，带领船员兄弟们，争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数，积极搞好“传、帮、带”，以老带新，认真帮教新船员，手把手地教方法，传技艺，在他的不懈努力下，一大批LNG船员、船长成长起来，不但走上的中国自己的LNG船舶，还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设，作出了突出贡献，因为他知道，一花独放不是春，万紫千红春满园。春雨如酥，浸润成诗。从水手到船长，李军用了20年。圆梦姗姗来迟，却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”，见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想，都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代，个人的梦想因为有时代的助力，而变得易于实现；而时代也因为每个人梦想的实现，而变得越来越美好、越来越伟大！

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

珠海港股份有限公司2025届校园招聘珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。    珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。 一、岗位需求二、薪酬及福利待遇（一）薪资：基于岗位价值、能力和绩效建立薪酬管理体系，保证薪酬对内公平、对外具有竞争力。（二）福利：包括但不限于六险两金、带薪年假、法定假期、节日物资、服装福利、餐饮福利、健康体检、亲情关爱、班车接送、生日礼物、结婚礼金。三、联系我们公司官网：http://www.0507.com.cn/公司地址：广东省珠海市香洲区紫荆路93号铭泰广场东塔1栋19-20楼联系电话：0756-3292243联系人：张小姐简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

进入理想高校是众多考生的梦想那么，上海院校录取分数线多少？又有哪些特色专业？今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学（Shanghai Maritime University）， 作为我国两所海事大学之一，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学，是上海市人民政府与交通运输部共建高校，获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月，学校有临港（主校区）、港湾、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米；设有16个二级办学部门，开设52个本科专业；有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个二级学科博士点，17个一级学科硕士学位授权点，64个二级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别；有专任教师近1300名，在27000余名学生中，全日制本科生近16000人，在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人，实际毕业人数 3924 人，毕业率为 99.85%，学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日，学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业，占 57.18%。升学 1355人，占 34.53%，其中出国（境） 留学 663 人，占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%，特色专业（分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院） 港航对口率达 62%，毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023 年上船率达到了 50.58%，远超去年同期（2022 年为 40.32%）。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来，鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目，2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加，创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人，本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年，本科生国内升学率19.21%，较同期增加近1.57%（2021年17.64%），升学率呈现出递增趋势；本科生出国出境比例为12.44%，较同期下降1%（2021年为13.57%）。2021-2022学年，学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%，较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%，认为“较满意”的占21.3%。

据爱企查，近日，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）成立广州南沙海通国际集装箱码头有限公司，持股100%。该公司成立于2024年8月8日，法定代表人为惠宏武，注册资本500万人民币，注册地址位于广州市南沙区南沙街港前大道南162号1602单元，经营范围为：非居住房地产租赁；机械设备租赁；办公设备租赁服务；仓储设备租赁服务；软件销售；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；人工智能应用软件开发；国际货物运输代理；劳务服务（不含劳务派遣）；国际船舶代理；特种作业人员安全技术培训；停车场服务；集装箱制造；低温仓储（不含危险化学品等需许可审批的项目）；交通设施维修；货物进出口；特种设备出租；船舶港口服务；运输设备租赁服务；技术进出口；集装箱维修；港口货物装卸搬运活动；软件开发；集装箱销售；专业保洁、清洗、消毒服务；集装箱租赁服务；计算机系统服务；国内货物运输代理；计算机及通讯设备租赁；海上国际货物运输代理；软件外包服务；计算机及办公设备维修；网络与信息安全软件开发；人工智能基础软件开发；信息系统集成服务；信息系统运行维护服务；信息技术咨询服务；物业管理；装卸搬运；人工智能理论与算法软件开发；土地使用权租赁；国内集装箱货物运输代理；国内船舶代理；住房租赁；智能港口装卸设备销售；；海关监管货物仓储服务（不含危险化学品）；港口经营。

据外媒的报道称，此前，一艘名为“OLIVIA I ”号的集装箱船受到西班牙执法机构的密切监控，因为执法机构接到举报称，这艘集装箱船可能从哥伦比亚卡塔赫纳途经直布罗陀时从船上卸下了毒品可卡因。 当地时间10 月 24 日，巡逻艇在休达附近发现并跟踪这艘集装箱船，直到巡逻艇上工作人员看到并拍摄到了从船上卸下疑似毒品包裹的有关情况。从拍摄到的画面中显示，有两名不明人员当集装箱船航行到某处地点时，他们将装有毒品可卡因的包裹扔进水中，然后自己跳入水中，由在附近等待同伙将其从水中救起。视频中显示，这两人和毒品可卡因的包裹一起从海里被打捞上来。但这一系列操作已被执法人员记录下来并迅速采取行动对相关人员及船只进行了扣押调查。经过初步的调查，这两名不明人员为偷渡者，躲藏在船上的某个地方（可能是集装箱内），看准时机后跳入水中逃跑。集装箱船“OLIVIA I ”号之后被带到阿尔赫西拉斯停泊，并在那里被扣留到当地时间 10 月 25 日下午。据数据显示，之后集装箱船“OLIVIA I ”号恢复了前往马耳他的预定航行计划。集装箱船“OLIVIA I ”号，IMO号码 9686912，载重吨 79329吨，运力 6882 TEU，2015 年建造，悬挂马绍尔群岛船旗，管理公司 CMA CGM。

截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

2020年有点不同寻常，新冠疫情下，还没有完全复工，劳动节就到了,这一年也过去了三分之一。休假久了的人想上船，海上的那些兄弟更煎熬的是不能回家。好在国家的相关部门在推动船员换班，要不真是苦了我们这群流浪地球的最靓的仔。、今天中国海事推出了一篇文章《这就是船员》，总结了七个字：仁义礼智信勇忠。老牛真心想说，组织说滴对啊!   一直在海上工作，一直跟一线的船员在一起，俺们也是逆行者。不用说什么贸易量的90%是海运完成的，就那一脸沧桑的笑容，就敢称海上最浪的仔。敲过铁锈敲过冰，爬过大桅爬过顶，偶尔还钻钻锅炉，看的媳妇很心疼。俺们就很爷们儿地挥挥手，对她说：“亲爱的别哭！俗话说，挣钱养家天经地义”。养了小家贡献了大家，其实海上经常漂来五个字儿：这都不是事。大海里有风浪，也有安祥。海洋深处除了干活，偶尔也会温馨一下。仍然能记起多年前的一次聚餐，端着啤酒干了一碗，还有珊瑚海的彩霞满天，要有烧烤要有肉，要有卡拉才OK，有苦有乐有失有得，在这特殊的日子里，老牛祝福海上的弟兄们健康平安！劳动节快乐！

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

下午一点钟我站在驾驶台上，回想起船长为了我的前途所做的决定，不禁让我格外感动，人生能够有机会认识这样的人真的是一种荣幸，既然船长帮忙把我的收受老轨卖油的赃款洗干净了，接下来的时间里我就要小心谨慎了，一定不能重走这条弯路，要不然就太对不起船长了。正当我陷入自己的后直接说道“领导，你们这样做就没意思了吧？这不是明显在卖我吗”？当听到老轨如此埋怨时，我假装不知情地询问道“老轨，你这话是什么意思呀”？此刻的老轨直接对我吼道“关于我私自卖油的事情我隐藏还来不及呢，你和船长竟然决定在全船范围内公开，这不是明显陷害我吗？你们要知道，包括你我船长在内，我们三个都是主谋，一旦出事，我们谁都摆脱不了责任”！当听到老轨这样说时，我才明白他来到驾驶台的原因，此刻的我已经没有了顾虑，毕竟我获得的赃款船长已经帮我处理干净了，我现在是一个清白的船东代表，看着老轨咄咄逼人的气势，我连忙回应道“老轨，即便我们不说，你觉得大家都傻吗？其实你的这种行为在我们船上早已经是公开的秘密了，要不然大副怎么可能去找你谈论呢，其实这不是大副的意思，是全体水手们的意思，你怎么还看不明白呢”！听到我这样说，此刻的老轨还是狡辩道“如果你们不说，大家也只是怀疑，现在你们公开了，大家就确定了这点事，我不管这么多，有什么责任反正是咱们三个一块承担”！看着老轨严肃的表情，此刻我真的不想再理他了，看我一直不说话，老轨又开始说道“听说你们准备给甲板部的兄弟们分钱，你们到底是什么意思”？当听到老轨这样说时，我还是特别好奇的，毕竟这件事船长刚刚决定还没有真正落实呢，老轨是怎么知道的，难道我们甲板部里面还有老轨的知心人不成，越想越觉得船上的关系复杂，但是既然老轨已经知道了，我也不打算隐瞒了，于是特别诚恳地说道“哥，你那么聪明一个人，怎么想不明白这种事情呢，船长之所以这样决定，就是为了让大家都参与这件事，那你的这种行为不是更加安全了吗”？听到我的解释，老轨特别无奈地说道“是你们太聪明了吧，你们这样一搞，我们机舱部的兄弟们怎么办？你们突然在甲板部发钱，机舱部的兄弟不眼红吗？到时候事情会更多”！看着一直处于愤怒状态下的老轨，我也懒得再给他废话了，只是很自然地说道“你去找船长了解情况吧，这一切都是船长的主意”！听到我这样说，老轨头都不回地离开了驾驶台。也就是半个小时的时间，船长拿着文件来到了驾驶台准备进行正常的工作汇报，看到船长这个时候上来，我特别好奇地询问道“哥，老轨刚刚没有去找你吗”？我话音刚落，船长奇怪地看着我说道“他现在找我干什么呀？没有找我呀”！说实话虽然老轨的城府比较深，但是实际的工作生活中还是很胆怯船长的，没有直接去找船长也是有情可原的，看着船长惊讶的表情，我便把刚刚老轨找我的事情讲述了一遍，此刻的船长呵呵一笑地说道“就让他过来找我吧，我们又不是没有提前给他说，是他自己不愿意出这个钱给我们甲板部的兄弟们分的，至于我们怎么办？和他有什么关系，你不用理他，他也蹦哒不了几天了，靠港之后再敢有卖油的行为，我立马找公司汇报，毕竟现在你已经是清白的了，只要不影响你，我也就没有任何顾虑了”！看着眼前这个身材臃肿却面容和睦的船长，此刻我的内心是那么的踏实。接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。晚上七点钟，我吃过晚饭待在自己的房间里洗衣服，此刻的水手小刘突然跑了过来，一副兴奋的模样站在我房间门口看着我洗衣服，当看到水手小刘一脸开心的模样时，我一边蹲着洗衣服一边抬头询问道“什么事呀？让你这么开心”！听到我这样说，水手小刘好奇地询问道“哥，我听说船长这几天要给我们甲板部的兄弟们分钱，这事真的假的呀”？听到水手小刘这样说，我表情自然的询问道“你听谁说的呀”？我话音刚落，水手小刘激动地说道“还用听谁说吗？老轨卖油分给船长的赃款，船长准备拿出来分给大家，全船上来都闹得沸沸腾腾了，大家都知道这件事了”！看着水手小刘期待的眼神，我轻轻地点了点头并说道“的确有这回事，不过这都是大副的功劳，是大副冒着危险受尽了委屈找老轨谈的，才为你们争取过来的好处，以后要好好配合大副的工作呀”！此刻的水手小刘听到我这样说，立马回复道“不仅要感谢大副，还得感谢船长的大公无私，毕竟老轨是铁公鸡一毛不拔，要不是船长大气，我们怎么可能分到这笔钱呀”！话音刚落，此刻的水手小刘站在门口不知道想起了什么事，竟然嘿嘿地笑了出来，看到他这副模样，我立马开玩笑地询问道“你想什么呢？怎么感觉你好像精神病一样”！此刻的水手小刘听到我这样说，立马说道“之前机舱部的机工经常嘲笑我们水手拿不到这个钱，他们天天夸自己有一个好领导，说我们甲板部的领导不行，但是现在不一样了，我们不仅有洗舱费，还有分油费，机工再也不会说什么了，你都不知道自从大家议论这件事之后，机舱部的所有人已经把老轨骂的没办法形容了”！看着水手小刘一副幸灾乐祸的表情，我内心深处默默想到“还是太单纯呀，根本看不出事情的本质，虽然拿到了这个钱，但也算上了贼船了，但是转念一想，对于水手这种基层的职位来说，即便拿到这个钱也是影响不大的，毕竟他们在船上没有任何的权利，即便以后事情暴露公司追查下来，也不可能找水手讨要说法的”！看着水手小刘脸上洋溢的笑容，我笑着说道“赶快回去休息吧，别耽误我洗衣服了”！水手小刘刚刚离开，我房间的电话便响了起来，是船长打过来的，只听见船长平静地说道“兄弟，你现在有事吗？没事的话来我房间一趟，我们俩商量一些事”！即便我在洗衣服，船长的关照我自然不敢犹豫，把自己湿漉漉的双手直接在裤腿上擦了擦然后朝着船长房间跑去了，我当时以为是老轨找船长闹事呢，当我推开门进去之后，看到是船长一个人，我也就放心了，看到我进来后，船长轻轻地说道“把房间的门关一下”！当我走进船长身旁的时候，才看到摆在办公桌上面的现金，此刻我已经知道了，船长应该准备给甲板部的兄弟们分钱了。还没有等船长开口说话呢，我便把水手小刘刚刚给我说的情况讲述了一下，然后说道“哥，我们这样做真的合适吗？一旦这个钱发出去，我们甲板部的兄弟们是开心了，但是机舱部的兄弟们情绪可就大了，肯定会埋怨老轨的”！当听到我这样说，船长特别平静地说道“这不正是我们想要的结果吗？你想一下，机工为什么会这样团结，就是因为老轨给他们发好处费了，但是船上的群体就这么大，机舱部的兄弟们过于团结也不利于我们在船上的管理工作，所以我们刚好可以利用这个机会打散他们的凝聚力，你想一下，因为老轨的一句话，所有的机工竟然不顾后果陪着三管轮一起堵围大副，多么可怕的事实呀！今天他们敢围大副，明天就敢围你和我，到那个时候老轨在船上不是更加嚣张了吗 ”！听到船长这样说，我才发现眼前的船长的确拥有大智慧，他走的每一步都是自己精心设计的，都能达到一定的目的，比着船长，在管理人员方面我需要学习的东西真的是太多了。话音刚落，此刻的船长拿起了桌子上的美元对我说道“我这里一共有一万六千美元，是我上船以来老轨四次卖油分给我的赃款，我今天叫你过来就是想商量一下，这个钱到底如何给大家分配”，当听到这个金额时，我在内心大概换算了一下相当于十万元人民币了，真的是颠覆了我的三观，看到我惊讶的表情，船长好奇地询问道“怎么啦？你有什好的想法吗”？听到船长这样问，我只能实话实说道“哥，我只是比较惊讶，这个金额真的是太多了”！听到我这样说，船长呵呵一笑说道“这还多呀，老轨是按照比例分的卖油钱，我拿的十分之一都没有，百分之七十的赃款都在老轨腰包里面呢”！听到船长这样说，我终于明白老轨为什么敢如此冒险了，毕竟这种诱惑对于一个成年人来说谁能受的了呢？看我一直不说话，此刻的船长说道“我建议这个钱别按比例分了，甲板部一共多少人，直接平均分掉算了，包括厨房的大厨也有份”，话音刚落，船长看着我开玩笑地说道“兄弟，你虽然是甲板部的，这个钱可不能给你分啦，你毕竟是船长代表，这个钱一定不要再动了，毕竟你的前途重要”！听到船长这样说，我立马笑着回应道“哥，你就别开玩笑了，我自己的赃款你才帮我洗干净，我可不敢碰这个东西了，虽然这个东西人见人爱，但是有时候也是祸患呀”！听到我这样说，此刻的船长不自觉地笑了出来。玩笑话归玩笑话，听着船长建议的分配方式，我思考了一下说道“船长，其实这个钱你没有必要全部拿出来分掉，马上我们就要靠港了，也可以拿出来一部分当做我们船上的伙食费，至于船上每个月本应该有的伙食费，你就以大家没吃完为理由，到那个时候以退伙食费的方式分给大家，这样一来这一部分的不当收益就变得理所当然了，对于你来说，公司追究责任的话，你的罪过也就少一点，毕竟老轨给你这些赃款的时候是偷偷摸摸进行的，只有你们俩个人知道，到时候即便老轨把你交代出来，我替你作证，说你没有拿那么多钱，公司也不可能轻信老轨一个人的话，你要知道黑款的金额多少直接和你的罪行大小有关，你也可以采取帮助我的方式，尽可能地把赃款洗白”！当听到我这样说时，船长沉思了一下说道“你只有一千美元洗白太容易了，可是我的数额比较大呀，每次上伙食费才七八千块钱人民币，我如何才能全部洗白呀”？听到船长这样说，我立马说道“船上还需要发放劳务费，需要发放洗舱费等，你想办法都利用上，能洗白一点是一点呀，剩下的再通过平均分的方法发出来，不就皆大欢喜了吗”？听到我的这些建议船长仔细思索了一下表示认可，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。就这样我和船长拿出了纸和笔，仔细地计算着能够洗白的金额，算来算去最后还有一万美元只能充当赃款了，看着眼前这个钱，船长无奈地说道“行了，兄弟，就这样吧，我是不可能完全洗白的，把这些钱发出去吧，你挨个通知一下大家，让甲板部的兄弟们都来我房间一趟，现在正在驾驶台值班的大副先不要叫了，最后结束之后我亲自给他送上去，毕竟他受委屈了，到时候多分给他一部分”！就这样我又一时间离开了船长的房间，从实习生到水手再到女三副包括大厨，只要是甲板部的兄弟们我全部叫到了船长房间，一听说分钱的事情，大家都迫不及待地跑了过去，很快船长的房间里面挤满了人群，此刻的船长开始说话了“兄弟们，最近大副和三管轮闹矛盾的事情，想必大家都已经听说了，现在问题的主要原因也调查清楚了，就是因为咱们甲板部的弟兄们看不惯老轨的特殊行为，没有获得一定的好处，想要让大副帮忙争取一点，你们的心情我能理解，毕竟咱们上船工作就是为了养家糊口，谁都想多挣点，包括燃油什么的，不管违不违规吧，这都属于我们大家的公共资源，机舱部私自卖掉却没有给我们好处费，的确不合理，我也找老轨谈过了，结果不是太理想，所以我打算把老轨分给我的这部分钱拿出来再分给大家伙，我之所以这样做，就是拜托各位能够保守这个秘密，再具体的原因我就没必要给大家说了，希望大家能够理解”！当听到船长这样说时，毕竟是分钱的好事，大家连忙表示“感谢船长，也感谢大副，我们都懂的”！当听到大家是这个反应是，船长看着我对大家说道“你们更应该感谢咱们的船东代表，他一直刚正不阿，老轨曾经给他送钱他都不要，并且还同意把这部分钱分给大家，其实他完全可以为了自己的前途，把这件事汇报给公司的，但是他没有这样做，就是想给大家尽可能多地争取利益，虽然他是甲板部的人，但是这个钱他完全不要，真的很可贵，并不是说他多有钱，就是因为他不想违背自己的初心，也想尽可能地为兄弟们谋福利”！船长的这番话，我自然明白其中的含义，他尽可能地在为我洗白，看着大家赞叹的声音我知道目的已经达到了，紧接着就是分钱的环节了，很快大家拿着钱也就离开了，刚刚结束，老轨便出现在了船长的房间门口。此刻的老轨看到我和船长都在，表情还是有所收敛的，直接询问道“船长，你还真的给甲板部的兄弟们分钱啦”，可能船长早就料到老轨会来，只听见船长不紧不慢地说道“你说我怎么办？找你已经谈过了你一毛不拔，甲板部的兄弟们闹着要举报，我不分能行吗”？此刻的老轨立马询问道“那你是不是把我给你的那部分钱分掉了”！听到他这样询问，船长无奈地说道“要不然呢？我也不能拿着船上的备用金给兄弟们分呀，本来属于我的钱现在却分给了大家，我内心也难受呀”！老轨也是一个聪明人，他自然明白船长这样做的目的就是为了尽可能地洗白自己。当然此刻的老轨虽然很生气但是并没有真正把愤怒表现出来，只是无奈地说道“船长，你这样做，我很被动你知道吗？现在机舱部的兄弟们已经对我怨声载道了，他们认为是我把本该属于他们的钱拿出来分给了甲板部，一个个的都闹着要给公司打电话呢”！当听到老轨这样说，船长假装惊吓地说道“你不是很有管理手段吗？我看机舱部的兄弟们对你都是绝对的服从，有你在呢，他们还敢翻天不成”！听到船长这样说，老轨无奈地说道“那都是给予金钱的基础之上，我现在真的很难办”！看着一直在抱怨的老轨，船长似乎也失去了耐心说道“钱我已经全部分出去了，你让我怎么办？总不能要回来吧，一旦要过来，我们三个可就里外不是人了，不仅得罪了机舱部，还得罪了甲板部”！看着船长一副无所谓的态度，此刻的老轨也急了，直接愤怒地说道“船长，你这样给我下套，真的太不道德了，不要觉得这个钱你分出去就万事大吉了，我给你了多少钱我心里有数，这个金额足以让你承担法律责任了”，看着老轨狗急跳墙的姿态，他没有想到船长已经洗白了一部分赃款了，剩余的金额按照国际航海法的规定不可能被判刑的，还没有等船长继续说话呢，老轨又看着我说道“还有你，船东代表，你以为你请白吗？你不是也获得一千美元吗？虽然金额不多，但是你的身份不一样呀，你可是船东代表，你这是知法犯法，公司不可能轻饶你的，你的前途也会因此而毁掉”！当听到老轨这样说时，船长故意说道“这事和船东代表有什么关系呀，我刚刚分钱又没有分给他，什么一千美元呀”？此刻的老轨冷笑了一下说道“你没有给他，但是我给他了呀，他和我们一样，也是同一条绳上的蚂蚱了”！当听到老轨这样说时，船长故意说道“你说的是上一次卖油给他的一千美元吧，忘记告诉你了，你给他的当天晚上他就交给我了，已经被我充公了”！看着船长给我使眼色，我立马心有灵犀地说道“你给我一千美元干什么的呀？是有什么事让我帮忙吗？我可不能收你的贿赂，退还给你，你又不要，所以我就交给船长充当大家伙的伙食费了”！当听到我们俩这样说时，老轨知道我完全摆脱了这件事，瞬间被气的全身发抖并吞吞吐吐地说道“好呀，你们俩合伙玩我”！看到老轨这个反应此刻的船长冷笑了一下说道“人呀，有时候太贪心了不好，太聪明了也不好，建议你把自己不正当的收入拿出来一部分给机舱部的兄弟们再补发一些，也相当于破财消灾了，暂时捂住大家的嘴，这件事能瞒一天是一天，说不定最后也就不了了之了，而你也最好老实一点，靠港之后别想着这些不良的行为了，否则的话，船东代表是清白的，我也算半个清白人了，最后吃大亏的可是你呀”！听到船长这样说，我立马接话道“老轨，实话不好听，我作为船东代表，从始至终没有参与你的事，真正公司调查的时候我也完全可以为船长作证呀，我证明他没有参与你的这些事，况且他现在手里也没有获得赃款了，你就算把他交代出去，你也没有证据呀，对于公司而言肯定会信任我们而不信任你的，你也是一个聪明人，我也希望你靠港之后别再有其他特别的想法了”！听着我们俩这样说，此刻的老轨再也不说话了。

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