化学品船船价逼近历史高位

停牌半月的广东松发陶瓷股份有限公司（603268.SH，以下简称“松发股份”）发布公告称，该公司拟以“重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金”的方式，收购恒力重工100%的股份。同时，该公司自今日（10月17日）开市起复牌。据了解，松发股份自9月30日（周一）开市起停牌，并发布《关于筹划重大资产重组停牌公告》，拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权。具体来说，此次交易方案分为三部分：其一，松发股份拟以其持有的截至评估基准日全部资产和经营性负债与中坤投资持有的恒力重工50%股权的等值部分进行置换。其二，松发股份拟以发行股份的方式向中坤投资购买上述重大资产置换的差额部分，向苏州恒能、恒能投资、陈建华购买其合计持有的恒力重工剩余50%的股权。其三，松发股份拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。松发股份主要从事日用陶瓷制品的研发、生产和销售。近年来，受国内外经济下行、需求萎缩导致收入减少，主营业务的经营及盈利面临较大压力。恒力重工前身为STX大连，在大连长兴岛地区打造世界先进的船舶与高端装备制造产业基地，在地理位置、产业基础、政策支持、市场及人才等方面具备天然优势。通过本次交易，松发股份将退出日用陶瓷制品制造行业，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售。本次交易将助力松发股份完成战略转型，利于其寻求新的利润增长点，提高上市公司发展质量。交易完成后，恒力重工将建立资本市场的直接融资渠道，为其未来的发展提供资金保障，进一步提升恒力重工高性能船舶及高端装备制造能力，不断满足高端绿色船舶研发及建造需求，助力船舶行业实现高质量发展。此前，市场传言称，恒力重工持续扩大产能，计划在香港证券交易所上市，如今却选择并购重组的方式置入松发股份。相较于上市可能存在的不确定性，当下的方式不仅符合当前“国家政策鼓励上市公司通过并购重组提高上市公司质量”，还能够确保其未来的稳定发展。当前，国际船舶市场形势长期向好，船舶需求相对旺盛，船舶企业盈利能力将持续提升。根据克拉克森研究，船舶投资额方面，预计2024至2034年，船舶投资需求总额预计将达2.万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元，船舶行业迎来广阔发展空间。根据此前报道，恒力重工在2022年底重返造船市场，并于2024年逐渐步入正轨。截至本预案签署日，恒力重工已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。据了解，陈建华、范红卫夫妇直接和间接持有恒力重工100%股权，为恒力重工实际控制人。本次交易前后，松发股份的实际控制人均为陈建华、范红卫夫妇，不会导致上市公司控制权变更，不构成重组上市。根据上市公司及标的资产初步财务数据，本次交易预计将构成重大资产重组。此外，由于本次重组的交易对方为中坤投资、苏州恒能、恒能投资和陈建华。其中，陈建华系上市公司实际控制人，中坤投资、苏州恒能、恒能投资系上市公司实际控制人陈建华、范红卫夫妇控制的企业。根据《股票上市规则》等相关规定，本次交易构成关联交易。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

2024年上半年，招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。8月28日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入132.35亿元，同比增长1.88%；归属于上市公司股东的净利润24.97亿元，同比下降9.88%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨，同比增长2.4%；周转量为5290.27亿吨海里，同比增长6.2%。招商轮船表示，由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化，船队长航线比例上升，船舶重载率提高，带动周转量上涨。针对业绩，招商轮船认为，营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升，干散货船队收入同比增长。同时，受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响，油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言，招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块，2024年上半年，招商轮船实现营业收入27.22亿元，同比下降6.20%。值得关注的是，报告期内，该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。据了解，2024年上半年，招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线，开拓新市场，进一步完善航线网络布局。同时，加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例，加强成本管控，深挖创效潜力，提前做好船舶续租方案，选择合适时机续租船舶，避免高租金、长租约的租船风险。此外，报告期内，招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略，依托航运主业扩展端到端延伸服务，全面提升端到端交付能力，业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能，提升供应链业务管理水平，实现LTS系统、CW系统、0A系统对接，提升工作效率和准确率。

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9油船货物操作高级培训   (T02)12月1日10化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日11液化气货物操作基本培训(T04)12月8日12液化气货物操作高级培训(T05)12月16日13高级消防(Z04)2023年1月3日14精通急救(Z05)2023年1月8日15驾驶更新12月27日16轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01Z02Z0411月29日2客滚证初培T06-1-2-312月份3机工大证12月初4电子技工大证11月30日5小证初培Z07Z0811月25日6GMDSS 新培12月7日福建学校开班时间1基安艇筏高消更新11月23日2Z04初培12月9日3Z05初培12月14日4Z02初培12月5日12月19日5（010204、010708）新培12月15日612期油化证培训11月25日713期单油证培训(T0102)12月8日8值班水手12月1日9值班机工12月15日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

7月3日1000时许由江苏海新船务重工有限公司建造的万吨载缆量新型海缆施工船“启帆19号”在南通海门顺利交付这是国内首艘单个转盘装缆量超过万吨的海缆船是国家在海洋装备领域的又一“大国重器”“启帆19号”总长108.6米型宽37.2米、型深8.6米设计吃水6.0米总吨11793适用于无限航区作业要求单个转盘装缆量10000吨该轮采用电力推进系统动力定位DP作业能力领先世界主流海缆船装配有最大埋设4米埋设犁60吨门架收放系统50吨起重机等专业海缆施工设备采用纵向海缆敷设布局在国内首次突破装配悬链线海缆敷设新技术功能是国内新建的最先进海缆船在该轮建造过程中南通海事局建立挂钩服务、助企纾困和定期沟通联络机制收集协调解决企业痛点堵点难点问题指导完善各类应急预案督促落实安全生产主体责任及时发布安全提醒指导做好防抗恶劣天气工作该轮创造多项国内外第一对规范和引领国内海缆工程装备技术发展具有重要的意义该轮的交付使用意味着我国在新型海底电缆施工船领域的竞争力将大幅提升能把海缆敷设作业范围由我国近海向深远海及“一带一路”共建国家拓展为有关国家和地区建设稳定可靠的深远海风电输送通道助力全球能源利用向绿色低碳转型

一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

储气罐船是专门用于运输气态物质的船舶。然而，与名称相反，气体油轮的内容物以液态形式运输。因此，储气罐船是指所有设计和建造用于装载、储存和将气态石油或液态化学物质从一地运输到另一地的船舶。从燃料运输的角度来看，天然气运输船与被认为运输液态石油基物质的油轮占据着同样重要的地位。那么，它们与传统油轮有何不同呢？油轮所载的物质是原本处于液化状态的物质，如原油、汽油、柴油、植物油、煤油等。另一方面，气体运输船则载运原本处于气态的物质，但通过船舶以液化形式运输。特殊手段。稍后我们将详细了解这些特殊手段。根据尺寸、类型和所载内容的种类，油轮有多种类型。根据所载货物的不同，油轮大致分为原油运输船和成品油运输船。原油油轮运载原油、未精炼或自然提取形式的石油物质，而精炼油船主要运输精炼或加工后的石油产品以备使用，如汽油或柴油。乙根据船舶尺寸，油轮可分为多种类型，如小型油轮、超大型原油船（VLCC）、巨型原油船（ULCC）等。 然而，为了更好地了解储气罐的设计和构造，必须首先更多地了解其所运载内容物的类型及其化学性质。气体载体的类型液化气体液化气体是在环境或大气条件下以气体形式存在，但在受控或专门设计的条件下可以转化为气体的物质。它们富含碳氢化合物并且具有高热值，这对于将物质作为燃料来说是必不可少的。尽管我们对液化气体的广泛化学了解不多，但了解蒸气压是很有必要的。蒸气压是在给定温度下封闭系统中气态物质在其液体上方施加的平衡压力。同样，它也是液体物质蒸发成气体的趋势的量度，并且与温度成正比。物质的蒸气压等于大气压时的温度称为物质的沸点。例如，在室温下，在一个密闭容器中装满一半的水，水的蒸气压就是上面空间中的水蒸气对下面液面所施加的压力。随着温度升高，该蒸气压成比例增加。在100摄氏度时，水开始转化为水蒸气；因此，这就是水的沸点。此时，水的蒸气压等于大气压。因此，简单地说，气态物质只有在一定的温度和蒸气压以下才能以液态存在。根据 IMO（国际海事组织）规定，符合液化气体资格的物质在 37.8 摄氏度的温度下对于所有实际用途的蒸气压至少超过 2.8 巴。因此，只有在这些情况下，给定的物质最初才能以气态形式存在，并且需要特殊的手段来维持其液态。否则，它本身就会被误认为是液体物质！例如，丙烷的蒸气压约为 13 巴，而氨的蒸气压约为 14.7 巴。因此，它们往往以气态形式存在，只需要特殊的手段就能以有限体积的液体形式储存。液化天然气运输船LNG，即液化天然气，是一种主要的气态物质，在燃料经济性中占有重要地位。液化天然气是一种通用气体，用途广泛，从家庭到工业再到商业。它主要来自地下储量、油田，有时还来自海底。 所以，在海运之前，需要将其液化，这可以通过复叠工艺或制冷工艺等多种方式来完成，具体细节我们这里不讨论。液化天然气运输船的主要成分是甲烷，其含量从 70% 到几乎 99% 不等。据报道，液化天然气运输船每年运输近 8000 万吨货物，由于全球需求不断增长，运输量不断增加。目前注册的液化天然气运输船已超过200艘。液化石油气运输船它们构成了天然气油轮船队的大部分。目前有超过 800 艘船舶注册为液化石油气运输船或液化石油气运输船。这些主要是丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯和无水氨。每年通过海上运输近 4500 万吨液化石油气。 天然气液体运输船 这些船只运载甲烷、乙烷、液化石油气、汽油和原油等液态气体。

第一次听到这个词，飘在脑海第一感觉就是：漂泊，遥远，无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味，没有追求吗？很多人对这个行业存在不同见解，到底为什么不能当海员，由★哥带您了解下海员生活吧！首先，到底什么是海员？海员就是：航行大海的船只上工作人员的统称。分为高级海员和普通海员。因为海员要求更严格。小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格，不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，需要海员拥有很好的职业素养。只是换一种形式的工作，环境体验不一样而已。因为海员报考的条件也有规定：在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定：年满18周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格的，就可以申请领取船员服务簿，注册为船员，和普通学校一样，需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。因为海员的工作既有趣也无聊：喜欢吃鱼和海鲜的人可以去，船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼！喜欢远行人可以去，广阔的大海，周游世界的幸福感，人生阅历也会多些吧。想要高工资，低消费的人可以去，船上待几年，可能回来房子，车子都有了。可是你得耐得住寂寞，守得住初心呀。知道自想要什么，就好。各行各业所需要付出的都不尽相同，看你想要的是什么，找好自己的目标，即使别人恐吓你，你也不会害怕。

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻         船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查，检查安全隐患，检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好，很到位，没有给小费，香烟不到位都说不合格，会滞留船舶，甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气，航运企业举步维艰，这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费，乱涨价，垃圾费，不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾，都要给，少要五百，多则，八百一千。船员帮pro，赞64        他们上来一般一个人要给五百到一千，黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要，真有安全隐患能排查出来吗？疼心，果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。         这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！         反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要永到实处！

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90 人，成立于1909年，最早的校名是“上海高等实业学堂附设船政科”，后来搬迁到大连，经过几次更名，包括“东北航务学院”和“大连海运学院”，最终在1994年定名为“大连海事大学”。学校位于美丽的海滨城市大连，航海技术专业是国家一流学科，培养了大量海事领域的精英。②上海海事大学：录用70 人，前身是创建于1909年的“沪江大学船政学堂”，其后更名为“东海大学”、“交通部上海海运学院”等。1984年，学校更名为“上海海运学院”，2004年正式定名为“上海海事大学”。学校位于上海浦东新区临港新城，物流工程专业是国家一流学科，享誉全国。③集美大学：录用63 人，是由著名爱国华侨陈嘉庚先生于1918年在福建厦门创办的，最早叫“集美学校”。1955年，学校更名为“福建水产学校”，后发展成为“福建水产学院”。1994年，学校定名为“集美大学”。集美大学的水产养殖学专业是国家一流学科，坐落在风景如画的厦门市集美区。④武汉理工大学：录用33 人，历史可以追溯到1948年，前身是“武汉交通学院”、“武汉工学院”和“武汉建材学院”。1996年，这三所学校合并，定名为“武汉理工大学”。学校位于湖北省武汉市，材料科学与工程专业是国家一流学科，在国内外享有很高声誉。⑤广州航海学院：录用30 人，成立于1964年，最初叫“广州海员学校”，后更名为“广州航务学校”。2003年，学校升格为本科院校，更名为“广州航海学院”。学校位于广东省广州市黄埔区，航海技术专业是国家一流学科，培养了大批航运人才。⑥广东海洋大学：录用24 人，前身是1935年创建的“广东省立水产学校”，之后几经更名，包括“湛江水产学院”、“湛江海洋大学”等。1997年，学校定名为“广东海洋大学”。学校位于广东省湛江市，水产科学专业是国家一流学科，是海洋科学领域的重要学府。⑦烟台大学：录用24 人，成立于1984年，是山东省人民政府和烟台市人民政府联合创办的一所综合性大学。学校坐落在山东省烟台市，虽然历史较短，但应用化学专业已被评为国家一流学科，显示了其迅猛的发展势头。⑧山东交通学院：录用19 人，前身是1956年创建的“山东省交通学校”，后更名为“山东省交通专科学校”和“山东交通高等专科学校”。2002年，学校升格为本科院校，更名为“山东交通学院”。学校位于山东省济南市，交通运输工程专业是国家一流学科，培养了大量交通运输领域的人才。⑨重庆交通大学：录用13 人，成立于1951年，最早的校名是“西南交通专科学校”，后更名为“重庆交通学院”。2006年，学校升格为大学，更名为“重庆交通大学”。学校位于重庆市南岸区，桥梁与隧道工程专业是国家一流学科，在国内外享有盛誉。⑩天津理工大学：录用11 人，前身是1978年创办的“天津职业大学”，后更名为“天津工程师范学院”和“天津理工学院”。2004年，学校更名为“天津理工大学”。学校位于天津市西青区，机械工程专业是国家一流学科，为社会输送了大批优秀的工程技术人才。

“全网都在对徐文茜说晚安，她是谁？”“面对外舰挑衅，万吨大驱操作手：干就完了！”2024年新年伊始，就有一位来自海军南昌舰的95后姑娘被中央电视台和人民日报等媒体连续多次报道，引发几百万网友的点赞热议。她叫徐文茜，毕业于山东交通职业学院航海系，是该校培养的首批海军定向培养女军士。她驾驶“万吨大驱”驰骋大洋，成长为055型导弹驱逐舰的首批女操舵兵，凭借过硬的专业素质和干练的工作作风，成为南昌舰首位女班长，5年来随舰多次执行重大战训任务，屡出一岛链，远航白令海，战巡太平洋，演兵西南沙，在祖国的万里海疆，广袤的太平洋上留下了道道深蓝航迹。  山东交通职业学院是全国首批、山东第一所海军定向培养士官院校，承担定向培养海军军士任务的有航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术3个专业，是目前全国规模最大的定向培养海军军士培养基地，10余年来，已向部队输送了9届2000余名合格军士。一直以来，潍坊海事局积极服务“军民融合”战略，支持航海院校开展海军直招士官培养。一是联合开展专题研讨。潍坊海事局船员管理创新工作室联合山东交通职业学院航海学院成立专班，就海军士官和航海类海船船员培养方面开展课题研究，包括士官生培养课程设计与航海专业课程设计差别，军队对士官生培养需求，以及退伍士官转任海船船员等内容。二是加强航海院校思政课程建设。潍坊海事局率先推动在辖区航海院校船员培训中加入思想政治教育，编制思政课程活页教材，培养船员过硬的思想政治素质和强烈的爱国主义情感。2023年举办以思政课程为主题的第六届潍坊市航海类“精品课堂”评选活动，全面推进航海类院校课程思政建设。三是积极实施退役士官免考政策。根据《特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法》第八条规定：军事船舶复转人员申请海船船员基本安全合格证，免于培训和考试。潍坊海事局向申请人所在地的退役军人事务主管部门核实服役信息属实后，为多名退役士官快速办理船员合格证书。潍坊海事局将继续优化服务举措，维护良好船员培训环境，提升航海教育质量，擦亮船员培训品牌；主动担当社会责任，为服务国家重大战略，助力交通强国海洋强国建设贡献潍坊海事力量。

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日

23.Under what situations do you call the engine room when you are on duty? (1)Whenever it is necessary to make sure that engine room and bridge clocks are synchronized; (2)At least one hour before starting or ending a sea passage; (3)As soon as it appears that engine operation maneuvers may be required, with one hour's notice if possible; (4)Whenever the ship machinery operation may be affected by weather or other condition changes, such as shallow water approach, concentration of marine life or seaweed, ice in water, or change of trim or draft due to ballasting shifting; (5)One hour before inert gas system operation is required (for tanker); (6)One hour before steam is required on deck; (7)Whenever the temperature falls to 2 degree Centigrade to prevent damage to         equipment; (8)At least one hour before the standby generator is required; (9)Whenever the cargo pumps are used; (10)One hour prior to getting underway. 24.What should you do first after you join a vessel? Firstly,I shall familiarize myself with the Familiarization Booklet, the Muster Lists and      Emergency Card in my cabin.Second, I shall report to the Master and get familiar with other  officers and crew on   board the vessel. Third,with accompaniment of the relieved Second Officer, I shall have an inspection of those items he was responsible for. I shall discuss immediately with the Master on any          unsatisfactory conditions, including equipment malfunctions. I shall also take over all the    documents the Second Officer should take care of. A good handover with the relieved Second Officer is the most important thing for me. 25.When do you have to change from the automatic steering to manual steering? Thesteering mode should be changed from automatic to manual mode under the following circumstances: (1)in any emergency situations; (2)in diminishing and restricted visibility, as defined by the Master; (3)when the ship's steering in shallow water; (4)when the Master thinks necessary.  When the steering mode is changed, the watch    officers shall supervise the process. 26.If ship collision happens when you are on duty, what procedure should you follow? Ishould follow the emergency checklist. Firstly, I will sound the alarm for emergency;Secondly, I will inform the Master immediately; Thirdly,I will inform the engine room and prepare engine standby;  After ship collision, allthe tanks should be sounded and the ship owner, manager should be informed of the accident. The accident report should also be sent to the all concerned parties and the coast country. And all the above actions, ship’s position, times, etc. should be recorded properly. 27. Before the ship sails to a new port, if you do not have one or two necessary charts, what should you possibly do?  If possible, I will ask for help from the Master. If the Master cannot help, I may ask for help from the vessels sailing in the same area. Anyway, I will try to solve the problem before the vessel sails to the port. 这是一个合格的二副所应该具备的应变的能力。相信绝大多数船东都能按时提供海图，但是万 一出现上述情况，二副应千方百计想办法弄到海图。 28.What is safety speed during sailing? What factors should you consider hi deciding the speed of a vessel during sailing hi the sea?Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship's maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 29.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? Whenthe vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed?When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed? Whentwo power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 30.You are the watch officer at anchor on an 8000­ton ship which is about 400 feet long. If the weather becomes foggy and foggy, what precautions should you take? Iwould station a man forward with orders to ring the ship’s bell rapidly for about 5 seconds everyminutes and another man aft to sound the gong likewise. Ship's whistle or siren would be ready for use in case of necessity to give warning of my position to a vessel approaching. The signals for this warning shall be 3 blasts in succession. 31.When should a turnover (handover) of watch be deferred or postponed? Usually,under the following situations, the turnover can be deferred or even postponed:(1) K the officer on watch has reason to believe that the relieving officer is obviously not able to carry out his duties effectively;(2) when bridge maneuver us taking place, turnover of watch must be  deferred until the action is completed and the ship is in a safe condition for the relief of the watch to take place. 32.Under what conditions should you as officer on watch change the ship's speed? Referto the Questions and Reference Answers for the Chief Officer. 33.What actions should be taken when restricted visibility is encountered or expected? (1)Call or notify the master; (2)Switch on the navigational lights; (3)Switch on and sound fog signals;(4) Switch on ARPA and Radar; (5)Shift to manual steering for maneuver;(6) post additional lockout; (7)Inform and advise engine room for any emergency maneuvers. 避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。以下都是环照灯。失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。