巴布亚新几内亚(简称巴新或巴布亚)是南太平洋地区仅次于澳大利亚的人口、面积第二大国，西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。主要涵盖新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。       巴布亚新几内亚是世界上较不发达的国家之一。经济主要是农业，占巴布亚新几内亚经济32%。主要出口有矿产和农产咖啡、可可、椰干、棕油、橡胶、木材及海产品。资源丰富，经济相对落后，船舶到达巴新，主要是装运木头，只有木材船才能领略到巴新风情。航海十年来，做过了不少木材船，记录一下巴布亚所见所闻。巴布亚这边开发木头的大部分是马来华人，这边很少进口货，木材船到这边一般是空放到这边，这边码头很少，船舶只能在锚地装货，船舶到这边先到报关港指定地方抛锚，办关港就是相对他们的大城市，抛锚后代理海关卫检会一起坐小船到船上办理进港手续，他们一般喜欢中午饭点到船，办理好手续顺便在船吃个饭回家，招待他们的一般是煮点方便面，一人一个荷包蛋一个大鸡腿，船长那边一人一条双喜烟一瓶酒，光着脚丫子到船上来，吃着喝着还能带点东西那是一个高兴。这个国家禁酒，最便宜的一瓶酒比一条烟还要贵。海关会到个人房间检查，主要是查有没有违禁品，一般桌上准备盒烟，放瓶饮料，直接给他们不会查的那么严重。天堂鸟是这个国家的国鸟，鹦鹉是天堂鸟的一种，也确实看到很多不错的鹦鹉，前些年跑这边每次返航都会整不少这样的鹦鹉回国，现在这边和国内都查的比较严格，看看就得了，违法的事情做不得。莫尔斯比港（Port Moresby）首都，人口约50万。全国政治经济文化中心。位于几内亚岛东南岸，濒临巴布亚湾，是巴布亚新几内亚最大的港口城市。到这里来办关都会给船员留下深刻印象，因为到这边办关很少能顺利通过检查的，海关和卫检总会找点事情出来，好敲诈勒索一下。个人电脑一台电脑能查上两三个小时一点不夸张，电脑上面黄片图片被他们发现，就是狮子大开口，四五千美金的要，一番讨价还价后一两千美金搞定。做船员久了，没有几个能经得起查。迫不得已我们船员到那里办关，都将自己电脑放在船长烟酒库房封存。我遇到一个船员，在电脑上被海关人员发现了一张黄色图片，他们走后怎么找自己也找不到。还有一位年纪大点的船员，说自己从来没看过黄片不怕他们查，结果就在他电脑上找到了黄色图片，他们检查的相当专业。检查时必须要陪同，谨防他们联网登陆热情网站来敲诈，这些都经历过。莫斯比检查电脑是关键，如果电脑发现不出来问题，库房餐厅卫生就会一遍一遍的查，好找出来点问题，在这里办关，房间里放盒烟放瓶饮料不太好使，给我的感觉像是强盗，到这边每个房间都要经过好几个人的轮番检查。联检顺利通过后才能到达装货点装货，一般两三万吨的木材船到这边三四个装货点装满全船货，这边的海图水深资料大部分是二三十年的海图水深资料，装货点有些水深太深，有些风浪较大，有些水深太浅，无风无浪水深合适的地方又太难进。装货点一般代理就是给个经纬度，全靠船长经验来操作。好多装点是靠这些船长不断摸索出来的吧，抛双锚，船尾缆绳接上拴在岸上大树上也有。这里物资缺乏，出点意外全靠自救解决解决吧。到达装货点后，木材会陆续拉过来。装卸货设备正常运转。装运木材，舱里甲板都要装，总装货量主要取决于舱里装货好坏，舱里能多装一根绝不装在甲板上，最直观因素工人的装货水平和船员的配合程度。装货期间值班没有一两盒烟这个班不太好过，装装平平很重要二三十位工人带着吃的喝的到船上装货，船员负责检舱，检查工人工作一段时间就会要烟，船员没有给他烟的义务，但是没有烟他们就会直接把木头装上船直接放，亏舱严重。一般有烟就好使，一颗烟就是Good friend good brother，一旦没有烟就是Not good，就这么直接，不抽烟的很少，每天工作十几个小时也靠烟顶顶坚持一下，直接从原始社会一下进入到现在社会，确实挺野蛮，大部分工人还是挺好相处，人与人之间都是相互的吧。在这边装货期间，会有些划着小船过来换水果换鱼的，这是跑这边的最大特点，感到好地方，会有很多很多海鲜和水果，二斤多的龙虾是常有，在锚地还能钓钓鱼，有机会还能下地玩玩，感受一下的异国风情划着小独木舟带着水果到船以物易物在船上辛苦一天，也只能填饱肚子，但活的很潇洒，很知足！顶天立地的女汉子两包洗衣粉两个肥皂换的水果感受一下异国风光！

据台湾媒体的报道，前台湾省云林县议员颜旭懋于2021年勾结一艘东港籍渔船「祥涌6号」船东陈耀华等人走私640公斤、市价逾10亿元新台币（约合2.3亿元人民币）毒品安非他命入台，警方即时拦阻但仍有530公斤安毒流入市面。庄姓船长一审被判处无期徒刑，台湾省高雄高分院8月4日二审宣判仍维持原刑度，可上诉。前台湾省云林县议员颜旭懋走私640KG毒品安非他命，市价逾10亿元新台币，涉事船长二审仍被判处无期徒刑。(中时资料库)2021年4月底，颜旭懋出资，由黄姓男子居中牵线，借由陈姓男子的「祥涌6号」渔船作为运输工具，委由庄姓男子驾船出海，前往东沙岛东南约90海里一带海域，从不明船只上取得总重640公斤、分装在30个麻袋中的毒品甲基安非他命后，返回屏东县新园乡盐埔渔港走私入境。在成功上岸后，由洪姓、郭姓、粘姓男子分别驾驶两辆车，将其中26袋毒品运往彰化一带交予陈姓、涂姓男子送往仓库进行藏放，其中陈男又将其中11袋另外运往国道三号关西交流道下方一带某处，交付身份不明人员。警方接获线报前往进行拦截，陆续查获相关涉案人士，但仍有530公斤毒品甲基安非他命流入市面。据悉，台湾省高雄高分院一审依走私毒品罪，判处陈男、庄男两人无期徒刑，同案被告6人则分别被判处6年两个月至13年6个月不等的有期徒刑。主要犯罪嫌疑人前台湾省云林县议员颜旭懋遭检方求处无期徒刑。据当地媒体的报道显示，船长庄姓男子因一审开庭辩论当天身体有恙住进了加护病房进行治疗未应讯而另行审结，最后一审被判处无期徒刑。经上诉后，8月4日高院法官认为，庄男犯行明确，走私毒品之数量庞大，并迅速自本岛南部（屏东）运输扩散至中部（彰化）、北部（新竹），对于社会治安、国民健康之危害非常巨大，而其在全案中担任着重要角色，罪行重大，经审理仍应量处无期徒刑并剥夺政治权利终身。

2024年3月31日，招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。卡塔尔能源事务国务部长、卡塔尔能源总裁及首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi出席活动，并与招商轮船总经理王永新携手签约。卡塔尔能源公司高级管理人员及招商轮船副总经理兼招商气运总经理徐晖参加签约仪式。签约仪式上，Saad Sherida Al-Kaabi表示：“今天的签约是卡塔尔能源LNG船队扩建计划的重要里程碑，使我们签署长期期租合约的船舶总数达到104艘。这是一项规模庞大的任务，也是行业历史上最大的新造船及期租计划。通过细致而严格的全球招标，我们精选了船东，表明卡塔尔能源致力于与世界一流的船东合作，以开放和透明的方式扩大其现代化LNG船舶船队。”作为首次参与并独立中标的中资船东，招商轮船在激烈的全球竞争中脱颖而出。本项目的成功中标，不仅为公司进一步优化业务组合、巩固业绩基础、拓展发展空间奠定了坚实基础，也标志着公司高质量推进国际化经营、积极探索能源领域国际合作正式开花结果。目前，招商轮船主控及参与投资运营管理的LNG船舶（含订单）已达58艘，行业影响力和国际竞争力不断增强。未来，招商轮船将加速推进“第三次创业”，巩固提升细分行业市场地位，不断提

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当远洋船员，真的很赚钱吗？船员泛滥成灾了，好多人都找不到船，新证船员几乎没什么机会上船，只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后，船员工资已经回到疫情前的水平了，现在还有许多拿疫情期间的工资说事，现在普通船员工资1300美金左右，现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的，这个年龄没什么升职空间了，也就只能干水手机工，现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的，想上船就只能找中介，上船的中介费多少都有，新政的也拿不了多少工资，最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资，船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月，工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境，不适应工作，不适应作息。二是上船后工资极低，心里落差很大。三是船上的工作不适任，干不久就会被公司开了，竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了，能坚持下来的人真的太少了，要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假，因为下船容易上船难，一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船，而船员下了地是没有工资的，老本越吃越少，心里就没底，所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船，新证船员就没机会上船，如此下来新证船员为了上船就自降工资，公司为节约成本，老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来，市场上船员工资一降再降，可人还是多，工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊！不过船员做到四大头工资确实挺高的，我就特别羡慕楼下女人的老公，干了十几年的船员了，现在是轮机长！一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右，每次回来都带回来几十万。并且净落的钱，在船上几乎没有任何花费！当然了，话又说回来了。钱是不少，但是在大海上一走就是几个月的，杳无音讯！受的苦，谁又知道了？

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。

近日，63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接，该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶，继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加，在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下，命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型，融入了先进的绿色设计理念，对主机及发电机尾气采用SCR系统，满足氮氧化物排放Tier III的要求；推进系统增加新型节能装置（FANCUP，HVRF和Rudder BULB）提高节能效果；同时采用全新型线设计，并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高，能效设计指数（EEDI）达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付，是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现，是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来，双方将继续精诚合作，充分发挥各自优势，共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后，嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营，为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署，扎实做好公司年度重点工作任务，助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源：浙江省海运集团

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

近日，在镇江内河船员远程考场中，海事监考人员在核对人员信息时，发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入，为慎重起见，监考人员对其进行了仔细询问，于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖，你看起来这么瘦？”“我得了糖尿病，身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾，无法说出准确地址，海事监考人员便进一步追问，最终在海事监考人员教育与施压下，该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取！替考作弊，将受到以下处理：1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》，由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的，对双方当事船员违法记分15分。同时，扣留船员适任证书，责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将双方当事船员列入信用管理黑名单。

6月13日1855时镇江海事局交管中心接报一条2米多长的大蛇突然闯入“测**”轮船长向海事部门求助当日“测**”轮在镇江灯笼套水域从事测量工作船长在吃过晚饭后听到船舶尾部箱子边有异响打开箱子后发现一条手腕粗细的大蛇盘踞在里面顿时吓了一跳却又无从下手遂拨打电话请求帮助镇江海事局随即调派“海巡06315”赶赴现场在确保安全的前提下暂时转移在船人员并安排“海巡06320”将扬中消防官兵带到现场协同处置通过捕蛇钳和蛇皮袋最终将大蛇捕获并带离成功避免蛇类伤人事件经核实此蛇学名王锦蛇俗称“大王蛇”实测体长2.4米是蛇亚目游蛇科锦蛇属的大型无毒蛇体粗壮，性凶猛近期船并没有靠码头此次也是作业结束后抛锚期间发现该蛇猜测可能是水里游上来的江生态环境越来越好野生动物也越来越多还记得12分钟横渡长江的野猪吗（点击阅读）小编温馨提示船员朋友们如在船上遇见蛇类尽量避免与其近距离接触以防被咬伤及时向海事、消防等部门求助

本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻。天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。晕船、孤独寂寞、压抑。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊。因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。调整心态，感恩生活经过多年的总结，面对很多不爽的事，我总能找到解决或解脱的方法，不让自己深陷其中烦恼纠结——或者多想些开心的事，或学会多从别人的角度看问题，或者调侃一下… 郁闷因此得到疏解。所以，别人总能看到我很开心乐观的一面。我觉得自己还算是个幸运儿——有幸和航海结缘，去了很多人不曾去过的很多地方，也看到了很多人看不到的世界——永远成为历史的世贸中心、课文里的金字塔和没几个中国人去过的瑙鲁…每每想到这些，我除了感恩，还是感恩。有时我就想，临终的时候回首往事，我会觉得这个世界——地球村，我没有白来一趟。

在美国靠港后，船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了，后事已经办完了”！当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃，当着美国引航员的面直接走出驾驶台，跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头，这一幕连美国的引航员都为之动容，连忙摘帽对船长表示抱歉，并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后，船长一直待在自己的房间内没有出门，毕竟老父亲的后事已经举办完成了，他并没有选择休假而是继续留在了船上，只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上，喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色，并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上，异国他乡，船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动，大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀？家里有人出事了吗”？我便把情况一五一十地给大副讲了一遍，此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro，赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态，我突然有了自己的想法，于是便找到大副说道“船长的父亲去世，船长没能见最后一面，确定很遗憾，你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋，我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢，虽然我知道这是迷信心理，但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”！就这样我和大副一块下地了，在一个华人超市老板的协助下，我们购买了一些“阴钞，花圈以及孝带”，总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些，虽然价格很贵，但是当东西拿到船长面前的时候，船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长，老爷子去世，我们大家都很悲痛，咱们老家都说要奔丧，白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西，毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的，虽然我们现在在美国，但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro，赞27就这样船长在我们的建议下，当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式，大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品，对着家的方向布置了一个简单的灵房，当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”，陪着船长一块对着灵位鞠了躬，后来水手长又拎过来一个空的油漆桶，把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”，就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式，也就是我这个不经意间的想法，船长真的就豁然开朗了，瞬间从遗憾中走了出来，还是特别令人欣慰的。

雅加达（印度尼西亚语：Jakarta），别名椰城、巴达维雅、雅京，印度尼西亚首都和最大城市，雅加达也是东南亚第一大城市，东盟秘书处设在印度尼西亚首都雅加达。[15]位于爪哇岛西北海岸，城市面积约740平方公里，常住人口为1056万人[14][13][1]，而包围周边城镇的大雅加达地区，居住超三千万人，雅加达是印度尼西亚的经济中心，聚集了全国大部分财富，雅加达享有省级地位，居民主要为爪哇人、巴达维亚人和巽他人，少数为华人，[2]官方语言是印度尼西亚语。雅加达作为印尼的经济中心，主要以金融居多，占该国生产总值28.7%，并拥有国内最大的金融和主要工商业机构，雅加达早于15世纪已是重要商港，殖民时代曾是荷属东印度公司总部所在，贸易遍及亚、欧、非三大陆。港口航道上漂浮着密密麻麻的垃圾，水色脏呼呼的。偷盗严重，需要加强预防。下地:需要办理PASS,，每人费用150美元。个人房间白酒不得超过1L.检查情况:海关、移民局、卫检等大批官员蜂蛹而至，喜欢在早上5－6点、晚上8－10点登轮“检查”，实际上就是为了索贿，无所不要——烟、酒、美元，甚至会带着很多塑料桶要柴油。PSC检察官更是直接出价3－－5000美元。而且检察官不喜欢在检查中被拍照，他们检查的目的就是为了获取敲诈索贿的“资本”。每次检查要烟十几条，然后批给工人卖给船员。工人中有专门联系给买东西的，菜、水果价格教贵。

《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说，五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质，他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而，这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说，船上的生活可能相对单调，但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先，他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如，读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上，他们有相对较多的独处时间，可以深入挖掘自己的兴趣，提升自己的知识和技能。此外，海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如，举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神，还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外，远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上，但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历，感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间，海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动，如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围，还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同，但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系，他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上，他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献，这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。