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新手培训|2024年4月1日 值班机工晋升三管
报到时间:2024-04-01
培训学校:福建厦门海洋学校
报到地址:福建
剩余名额:5人
培训内容:机工晋升三管大证培训
新闻资讯
探讨 | 船长如何做好船上的船员管理工作?
管理大师宁高宁先生说:人是战略和执行的最大连结点。企业的“企”字,是“人在上”,人是企业里最核心的要素。中国人叫企业,外国人叫COMPANY,是伙伴的意思,从这里可以看出人在企业里的重要性。在企业管理中,有动力系统,也有承力系统。想不想去做,是有没有动力系统;能不能做好,是有没有承力系统。高层管理和中下层管理的职责不同,越是战略和宏观的事情,越是属于高层的事情。这也是一个系统,不断地循环,不断地自我更新。从战略方向的调整、资源的获取及配置,到团队的组建及构架、目标预算及评估考核,再到产品、技术、成本,以及市场营销渠道、客户、消费者及市场份额,战略逐步与执行联系到一起。这个逻辑很清晰,如果企业选错行业,想通过经营解决问题是很难的,因为这是战略性的选择上出现问题,必须得去创造新的战略。市场决定战略,战略决定营销。作为战略执行来说,这几乎是区分好企业和坏企业的关键点。但问题是,在选择战略的时候,往往忽视了“人”这个因素。我们总是先决定应该怎么做,后来才意识到,从人的能力、动力到专业性都不够,这便容易出现问题和危机。所以说人是管理的起点,也是终点。“以人为本”“人在上”“人本主义”,见物一定要思人,这实际是管理的基本要求。现代管理学之父彼得·德鲁克说:管理者最重要的能力就是用人能力,对人的多样化要有绝对的包容性,不能让企业成为改造员工个性的工厂。你要雇佣一个人的手,就得雇佣他整个人。有效的管理者在用人时,会先考虑某人能做些什么,而不是考虑职位的要求是什么。有效的领导者对人的任命和提拔都是以能力为基础的,用人不是为了克服人的弱点,而是为了发挥人的长处。衰退的最初征兆,就是无法吸引那些既有能力又有热情的人才。企业应该对人的判断力支付报酬,而不是对无过错支付报酬。管理不是“管理人”而是“领导人”,如果失去了对人的尊重,开发潜能很可能被理解成仅仅为了组织的绩效而把人视为使用的工具。只有恢复对人的尊重,才可能真正把人的才能释放出来。他们不是雇员,他们是人。所谓“愚蠢的创意”,是不对创意加以倾听和改造。必须学习如何在无权下达命令的状况中管理事情,既不受制于人,也不控制他人。组织的功能就是要让平凡的人在一起做出不平凡的事情来。所以,管理不是"管理人",而是"领导人"。人是企业最重要的资产。管理者必须尊重每一个员工。尊重并不单单是一种礼貌的要求,更重要的是基于这样一个理念:员工才是企业真正的主人。“领导者的唯一定义就是有追随者的人”。领导者并不需要有样样过人的才能,关键是能影响被领导者,并让他们投入实现目标的过程。被领导者从被动被管理,到主动追随,成为追随者,领导者与追随者不再是简单的管理与被管理的机械关系,而是更有激情和正能量的追随关系,不论这种追随是事业追随还是精神追随。正是因为有了优秀的追随者,领导者才真正优秀起来。船长在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。航海是个具有特殊风险的行业,包括海上各种自然风险、船舶风险、人为风险等。当船舶航行在茫茫大海中,在国家权力和船东及船公司的权力都鞭长莫及时,为了保障船舶的安全运行,保护海洋环境,维护船舶内的正常秩序,保护船上的人员生命和货物的安全,相关海事立法就赋予了船长一定公法上的权力,同时也规定了船长应当履行的义务。管理之道在于如何人尽其才,高效率运作,一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。本人从事航海二十多年,接触了不少船上、岸上的部门管理人员,和他们多次沟通交流中经常听到不少管理者抱怨,如船员抱怨岸上有关部门:公司太抠门,物料配件太少,岸基支持形同虚设;检查频繁,很多国际上PSC检查沦为各国管理机关赚钱的借口(可能是罚款太频太重);抱怨工资随便单方下调,而法规要求一直提高;抱怨劳务费审批太少活太多工资拖欠;抱怨体系不完善太多的文件永远做不完,抱怨船员福利待遇不够,地位有待提高等等。也有不少岸上管理人员抱怨船员:尤其这疫情三年部分船员素质下降业务稀松,没有责任心,缺乏归属感,缺少职业道德,法律意识淡薄,做事不按照程序走,停留在几十年天的暴力解决问题,毫无底线等等一些负面的评价。很多管理者的苦恼源于不太了解如何高效率的解决问题,整天感觉很烦,抱怨这个不会那个偷懒,我说不会那就安排强化训练,按照操作指南亲自带,指导他们如何正确的操作,其实主要还是让船员多操作,不出事就好,熟能生巧慢慢就快了。管理者一个人能力再强也有能力不及的地方,你的职责是带出来一支强兵,而不是光你自己能力强,手下都是垃圾。所以做船长要学会训练人,不会的人训练他们如何正确操作,后面慢慢放手去让他们做,放手不是代表对其不管不问,要时不时监控抽查看看他们是否在正确的轨道上认真做事即可,如果考核满意基本上放手放权。对于德才兼备之辈该写推荐不能阻碍人家晋升。做一名好船长不容易,那么一名好船长,在船应该如何做好船舶人员管理呢?笔者总结了多位同行的经验,认为至少要从如下几方面加以重视。首先建立良好的沟通渠道 尽可能做到公平公正船长应与船上人员建立良好的沟通渠道,了解船员的需求和意见,及时解决问题。有的船上工作安排混乱,甲板有什么工作水头直接找机工长,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不建议直接底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。船长来源于甲板部门,但是又高于甲板部门,船长要明白他是一船之长,而不仅仅是甲板船长。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。船员帮pro,赞52当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。经常听到基层人员抱怨:“这领导真瞎了眼了,这么差的人居然也给评优秀了!”这说明,不少管理者在工作中犯了“偏听偏信”的毛病。作为船长,多看船上船员们好的一面,不偏听偏信,而是实事求是地用心观察、了解,这样才能提升船舶正气,以事实服众。这一点其实是至关重要,因为人都有一个毛病,就是喜欢听好听的,接受自己喜欢的,但是这些往往并非真实可靠的,要克服人性的弱点,作为一名管理人员,尤其船长,其实要求蛮高的。其次按照体系要求建立良好的工作培训制度船长应建立良好的工作制度,明确每个人的职责和工作内容,确保工作的高效和质量。船长应定期进行培训和教育,提高船员的技能和知识水平,增强他们的自信心和责任感。特别要求船长在执行体系方面以身作则,船舶管理都是有标准的,这个标准就是体系。船长作为体系的代言人,必须以身作则,带头执行。为此就要懂体系,不能像有些人那样做事凭经验或按前辈的做法,不管是不是符合体系要求。船长在做每一件事情前,都要温习相应的体系规定,掌握体系知识,并在学习中对体系进行复查,把有疑问的地方记下来提交给公司,从而做到“学体系、用体系、维护体系”,实现“本质安全”。外籍海员的等级观念和服从意识很强,管理级的指令正常情况下都能得到落实。但这也有弊端,完全的“FOLLOW”型被动模式,没有主动性。而中国的普通海员,特别是整套中国海员,长期以来都是“同志加兄弟”的模式关系,缺乏等级观念和服从意识。所以,两者相比外籍普通海员管理难度要低于中国的普通海员,由于接受培训程度低,普遍对船舶操作,安全程序方面的知识技能缺乏,造成工作效率低,安全意识较差,工作安排困难工作质量较差。因此在他们工作过程中,要经常加以督催和检查和再培训。调动他们的积极性保质保量的完成工作,这也是对船上管理者能力的一种考验。再次建立严格分明的纪律奖罚制度船长应建立严格的纪律,确保船上人员的行为符合规定,以确保安全和秩序。船长有权维持船上的治安,为保障在船人员和船舶的安全,船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长的这种司法权属于有限司法权,即以其不足以船舶、船员及本人为害作为制度,也无权对案件的实体部分进行处理。例如船长不能对其进行审判、裁决、判决等,而只能在有条件时送交最初到达港口主管部门处理。船长,部门长要时刻提醒船员,牢记不该做的违法的事情绝对不可以做。管理者最致命也是最易犯的错误是,以规则制定者自居,把自己凌驾于规则之上,带有“只许州官放火,不许百姓点灯”的官僚作风。这样必然会失信于船员,无法进行全船管理。船长应及时激励和奖励表现优秀的船员,激发他们的工作积极性和创造力。最后关注船员的生活,尊重不同的文化习俗船长应关注船员的生活,提供必要的生活保障和服务,使他们在船上生活愉快和舒适。比如在生活上尤其混派的这种混乱局面,因各国风俗习惯略有不同,尤其饮食习惯差异很大,要懂得合理饮食安排兼顾彼此,尊重彼此的风俗习惯,一切以工作为重,船上和谐共生,这样让来自世界各地的船员有家的归属感。混派来自很多不同的国家,语言文化差异及表达能力,可能导致交流沟通不畅,你的语言表达和真实意图可能会有出入,有时甚至是完全相反的结果,这是对我们管理级别的船员的一种考验,特别是第一次做混派的管理级海员,要特别注意的不要因为语言表达上的问题,使原来非常简单的问题复杂化。船上虽然有等级,工作上有管理和被管理之分,但人与人之间是平等的,特别是混派船上,不同国家的海员在人权方面是平等的,要尊重各国海员的信仰、文化和风俗习惯。船员帮pro,赞35尊重是管理的最基本要素,管理主要是按照模式体系培养人,而不是情绪化管理,如果一条船一个部门管理靠情绪占了上风,严格来说你的管理已经失败了。我们有义务的维护船舶体系的运行,但是没有能力改变他的人性,这方面不能本末倒置。尤其外派八国联军,这是关键的地方。和一个自私的人谈情怀他内心会很不屑,和一个有情怀的人谈利益他也一样瞧不起你。善于培养新人,知人善用,这才是一个合格的管理者具备的基本素养。一名船员,不管其在社会上的地位如何,对于他的家庭来说都是顶梁柱。船长一定要明白这一点,从内心深处尊重每一位船员,并为其负责任,生活上善待,在工作中严管。有的船长往往把生活善待和工作严管搞反了,既不利于船舶管理,也不练利于自己威信的形成。船上的船员对这样的船长评价总是非常差的。船长只有在生活上善待船员,在工作中严管船员,才能促进其健康成长,才能树立自己的领导威信,确保船舶航行安全。船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。船员帮pro,赞32管理之道,在于经营人心;提升员工敬业度和团队的战斗力,有效应对外部不确定因素。作为一名出色的管理者,必须要能看透员工的思维,才能更容易把握管理方向,进而才能更容易深入人性管理。毕竟制度管理是硬的,而人心管理是软的,广泛意义上来讲企业是需要靠制度来管理,但对于员工来讲,还需要制度管理与人心管理相结合,实行人心管理,团队的凝聚力才会高,管理者才会更轻松。企业与员工的关系就是鱼和水的关系,相互依存,鱼离不开水,水也不能没有鱼,船舶人员的管理不外如此。
船员帮 2023-07-06
从实习生成长为老水手...
大家好,我是MARK,朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船,从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄,没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道,每天都是和爆破这些东西打交道。工程老板是福建人,有一次聊天的时候对我说,你这么能吃苦,又有冒险精神,我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下,挺感兴趣的,就去广州海运技工学校(广州市海珠区沥滘振兴大街5号)参加了值班水手的培训。刚开始的时候,什么都不懂,也不知道怎么找船找公司,后来上了一条2200载重吨的小船,跑中日韩航线。第一个航次南通到韩国马山,船在长江里面航行的时候很平稳,我心想不过如此。结果一出长江口,船就开始摇晃起来了,我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候,我听从师傅的安排,强迫自己吃东西,这样不至于吐的时候胃里面是空的。有可能是老天眷顾我,也有可能是我天生就是吃这碗饭的,我只用了两天时间就克服了晕船,开始正常工作,吃饭睡觉,学习船上的知识。这条船太小了,而且我是九月下旬上的船,随后几个月中国沿海的东北季风,北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中,无论船怎么晃,我都再也没有晕过船。2012年底,我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船,在这条船上我学会了操作克令吊,同时每次去东南亚国家(泰国,越南,印尼,菲律宾,马来西亚)又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了,毕竟有了一点经验。慢慢的就这样,我开始熟悉起来,而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩,东南亚,远洋环球。我去过除了南极洲以外的所有大洲(约30个国家),看到了不一样的人和生活方式。最近两年,我又加入了集装箱船队,美国西海岸(洛杉矶,长滩),美国东海岸(纽约,查尔斯顿,萨凡纳)都靠泊过。走过苏伊士运河,巴拿马运河,有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注,把苏伊士运河堵了一周的长赐轮(EVERGIVEN)。我只能在心中默默说一句,苏伊士运河,面对疾风吧!各位朋友,目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化,靠泊时间不断缩短,同时由于疫情原因,海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下,船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员,大家按部就班的完成各自的工作,空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!最后对新上船人员的建议:安全第一,安全第一,安全第一,重要事情说三遍!SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶,提升自己的业务水平,同时个人觉得无论跑什么航线,把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤,能看得见活;嘴勤,不懂就多问多学,千万不要装懂,害人害己;腿勤,很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。
船员帮 2022-05-21
涨疯了!各大船公司宣布5月起继续上调运费
近期,各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起,包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成,而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出,尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现,但这无疑表明集运业已有涨价的底气,且不愿接受低价运费的现状。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。MSC调整远东至北欧FAK费率MSC地中海航运近日发布公告称,自2024年5月1日起,但最晚不超过5月14日,将对所有亚洲港口(包括日本、韩国以及东南亚)至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下:马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率马士基发布公告,宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下:达飞调整亚洲至北欧的FAK费率达飞官网15日发布公告称,自2024年5月1日(装船日期)起,实施新的FAK费率,直至另行通知。每20英尺干箱2200美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。具体通知如下:始发港:来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)目的港:到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型:干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱 实施日期:2024年4月15日(始发港装货日期)起,直至另行通知 赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率赫伯罗特官网17日宣布,自2024年5月1日起,将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率,涉及20英尺和40英尺干箱,包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本,并受到相关运价规则和附加费的制约
船员帮 2024-04-25
大厨身价百万为何上船? 、船员故事
大厨身价百万为何上船?现在我船正在铁山港装卸货物,计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的,平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天,他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的,大厨今年才45岁,但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议,我觉得45岁正是男人的黄金年龄,但是他已经可以享受天伦之乐,可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗?大厨说他19岁的时候都已经结婚了,现在孙子已经1岁零9个月了,家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意,老婆儿子都是劝他不要上船,说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住,大厨在家里面也是开饭店的,他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来,于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱,减轻一些家里面的负担,说实话谁会嫌钱多?大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的,他说有人不吃肉的,于是大厨就包了两种口味的包子,一种是韭菜鸡蛋馅的,一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的,现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的,毕竟自己在家里面开饭店,他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个,船上面才吃多少,没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟!大家都知道,船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面,不得不说遇到一个好大厨,的确是海员们最幸福的一件事!
船员帮 2024-04-07
我的远航故事---液化气船首次实习经历
 各位学弟好,我是王浩栋,于2021年毕业于大连海洋大学航海技术专业。2021年5月,我通过了三副考试,公司马上安排我去武汉培训液化气证书,11月,我被派往公司合作船东PACIFIC GAS船队任职甲板实习生。第一次上船实习,我对船上的设备、作业和工作环境等充满了兴奋、好奇与期待,经过五个月的在船实习,我受益良多,想和大家一起分享一下我的首航感受。  作为甲板实习生,工作中的大部分时间都是在甲板和驾驶台跟班,因为刚上船什么都不懂,要跟着水头熟悉船舶和甲板工作,具体工作内容则由大副安排。液化气船的甲板工作较其他船型轻松些,装卸货物时只需要开关阀就好,并不感觉辛苦。  但是需要充分利用这段时间加强业务学习,切不要以为考完大证就万事大吉了,那只是最基础的理论知识,如何运用已经学过的理论知识并付诸实践才是最重要的。所以在船期间,要看MARPOL、SOLAS、FFA和LSA等很多公约和规则,不仅要看中文版,英文版至少也要能看懂才行,还有驾驶台仪器、避碰、对外通信等等,作为实习生要学的东西真的很多。在船工作还需要积极向上的心态,把船上所有的人都当作是你的老师,积极主动地向每个人学习和请教,不懂就问,相信所有在船的前辈们都是很愿意教我们的。  让我印象最深的是跟大副一起工作的那几个晚上,当时船上正在进行换货操作,需要把1、3舱的货与2、4舱的货对调,接好管路以后才能开始换货,此时就需要有人每隔两个小时去测一下货舱CH气体浓度,从而掌握换货的进度。因为白天水手还有其他的工作,所以就由我和大副晚上来测量。能够和大副一起完成这项任务,是我难得的学习机会,我在大副的指导下一边操作一边记录,时不时地向大副请教操作流程和注意事项,好几个晚上,他都不曾合过眼,一丝不苟地关注着工作进程,让我内心钦佩不已。经过几天的奋战,我们终于完成了换货操作,内心充实而有成就感,回到房间我倒头便睡。这次经历,是我工作后的第一次实战演练,让我从中到了很多实用的知识,获得了实操经验,更从大副身上感受到了责任和信任的力量。 在船工作之余,船上会安排一些丰富多彩的活动,健身、聚餐、游戏等,本来我上船前还担心和外籍船员的交流问题,实际上完全不用担心,无论在工作中还是生活中,我们相处的都很愉快。由于我所在的PG公司都是免费流量,我在国外也能和家里保持着联系,他们随时都能了解到我的情况,这也让他们放心许多。当然国外流量是收费的,推荐大家上船前带一张联通卡,可以买国际流量包,比较实惠;而在船信号接收方面,安卓手机要优于苹果手机,如果有条件,建议多带一部备用机会方便一些。 最后我想说的最重要的一点就是安全问题。由于船上环境的特殊性,出事就是大事,所以在船上工作务必要小心再小心,第一次上船,要多看多问多注意细节,做好工作保护,避免不必要的伤害。  预祝大家实习顺利、愉快,早日提职!让我们携手国合海事,共赢美好未来!
船员帮 2022-08-20
涉嫌故意杀人!唐山“海霸”撞船致五名船员死亡
故意杀人罪,这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日,此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前,王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月,李洪军和他雇请的5名船员从营口出发,驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域,捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右,他的船驶入唐山市滦南县海域,由于潮位太低不便返港,便停在水面等潮。“我的船在水上漂着,熄火了。”李洪军回忆,当时天色已暗,他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处,有一条木质渔船在“起地笼”(收网具)。突然,这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来,很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂,向我们砸酒瓶,然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说,当时他慌了,赶紧开船就跑,“对方的船是个‘大钢壳’,我估摸着(可载重)七八十吨。我的是二三十吨的木船,差太悬殊了。”“两条船,一左一右两边夹我,没法逃了。”李洪军记得,当时“大钢壳”船追上来又撞了三次,“后来一直顶着我的船尾,我要左满舵的时候发现船舵失灵,一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后,李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去,浮出水面后发现船底朝上,其他船员不见踪影。他泡在海水里,筋疲力尽,几乎要绝望的时候,海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后,李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月,失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到,当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号,驾船的船主叫王瑞鹏,是唐山市滦南县人。事发后,唐山海警局介入调查,此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我,明摆着要置我于死地,怎么是交通肇事呢?”李洪军说。2022年6月12日,李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月,此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》,此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关,也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查,对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏,被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”,变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中,本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后,均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼,要求严惩被告人,并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中,公诉人宣读了起诉书,认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍,王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉,愿意接受民事部分调解,但否认故意杀人;其辩护人提出:此案系“交通肇事”案件,王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束,法院将择期宣判。
船员帮 2023-08-08
船 员 招 聘 【 1 月 10 日 】
外贸船 - 最新招募  1316619259157000吨 散货远洋回国二管1月18日迪拜上船50000吨 散货东南亚 远洋水手/机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上553000吨 散货远洋全套班子年前年后650000吨 散货内外兼营三管1月中下78000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管813500吨 散货中日韩老轨不值班1月底932000吨 散货远洋三副2月5日南非上1011000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1138000吨 木材船远洋船长1月中旬1220000吨 接新船中日韩 俄罗斯二副年前年后大管1350000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1420000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年前年后国内南北线:146000吨 散货 北进江电机员近期
船员帮 2024-01-12
突发:1船倾覆,2船员失踪,船员安全
据日本媒体消息,3月20日,悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆,船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称,事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊,船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右,有人接到求救电话,称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示,当前“Keyoung Sun”号已倾覆,截至下午4时,11名外国船员中救起9人,但情况均不明。剩下2人仍处失联状态,正在进行搜索。
船员帮 2024-03-22
2023年9-10月份,全国海事院校开班计划!
更多开班,请关注公众号 船员帮pro微信:17621991825武汉学校开班时间1四小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月份3Z04 Z05新培8月 30日4保安意识/责职Z07 Z089月份5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月1日7一年制三副三管  9月1日8厨师MLC9月份9Z01 07 08培训9月份10G证9月6日11油化初培9月中旬121年制电子电气员9月4日
船员帮 2023-08-28
​凌晨突发!福建霞浦船艇碰撞已致2死3伤;海南海域沉没渔船已找到,8人仍失联!
4月6日凌晨,福建省宁德市霞浦县溪南镇境内海域,一艘快艇与一艘停靠的船发生碰撞,事故造成快艇上6人落水。记者4月6日晚从霞浦县委宣传部获悉,截至目前已救起5人,其中2人经抢救无效死亡,3人受伤;仍有1人失联,搜救工作仍在进行当中。霞浦县委宣传部相关人士表示,目前主要工作是先进行搜救,并对受伤人员进行医治。事故原因目前还在调查中。4月6日,记者从海南省海上搜救中心获悉,3日在海南岛西南海域巴拿马籍集装箱船SITC DANANG(“海丰岘港”)轮与渔船“粤南澳渔36062”轮碰撞事故的搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。目前,搜救现场偏南风5级,阵风6~7级,浪高0.8~2米。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。
船员帮 2024-04-08
<减免税>远洋船长、轮机长年收入超过50万,每年交税10万+,能退8万多
好消息!国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始,我连续三年享受到国家这一优惠政策,共计少交12.5万元,对于我这样的工薪阶层,这不是一个小数目,是实实在在的实惠,感谢国家!2020年,我在船工作了十个月,扣税5.5万,退税4万5千多税。2021年,我在船工作8.5个月,扣税5.9万,退税5万。2022年,我在船工作8个月整,扣税3.4万,退税3万。2023年,估计我做不满远洋183天基本条件,减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短,收入少,税也缴得少,估计不到一万,减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗?特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天,享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。
船员帮 2023-09-15
印度官方:禁止航运公司将印度海员派往红海等热点区域
近日,印度政府对相关航运公司和海员派遣机构发出严正警告,要求相关公司避免将印度海员派往红海热点地区,以免发生被扣押的风险。此举是在一艘名为MSC Aries的船只于4月13日在霍尔木兹海峡被伊朗海军扣押后采取的措施。MSC Aries船上共有25名船员,其中17名为印度籍。印度航运总局表示,鉴于当地安全形势的不稳定,航运公司和相关船员代理机构应该“极为谨慎”,暂时不要将印度海员派往以色列、伊朗和红海等热点地区。该局还强调,保障海员的安全和福祉应当是首要任务,并建议前往该地区的海员应当联系最近的印度大使馆,登记个人信息,以应对任何紧急情况或不可预见的事件。据最新的海员劳动力报告显示,印度是全球船队的第五大海员供应国,2021年有超过113,000名印度海员在全球各地工作。仅次于菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚和中国。不久前,印度外交部表示,已经与伊朗当局联系,关注在MSC Aries船上的印度船员的安全情况。其中一名实习学员,Ann Tessa Joseph,已被释放并返回印度。同时,也有报道称,胡塞武装支持的反叛军在去年11月扣押了一艘载有多数菲律宾船员的Galaxy Leader汽车运输船,以及今年3月在一次直接袭击中,一艘名为True Confidence的散货船被击中,造成一名越南船员和两名菲律宾船员死亡。印度外交部表示,目前仍有16名船员在伊朗,他们身体健康,并能与家人保持联系。政府将继续密切关注局势发展,并确保所有印度海员的安全。
船员帮 2024-04-27
美国再制裁!4家航运公司,16艘船舶被列入黑名单
美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁,其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示,“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击,旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁,其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目,涉及从西伯利亚北部提取天然气,并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商,以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示:“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持,今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外,新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁,该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入,以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应,旨在通过经济手段施加压力,使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下:Red Box Energy Services:Audax(建于2016年)Pugnax(建于2016年)CFU Shipping:Hunter Star(建于2018年)Nan Feng Zhi Xing(建于2022年)Eko Shipping:Arctica 2(建于2002年)Bering(建于2003年)MYS Flora(建于2009年)MYS Dezhneva(建于2008年)Barents(建于2003年)Andrey Osipov(建于1994年)Mikhail Britnev(建于1995年)Mys Shmidta(建于2003年)Mangazeya(建于1979年)Transstroy(Transstroy):Arctica 1(建于2001年)Mys Zhelaniya(建于2008年)Vasily Lanovoy(建于2016年)煤炭相关公司:此外,美国对西伯安煤炭公司(Sibanthracite)集团内的12家实体进行了制裁,这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括:GDK BAIMSKAYA有限责任公司:开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目,是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司:一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司:西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是,美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商,其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括:根据环球网报道,中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称,中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称,对此,刘鹏宇告诉塔斯社记者,“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则,不针对第三方,也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说,“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称,刘鹏宇说,在乌克兰问题上,中方始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈,推动政治解决。他还说,中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题,中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说,美方一边出台大规模援助乌克兰法案,一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪,也十分不负责任。汪文斌说,乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾,只有兼顾各方合理安全关切,通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架,才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈。向中国甩锅推责,解决不了问题,也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说,解铃还需系铃人。我们奉劝美方,不要再试图向中方甩锅,而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边,站在对话一边,站在公正一边,为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时,我们也将坚定维护自身的正当合法权益。
船员帮 2024-05-05
船员招聘信息【 2024年04月01日】 海员招聘
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船员帮 2024-04-02
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