完善简历 我要招聘 登录/注册


【收藏】海员签合同,一定要注意这些事儿! 、海员求职

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-26 16:37:09
关注微信公众号

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。

但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。


在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。


签约前

查查他到底是谁



从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。


但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?


该如何核实?


交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。



如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。

2

签约时

注意几个细节



拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。


01

服务期限


对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。


02

工资支付

要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。

03

遣返费用

要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。

04
违约条款
在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。

05
证书管理

在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。


新闻资讯
中远海运港口码头,公开选聘总经理!
中远海运港口有限公司(股份代号1199)是中国远洋海运集团有限公司的二级公司,是全球领先的港口物流服务商,其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。为提升公司核心竞争力,提高经营管理水平,加快形成新质生产力,建设高素质、专业化的港口经营管理团队,中远海运港口现面向社会公开选聘下属码头高级管理层人员。一、选聘职位武汉中远海运港口码头有限公司总经理1名二、选聘范围及条件(一)选聘范围面向社会公开选聘。(二)基本条件政治素质好,业务能力强,熟悉港口行业企业经营管理,具有广阔视野和系统性思维,具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力,市场感觉敏锐,经营业绩突出,职业操守、职业信用和个人品行良好。(三)岗位职责及任职资格要求1.岗位职责:1)主持公司的日常生产经营管理工作,执行董事会决议。2)依据董事会批准的公司发展战略和董事会下达的公司年度经营目标,组织实施公司年度经营计划和投资方案。3)按照董事会赋予的职能,审核把关公司内部管理规定,优化调整组织架构和流程。2.任职资格要求:1)具有大学本科及以上文化程度,港航业对应院校的港口管理/交通运输管理/物流管理等相关专业毕业。2)年龄45周岁及以下,特别优秀的可适当放宽,具有正常履行职责的身体条件。3)原则上具有累计10年以上码头经营管理相关工作经验,具有港口行业企业总经理2年以上任职经历/企业总经理及下一层级累计4年以上任职经历。4)熟悉港口、航运、物流产业,熟悉码头生产装卸工艺,熟悉集装箱码头操作计划安排,以及物流供应链业务,具有较强的组织管理能力、沟通协调能力、成本管控能力、客户服务能力。5)具有港产城协同发展、资产运营、招商引资等工作经验,以及供应链物流融合发展经验者优先。6)符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、薪酬待遇中远海运港口提供与选聘岗位相匹配的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—中远海运集团线上笔试—公司笔试—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明(一)报名程序1. 报名时间:即日起至2024年12月31日2. 报名方式:网络报名请应聘者访问中国远洋海运集团有限公司网站https://www.coscoshipping.com/,从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”,点击进入“中远海运港口有限公司(本部)”,或直接点击链接https://www.iguopin.com/job/detail?id=125148927975490591填写个人信息并完成简历投递,也可填写人才库简历导入模板.xlsx,连同个人简历、相关证明材料(如学历学位、专业技术职务、职业(执业)资格、技能资质、获奖情况)的电子文件打包发送至招聘专用邮箱csp.shhr@coscoshipping.com。(二)相关说明1. 应聘者应对所提交材料的真实性、完整性负责,如发现与事实不符,选聘方有权取消应聘资格。2. 资格初步审查结果、集团笔试、专业考试、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知,请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3. 对应聘者信息及提交的材料严格保密,不做他用,恕不退还。
船员帮 2024-12-14
延长海员工作年限至68岁?
正在写一篇关于船员退休的文章,收集素材的时候看到这篇,多大年龄应该退休,显然往后延长退休年龄是不太合适的,再说了,这种提案纯粹浪费提案机会,船员目前就业的现状是什么样的?搞清楚了吗?超过50多岁,很多都隐性失业了,还68岁?anyway,抛砖引玉。此事发生于21年,请读者注意。 我国海员的从业年龄能否延长至68岁?近日(指2021年,编辑注),交通运输部对全国人大代表提出的《关于延长健康船员工作年限的建议》作出答复。交通运输部指出,将海船船员适任证书有效期延长至68周岁无法解决船员紧缺难招的问题,同时也有可能会给水上交通安全带来隐患。目前(指2021年,编辑注),《中华人民共和国船员条例》第五条规定船员初次申请适任证书应不超过60周岁,《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十八条规定适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。交通运输部指出,我国现有船员数量基本满足当前航运发展需要,船员培训能力储备充足,船员队伍市场供给稳定,长期稳定发展的产能充足。截至目前(指2021年,编辑注),我国共有注册船员177万余人。其中,国际航行船舶船员超62万人(65岁以下超60万人),沿海航行船舶船员超24万人(65岁以下超21万人),内河船舶船员超92万人。谈到海员职业特点,交通运输部列举到,工作内容对身体素质要求较高、身心健康压力较大、技术和知识更新要求较高。其中,船上工作环境较为封闭,工作强度大,机器处所噪音和空气条件较差,船上医疗保障不足,海上航行期间发生工伤事件紧急救助实施难度大。新冠肺炎疫情导致船员换班陷入困局,高峰时期全球有约40万人被困在船,超期服役无法换班下船,大量船员承受着巨大的健康和心理压力。随着船舶的大型化发展,几十万吨的油轮、载客几千人的邮轮已屡见不鲜,船员肩负着保障重大人命财产安全的责任。数据表明,人的因素是造成船舶事故的首要因素。因此,有关国际公约和国内法规都对海员取得适任证书有明确的身体健康标准要求。另外,船舶技术的发展对船员的技能提出了越来越高的要求。各种仪器设备日益增多、各类控制系统日益复杂,加之诸如新型能源或动力推进方式的应用,货物运输的要求日益多样化,保护海洋环境的要求日益严格等因素,如果没有系统的理论知识和不断的知识更新培训,船员无法持续保持其适任能力。人随着年龄的增长,无论是体能、反应灵敏度,还是适应能力、接受能力等方面都有所下降,这是客观规律,没有扎实的技能和强健的体魄,将可能导致船舶陷入危险之中。“根据有关规定,海船船员适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日,已超过我国法定退休60周岁的年限。因此,将海船船员适任证书有效期延长至68周岁无法解决船员紧缺难招的问题,同时也有可能会给水上交通安全带来隐患。”交通运输部表示。“诚如您在建议中所提到的,船员的工作环境特殊,专业技术要求高,经济收入相对较低。” 交通运输部称,当前,我国船员市场社会化、个体化现象严重,航运企业、海员外派机构自有船员比例持续处于低位。企业对于船员培养的主体责任落实不到位,只用人而不培养人的情况普遍存在。船员和企业间缺乏情感纽带和责任传递。船员的综合收入偏低,与其付出不成正比,与以往船员的社会地位存在严重落差,导致船员的整体获得感、幸福感和安全感都不足,船员的职业吸引力不断下降,船员流失率增加。目前,我国船员的市场存量基本能满足航运的需要,但由于上述因素,造成船员上船意愿低,船员紧缺难招。交通运输部最后称,人大代表的建议我们将在后续的工作中认真研究,加强分析,积极落实《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》,加强与有关部门和社会各界的紧密协同,不断优化船员发展环境,提升船员职业的吸引力。
船员帮 2023-10-02
突发!两艘货轮遭导弹袭击起火!
根据英国两家海事机构6月9日发布的报告称,两艘货轮在亚丁湾遭到袭击后起火,所幸未造成人员伤亡。英国海上安保公司安布里9日发布报告说,一艘悬挂安提瓜和巴布达国旗的货轮当天在距离也门南部港口亚丁东南83海里处被两枚导弹击中。第一枚导弹击中船体前部,致使货轮起火,第二枚导弹未击中目标。袭击期间,还有武装人员驾驶小船靠近货轮,并向其开火。目前,船上火势已被扑灭,袭击未造成船员伤亡。声明说,事发地点在也门港口城市亚丁东南方向约83海里(154公里)处。遇袭船只随后改变航线,加速向港口驶去,无人员伤亡报告。此外,英国海上贸易行动办公室当天发布报告说,另一艘货轮8日在亚丁西南70海里处遭“不明物体击中”,尾部失火。袭击没有造成人员伤亡。路透社报道,当天早些时候,英国海上贸易行动办公室收到一名船长报告说,他的船在也门亚丁东南方向约80海里(148公里)的水域遭遇突发事件。该机构称,它还收到另一艘船在亚丁港西南方向约70海里(130公里)处遭袭的报告。上述两家海事机构均未透露遭袭货轮的名称。目前尚没有任何组织宣称对这两起袭击负责。去年10月新一轮巴以冲突爆发后,也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来,美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭,造成人员伤亡。一些国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-06-12
魔人布欧来了!哈兰德涉足航运业!
对于一个球员来说:最幸运的事大概就是转会到了世界顶级联赛,第一次替补出场就帽子戏法,单场比赛打入三粒进球拯救了球队吧。这就是埃尔林·哈兰德(Erling Haaland),一位天才进球机器。就在前两天,曼城刚夺得英超冠军,哈兰德还拿到了英超金靴。粉丝们都叫他魔人布欧。有意思的是,近日,这位享誉足坛的挪威巨星竟然收购了挪威航运银行Maritime & Merchant Bank 60万股的股份(总价值约为732,000美元),也算是从另外一个层面涉足航运业。Maritime & Merchant Bank是一家于2016年在挪威奥斯陆成立的专门为航运和海工服务行业提供优先抵押贷款的私人银行,并于2017年1月1日开始正式营业。其客户是来自世界各地海事和金融中心的船东和投资者。而唯一的产品是为主要航运领域内远洋船队提供优先定期贷款。(参考阅读:→这家船东公司,居然拥有一家银行!)该行的一个主要理念是,“在一个以专业能力为驱动的平台上,将顶尖的海事银行专业知识与深刻的行业和分析洞察力结合起来,为我们的来自世界各地海事和金融中心的船东和投资者客户提供服务。”该银行专注于二手船舶业务,覆盖船型包括油轮、LNG/LPG船舶、干散货船舶、多用途船舶、集装箱船舶、滚装船以及海工支持船等。家族投资传闻称,哈兰德是世界上薪水最高的足球运动员之一。之前有媒体曝光,他的年薪约为4500万英镑(约合5720万美元)。根据Maritime & Merchant Bank的公司文件显示,目前,哈兰德的投资公司Pillage 3 收购了这家银行60万股的股份,持有该公司约0.7%的股份,价值732,000美元。之前,哈兰德的父亲埃尔夫-英格·哈兰德(Alf-Inge Haaland)也通过其投资公司Tyrannus购买了该银行的股份。父子二人合计共拥有Maritime & Merchant Bank 1.5%的股份。交易总计可能花费了约1500万挪威克朗(140万美元)。实际上,作为一个足球明星,哈兰德很早就开始进行多元领域的投资。上个月,哈兰德与 Bon Dep 公司达成合作,成为这家公司的少数股东之一。Bon Dep是一家专门生产发带的制造商。另据据挪威金融新闻公司 E24 报道,哈兰德之前还曾投资了汽车船航运公司 Hoegh Autoliners。除此之外,他也涉足了房地产公司 Entra、油田服务投资公司 Akastor A和生物制药公司 Nykode Therapeutics等多家不同领域的公司。此次,投资Maritime & Merchant Bank是他投资版图的又一大手笔交易。M & M Bank股东组成德国最大的干散货船东奥登多夫(Oldendorff)拥有Maritime & Merchant Bank 25%的股份,这家银行的董事长挪威人Endre Rosjo也持有另外的25%的股份。董事长Rosjo表示:“顶尖的体育人士跨界投资M&M Bank,这很有趣”。他也告诉媒体:“我本想再买一些银行股份的,但公司有特许限度,个人最大持有股份是25%,所以我不得不停下来了。”其他M&M Bank股东包括挪威船东Arne Blystad。前挪威运动员奥勒·艾纳尔·比约尔达伦(Ole Einar Bjorndalen)持有2%的股份。德意志银行、瑞典商业银行和法国兴业银行也参与其中。在过去一年里,这家成立10年的银行,受益于强劲的船舶市场,贷款金额有所增长。M&M Bank表示,截至3月31日,其已发放贷款额为3.787亿美元,较一年前同期的3.492亿美元有所增长。第一季度净利润为340万美元,低于2023年的370万美元。净利息收入为660万美元,与去年持平。后记小编还采访到哈兰德多年的球迷,他提到哈兰德时兴奋地说:“2020年1月18日,哈兰德第一次替补出场代表多特蒙德出战奥格斯堡,当时球队两球落后,他怒进三球救主,年仅19岁。”虽然足球运动员一般以足球赛事为主要收入来源,但他们在航运业等其它领域进行多元化投资有助于降低风险和创造额外的收入来源,实现财务规划和发展目标。
船员帮 2024-05-26
船员故事 | 抵达新西兰!看船员们“向南极”的海上生活吧~
北京时间11月19日凌晨2点,新西兰当地时间上午7点,承担中国第40次南极考察任务罗斯海新站建设物资运输的天惠轮从张家港出发,经过18天的航行,抵达新西兰利特尔顿港外,顺利完成第一阶段航行任务。▲ 穿越Cook海峡目前,天惠轮正在新西兰利特尔顿港外漂航等待雪龙2号完成补给。此前及漂航等待期间,天惠轮开展救助艇释放实操演练、吊货克令钢丝保养、货物绑扎加固检查、水密设施检查等一系列过西风带和南极现场卸货的准备工作。预计在3天后,两艘船将汇合,结伴穿越西风带和冰区,直接驶向南极罗斯海新站,预计将在12月6日抵达新站现场。开航半个月我们一路向南的生活是这样的~我是一名海员,工作的时候每天都在海上生活,与星辰大海相伴,见证着世界的浩瀚与美丽。大海的无边无际、海上的日出日落、夜晚的满天繁星,都是一幅幅无法用言语形容的美丽画卷,我也习惯了大海种种的熟悉味道。伴随着这次出海,大海对我而言有了更深的意义。逐梦南极,这是一次寻梦之旅,更是一次工作挑战。“天惠”已经开航半个月了,生活在每天的忙碌工作中有序进行着。今天船上组织烧烤、唱K等集体活动,船长、政委带领我们一部分人在餐厅串烧烤食材,轮机长、董大副等其他弟兄在生活区甲板准备烤炉,电机员把唱歌的设备也搬到了户外,大家在一起说说笑笑,很快就完成了活动准备工作。集体烧烤开始,美味端上餐桌,大家一边欣赏美景和音乐,一边制作和享用美食,还有晚霞与海浪相伴,人人都沉浸在此刻的舒心欢畅中。那些麦霸们更是有了一展歌喉的机会,在海浪的伴奏中似乎也唱得更起劲了,大家都尽情享受这一刻愉快的休闲时光。海员生活虽然有一些困难和不便,但它也给了我许多宝贵的经历和回忆,更让我结识了一群同舟共济的好兄弟。此次一同向南极,希望圆满完成任务,不辱使命,不负韶华。
船员帮 2023-11-27
作为穷屌丝,跑船是出国的唯一机会…
  作为穷屌丝,跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业,但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认,跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错,媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱,没有机会瞎造,即使靠码头报复性消费,也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜,一下买一堆,吃到坏都吃不完;欧洲会买点红酒,便宜又好喝,也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙,大家下去玩,有的买手表有的买特产,有人去赌场赌一赌,玩几十个欧,结果大厨上瘾了,玩的不着家,连续几天夜不归宿,最后把几个月的工资搭进去,傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜,质量又好,基本每次都买好多,日本韩国化妆品抢手,自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了,锚地里钓的鲅鱼,鱿鱼多的吃不完,最开心的是钓石斑鱼,我最多一个小时钓三条石斑鱼,每条都半斤多,有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方,人民币正常使用,不用换钱,当地人都会来几句中国话,跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的,我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错,水道比较窄,两边灌木都长水里面,引水开船技术牛的很,接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去,两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山,红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗,那种震撼感让人想写首诗,可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般,看似很大,又觉得好小;岸边停的废弃的坦克,让我们遐想着过去的战争场面…
船员帮 2024-01-31
防台准备!3号和4号台风即将发货!华南和华东需密切关注
西北太平洋的台风活动高潮即将开始!目前副热带高压南侧已经有两个台风胚胎在蠢蠢欲动,分是已经进入南海的台风胚胎91W,和目前还位于菲律宾东侧的台风胚胎92W,各家数值预报机构一致都认为它们都有较大可能拿到编号,即3号台风“格美”和4号台风“派比安”。台风胚胎91W台风胚胎91W目前位于北纬13.1度、东经119.7度,最大风力20KT(10.3米/秒),中心最低气压1004百帕。从目前的预报来看,台风胚胎91W发展后强度不会太强,EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报对其的预报路径基本一致,认为其将会在副高南侧的偏东风引导下移入南海,逐步靠近海南岛和粤西一带,有可能登陆广东或海南,它将为华南地区送水,带来一波降雨影响。值得关注的是,目前的预报还有一个可能性它将华南近海徘徊少动,这样容易导致持续的强降雨影响!、台风胚胎92W台风胚胎91W目前位于北纬11.9度、东经132.3度,最大风力15KT(7.7米/秒),中心最低气压1007百帕台风胚胎92W的发展空间较大,可能发展为一个强劲的台风,但由于受到副热带高压的影响,它未来的走向存在较大的不确定性。目前各家的数值预报对其未来走势存在分歧,加拿大数值预报认为其会持续北上最终登陆朝鲜半岛,EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报相对比较一致,认为台风胚胎92W登陆华东地区的概率较高,但也没有排除在近岸转向登陆朝鲜半岛,仍需要持续关注。\、今年截止到目前仅生成了2个台风,较往年台风生成的数量偏少,马上进入到7月下旬西北太平洋台风开始活跃,3号台风和4号台风生成在即,我国华南和华东地区将受影响,小伙伴们需提高警惕做好防台风准备!(台风实时路径)
船员帮 2024-07-20
东太平洋航运新增四艘成品油轮订单
据悉,东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前,这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营,并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉,东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮,预计于 2028 年交付。消息人士称,双方于数周前签署了相关造船合同,但交易从未报道过。船舶造价尚未公布,但经纪人表示,依照目前市场行情,这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易,东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘,其他还包括广船国际8 艘,上海外高桥造船3 艘,舟山长宏国际 1 艘。
船员帮 2024-07-31
还是同一家船厂!南京远洋增订两艘散货船
近日,南京远洋在招商工业南京金陵增订2艘63500载重吨散货船。南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺和招商局金陵船舶(南京)有限公司副总经理尹海波等出席了仪式。牟宗皓先生和尹海波先生分别代表双方在合同上签字。南京远洋没有透露新船价格和交付时间等具体信息。作为参考,克拉克森的数据显示,目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3450万美元,与去年同期的3300万美元相比增长5%。连同最新订单,南京远洋目前在南京金陵订有4艘63500载重吨散货船。其中,首批两艘在去年5月下单订造,将分别命名为“金源门”和“金川门”,预计将在2026年交付,目前该项目正在有序推进中。南京远洋指出,此次新增建造两艘63500载重吨散货船,是公司基于当前航运市场形势,结合公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范,并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域,具有大载重量、大货舱舱容的特点,并配备了4台克令吊,适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力,提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗,改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性,提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求,能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货,并且可以装载甲板货。据了解,南京远洋运输股份有限公司是一家专门经营干散货船舶运输的公司,成立于1988年。公司拥有船舶资产,是以经营远洋货物运输为主,兼营国内沿海运输,又集国际船舶管理、国际船舶代理、海员劳务输出和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司管理船队主要以散杂货运输为主,船舶吊杆能力达30~200吨,适货性能优异,可承接中国各类对外投资所需的项目货,如钢材、化工产品、工程设备等。公司现有不定期班轮航线覆盖中国至中东、非洲等地,并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。南京远洋现共管理船舶20多艘、总运力达100多万载重吨,在中国地方远洋运输企业中名列前茅。公司拥有一支1000多人的船员队伍,岸基地管理人员和技术人员60多人,拥有高素质、高学历和从业经验丰富的专业管理队伍,具备了优秀的企业管理水平和创新能力。不包括最新订单在内,克拉克森的数据显示,南京金陵现有手持订单66艘205万载重吨,其中汽车运输船33艘、散货船12艘、油船11艘、多用途船8艘、滚装船2艘,交船期排至2028年。
船员帮 2024-07-13
如何成为一名船员(一):船员职务分类
要想成为一名船员,首先需要了解船上部门和职务,然后根据自身情况选择船上职务发展方向,以下介绍一下船上部门和职务分类。按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(20规则)的规定:“第六条 持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区,但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。  第七条 船员职务分为:(一)参加航行和轮机值班的船员:  1.船长;  2.甲板部船员:大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手,其中大副、二副、三副统称为驾驶员;  3.轮机部船员:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工,其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员;  4.无线电操作人员:一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。  (二)不参加航行和轮机值班的船员。”  第九条 船员职能根据分工分为:(一)航行;(二)货物操作和积载;(三)船舶作业和人员管理;(四)轮机工程;(五)电气、电子和控制工程;(六)维护和修理;(七)无线电通信。 主要职责(概述)甲板部门船长:全船的管理与驾驶。大副:负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。二副:负责驾驶任务,驾驶设备的技术管理,航海图书资料管理。三副:负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。轮机部门轮机长:负责船舶机械推进职能。大管轮:负责轮机部设备的安全和预防。二管轮:负责辅机电气设备管理。三管轮:负责辅机电气设备管理。机工:跟随高级船员负责正常的航行值班。电机员:主管船舶电机和船上电气设备。
船员帮 2021-03-06
【船员招聘 - 11月20日】
外贸招聘:  1316619259123000吨 散货中日韩俄罗斯代三副本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头本月底机头517000吨 散杂货东南亚船长12月底612000吨 杂货船东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1523000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
船员招聘【11月4日】船东喊你上船啦!
远洋航线    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期82000吨散货*2013年船铜匠‍‍11月7日76000吨散货*2002年日本造船长老轨11月上旬大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生实习生60000吨散货*2011年造瓦锡兰电喷机轮机长11月中韩国上船大管12月中旬铜匠35000吨木散船*2015年造水手11月底‍57000吨木散船*2010年造水手11月中下旬32000吨散货*2012年造大副11月底54000吨散货*2005年船轮机长11月中82000吨散货*2018年造二管11月上旬二副水手机工中日韩/东南亚    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期57000吨散货中东-东南亚实习水手‍11月初9000吨集装箱马尾-日本机工兼电11月上旬700箱位中日韩高证水手‍11月中旬轮机长8500吨散货杂货船轮机长11月中旬13000吨油化船东南亚二管11月中旬13000吨散货中日韩东南亚大厨‍11月18日水手40000吨散货东南亚-远东船长三副11月中旬大管二管机工长电机员机工水手73000吨散货东南亚电机员‍11月中旬三管轮机工‍‍700箱位韩国釜山-俄罗斯大管11月中下三副机工长机工‍‍水手15000吨散货中日韩俄罗斯船长11月下旬20000吨散货中日韩俄罗斯‍‍二副‍11月底‍8000吨散货中日韩东南亚船长11月底17000吨散货中日韩东南亚二副二管11月底水手机工57000吨散货中东-东南亚大副三副11月底二管机工长水手机工国内南北线    |    最新招聘13166192591 ‍船况招聘职务船期20000吨集装箱大连-鲅鱼圈-上海电机员定人定港10万吨养鱼船每年航行45天左右ETR电工定人定港25000吨集装箱广州-京唐新证机工定人定港
船员帮 2024-11-04
星巴克涨价的背后:是海运费暴涨?
星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露,预计未来几个月将会继续涨价,预计2022年将再度多次涨价。最近,受原材料价格上涨的影响,包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈:“虽然涨幅不大,但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐,原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国,巴西正遭遇巨大损失:先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱,而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐,全球航运难题不断上演,整个咖啡供应链将会被进一步扰乱,巴西出口商从去年9月开始,出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计,2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下,比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨,受到通货膨胀的影响,大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升,星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆,就在过去一年中翻了一倍,美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源:星巴克,不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲,最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国,这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运,一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点:便宜,运输量大。缺点:咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下,品质可能受损。因此,理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质,这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验,咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里,很容易在非常短的时间里造成失水,影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏,受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响,短短一年半时间内,海运运费暴涨达10倍,原材料出口成本激增,企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺,经常订不到舱位,有时候好不容易送过去了,船靠不了港,只能在海上等着,或者停靠别的港口。只要货一天在船上,就要计算一天的费用,急死了也没用。”农产品运输业内人士强调,农产品的储藏条件要求高,时间久了,质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来,有两个经济因素导致运费上涨,一个是大宗产品价格普遍上涨,其中就包括燃油价格上涨,航运公司成本增加;另一个是供应链危机,运力不足、船期延误导致物流效率降低,产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示,我国疫情的及时控制,加速企业复工复产,承接了全球市场的大量订单。与此同时,全球疫情又导致航运公司出现用工荒,运力不足,运价开始攀升。从海运运力方面看,疫情导致东南亚港口作业效率低下,船舶靠港卸货时间延长,港口运转效率大幅下降,以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运,物流成本都在上升。之前,美国西部港口一直处于繁忙状态,24小时运转也无法解决拥堵现象,依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来,出口旺季带来的消费需求暴涨,这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下,业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球,国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放,供需失衡又呼唤更多运力,运力投入之后进一步堵塞港口。目前,美国几大港口的拥堵情况最为严重,但市场需求量又很大,不少航运公司选择抽调其他航线,比如东南亚航线的运力,补充到欧美航运中,最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升,东南亚航运则因“供不应求”,同样水涨船高。事实上,自2021年7月以来,中国出口货量急剧上升,出口集装箱需求猛增,不论是海运市场还是中欧班列,都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示,“从中央政策来说,我们越来越强调要有多元化的供应链,特别是发掘周边国家的潜力。这意味着,未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施,我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设,与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日,国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出,引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接;支持金融机构在依法合规、风险可控前提下,利用普惠性金融政策,向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持;持续加强国际海运领域监管,依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为;在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流;完善日常监测和应急调度机制,增强港口间协同配合。
船员帮 2022-02-27
突发!达飞一集装箱船遭导弹袭击?曾挂靠国内多个港口
据美联社耶路撒冷报道,周一,也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击,这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后,针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示,袭击发生在也门莫卡海岸附近,并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露,此次袭击中,三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示:“该船之所以成为攻击目标,是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示,目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船,该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示,该船当时仍在吉布提港口内,因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年,运力为1100TEU,服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线,事发时正执行0RDUGE1MA航次,曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。
船员帮 2024-05-01
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦