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新手培训|2024年4月24日 每周三 新版MLC大厨证
报到时间:2024-04-30
培训学校: 九江海韵学校
报到地址:江苏
剩余名额:4人
培训内容:海船新版大厨证MLC
新闻资讯
2023年11月船员工资行情表,恢复到疫情前水平,国际海员薪酬将整体趋稳
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-11-28 发布指数单位上期2023-10本期2023-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1371.251355.66-15.59高级海员薪酬指数点1336.621322.19-14.43普通海员薪酬指数点1586.171563.39-22.78注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-11-28 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长972494391187210377大副7894744290888348二副4839449851354979三副4500419747884679轮机长93969064111649698大管轮7883743891048276二管轮4839449251354951电机员4927447052964896三管轮4478419448054693水手长2227204026482502机工长2227203726482502水手1794156419111885机工1794156419111885大厨2192199323862173服务生104972411021025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年11月份下降了15.59点,为1355.66点。其中,高级海员薪酬指数下降了14.43点,为1322.19点;普通海员薪酬指数下降了22.78点,为1563.39点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11872美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为724美元。
船员帮 2023-11-29
超越希腊!中国已成为全球最大船东国!
根据行业研究机构克拉克森最新数据,按船舶总吨计算,中国已超越希腊,成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示,中国目前以 2.492 亿总吨(价值 1,800 亿美元)排名第一,希腊排名第二为2.490 亿总吨(价值 1,630 亿美元),日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位,均约为6600 万总吨。克拉克森表示,自 2015 年以来,中国吨位增长强劲,目前船队市场份额约为15.9%,但较贸易实力(占全球进口的 22%,占集装箱出口的 33%)而言仍显不足。除了货运基地优势外,中国的造船产量(和修船量)约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大,其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃,目前几乎是希腊订单量的两倍。目前,中国在散货船(24%)和集装箱船(16%)方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船,其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门(包括经营租赁,但不包括融资租赁)。同时,希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超,但按载重吨计算,希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位,其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期,希腊在新造船方面不太活跃,在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些,总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低(提前偿还债务是最近的趋势)、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中,代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司(按船队总吨位计算)基本上都是独立船东:Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调,船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外,获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势,包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择,将是未来几十年的新增因素。
船员帮 2023-08-16
海嫂在海运强国建设中的积极作用!
1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中,根据职业需要,自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的,表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品,能够滋养一个人的人生,可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感,从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半,对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中,不论外界对海员职业是否有偏见,只要能够获得家庭足够的理解和支持,海员内心就会有坚定的职业心态,在海上就能更勇敢地面对风浪的考验,积极调整工作心态,使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用,在现实中有着无数的实例。船员帮pro,赞182. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计,船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成,在对人为失误原因的系统分析中,海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上,远离家人,对亲人充满了挂念和担心,父母亲的身体如何,孩子的成长教育怎样,妻子能否操持好家庭等事项,这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解,就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态,时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员,在船上工作对安全是巨大的威胁,不但会出现个人安全事故,还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间,其家庭都是以海嫂为主体,还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项,肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候,内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员,就可能导致海员的担心和忧虑。反之,海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况,鼓励海员安心工作,不用挂念家庭,或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去,只是期盼海员能回家后再做更好的解决,这不但不会造成海员忧虑,还会让其充满对回家的渴望。所以,海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪,这是来自后方给海员的巨大支持,是对海员在船期间安全工作的必要保证。船员帮pro,赞133. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高,每个家庭都希望能不断增加收入,海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划,把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表,在收入上设定好预期目标,鼓励海员在船好好工作的同时,努力提高自身业务水平,实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力,使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力,在不断实现家庭美好生活展望的过程中,来让自己不断上进,以获得更高的职业发展平台。船员帮pro,赞154. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源,丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长,担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然,机会总是留给有准备的人,大浪淘沙,那些不忘初心、砥砺前行的海员,那些不断努力工作之中,不断提升自身综合能力的海员,一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上,生活在日新月异的社会浪潮之中,感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时,可以与海员不断去分享自己的感受和希望,不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生,但在现代化通信技术迅速发展的当下,距离阻隔不了沟通,电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员,努力提高自己的业务水平,坚持自己的梦想,放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的,是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力,使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中,不断寻求更大的施展平台。
船员帮 2023-12-04
读了海员轮机工程专业,毕业时没有跑船,四年后开始后悔了,怎么办?
今天跟我的一个小老乡聊了一会儿,这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业,不过他毕业的时候没有考三管轮证书,也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成,现在找到我说很后悔想去跑船,问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议,想请各位帮忙出出主意,下面我来说一说具体的情况。我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁,他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份,到现在还不满25周岁,如果打算继续培训考三管轮证书,年龄还不算大。2016年高考这位小老乡考了371分,我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右,虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的,即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假,于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿,我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦,读轮机工程专业是一个不错的选择,虽然辛苦,但是做高级海员工资还是很可观的。(我2016年6月23号下船休假,当时的职务是大管轮,工资是6450美元,差不多四万人民币)于是这位小老乡听从了我的建议,填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业,之后顺利地被这所职业学院录取了,三年制的大专。我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系,跑船的愿望很强烈。不知道为什么,到了大三上学期考证之前,我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了,也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证,也不打算去跑船了。我问他为什么改变主意不想跑船了,这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦,而且他的父母也说不跑船也是可以的。既然这位小老乡不打算去考证跑船,我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择,不跑船也是好事。之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班,具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年,刚好遇到了疫情的爆发,在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了,而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。这位小老乡到了深圳之后,进了BYD,但是好像每个月的工资只有几千块钱,虽然公司有提供宿舍,但是这位小老乡也不怎么愿意住,自己在外面租房子住,他上班的工资基本上只够他一个人的开销,根本存不了多少钱。在BYD做了不到一年的时间,我的这位小老乡离开了BYD,换了另外一个工作,也是跟机械有关的,具体是什么工作他没有说,我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差,工资比在BYD稍微高一点。不过这个工作也没有持续多久,在2022年初,这位小老乡的父母去深圳开快餐店,这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。2022年年底这位小老乡回家,我妹妹给他介绍了一个相亲对象,比他小两岁是一个00后,不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专,我的小老乡是大专毕业,但是女方嫌我的小老乡既没有钱,也没有固定工作,更也没有车子和房子,甚至连未来的规划都没有。于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了,存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱,做三管轮一个月都不止这么点钱。这位小老乡跟我说,他同宿舍的一位同学,毕业之后去跑船。实习完直接做三管,在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管,在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子,而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候,满脸都是羡慕的样子。我就跟这位小老乡说,你如果毕业之后也去跑船,估计不比你的这位同学差,因为他如果2019年毕业去跑船,2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的,而且工资至少都是5000美元以上一个月,换算成人民币有三万多,那是相当可观的。虽然说现在三管轮工资稍微降了一点,但是也还是不错的,外贸的至少都有三万以上吧,比他在陆地上混要强多了,至少收入这一块要强多了。这位小老乡跟我说看到他同学的现状,他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船,所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行,虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”,但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他,不知道过了这么多年他还要不要重新培训,于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了,上船没有前两年这么顺利了,所以我现在也不知道怎么建议他。但是有一点我要说一下,如果读了航海类专业的院校,毕业的时候没有好的选择,去跑船也是一个不错的选择,毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的,跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样,跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。跑不跑船还是看个人选择吧,个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了,不要后悔就行,对于我的这位小老乡,各位有什么建议都可以留言和评论,谢谢。
船员帮 2023-11-12
【10月-12月】全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五辽宁:10月26日江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)            10月20日(Z02)            10月24日 小证组合            10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:10月26日、11月1日(Z02)    10月21日、11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月20日(Z01 Z07 Z08)            10月24日(Z02)            10月20日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:10月20日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:10月中旬武汉:11月份福建:待定辽宁:11月份山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:10月20日(二副二管强化班)            11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日           山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:10月下旬武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三              10月24日武汉:11月份山东:10月24日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月底培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:10月27日(T06-1)            11月8日(T06-2/3)培训时间:3天左右
船员帮 2023-10-19
实习生抱怨:船上拨钟太多晚上睡不着觉,老轨说那是因为你不够累
昨天发了一点自己的意见,认为航海类专业的毕业生打算跑船,首选应该是集装箱船,特别是大型集装箱船。当然这个只是我个人的意见,仅供参考。没想到今天有一位船员朋友给我发来私信说我说的都是都是在误导别人,跑船就不应该选择集装箱船,而是去跑散货船。我不知道是什么原因让这位船员朋友如此的不爽,认为最不应该选择的就是集装箱船。于是就跟这位船员聊了一会儿,通过跟这位船员朋友聊天,我才知道是什么情况,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友是一位今年毕业的航海类专业学生,十月份才上船,到现在不到两个月的时间。目前是在一条还算大型的的集装箱船上做轮机实习生,这条集装箱船虽然接近万箱,但是不是双岛型的,不过机舱是无人当值的。这条船所跑的航线是从亚洲到美国西岸的洛杉矶和加拿大的鲁伯特王子港,42天一个航次。由于是跨太平洋航线,所以在开往美国加拿大的的途中拨钟是不可避免的,而且都是拨快,跑过船的船员朋友都应该有体会。在船钟拨快的时候晚上很难睡着,可能晚上过了十二点钟还睡不着,好不容易睡着了早上八点还不想醒来,这就是时差。不仅仅是实习生,船上其它船员都是这样的。可能是实习生刚刚上船还不太适应船钟拨快吧,所以他抱怨认为跑集装箱船拨钟太多了,晚上睡不着觉,早上醒不来却还要起来干活,很不爽的。实际上我认为这位实习生抱怨的并不是跑集装箱船,而是他上的船所跑的这条航线。不止是集装箱船,包括油船、散货、滚装船等等在内的所有船只要她跑从亚洲跨太平洋前往美洲(不管是北美还是南美洲)港口的航线,船在航行的时候都需要船上都需要拨钟的,而且去的时候船钟都是拨快的。只不过集装箱船由于船速相比较其它的船要快一点,每天航行的距离要长一些,所以拨钟的频率要比其它的船高一点。像集装箱船往美国开的时候如果船速快一点的话船钟差不多三天要拨快两个小时,如果稍微慢一点的话就是两天拨快一个小时。其它的船我估计是两天拨快一个小时或者5天拨快两个小时。我认为三天拨快两个小时和两天拨快一个小时其实并没有太大的差别,我做实习生的时候上的船也是跑美国航线,从中国华南的港口跨太平洋之后过巴拿马运河前往美国东部的港口,56天一个航次,放大洋的时候船速基本上都要求21节以上。当时从盐田开出来到巴拿马运河外面这个过程中船钟要拨快11个小时加拨慢一天,差不多三天船钟要拨快两个小时。我当时也跟这位实习生一样的情况,船钟连续拨快几个小时之后晚上也是睡不着,当时我们船上的老轨就跟我说这是因为我白天在机舱干活太轻松了,不怎么累。如果累的话,船钟一天拨快一个小时甚至两个小时晚上都能睡着,不仅如此,如果累的话就是在机舱也能立即入睡。没有跑过船的朋友可能不太了解跑船有什么累的,跑过船的朋友应该都知道,如果碰上连续港口并且这些港口需要加油、排废油机舱做保养工作以及接收物料备件等等,连续几天下来每天都只能满足最低休息时数要求,真的是很累的,回房间倒头就能睡。相比较而言船在航行中特别是放大洋的时候,反而会比较轻松一点,没有紧急情况,每天基本上都是准时上下班,根本就累不到哪里去,船钟拨快的时候晚上睡不着也很正常。所以这个时候就要自己稍微调整一下,当然有的船船上也会适当地做一些调整,比如选择一个星期的中间一天稍微调整一个工作时间,早上让大家休息而将干活的时间调整到晚上等等。以上我所说的只是针对这位实习生网友的问题简单地谈一谈,我还是坚持我自己的观点,跑船,最好还是选择集装箱船。
船员帮 2023-12-01
我老公是船长,却不敢下船,只因担心资历太浅下次不好上船
我老公是船员,最近计划着准备休假了,但他忧心忡忡的告诉我,现在船员太难上船了,尤其是新证,我老公刚刚做上船长,准备满八个月提出休假,但是他担心做船长资历太浅,下次很难再做得上船长。 我说做不上船长就做大副好了,老公说不行,做了大副后再做船长就更难了!是这样的吗?应该宁可不做大副,等机会再做船长,否则就不上船是吧?我劝我老公,不用焦虑,我是他坚强的后盾,我工作稳定,虽然工资不高,但全家人过日子手头紧点,养全家人也养得起。我老公笑说,靠老婆养那样的话他都没脸见人了,还不如做大副呢!是这样的吗?才做了一个合同期的船长,下次再做船长会很难对不对?可我不焦虑,焦虑了对健康不利,开开心心过好每一天才最重要…为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-27
远洋船员在海上的伙食和住宿条件如何?
40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候,我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋,好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前,原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮,按捺不住激动的心情,追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊!午餐时间到了!我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜,看着厨房间内飘着肉香的菜肴,肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道,顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品,还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话:吃香的喝辣的。呵呵,上海人家的外公、外婆烧出来的是:甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一,感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差,我还真的步邻居大哥后尘,来到了大哥的母校,来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好!姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了,外婆家精致小菜风味缺少了。原来,船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样!因为靠港了,船上的伙食得到了补充,垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的!当长途跋涉的远洋开始了,这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了,再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜,最后酱菜萝卜头了,海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子,厌了!当我成为船长后,发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先,谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同,来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题,他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了:“面包会有的、牛奶也会有的!”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去,从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员,船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”,吴语地区的讲究的是精致小菜。所以,采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了,海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭:“一个好的大厨顶得上半个政委!”大厨认真负责,每天菜肴可口,船上的氛围和谐;大厨“混蛋”,连政委都管不好船上海员。在外派的时候,我动用一切力量,费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满,但为了船舶安全和海员的健康,我必须这样做!当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后,脑袋一怕,灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果,船舶在大风浪中,干货库变成了瓶罐的瓦砾了,地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌,成了“一锅端!”干货库“超市化管理”菜库呢?蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了,绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以,我非常痛恨这些不懂装懂,指手画脚的外行领导!整齐划一,实用吗远航中海员们的食欲下降,影响了健康不说,也影响了海员之间的关系,而直接矛盾都是指向大厨!大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊,你说没有了食材,调料,怎能做出琳琅满目、可口的饭菜?一些海员的情绪就开始发飙了,有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展,沿海地区海员的萎缩,渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了,由于待遇、社会对海员职业的不了解,矛盾也增多了。尽管,在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求,但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则,当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商,听说了海员调整了伙食费,也开始动脑筋想办法了,伸出了贪婪的贼手,在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题:过去计划经济时代和物质匮乏的条件,海员得到了政府部门的关照,船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以,个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食,对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题:动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康,做“狗拿耗子多管闲事”的事了,管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫,这些都是不安全食物,禁止带上船!天那!被检疫机构这么一说,我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物!他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应,不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应,哄抬物价,无恶不作!以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买,哼,给你船舶好看。海员弟兄自己去购买,供应商“官匪勾结”,让门卫阻拦,死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次,我船靠泊某北方大港,经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食,马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜,准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了:“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应,其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品,不能上船!”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食,横竖阻扰海员。我听到汇报后,马上拿了招待烟奔跑到门卫,我好说歹说了很长时间,他们还是不放,还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫,最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里,表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听,马上一个电话给了门卫,这才了断了事件,我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状:“船长,给我们的烟留下!”我头也不回地返回船上:“这帮子土匪!”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了,我心痛啊!有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员,在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港,同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以,为了保障海员伙食费的合理使用,我告诫海员弟兄:要吃好的伙食,我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位,伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上,他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议,公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法,船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好,需要公司、船长动用一切社会力量,还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用,我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费,确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康!
船员帮 2023-07-13
来自一位马来西亚女二副的心里话!
大家好,我叫李俐力,今年27岁,毕业于马来西亚海事学院,现在任职于EAGLE STAR的二副,已经持有大副证书,并且通过了船长笔试。 我先介绍下自己,我从17岁起加入公司—EAGLE STAR,这是一个由AET 和MISC合并组成的公司,与马来西亚最大的LNG公司一起引领着马来西亚的经济。整个船队有142条船,包括原油船,成品油船,动态定位系统船,超油船,液态天然气船,液化石油气船。是提供安全、高质量、全面的海洋运输和专业石油服务的全球最大的石油公司,当然我也很自豪能成为其中一员。记得以前老师教过一句话:思想有多远,就能走多远。在我高中毕业后无意中接触到这个行业然后告诉老爸说,我想当一名海员开着船游遍全世界。我老爸大笑道:你这个小不点,还是个女孩子,谁会让你去开船?你就不要想啦。现在我可以站在他面前骄傲的说:你看,我做到了!而且我还真的开着船去到美国、南美、好望角、亚洲还有更多的地方……那些以前只能在书本上读到的地方。我也证明了阿迪达斯的名言:没有什么是不可能的。记得上条船,船上一共28名海员,我是船上唯一的一个女孩子。当然,这已经不是第一次了,这个事业是以男人为主导的行业,女孩子想要做这个行业和男人们分一杯羹不是那么容易的事情,你必须付出2倍,3倍甚至更多,向你的上级证明你可以胜任这份工作。是的,在船上面工作会有很多不方便的地方,但是如果你身体上和精神上毅力足够强大,当然你可以克服这些困难,毅力有时和天才的结果是一样的,作为一个女性想在这个行业取得成功,你必须能够像男人一样担起同样的责任显现同样的能力。这里不会因为你是女性,就对你有特别优待。在船上我一直很享受一件事:如果你是值4-8的班,就可以欣赏日出和日落了,端一杯茶或者咖啡,欣赏这大自然的杰作,我想这可能是世界上最美妙的事情了。还有一点让我很喜欢海上工作是从我的房间到我工作的地方仅仅需要5分钟,不像工作在陆地的办公室里,你需要提前一小时醒来去面对堵塞的交通去上班。当你工作在船上会有许多身体上和精神上的压力,一个专业的海员必须知道怎样去释放你的压力,保持和朋友、同事的交流,去健身房去做一些运动,跑步机或者拳击都可以让你流汗,不同的人会有不同的方式去释放他的压力,我比较喜欢瑜伽和竹笛,这些都可以在自己的房间里来练习减压。无论你是男性还是女性,知识和能力可以让你立足于船上,知识、技能和能力方面无疑是取得这一行业成功的最重要的关键。船员帮pro,赞61
船员帮 2023-03-31
有没有女海员?答案要改变了。做好和女海员一起工作的准备了吗?
有没有女的做海员?从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答,国外有,国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底,我国船员总数170万(包括内河船员和国际海员),其中女性26万。国际海员80万,按比例来算,女性国际海员应该有11万左右。但实际情况,在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员,而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢?有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的,为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家,他们国家的人长得人高马大,女海员也是清一色的大块头,船上的活她们都能搞定,不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员,轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动,船上的工作环境越来越好,机械化作业覆盖面越来越广,女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告,他们公司已经安排女海员上船实习,并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢?因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的,有第一家私企决定用女海员了,对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见,中国女海员有真正走向世界的那一天。当然,这对我们广大的男海员们来说,是一大利好,毕竟老话都说了,男女搭配,干活不累嘛。海上枯燥的生活,有异性一起工作,也是一个调剂嘛。但言归正传,男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合,不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片,供大家欣赏!船员帮,赞76
船员帮 2023-03-10
一封大洋彼岸的实习生来信:生活有波峰和波谷,我选择乘风破浪,逆流而上!
      大家好,我叫代林,现在万海航运所属WAN HAI316光春轮任职E/C ,我现在的位置在美国长滩Long beach锚地,很开心与大家分享上船以来的趣事。 蛇口港      我是8月15日开始上船的,但按照万海航运的要求,我们需要在港口先行隔离再登船。我于8月7日先行来到深圳,先隔离一个星期,然后从深圳蛇口登船,美西航线,8.15下午16时23分,我成功登船WAN HAI 316,开始了我的星辰大海。# 隔离 # 隔离酒店      隔离是非常有意思的一件事,就是每天公司指定的送餐人员,还免带叫醒服务,早上七点会敲响你的房间门,827在吗?你的早餐,827,早餐来啦。有没有感觉有那种味道了呢。不过在隔离的时候空闲时间是非常充足的,比如有看中国的奥运健儿摘金夺银时的呐喊,有带着耳机游戏中冲锋陷阵的激情,还有抖音里深夜放毒的美食,亦有凌晨里网易云音乐歌声里的情丝万千,其实运动健身也是必需品,一位合格的海员前提之一是要有强健的体魄。终于等到8月15日了,登船时,我看见在船工作人员人人身穿防护服,井然有序地工作,可见防疫措施执行得非常牢靠登船点  刚上来时一切都是那么的新奇,一切都是那么未知,这时当初在泛海接受岗前训练的各种知识能力就派上用场了。我面带微笑地询问住的房间、领取的物品以及船上的安全标记等。           上船后干的第一件事是搬运伙食,我非常乐意执行这第一项任务,这就意味着,在接下来两天将会有一场美食盛宴(哈,我是个吃货)。# 与大海 #       船舶终于开航了,我们的目的地是美国。在这全速航行的半个月里,并不是一帆风顺,风平浪静的大海,不会锻造一个熟练的驾驶员!大海是大自然的馈赠,可是一旦人类破坏环境,无休止地向大海丢弃垃圾,对大海伤害过了头,它也会有严肃的一面,狂风不止,海浪滔天,每当承受它的怒火时,尽管我相信,黎明终将至,可是又觉得遥遥无期,看船首经历波峰与波谷,既然不能顺风顺水,那么只有乘风破浪,逆流而上。     海浪涛涛汹涌来,  气宇轩昂临风台。  恶浪欲掀众人志,  吾将再建匹夫勇。     在开往美西这条航线上,可能最需要克服的就是时差的转变。在美国锚地,黑白颠倒、时差的改变使刚上船的我还难以适应,常常在深夜深思:在这一望无际的大海上,这是生活?亦是诗和远方?未来的美好生活需要门票,我愿熬过这万丈孤独,藏下一片星辰大海。  饭后最惬意的事莫过于海风拂面,将近的海风吹干整条走廊,燃尽的灯光无法再将天空点亮,要明白有些事情不能总靠想象,大不了今天晚上干到明天早上,我心中有一团火,如果海风把它吹熄了,那么我可以再将它点亮。在这茫茫的大海中,你或许会自言自语的说着看不到希望,但当导航确定目标,我们将不再迷失方向。         生活亦是如此,我们必须努力,要么成为海洋里的鲨鱼,要么做一条普普通通的小鱼。但我们要做那条鲨鱼!能够掌握任何事情,变得更强,更有力量,抛弃懦弱,把这种精神扎根脑中,我们才能站在这支配一切!或许我们会搞砸,但别让我们萎靡不振,这会让我们变得更有动力,积极向上,时刻迎接任何挑战!         In life, we have to work, we will be either the sharks or the tiddlers of the ocean. I want to be the shark, take over everything, get strength with power and muscle by overriding weakness. We have to hold this mindset so we can come in here and dominate. Or sometimes it goes wrong but don't put ourselves down, motivate ourselves and live upward, energized and be ready for any challenges.
船员帮 2021-09-30
【开班啦】 九江海事最新开班计划!、海员培训
九江海事职业学校用专业的教学    让考试通过率更高校园环境优美   |   住宿条件好 费用低    |    时间短 九江市经开区海韵职业技能培训学校位于江西省九江市经开区城是一所新的海员培训学校学校最新开班计划四小证更新:Z01、Z02、Z04Z01基本安全4月3日一项一天4月10日Z02救生艇筏Z04高级消防4月4日4月11日小证初培:Z01、Z02、Z07、Z08Z01基本安全4月15日培训14天左右Z02救生艇筏4月10日培训4天Z04高级消防满10人随时开班Z07保安意识4月13日3天左右Z08保安职责4月15日3天左右小证初培全套4月15日内河基本安全每周一开班培训4天水手/机工 新培训单水手/单机工4月15日MLC新版大厨证MLC大厨证4月1日培训3天每周三开班CCS 电焊证初级 / 中级 / 高级每月开班培训一月左右
船员帮 2024-03-29
警惕!厨房起火引燃全船 多名船员不幸遇难...
散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 船员帮pro,赞13案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外,调查发现,该轮在船人员不适任,火灾安全意识淡薄,应急消防、逃生等专业技能不足;公司对船舶安全管理不到位,未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro,赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。船员帮pro,赞34火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。
船员帮 2023-12-19
66艘!希腊船王在中国船厂猛下单
总计66艘,希腊船王George Procopiou在中国船厂猛下新造船订单近日,希腊知名船东George Procopiou再次引起航运界的广泛关注,最新消息称,其将继续在中国船厂下单订造8艘苏伊士型油轮。而随着这笔订单的到来,这意味着这位希腊船王通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘,总价值也是超过了38亿美元。最新消息称,George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management公司再次与江苏新时代造船有限公司签订了8艘158,000载重吨(dwt)苏伊士型原油船的建造合同。据了解,这批新船预计将在2027年至2028年间交付,由于这些船将配备液化天然气(LNG)的预留设计和脱硫塔,因此每艘船的造价预计在8100万美元至8400万美元之间。Dynacom Tankers Management的这一行动被看作是对未来四年航运市场的积极投资。通常,船厂对于这种长期交付合同持谨慎态度,原因在于未来的货币波动、材料成本变化以及航运市场情绪的不确定性。但对于大客户,某些船厂还是会做出例外,新时代造船就是其中之一。根据Clarksons’ Shipping Intelligence Network的数据,目前苏伊士型油船的订单总数为68艘,其中58艘是去年订造的。这种船型因应对增长的长途俄罗斯石油出口需求而受到青睐。值得一提的是,这一最新订单将George Procopiou自2022年初以来在新建船舶上的总投资提高到惊人的3.8亿美元以上。George Procopiou通过其家族企业在中国船厂的大量订单显示出对航运市场的坚定信心。自2022年以来,他的公司不仅在苏伊士型油船上动作频频,还包括散货船和其他类型的船舶。除了最新的8艘苏伊士型油船外,Dynacom Tankers Management此前2月份也称在新时代造船下单了两艘相同型号的船只,预计将在2026年交付。除了上述10艘外,Dynacom还在该船厂有4艘VLCC, 2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油轮正在建造中。包括上述最新的订单在内,从2022年来,George Procopiou下单订造的油轮总数达到了40艘,估计耗资约29.5亿美元。除了上述在新时代的油轮订单外,George Procopiou的油轮订单还包括在大船集团的两艘VLCC新船,扬子江造船的两艘LR1油轮和大船集团旗下的山海关造船有限公司的14艘LR2油轮。此外,旗下的干散货公司Sea Traders还在在三家中国造船厂订购了26艘kamsarmax型散货船,价值约9.1亿美元。这些新造船都将使用传统船用燃料,显示出Procopiou对于航运业向净零排放过渡的渐进看法,他更倾向于高效的传统燃料船只而不是尚处于试验阶段的新技术。
船员帮 2024-03-27
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