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2024年GMDSS证书再有效模拟器培训通知(上海海事大学,海员培训)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-07 11:17:06
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一、培训对象:

持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。

二、培训安排:

1、培训地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区(以下简称临港校区)商船学院C楼4楼

2、报到时间和地点:请于911日早上820前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。

3、培训时间:9月11日-9月13日,上午830-1130,下午1310-1610(详情见群内日程安排)。


新闻资讯
招商局重工(江苏)再获LNG运输船订单
9月底,瑞士能源公司MET集团宣布与丹麦船东Celsius达成合作伙伴协议,双方将订造1艘LNG运输船。据MET集团称,这艘LNG运输船将在中国船厂招商局重工(江苏)有限公司建造,预计2027年交付。丹麦船东Celsius是招商局重工(江苏)的老客户,2023年10月,Celsius旗下子公司Celsius Tankers执行了在该船厂的2艘18万立方米LNG运输船备选订单,从而使其在该船厂的LNG船订单总数增至6艘。这批新船预计将在2027年内陆续交付完毕。招商局重工(江苏)也凭借这份LNG运输船大单,成为中国第5家获得大型LNG运输船实船建造订单的船厂。Celsius表示,与MET集团的合作是公司通过现代化、高能效船舶拓展LNG业务布局的一部分。该公司首席执行官Jeppe Jensen指出:“LNG燃料在绿色转型进程中扮演着至关重要的角色,因此高效的LNG运输船是促进能源转型的关键。”除了最新的订造的新船外,Celsius在中国和韩国船厂还有10艘LNG运输船正在建造中。此次与Celsius合作订造的船舶配将是MET集团的首艘自有LNG运输船。该公司董事长兼首席执行官Benjamin Lakatos表示:“我们很高兴能与Celsius合作,在LNG业务方面实现新的里程碑。我们相信LNG将在欧洲能源转型中发挥重要作用。”MET集团称这艘新造LNG运输船将为其持续增长的LNG业务提供支持。该公司近期刚与壳牌(Shell)签订了为期十年的LNG购买协议,从2027年开始生效。MET集团在欧洲地区有着非常多元化的LNG进口结构,在德国、克罗地亚和西班牙都预订了长期再气化产能。该公司在2023年向欧洲地区交付了30多批LNG货物。根据市场研究公司Technavio的预测,LNG运输船市场将在2023至2028年间增长约36亿美元。这主要是由于天然气需求的增加和LNG液化产能的扩大。
船员帮 2024-10-02
船员考试替考?严肃处理
近日泰州靖江远程考场发生了一起船员违规替考行为泰州海事局依法对替考双方进行严肃处理具体情况如下让我看看怎么回事?杨某(内河一类大副)持他人身份证,代替姚某(内河二类船长)参加内河船员适任考试《避碰与信号》科目的补考。具体处理如下依据《中华人民共和国船员违法记分办法》,将对杨某、姚某作出严肃处理:分别实施船员违法记分15分,扣留船员适任证书,在参加法规培训且通过相应考试前,两人不得在船舶上继续任职。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》,取消姚某本次申考职务下所有各科考试、评估成绩,自10月19日起一年内不得再次参加相应的船员适任考试。依据《江苏海事监管领域信用管理规定》,将杨某、姚某列入江苏海事监管领域信用“黑名单”管理。海事提醒广大船员考生要引以为戒严格遵守考场纪律各船员培训机构船员用人单位要引导船员诚信守规共同维护船员考试的严肃性和公平性来源:泰州海事
船员帮 2024-02-29
又一起...五名船员全部失踪!货船船长涉交通肇事!
2022 年 1 月 4 日约 2004 时,JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG(中文译名:海龙)”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域(概位27°27′.3N/122°15′.1E)时,与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞,事故造成“浙苍渔00808”轮沉没,船上5 名船员全部落水失踪,“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕,构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右,“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港,开航时艏吃水 11.65 米,艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右,船位27°24′.5N/122°13′.5E,航向 028°,航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启(航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里),2台电子海图开启,AIS 设备正常开启,2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 4.2 海里,船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮,并看到该轮的白色灯光,但未核实该渔船船名。1947 时左右,船位 27°24′.7N/122°13′.6E,航向027°,航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台,船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵,船舶航行灯正常显示。2000 时,船位 27°26′.6N/122°14′.8E,航向028°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.9 海里,船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态,认为该渔船正在从事捕鱼作业,明确本船为让路船,下令航向向左调整 10°,并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时,船位 27°26′.8N/122°14′.9E,航向027°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.7 海里,船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船,并下令手操舵、左舵 10。 2002 时,船位 27°26′.9N/122°15′.0E,航向023°,航速 9.7 节。 2003 时,船位 27°27′.1N/122°15′.0E,航向019°,航速 9.7 节。 2004 时,船长下令右满舵,随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞,碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后,“浙苍渔 00808”轮翻扣海面,并从该轮左舷侧漂过,船长立即组织人员开展搜救,随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好,“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶,“OCEAN LOONG”轮为在航机动船,按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定,“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路,为让路船;“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro,赞20
船员帮 2023-08-21
全球第五大班轮公司整合全球码头业务并启用全新品牌--赫伯罗特
近日,赫伯罗特发布消息称,自7月1日起,赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals(HGT,汉萨全球码头)。据悉,汉萨全球码头总部位于鹿特丹,成立于2023年6月,是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”,强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑,汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长,这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示,汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资,包括汉堡(德国)的Altenwerder码头、威廉港(德国)的JadeWeserPort、丹吉尔(摩洛哥)的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔(埃及)的 2 号码头。此外,该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头,并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示,“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示,启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑,提高运营效率并促进可持续增长,造福全球客户和合作伙伴。至此,全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司:MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。
船员帮 2024-07-27
大厨身价百万为何上船? 、船员故事
大厨身价百万为何上船?现在我船正在铁山港装卸货物,计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的,平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天,他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的,大厨今年才45岁,但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议,我觉得45岁正是男人的黄金年龄,但是他已经可以享受天伦之乐,可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗?大厨说他19岁的时候都已经结婚了,现在孙子已经1岁零9个月了,家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意,老婆儿子都是劝他不要上船,说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住,大厨在家里面也是开饭店的,他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来,于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱,减轻一些家里面的负担,说实话谁会嫌钱多?大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的,他说有人不吃肉的,于是大厨就包了两种口味的包子,一种是韭菜鸡蛋馅的,一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的,现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的,毕竟自己在家里面开饭店,他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个,船上面才吃多少,没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟!大家都知道,船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面,不得不说遇到一个好大厨,的确是海员们最幸福的一件事!
船员帮 2024-04-07
连云港海员学校开班计划 4.07更新 、海员培训报名
学校直招小证更新 4月9号,12号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培,T01  4月15号小证初培,Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手,机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-07
南京海员学员 开班计划 9.11
1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历),培训6个月左右,计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一,周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训(上海到南京,上海到芜湖,上海到九江)每半个月一期
船员帮 2024-09-11
天涯咫尺 | 一起聆听船员的七夕告白
十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家,与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里,对你说,亲爱的我在每个见不到你的日子里,都深深的想念你,犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的,七夕快乐。海上升明月,天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒
船员帮 2024-08-11
眼光独到的东海安和(EGPN)和应星融资租赁合作了!
据应星融资租赁(安徽)有限公司(应星融资租赁)官方消息,近日该公司与东海安和散货运输有限公司(EGPN)在化学品船领域首次携手合作。据悉,本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作,是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破,续写了安徽省外币(美元)船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源:应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年,是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司,产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今,应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务,持续赢得市场认可,成功签下了5条船舶租赁合同,融资租赁合同金额约10亿元,船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船,洲际船务持续做大化学品航运业务!》一文中介绍到,7月22日,洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”)也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议,持续扩张船队。此外,由于船队老化严重,加上成品油轮市场前景乐观,摇摆运力减少,业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上,从去年3月开始到目前,EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司,专业运营多类船舶30余艘,涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等,拥有自有船舶(含干散货船舶和液货船舶)近20艘,总运力超100万载重吨,实控运力约300万载重吨,船队及运力规模均居行业前列,是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC,北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升!Supramax市场交易火热》等文章中介绍到,总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期,在asset play中赚取不俗的净利润。实际上,根据船舶经纪人方面的消息,就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船!东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底,该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶,三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮,据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元,这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称,不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen(后被改名为Eastern Windflower),售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。
船员帮 2024-08-05
【二副收藏】二副业务/二副应掌握的技能要点分享
驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料;是检查的对象之一下列情况应予关注: A、在日本,缺一张本港的海图都可能被滞留,所以在抵港前一定要委托代理购买,并注意新版海图应有WGS-84标记;海图必须认真改正。 B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期,如果推测抵港时会超过4期,赶快向代理申请补领;英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHARTCORRECTION LOG,这样比较正规。 C、航路指南和补编:你航经的海域的航路指南和补编都要齐全,不能以为本港齐全就行; D、ITU出版物:经常是改版后没有及时申领,可在国际电联的网站查到改版情况; E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本; G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料; H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料; I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规,附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。 2、航行计划:航次计划是AMSA检查的一个主要内容,不同检查官检查方法可能不同,但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。 AMSA希望船舶的航次计划应包括:航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划(即临时更改原航线的措施)、岸上搜救中心的台名和识别码(如有RCC AUS的MMSI,航行东澳大利亚时,还应有新西兰台的名称和MMSI)、进出AUSREP区域的位置和进出港的报告点,等等,都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正,手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查,如果有第二、三个澳洲挂靠港,航次计划要做到最后一港而不是只到AMSA登轮的港口,离澳航次计划也是AMSA经常检查的内容,应在AMSA登轮前做好,如未真正确定,可做草稿;进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走,则该段在航次计划和海图上也要有反映。3、主要航海仪器的测试。 GMDSS和通讯导航仪器的工况和驾驶员的熟练操作是每次检查中的重要内容,应急示位标、雷达应答器、双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容;直流电源对VHF、MF/HF和C站等的供电和使用测试;测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目: 电罗经及其复示器1、主罗经运转正常,各分罗经读数与主罗经一致;2、主罗经、分罗经的照明正常;3、要近期误差测量记录(罗经误差记录本或航海日记)并张贴在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过0.5度;航向记录器1、运行正常,观察卷纸正常;2、无异常声音;3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。磁罗经1、罗盘没有气泡;2、有主、应急照明,罗盘下边的灯泡正常;3、透镜清洁,观察效果良好;主要航向有测量记录;自查表有效(每2年应有一次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过3度,每月有6-8次测量记录,各主要航向应有测量记录)。标准罗经与主操舵位置有良好通信;雷达及ARPA装置1、发射及接收正常,主要参数符合技术要求;2、标绘设备或ARPA功能正常;3、天线及其它部位保养良好;4、船首线误差以测定并标识;5、1万GRT有2台ARPA能**工作;GPS1、运行正常,主要数据显示正常;2、锚位偏离及偏航报警功能正常;3、其中一台应有应急电源,4、天线保养良好航行灯1、安装角度是否正常,有无锈蚀,是否使用无光油漆?2、是否有接入应急电源?3、进行失电报警试验时能否报警?4、逆变器情况?(转换用逆变器供电,此时应注意逆变器的功率:船舶只处一种状态,航行/抛锚/失控,否则超电流会烧毁逆变器;)是否有备用灯泡?5、常用摇表测试航行灯的绝缘,要求1.0MΩ以上。信号灯1.安装位置是否正常,有无锈蚀,灯罩是否完好?2、是否有接入应急电源?3、测试灯光是否正常? 白昼信号灯1、能否使用12/24V电路和电池试验?2、是否配有电池?3、有无备用灯泡?舵机1.测试失电报警系统是否正常?2、进行自动切换试验,查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经,主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处于良好状态;4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操作规程;5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围: 根据84规程、99检验规则、SOLAS规定:在舵角0度时,舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许1.0度误差;在0~5度时允许1.5度误差;在满舵时允许2.5度误差; 主操舵装置和舵杆应:能在船舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能超过28秒内将舵自一舷350 转另一舷300。 AMSA最近的检查:舵机房检查,试验应急操舵,测试在应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60秒的要求之内,观察舵角指示器情况;在进入机舱前,演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功能。  使用手轮(插销转换)进行应急操舵; 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方向,在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一侧的电磁阀;测深仪1、开关正常,主要数据在显示器或打印时都能正常显示;2、浅水报警(如有)正常;3、有误差测量记录并张贴在显示器上。记程仪1、运行正常,主要数据显示正常;2、有误差测量记录;六分仪1、相关镜片及结构良好;2、有误差测量记录。天文钟1、运行正常;2、有相关误差测量记录(包括日差);3、旁边照明良好;秒表1、运行正常;风速仪1、风标、风杯转动正常,能正常显示测量数据;2、风标、风杯等保养良好;手提风速仪1、风标、风杯转动正常,能正常显示测量数据;气象传真机1、开关正常;2、主要台站设置正常;3、接收效果良好;4、天线保养良好。518接收机1、运行正常,主要台站设置、数据显示正常;2、航警报警功能正常;3、是否接入应急电源?4、天线保养良好。VHF/DSC1、主电源、应急电源都能正常供电、切换;2、船位输入及显示正常;3、16频道开启是否正常;4、能在CH70频道值守,能进行对呼测试和自测试;在选定的频道进行(DCS 7 0 频道。通过常规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话,13,16 频道。5、天线保养良好。6、检查DSC 功能,验证本船的MMSI 码;双向VHF1、是否存放在驾驶台里;2、本机测试是否正常;3、电池是否开封,是否在有效期内;4、是否有备用电池供做测试用;5、是否保留测试记录。手提(保安)对讲机1、16频道、其它频道测试正常;2、电池工况良好;AIS1、工况符合相关技术数据;2、现场测试正常;3、有引水员接口。保安报警器1、现场检查工况正常;2、天线保养良好。INMARSAT-A1、进行工况测试;2、检查天线保养是否良好?INMARSAT-B1、进行工况测试;2、检查天线保养是否良好?INMARSAT-C1、是否接入应急电源及GPS船位?2、能否用直流电源进行PVT试验?3、能否正常接收EGC信息?4、选择一个地面站检测发送功能;5、是否遇险、误报警处理指南?6、天线保养是否良好?INMARSAT-M (MINI-M)1、进行工况测试,特别是邮件发送功能的测试;2、检查天线保养是否良好?中/高频组合电台M/HF DSC1、是否接入交流、直流电源,切换是否正常? 2 能否使用直流电源进行调试2、4、6、8、12、16MHZ各频段?3.能否进行DSC内部、外部测试?4.选择一个地面站检测发送功能;5.是否遇险、误报警处理指南?6.天线保养是否良好,发信天线绝缘是否良好?7.检查DSC 功能,验证本船的MMSI 码,通过GPS 验证最新船位。SART1、电池是否在有效期内?2、开启一台雷达检查其功能是否正常?EPIRB1、电池是否在有效期内?2、静水压力释放器是否在有效期内?3、自测、检测是否正常?4、年度检测记录及履历表是否完整?5、外壳清楚标识识别码;电台应急电源1、清楚交接主电源、应急电源的转换,清楚标识各开关;2、清楚交接电池的维护情况,电池是否充足电,能否满足一小时的应急使用(一般不会试一小时,但可检查压降是否正常)?3、通风、防护用品、电解液(密度)等是否正常?4、房间是否清洁,干爽。岸基协议岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效?驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下:1、无线电中高频DSC测试比较少,要多做并保持记录;有的船舶驾驶室或报房内的遇险船GMDSS操作指南不完整,图需要重新张贴。 2、VHF和518接收机的天线局部锈烂,应加强保养;驾驶员对VHF的直流电源不清楚,对中高频测试警报设置不清楚。 3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器,但是没有CCS的合格证书。 4、应急示位标测试方法不到位,没有看到发射灯亮只看到电源指示灯亮就停止了测试(发射灯亮不能超过10妙),经检查官指教后始明白正确测试方法,单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说明测试方法,因害怕误报警而不敢做到位测试5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平,而且是呈现多个突角影响航行灯照射光弧角度;没有使用无光油漆; 6、出航航次计划没有做好;返航航次计划在开航前几小时还没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上,应该一切都是以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查,凡是没有编入体系文件单船操作手册的,最好尽早编写并列入其中,然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程;对新安装或修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程,例如AIS、SSAS等设备; 7、罗经的灯看不清,自差测量太少,很多船有的航向几年都没有测量过自差。8、航海日记左页4小时才记一次(2小时比较合理); PSC/FSC检查中常见的缺陷(摘录) 驾驶台设备、图书、日常管理操纵资料缺少冲程、盲区等要素;没有每班将测量的标准罗经差及自差记入《罗经误差记录簿》GMDSS应急电源发射中电压低一个SART发射时雷达接收不明显驾驶台无本船应急操舵规程 ITU 出版物过期GMDSS遇险操作程序未张贴艇罗经看不清测深仪记录部分不能工作;测深仪不能工作;测深仪传感器故障。驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障报房内无线电信号表非最新干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针英版航路指南NP30、NP31、NP32缺、《SHIPSROUTEING》应更新。 VHF记录不规范舷灯前蔽屏边锈蚀INM-C未正确设置澳沿岸航警缺NP34;缺最新英版航海通告GMDSS岸基维修证书非正本国际海空搜救手册(IAMSARVOL3)航行计划不符合SOLAS要求
船员帮 2024-10-11
国航远洋,净利润大涨308.52%!!
2024年上半年,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“国航远洋”)在复杂多变的市场环境中取得了令人瞩目的成绩。凭借坚实的运力基础、卓越的管理能力和对市场变化的敏锐反应,公司不仅保持了业绩的稳定增长,还在推动绿色低碳发展和优化运力结构方面取得了重要进展。业绩表现,净利润大涨!8月27日,国航远洋发布了2024年上半年财务报告。报告显示,国航远洋2024年上半年实现营业收入4.61亿元,同比增长2.51%。归属于上市公司股东的净利润为6747万元,同比大幅增长308.52%。扣除非经营性损益后的净利润为4271万元,同比增加268.39%。这一强劲的业绩表现主要得益于公司积极调整运营策略,在外贸航线的运力投入上做出了卓有成效的部署。外贸业务的战略布局具体而言,国航远洋2024年上半年外贸业务收入达到3.54亿元,占公司总营业收入的76.8%。这一数据相较于2023年同期显著增长,主要得益于公司积极调整内外贸兼营船舶的策略,将更多运力投向更具利润空间的国际航线。国航远洋方面称,特别是波罗的海干散货指数(BDI)的显著上涨为公司外贸业务带来了强劲的市场拉动作用。2024年上半年,BDI平均值为1835.86点,相较2023年同期的1156.85点增长了58.7%。这使得公司能够通过外贸航线提高船舶租金收入,进一步提升了公司整体的盈利水平。该公司进一步介绍到,面对国际航运市场的波动,公司灵活调整经营策略,优先发展更具优势的外贸航线。公司利用自身的船队优势,将大量运力投入到国际航线上,特别是在中国进口铁矿石需求增长的推动下,外贸航线的运营效益显著提升。这一系列战略布局,不仅使公司外贸业务收入实现了快速增长,还有效提升了公司的市场竞争力和品牌影响力。国航远洋凭借其稳健的财务状况和强大的运营能力,正在稳步成为全球航运市场的重要参与者。船队结构的优化与扩张同时,该公司通过出售老旧船舶、引进新造绿色船舶,进一步提升了经营效益和市场竞争力。为了配合外贸业务的拓展,国航远洋对其船队进行了全面优化。2024年上半年,公司新增了两艘新造船舶,并购入了四艘二手船,显著增强了公司在全球航运市场上的运力。公司的新造船舶采用了先进的绿色节能技术,符合国际最新的环保标准,不仅提升了船舶的运营效率,也强化了公司在绿色航运领域的竞争力。此外,公司通过出售老旧船舶,进一步优化了船队结构。这些举措使得国航远洋能够在全球市场上更加灵活地部署运力资源,有效满足不同地区的运输需求。截至2024年上半年,国航远洋的船队包括多艘巴拿马型和灵便型干散货船舶,具备强大的国际运输能力。公司依托这些船舶,覆盖了煤炭、矿石、粮油等大宗商品运输领域,与全球大型能源企业、矿山、贸易商和粮商建立了长期合作关系。这一庞大的客户基础为公司外贸业务的持续增长提供了坚实的保障。财务状况稳健2024年上半年,公司资产总计33.58亿元,同比增加48.68%。与此同时,公司负债总计19.39亿元,同比增长114.01%,主要源于新造船投入和购入二手船舶的相关融资。这一财务数据反映出公司在扩张运力规模的同时,依然保持了较为稳健的财务状况。此外,国航远洋通过出售港股洲际船务,减少了部分其他权益工具投资,优化了资产结构。公司现金流状况也在新造船交付和老旧船舶出售的推动下,得到了有效改善。展望未来展望2024年下半年,国航远洋方面表示,将继续推动绿色低碳船舶的建造和运营,响应全球航运行业的脱碳目标。同时,公司将进一步优化运力结构,提升运营效率,以应对全球航运市场的挑战。在市场布局方面,国航远洋将继续加强外贸航线的运营,确保公司在国际市场上的竞争力。公司还将持续关注国际航运市场的变化,灵活调整经营策略,以实现更高的盈利水平。通过一系列战略举措的实施,国航远洋正在稳步迈向成为全球领先的绿色航运企业。
船员帮 2024-08-29
长江“煤炭第一港”吞吐量稳步增长--芜湖裕溪口港
芜湖裕溪口港是第一批国家煤炭应急储备点,是长江干线规模最大、能力最强、功能最全的煤码头。目前正值迎峰度冬重要时期,截至12月13日,港口应急储备煤已经达16万吨,近期将完成21万吨煤炭应急储备任务。裕溪口港兴建于二十世纪五十年代,是我国内河上第一座机械化煤码头,曾与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。裕溪口港是华东地区煤运重要通道,是一个集煤炭中转、储备、精配、交易、检测、水铁联运(双进双出)等多功能为一体的现代化煤炭综合物流基地。目前,港口主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿,以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭配煤、堆存、中转和运输,产品煤可辐射湘、鄂、赣、苏、浙、沪等能源需求旺盛地区,其辐射范围的年煤炭消耗量为10亿吨左右。据介绍,自裕溪口港2021年煤炭吞吐量突破700万吨后,近年来以每年8%左右的增速增长,到“十四五”末有望突破900万吨大关。“这几年,我们围绕打造煤炭物流中心、砂石料转运中心,建成矿建材料临港产业园区等,推动裕溪口港由煤炭专业港区向大宗散杂货集散中心发展。”芜湖裕溪口港煤炭应急储备管理领导小组办公室主任李干文表示。
船员帮 2024-12-28
中远海控启动新一轮H股回购
10月31日,中远海控启动新一轮H股回购。首日回购H股股份3,109,000股,每股最高购回价为港币11.78元 /股、每股最低购回价为港币11.46 元/股,付出价格总额为港币36,132,640元(不含交易费)。该公司于10月21日公布了A股及H股新一轮回购方案。此前,中远海控已于2023年8月至2024年2月回购并注销A股及H股股份2.15亿股。此次新一轮回购工作的开启,展现了公司维护股东价值的积极作为,以及对公司未来发展的坚定信心。根据中远海控发布的A股回购方案,该公司将于11月13日股东大会审议通过该方案后6个月内实施,拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股,预计A股回购金额为10亿元至20亿元。如有需要披露的信息,该公司将依据规则及时对外公告。
船员帮 2024-11-01
官宣!顶级船管公司FLEET任命新CEO!
FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日,全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited(以下简称“FLEET”)宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam(拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长)为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日(星期一)以“CEO Elect(候任首席执行官)”的身份加入公司,并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited(拓维集团)董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga(哈利·S·班哥博士)汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅!》一文中介绍到,在其任期内,Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus(荣誉董事总经理)”,并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director(非执行董事)”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官,并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到,作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士,Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group(马来西亚国际航运集团)总裁兼集团首席执行官,在复杂的挑战环境中,从经济不确定性到不断变化的环境法规,他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力,他也将把这些能力带到 FLEET。(关于Captain Subramaniam的更多背景请参考:→励志!又一位船长做上大型航运国企CEO) Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢:“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信,他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外,Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢:“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程,Dr. Kishore Rajvanshy 说:“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程,我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam,并期待与他合作,在我们安全和质量的传统基础上,引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示:“我非常荣幸被赋予这一责任,并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上,我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited:FLEET 是拓维集团旗下公司,是全球第二大船舶管理公司,管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员,为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶,包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船,载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等,其中许多船舶年轻且节能,船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited:拓维集团是一家多元化的企业集团,总部位于中国香港特别行政区,拥有三个垂直业务板块:海事、大宗商品和投资管理。在海事领域,集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权,管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶,涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域,集团从事工业干散原材料(即铁矿石和动力煤)的贸易和物流。在投资管理领域,集团主要专注于全球流动性市场的直接投资,包括所有行业的公开股票和信贷。此外,集团还投资于另类投资(主要是私募股权和对冲基金),以分散风险并维持长期回报。
船员帮 2024-10-09
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