什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。

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近日，中国船舶集团上海船舶研究设计院为塞浦路斯船东Schoeller Holdings开发设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的32000吨多用途重吊船OCTOPUS 32 (HL700)的首制船“AAL LIMASSOL”轮正式签字交付。该船交付较合同期提前45天。该船采用上船院设计研发的低波浪增阻S-BOW直艏线型及下属子企业SDARI-ECO的高效螺旋桨和扇形导管，并进行多工况优化，以获得最优的综合油耗表现；首次实船应用二甲板兼做延伸甲板、超宽纯箱型货舱以及超大液压舱盖等多个创新性设计；排放满足Tier III和EEDI Phase3要求，并预留了甲醇双燃料配置；海上航行试验表明，该船航速、油耗等各项技术指标优秀，设备运行平稳。值得一提的是，该船配备3台350吨克令吊，联吊能力达到700吨，已于先前顺利完成联吊试验。船东对该系列船的设计十分满意，将其命名为“Super B-Class”，并在4月份的命名仪式上追加签约了2艘同型船订单，将该系列新船数量增加到了8艘。据了解，“AAL LIMASSOL”轮是第三代专业重吊船，是黄埔文冲目前建造的最大吨位的重吊船。该船型船长179.9米，型宽30米，设计吃水15.5米，配备了3台350吨重型起重机，联吊可达700吨，甲板空间和容量更加优化，符合绿色航运建造理念，具有更优的性价比。黄埔文冲与Schoeller Holdings集团有深厚的合作情谊。自2008年起，公司先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，在合作过程里，不断丰富公司的产品谱系。

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逆水行舟，不进则退，实习有感不知不觉上船已近两月，从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活，时间从快到慢，人从上船时稚嫩到慢慢老成，生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海，是小时候坐邮轮的体验，海风咸咸的，海浪的声音很悦耳，夕阳也很美，摇摇晃晃的轮船，从此岸到彼岸，带给初体验者的感觉是美好而又短暂的，值得回味。渐渐的，回味这种感觉，觉得航海既刺激新奇又遗世独立，很酷也不平凡，于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子，天文、地文、规则，这样的大杂烩知识的吸取，让我知道航海之路并不是一件简单的事情，然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候，这是一片独立的陆地，有自己的小社会，也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切，凡是要小心，可能一点点小的错误会有灭顶之灾，安全永远是航海永恒的主题。于是，慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏，为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活，还要时刻关注着任何突如其来的事件，也许是溢油溢货，也许是紧张的演习，原来课本上描述的任何突发情况，都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海，上了船才发现这是个很实际的行业，这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下，我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人，他们是海上的智者，用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞，讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气，也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上，我看到了真正的航海精神——永不言弃，勇往直前。付出与奉献，更好的生活，老水手们所追寻的，是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒，学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡，学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客，但每当船只驶向新的地平线，每见证一次海上的奇迹，我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐，在单调中探求知识，在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是，如何遵循自然的规律，如何在团队中发挥自己的作用，如何在不确定的情况下随机应变，才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种，要么半途而废，要么平静且享受。对于后来者，我想说：保持好奇心，但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前，既有美丽的蔚蓝，也有凶猛的暴风。学会倾听，无论是听老水手的经验分享，还是聆听海洋的声音。同时，不要害怕犯错，勇敢地去尝试，去体验，因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己，要么滚回陆地，要么与海为伴，在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔

8月4日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。资料显示，宁波远洋成立于1992年，注册资金13.08亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。公司于2008年12月成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2020年12月正式启动分拆上市计划，2021年3月完成股份制改革，顺利于2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋为浙江省内最大的集装箱班轮企业，但同时保有一定数量散货船。据介绍，目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。宁波远洋2023年年度财报显示，该公司散货业务主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输，去年完成散货业务量 2,439 万吨，同比增长 17.42%。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。宁波远洋表示，接下来，公司将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

近日，交通运输部海事局发布《2023年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，截至2023年底，全国注册船员总数达1982163人，同比增长4.5%。全年外派海员143582人次，同比增长13.3%。《报告》显示，截至2023年底，我国共有注册海船船员943954人，同比增长4.8%；内河船舶船员1038209人，同比增长4.2%。2023年，具有海上服务资历的海船船员 443800人，占海船船员总数的47.0%。《报告》显示，2023年新增注册国际航行海船船员27860人。截至2023年底，我国共有注册国际航行海船船员682635人，同比增加4.3%，其中女性44511人。2023年签发国际航行海船船员海员证79878本。根据《报告》，2023年我国共有海员外派机构286家，外派海员共计143582人次，同比增长13.3%。截至2023年底，我国已与28个国家（地区）签署互认或单边承认海船船员适任证书协议。

三副晋升二副流程：1、三副任职满18个月，三副业务合格，工作责任心强，在三副任职期间，PSC检查无低级责任心缺陷；2、参加过培训部组织的驾驶员业务培训；3、由船员部、船长推荐，在船三副资历满16个月时（对于特别优秀的三副，满12个月）即可填写推荐登记表；4、海务收到推荐后，船员部或船长可安排三副在做好本职工作的同时，兼职见习二副，由本船二副作为指导老师，船长和海务主管负责对这项培养的监控；5、见习满2个月后，写出二副的见习报告，报告由二副和船长审阅，作出评价报告交海务审批，抄袭或不符合航线和本船设备的报告一律不予批准；6、海务主管电话与船长沟通，了解见习二副的责任心和实际工作能力，确定能否接任二副，同意后报船员部备案；7、二副的提拔，原则上提前培养，原船接班，如原船没机会，通过考核后的见习二副，再上船时可直接任二副；二副见习报告的主要内容：1、图书资料管理和PSC检查的重点书籍；2、航海通告（包括临时通告）和图书资料的改正；3、航海仪器使用和管理，设备的维护保养；4、航线设计和航次计划制定；5、通导设备的操作和管理；6、航海日志和通讯记薄的记载，各种通导设备的测试周期；7、航行值班；8、靠离泊操纵指挥。

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2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG，随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis（2020年建造，173,400立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation（2019年建造）本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示，Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司，海员的归属感能不强吗？

我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报满即止

    幸运亦或是不幸，但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程，这将是你此生难以忘怀的记忆，也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好，也没有网上说的那么差。说到底，小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业，于适合者而已自当适合。   一、关于家人担心问题     上船前询问中介，关于船名、呼号、MMSI等相关讯息，并告知家人，在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。     远洋船员最好选择装有WIFI 的船，可以及时和家里保持联系，避免家人过度担心。    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里，尤其要和家里说明，船舶AIS信息显示失控（NOT UNDER COMMAND ）大概率是船舶在漂航，没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ，可以问船长是否可以给一个船上联系方式，例如白名单邮箱、船舶F站电话等。二、上船携带物品     1、24/26寸行李箱（注意飞机包裹重量一般限制23KG）+小尺寸登机箱     2、电脑包（最好是背包）相关证件一定要随身携带（带一只中性笔，备便随时签字可用），如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体    3、电脑、移动硬盘（装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等）、U盘（拷贝船上有用资料）    4、发烧友可以带个收音机，大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表    5、手机*2，各配一套充电设备，充电宝≤20000毫安，有线、无线耳机    6、内衣、袜子、洗漱用品若干（船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等，所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带，北方的小伙伴可以带个搓澡巾）    7、需要甲板实习的：         冰袖、脖套及面罩（过热带地区用）         防寒保暖装备（寒冷地区用）         耳塞（自己多买点好的，船上噪音比较大）    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣    9、自家零食、特产   三、学习资料      最好是电子版，如果没有，可以将纸质版书籍拍照或扫描整理，没必要为纸质书占据行李空间     1、水手业务及工艺     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰     3、甲板常用英语     四、关于人际关系     1、人不犯我我不犯人，人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的，不是吃气和打架的！     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅，该叫哥叫哥，你和他处好了还能不教你东西？     3、少说话，多做事     4、注意观察，如果船上有派系之争，保持沉默，不参与     5、害人之心不可有，防人之心不可无     6、和船东、中介保持适度联系，换证提前打招呼五、关于上船实习    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置，相关甲板设备操作方式。     2、 开航后或者水头有空时间，让他带你认识一遍船上所用工具。     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑，练舵     4、三副日常保养时多跟着学习，救生、消防没多少东西，别等着做AB或者驾助了还什么都不会   5、有机会的话多跟二副学学航线设计（和二副提前打好招呼，不然很难碰到）   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生，记住不是单纯让你打扫卫生的，多和船长唠唠嗑，谈谈人生理想、航海经验。   7、跟班学习，二副三副只是个过程期间要倍加珍惜，又不会的问题尽管问，没有人会笑话卡带询问问题，哪怕很幼稚！但是做上AB和驾助一些低级问题还不会，给人的印象就是他怎么什么都不会，哪怕只是这一个问题不会  六、关于抽烟、喝酒  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时，公共场合不要抽烟喝酒，但是过节要去给领导敬酒。特别注意，船上最好不要酗酒醉酒！抽烟最好在指定区域     实习过后，确定自己航海规划，如果觉得不适合，尽早退出！职位越高，绑在船上几率越大，有空多学习，尽早回归陆地！七、关于日记    航海日志最初的模样，就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况，下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧，当地特产：如智利红酒、葡萄干，澳洲奶粉、保健品、羊毛被，欧洲日本的手表、电子产品，韩国的假货、红参精，东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧，不一定是日记，三言两语只要能唤起记忆就好。九、关于沿岸上网   三大运营商，移动资费最低，且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接（适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低，有时不限速不限量）云游宝（卡需要花钱，但是资费低）   手机的话推荐华为mate或者p系列（信号好），另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。十、关于境外诈骗   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱，给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼，不是视频见到本人，做出约定动作，不要轻易汇钱！