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新手培训|水手/机工新培
报到时间:3/1
培训学校:广海技校
报到地址:广东
剩余名额:4人
培训内容:1. 男性、年龄18-48周岁,无不良行为记录。资源投身航海事业。 2. 初中级以上文化程度 3. 身高160CM以上,无色盲、无色弱、船舶驾驶专业(水手、三副)裸眼视力不低于1.0,船舶轮机专业(机工、三管)裸眼视力不低于0.8;无口吃、无足平,肝功能正常,无慢性病和传染病,符合海员体检标准。
新闻资讯
水手与船长互殴受伤,算工伤吗?法院:算!
彭某是重庆某物流公司的跟船水手,2023年3月21日,船舶临时停靠在码头,当天23时,彭某与船长交接过后,便在驾驶室值守夜班。大约20分钟后,船上的工作手机铃响,彭某便持工作手机来到距驾驶室几步之遥的船长休息室门口,敲响了船长的门。船长开门后,指责彭某敲门声太大影响他休息,两人由此发生了口角。递过工作手机后,彭某回到驾驶室,谁料船长紧随其后跟了过来,两人又在驾驶室门口就敲门声音的问题继续争执,情绪激动之下船长挥拳打向彭某,彭某也不甘示弱,在驾驶室与船长扭打在一起。互殴持续了3分多钟,彭某被打成轻微伤。后经公安机关调解,船长向彭某进行了赔偿。随后,彭某向重庆市长寿区人社局申请工伤认定,该局对其作出不予认定决定,彭某不服,向重庆市长寿区人民法院提起本案诉讼。长寿法院接到这起案件后,组成合议庭进行审理。本案案情十分典型,因工作原因与同事打架斗殴被打伤,究竟属于工伤还是民事侵权?“船上的工作电话只有船长和大副有权接听,虽然船长已经交班休息,但按规定我必须将电话交给他接,不能私自接听,所以我才去敲船长休息室的门,他就是觉得我敲门声太大了才跟我吵起来的。”彭某在庭审中说道,“而且平时我跟船长没有什么私交和恩怨,只是工作关系,我觉得我是工伤。”长寿人社局也表达了己方的观点:“彭某去敲门把工作手机给船长是在履行工作职责,但是他把手机递给船长后工作职责就已履行完毕,彭某受伤是因为他与船长互殴,是船长的故意伤害导致的,不属于工作原因。另外经长寿人社局调查,彭某和船长在此前一个月因工作分歧发生过不和,经公司调停两人才继续共事,不能排除他们是因私人恩怨斗殴的可能。”法院经审理认为,本案的争议焦点在于彭某受到暴力伤害是否系因履行工作职责导致。合议庭透过庭审查明的事实,结合法律规范的解读与类似案例的解析,认为彭某确系因履行工作职责受到暴力伤害,应当认定为工伤,并且梳理明确了本案工伤认定问题的关键要素:1.因果关系的相当性:履行工作职责与受伤结果之间是否具有相当的因果关系是认定暴力伤害工伤的核心因素。相当的因果关系则要求职工的受伤结果不仅是由工作原因“引起”,而且是由工作原因“导致”。彭某和船长的两次争执内容围绕的都是彭某的敲门声音大小问题,也即履行工作职责的方式问题,进而由争执演变为互殴,且这一过程具有明显的连贯性,因此可认定,是彭某履行工作职责的行为导致了暴力伤害事件的发生。彭某和船长事前发生的不和也是因工作分歧引起,且二人经公司调停已经和解,不能因此否认彭某在本案中受伤是因履行工作职责导致的事实。2.暴力伤害工伤不要求“纯洁受害人”。工伤保险立法以保护劳动者合法权益、确保受伤职工得以及时救助为根本宗旨,《工伤保险条例》对暴力伤害工伤的规定并未要求受伤职工在暴力伤害事件中没有过错。参考《工伤保险条例》中通勤事故工伤仅要求职工对交通事故不负主要或全部责任,以及将故意犯罪、醉酒或吸毒、自残或自杀作为工伤认定排除事由的规定,可推知暴力伤害工伤并不要求职工对伤害后果没有任何过错,只要不负主要责任则不能成为阻却工伤认定的事由。本案中,即便彭某对伤害事件的发生有一定过错,但结合视频监控录像、公安机关调查的情况以及其他证据,可确定彭某对该事件虽有一定过错,但不属于主要责任。因此,彭某依法应当被认定工伤。合议庭当庭对本案争议焦点作出评析,给出彭某应当被认定为工伤的明确意见。随之就是否愿意协商化解行政纠纷征求各方当事人的意见,长寿人社局当庭决定撤销不予认定工伤决定,并承诺在一定期限内重作认定工伤的决定,用人单位亦予以认同,彭某当即申请撤回起诉,合议庭随即宣布准予撤诉,本案纠纷就此妥善终结。当庭宣判后,合议庭针对本案反映出的船舶安全、劳资关系、企业管理等问题展开现场普法教育,对彭某、用人单位发出警示与忠告,建议各方共同创建和谐、友善的工作环境,进一步强化了这次庭审活动以案示警、以点带面的普法效能。
船员帮 2024-04-25
关于海员的种种遥言
海员,当我身处这个职位的时候,开始深深地感受到,那种种关于海员的遥言,都在现实的面前,一一不解自破,我觉得很有必要澄清证实一下,以解心中的不爽。   欺骗论:海员环游世界这是众多人的第一直觉,海员这个职业这么好,可以环游世界啊,错,特错大错,这是最大的错,这是海员的自欺欺人,这是最大的欺骗!!!原因如下:A,现代化的港口作业,船舶停靠港的时间越来越短,周转越来越快,现在的集装箱班轮,停港时间短的少到只有十个小时不到!!!工作强度大,下地的时间是很少很紧张的B,另一个原因,现在大型的深水港口一般都建在离远城市的效区,出行相当的不方便,C,更多的情况,到一个国家,吃喝嫖赌成了种多数老船员必备首选,手上有点钱了,远在他乡了,客观环境压抑和主观思想的引导,现在我是很能理解和体会这种心情了。当然更多的时候,到一个新的国家,最迫切的是打个电话,上个网聊个天。购物也是甚少的,顶多买个电子设备和洋酒。环游世界论,是对未来海员职业从事者最大的谎言和欺骗。现在的船舶多数是定航线,也就是说,你上一条船,基本上就都是经过那么些国家,倒背如流了。也毫无新鲜感而言了。到了发达的国家,手上的这点美元,也是钱不当钱花,花了也心痛。到了落后的国家,手上的钱也不屑花,感觉还不如在中国呢,更可况现在中国制造超强势,想买个便宜点的纪念品,一个商标,MADE IN CHINA,无奈一笑。偏见论:海员吃喝嫖赌全能!一聊到海员,多数人的脑开里闪出四个字,吃喝嫖赌。这不怪别人,也不怪海员,要怪就怪这个事实的太过强大,以至于以偏概全,因为多数海员太低调,一心只想过好自己的小日子,那里还有时间去理会别人的闲言闲语呢。物以类聚,人以群分,在社会上,情况就是这样的了。关于吃:很多人还停留在船上没有蔬菜和水果,是不是天天吃鱼啊,这样的发问。停留在这个几十年前的认识上。这个相当无语。现在船上的伙食越来越好了,虽然大厨的质素,恨铁不成钢,好东西都让他煮坏了。船上的制冷系统完备,肉库鱼库菜库分开,基本上每几个港口就上一次伙食,蔬菜水果每餐都有。对于肉,我是从来不稀罕了着。别以为大酒店里吃的就新鲜,别以为超市里买的就新鲜,现在那里用的不是冷藏保鲜的技术,除了你自己家种的青菜我觉得有保证外,其他的,要么你不吃算了。学生时,在学校很缺肉类,吃不起。在船上,肉类供应多于水果和蔬菜。情况倒转了。关于喝:形容船员的酒量人们都喜欢用海量这个词。喝啤酒在船上也是走极端的现状,要么越来越不想喝,因为没氛围,喝酒解闷是很没意思的。要么喝的很夸张,不喝酒就睡不着了,喝酒喝过了的案例,也常常听说。现在船上的酒精限的严,工作前四小时禁酒精,被领导上级知道,基本上就炒鱿鱼了,被PSC查到,扣船吧,因为这可以醉驾,现在醉驾罚的可是很重的呢。其次船上每人每月限购两箱啤酒,这个量对于那些经常饭局的人来说,哪个是海量,不言而明了。比起很多饭局高手,我们很多海员连衬场的资格都没有,一是不能喝,二是不会说。机舱很少啤酒肚的,都是像我一起瘦的占多数,现在在机舱,我已不是最瘦小的那个了,哈哈。甲板驾驶的倒是不少啤酒肚,哈,关于嫖:男人嘛,十个男人九个嫖,海员嘛,十个海员十个嫖!!这是我现在的认识的观点。反过来想想,现在社会,如果单单靠海员这样的弱势群体,是不可能诞生天上人间这样的辉煌的业绩的,在这个问题上的立场的看法,就看你怎样去看了。既然人们都喜欢一概而论,那就让人们一概而论好了。我感受的情况是,每到一个港,总有海员急着往家里打电话,每到中国,总有海员急着往家里汇钱,黄和赌这个问题,在很多国家是合法的,也不见得泛滥成灾,倒是在中国,越是禁得严的,越是公开了的秘密,关于海员与小姐的利益关系,还有待深入调查,待他年实践回来再详细写个报告文学,还原下这个事实的真相。关于赌:在很多港口,赌是合法的。赌场,在斯里兰卡的时候,我们机舱有人升职,请吃饭,吃完饭后,他们到卡西诺赌场去玩玩,里面在消费的中国人不在少数,很多地方都配有中文告示。赌场不大,在这个贫困的国家倒显得很是气派,有人大赌输得一塌糊涂,有人小赌,赢了开心不少。所玩的我不是很懂,但和电影里的场面差不多,能赌得起的都不简单,能输的起的,都是有米的。我是逢赌必输,所以这个赌对我没有一点吸引力,船上禁赌是很严的,因为这个赌输了钱,影响情兴绪,影响工作,影响到船舶的安全,是个很敏感的问题。这个赌和嫖是一脉相承的,就像吸毒一样,上瘾了就难戒了,就像喝酒和抽烟,道理应该是差不多的。我所在的船,去赌的来来去去都是那么几个爱好者,其他人你是怎么拉都拉不下水的,因为赌这个问题,有点理智的人,都能区分的很清楚的。半年不能回家一次?一年回家一两次,每次回家休假两三个月,这倒是真话实话。但试想想,我们现在背乡离井,南闯北漂的,哪个不是一年到头回家一次呢。哪个不是为了生计在苦逼逼的工作和加班,年头盼到年尾还只有那么几天的假,福利好的当然例外,咱现在说点实话,扪心自问下,都不容易啊!!生活所迫,没办法呢。打电话回家,呆在家的时间,海员可以拍着胸膛,问之无愧地说,比上不足,比下有余了。没钱呢,回家过年也很没意思,没钱呢,家里有个什么急事,就算近在身边也无可奈何。钱,太他娘的重要了,读书时不觉,工作了,才深有体会。人在海上漂,身不由已,现实有得有失啊
船员帮 2023-04-26
上海吴淞边检开启绿色通道救助受伤病困扰船员 ,船员招聘
记者2日获悉,这两天,吴淞边检站连续开启“绿色通道”,采取应急处置措施,先后紧急救助两名受伤病困扰的外籍船员。5月2日上午,吴淞口岸一艘即将入境的中国香港籍“含和”轮上,一名孟加拉国籍船员突感背部异常疼痛,申请船舶停泊后立即前往医院就医。当天上午9点,吴淞边检站与船舶代理核实相关情况后,采取“靠前办、同步办”措施,迅速派员前往梯口在码头现场对其进行人证对照,并在窗口同步办理离船手续,为紧急救助节省宝贵时间。5月1日上午,该站接代理公司求助信息:停泊该站辖区码头的利比里亚籍“莫林”轮,一名塞尔维亚籍船员患甲沟炎已严重影响到工作和生活,目前已无法正常行走,需前往医院进行治疗。该站立即启动应急响应,采取“登轮办、及时办”措施,派员登轮核实相关情况后,对该名船员实施人证对照,签发临时入境许可,并快速为其办理离船手续。当日下午,该船员就医完毕后返回外轮。据了解,一直以来,吴淞边检始终坚持“生命至上”理念,针对船员受伤、患病就医等不同情形,按照“一场景一方案”制定多个应急处置方案,为上海港营造一流的通关保畅环境贡献边检力量。今年以来,该站已先后救助伤病船员38人。
船员帮 2024-05-08
第十一个“世界海员日”,主题为“为海员创造公平的未来”。
国际海事组织(IMO)将2021年世界海员日的主题确定为“Fair Future for Seafarers” (为海员创造公平的未来),这一主题与今年世界海事日主题“Seafarers: at the core of shipping’s future”(海员:航运未来的核心)密切相关。世界贸易的90%运输量都是通过海上交通运输的,全球65亿人的生活所需,离不开海员。当然了,世界各地都留下了我们的足迹。这是一个艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。2021年海员日到来之际,我希望大家在新冠肺炎疫情期间支持海员,扩大其影响范围,为海员创造公平的未来。祝福奋斗一线的海员兄弟们,节日快乐!在此非常感谢你们,在此也感谢你们对《船员帮》的支持!
船员帮 2021-06-25
严查!集装箱货柜夹藏1.2吨毒品冲关,多名负责清关及运输人员被抓
近日,中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案,目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕!本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻,市值近18亿新台币(约合人民币4.19亿)),堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”!▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示:去年9月,美国审查一批加州长滩海运出口货物时,发现由美国空壳家具公司(Shipper,托运人)报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜,以挖空拖运货物--家具层板的方式,夹藏约1200公斤大麻,美方扣押了整批大麻砖,再将货柜放行并监控,同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日,这批货柜抵达台湾基隆港区后,台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某(女)以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人,检方令殷某交150万新台币保释金后被释放,而丰某和伍某则被收押。经调查后发现,这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口(Consignee,收货人),但他于货柜抵台前已潜逃大陆,迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关,后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货,并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月,台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员,执行调查取证,警方分析认为:具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报,在孙某3月赴台湾转机返美时,于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出,早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑,高某在孙某被捕后,便开始频繁更换住所,6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处,兵分多路搜索,最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解,这5名嫌犯承认协助运毒走私,但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出,本案海运走私大麻的量,堪称史上之最,并且有黑帮与在美华人合作,利用大麻在台美法令规范落差,共谋走私。
船员帮 2023-07-11
最新船员招聘 - 7月25日,快速填写简历,让上船变得简单!欢迎更多公司进入发布招聘
关注公众号:船员帮 ,免费发布招聘,求职简历外贸不定线:125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长(江证)8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长(国企)8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船二管近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-07-26
【人事】陈威任中远海运散运董事长
中远海特4月30日晚间发布公告称,陈威先生因工作岗位调整原因,提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后,陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前,由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日,中远海特(600428.SH)发布2024年一季度业绩。今年以来,中远海特紧紧围绕“三核三链”战略,持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行,航运主业效益稳步提升。一季度,公司实现营业收入34.30亿元,同比上升14.52%;实现归母净利润3.40亿元,同比下降12.54%;实现扣非归母净利润3.07亿元,同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解,陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司(简称:中远海运散运)董事长。公开资料显示:陈威先生,1970年出生,大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理,2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长(主持工作)、市场部经理助理、市场部副经理(主持工作)、市场一部经理、市场一部总经理,中国海运(韩国)控股有限公司总裁,中国海运(韩国)株式会社总经理,中国海运(东南亚)控股有限公司总裁,鑫海航运有限公司总经理,中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理(主持工作),2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长,2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。
船员帮 2024-05-01
请注意!船员服务薄信息与实际不符, 会 ..
兄弟们注意,有的海事在查服务簿信息是否准确,包括家庭地址、联系电话,如有不一致的,尽快向登记地海事局申请信息变更!船员帮pro,赞37
船员帮 2023-09-27
【收藏】海员签合同,一定要注意这些事儿! 、海员求职
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?该如何核实?交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。
船员帮 2024-03-26
船员风采丨勇敢的海员
  大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀,那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界,九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容,居陋室而不自卑的情绪,也是海员砥砺前行,无所畏惧,奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊,惯于独行的海员,浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身,每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海,浪迹天涯的海员并不孤独,也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上,不仅会有皎洁的明月为伴,璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐,万里长风襟荡胸怀,舒卷浪花温柔情愫,闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚,以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽,这些灵动既妙趣,可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者,一生在大海上翱翔,姿态优雅,神情孤傲。卓然不群的军舰鸟,与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海,而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员,共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物,它的存在远比我们人类还要古老,它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美,如陆上之人,天上之鹰,灵气汇聚,主宰一方。人可登万仞雪上,鹰可破九天云雾,鲸则宦游水世界,深可入大洋渊底,远可至南北寒极。海之娇子,海之精灵的鲸,浪迹沧海,凌波微步,是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大,鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园,它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候,便预示着风平浪静,天气晴好。对于海员,鲸鱼的一瞥,就像是另一个执着的身影,水世界的幻形。鲸鱼和海豚,以及妈祖的信使信天翁一样,因为与海员同呼吸共命运,风浪涛波里出没,自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话:每条鲸鱼,都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海,五行水本咸,大海是人类的故乡!如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想,也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮,由绿藻类的单细胞生物,经由漫漫岁月,演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋,人类最早的集合和出发地,一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里,瀛洲、方丈和蓬莱,是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙,都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱,没有贫富差距,到处是山清水秀,物美粮丰。在这个祥和永乐,逍遥自在的世外桃源里,人类安居乐业,幸福健康。小时候有个童话故事,把中国的四个海,比作亲密无间的四兄妹。意气风发,勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通,令海不扬波;风姿绰约,美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿,为渔民遮蔽风浪,渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠,幻化成了宝岛台湾;睿智内秀,兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱,让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家;娇娆可爱,笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海,为人类铸造家园,甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望,不仅各显神通,还甘愿牺牲自己。大海啊故乡,苍茫无际,水天相连,烟波万里,云雾九霄,不拒众流方为沧海。芸芸众生,沧海一粟。无惧困难,江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海,雄姿英发,不由得慷慨激昂而出:沧海横流,方显英雄本色。大海与英雄,沧海万古,英雄不老,真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人,有着激情四溢,永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人,有着包容含蓄,雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中,大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多,歌唱大海的歌曲也很优美,但是只有《大海啊故乡》这首歌,才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟,时而浪花飞溅,时而潮起潮落,时而云蒸霞蔚,总是那么魅力无穷的大海,都会情不自禁地轻轻哼唱起来:小时候,妈妈对我讲,大海就是我故乡,海边出生海里生长。大海啊大海,是我生长的地方,海风吹海浪涌,随我漂流四方。大海啊大海,就像妈妈一样,走遍天涯海角,总在我的身旁。海员三要素:信念,勇气和无畏。这种开拓进取,渴望海洋,向往海洋,探索海洋,开发海洋的情怀,就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家,对于海洋的理解和认识,利用和开发,从来就没有间断过。而今,国力强盛,生活富足,更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识,也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋,中国人的改革与开放,奋发与图强,一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前,郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神,发展理念,仍然具有重要的现实意义。作为海员,既然此生选择了与大海相伴的职业,那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀,以及一颗青春驿动,勇敢无畏的心。向大海,就是向故乡。爱大海,就是爱故乡。既然爱上了大海,选择做了海员,就要扬帆远航,把理想装进行囊。
船员帮 2024-03-11
跟随《繁花》穿越时空,探寻那个时代的航运光影
《繁花》原著中,故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中,故事被压缩为1993年至1994年的一年,叙事背景和主要场景位于黄河路美食街,人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角,靠着股票和外贸生意,在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初,那时国外已经有许多集装箱船公司,越来越多的承运人发现,集装箱这种标准化的产品,既可以统一运输标准,也能够降低成本,正所谓“越大越经济”,更重要的是,在集装箱运输的过程中,承运人、港口、铁路、机场枢纽,都可以在最短的时间内完成物资中转和输送,由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化,开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大,上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作,七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro,赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输,两年之后的1972年,上海也开始进入这一领域1978年,作为中国集装箱运输的先行者,上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日,中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港,11月12日返回上海,开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线,结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史,翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆,1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多,从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意,回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资,生活用品都很少。”那个时候,船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月,每天面对的都是茫茫大海,打不了电话、收不到信件,工作之余,就是几十个船员你看我、我看你。那时,船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机,在我们小区是第一台,邻居们非常羡慕,每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视,最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro,赞38那个年代的船员大多节省,偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力,船员们多数不拆封一直留到下船,孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆,有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西,有什么亲戚朋友的孩子结婚,就送一块布料当贺礼,很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”,是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势,成为全球贸易的助推者,也是中国外向型经济的助推者;说它是“果”,则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展,正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运,有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海,《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后,出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍:川乌就是没生过蛋的马鲛鱼,这是宁波象山特产;船王炒饭,佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭,剧中还专门解说,“华人船王里大部分是宁波人,喜欢这种家乡味道”。“要窜头,海三湾。”这是一句宁波老话,意思是,一个人若要出人头地,就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利,不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界,一般有两条路径:一条以上海滩为码头,北上天津卫,西抵汉口,走向全国;另一条南下香港,以香港为跳板,走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠,中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海,大批宁波商人涌入上海,先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角,也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro,赞24到1948年,在上海谋生的宁波人已超100万之众,占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等,都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫,化工大王国货大王方液仙等代表性人物,均来自宁波。值得一提的是,《繁花》导演王家卫本人,也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是,和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年,“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅,其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角,但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里,许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色,如阿宝、李李、汪小姐等,凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧,在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象,犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子,而他们的故事,则是那个时代中国的生动写照。时至今日,上海已然蜕变为一座国际化的大都市,其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而,那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史,不仅仅是感受到那个时代的脉搏,更是能够汲取前行的力量,从中汲取勇气与智慧,继续书写属于我们自己的时代传奇。
船员帮 2024-01-18
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船员帮 2024-01-12
2023年9-10月份,全国海事院校开班信息!
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月5日 14日3Z04 Z05新培9月17日4保安意识/责职Z07 Z089月10日5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月20日7Z02新培9月22日8T01 02 03新培9月9日 15日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培9月14日111年制电子电气员9月4日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日
船员帮 2023-09-03
跑船七年,不吹不捧,总体还算满意
大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?
船员帮 2024-02-17
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