国内化工“一哥”万华化学进一步深化与中东国家的合作。在与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）合作启动160万吨级化工项目的同时，万华化学再次携手中东最大船东ADNOC L&S，在江南造船签下140亿元13艘液化气船大单。4艘VLAC+9艘VLEC，江南造船与AW Shipping签约7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。AW Shipping是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）与万华化学联合成立的合资公司，成立于2020年，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。根据ADNOC L&S在同日发布的公告，这13艘新船总价值高达19亿美元（约合人民币138.22亿元）。其中，9艘VLEC总价约为14亿美元，相当于单船价格1.56亿美元，新船将可使用乙烷或传统燃料，计划于2025-2027年间交付。4艘VLAC总价约为5亿美元，相当于单船价格1.25亿美元，可由LPG或传统燃料提供动力，计划于2026-2028年间交付。ADNOC L&S指出，目前全球在运营VLEC数量超过25艘，随着江南造船最新的9艘船陆续交付运营，AW Shipping将拥有世界上最大的VLEC船队。ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示：“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示：“我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。”江南造船董事长林鸥表示：“作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。”江南造船介绍称，93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。牵手中东“土豪”，万华化学将启动160万吨级大项目在与江南造船签订造船协议的同时，AW Shipping还与万华化学合资子公司万融新材料（福建）有限公司签署了9艘VLEC期租协议，每艘船租期20年。这9艘VLEC期租合同总价值将达到40亿美元（约合人民币291.02亿元）。这批VLEC将满足万华化学乙烷、乙烯采购的运力需求，包括万融新材料即将启动的福建合资项目。据了解，万融新材料成立于2021年，是万华化学与烟台中韬投资股份有限公司在福建设立的合资公司，专注于石化及聚烯烃业务的开展。万华化学持有万融新材料80%股权，烟台中韬投资股份有限公司持有万融新材料20%股权。截至今年年中，万融新材料总资产为23.8亿元，净资产为13.93亿元。值得一提的是，就在7月23日，万华化学公告披露，万融新材料与ADNOC、北欧化工（Borealis）、博禄化学（Borouge）在北京共同签署《项目合作协议》。按照协议，ADNOC、Borealis、Borouge将组成投资联合体，与万融新材料组建中外合资公司，主要利用Borealis的先进专有Borstar®技术，共同启动在福建省福州市建设一套产能160万吨/年的特种聚烯烃一体化设施的可行性研究。

日前，巴黎奥运会如火如荼地进行中，世界上最优秀的冲浪选手齐聚距离主会场1.5万公里之遥的南太平洋大溪地，争夺奥运桂冠。值得一提的是，由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计、山东黄海造船有限公司建造的全球首艘豪华客货两用邮轮——“ARANUI 5”号，用于接待包括首位亮相奥运赛场的中国冲浪女选手15岁的杨思琪在内的八方冲浪选手，成为奥运会历史上首个“水上奥运村”。据悉，“ARANUI 5”号是一艘一半是邮轮、一半是货船的独特船舶，于2015年完工交付给法国CPTM公司。该轮可容纳约295名乘客，有8层客用甲板、1个水疗中心和健身房。投入运营9年来，“ARANUI 5”号在法属大溪地收获无数赞誉，曾被外媒称为“中国为国际市场建造的第一艘豪华邮轮”，且成功入选2015英国皇家造船师学会世界名船录。作为首个“水上奥运村”，中国设计制造的“ARANUI 5”号将助力冲浪选手们“乘风破浪，水击三千里，逐梦奥运赛场”。

学校直招小证更新 8月2号，6号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月10号新版Mlc大厨证8月5号有班油化初培，8月6号， t03  8月1号液化气初培8月12号小证初培，Z01  0708连续班8月2号02初培8月7号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手，机工全套包02和住宿体检。8月2号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

外贸：120000吨 散货中日韩 俄罗斯代三副10月20日22100 箱位东南亚-圣披德堡船长近期345000吨 散货东南亚三副下周换班445000吨 散货东南亚三管下周换班548000吨 散货东南亚 远洋实习机工下周换班650000吨 散货内外兼营船长11月初78000吨 散货中日韩 东南亚二管 兼电月底88000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初98000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初1035000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬1135000吨 散货全球不定线二管10月中下旬

12月27日下午，招商局集团与京东集团在北京京东全球总部签署战略合作协议。招商局集团总经理石岱，京东集团SEC副主席、京东集团CEO许冉出席并见证签约。招商局集团副总经理李百安与京东集团高级副总裁李靖代表双方签署协议。招商局集团与京东集团在2018年首次达成战略合作，并于2021年进行战略合作续签，六年多来在诸多业务领域实现了积极突破。双方将在延续以往良好合作的基础上，发挥各自优势，在综合物流、金融服务、企业采购及电商、技术服务、产业投资、健康产业等领域进行战略合作，构建优势互补、互利双赢、可持续发展的紧密型战略合作伙伴关系，共同为用户、行业和社会创造更大价值。签约仪式前，双方进行了会谈交流。石岱感谢京东集团一直以来对招商局的关心支持，并介绍了招商局的历史沿革和业务基本情况。她表示，招商局业务包括交通物流、综合金融、地产园区、科创产业四大板块，当前正在全面加速推进“第三次创业”。招商局与京东签署战略合作协议以来，合作紧密广泛、基础深厚，今后希望双方充分发挥各自优势、拓展合作机遇，做好协同、互补和赋能，携手共创高质量发展新篇章。许冉对石岱一行到访表示欢迎，并简要介绍了京东集团的最新概况。她表示，招商局集团历史悠久，是一家业务多元、实力雄厚的综合企业集团，京东集团对此深表钦佩。非常高兴双方值此辞旧迎新之际开启第三个周期的战略合作。双方在多领域开展紧密深入合作，成果显著。京东期待未来继续与招商局集团携手，深入探索更多领域，树立行业标杆，创造更大价值。

远洋航线 招聘：     176000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨273000吨散货东南亚回国二管7月25日电机员335000吨散货远洋回国大副8月初418w吨散货远洋回国船长8月初三副水手大厨58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手机工645000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头773000吨散货环球不定线二管轮7月20日电机员85w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1076000吨散货远洋回国船长7月26日船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚电工定人就上三管机头高水机工82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头国内航线：1837吨客船平潭环岛二副近期

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。

10月18日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司，在上海签订6艘13600TEU大型集装箱船建造合同。这是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单，且是首次以人民币结算。至此，沪东中华累计承接的大型、超大型集装箱船订单突破百艘，位居全球各大船厂前列。这不仅展现了该公司在大型、超大型集装箱船建造领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质和良好的市场美誉度，也进一步巩固了其全球竞争优势和“领跑者”地位。该型船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14132TEU，并提供2000个冷藏箱位。该型船设计上采用了最新理念，配备脱硫塔和节能装置，可满足船东后续绿色燃料改装需求，保证了低能耗、高航速与绿色环保性能，完全符合最严格的国际环保法规，为客户提供了一个高效且经济的海上运输解决方案。据了解，该系列船计划于2026至2028年间陆续完工交付。值得一提的是，该批订单将采用人民币结算，是迄今为数不多的国外船东以这一支付方式直接在中国船企签下的造船大单，对于推进人民币国际化具有重要意义。目前，随着我国与世界各国的经济贸易规模日益扩大，人民币国际地位不断提升。人民币国际化有助于加强中国与“一带一路”沿线国家的经济合作，推动区域经济更好发展。沪东中华始终响应国家号召，密切维护与各方合作伙伴的友好关系，在互利互惠、合作共赢的基础上，践行人民币国际化，体现了高度的社会责任感和对国家政策的深刻理解与支持。同时，采用人民币结算，将有助于沪东中华减少汇兑风险，增强盈利能力，提升市场竞争力，也有利于船东降低融资成本，提高贸易效率。据悉，中船贸易与Seaspan公司在2021年签订了6艘15500TEU级大型集装箱船建造合同，其中3艘由沪东中华承接。此后，中船贸易与Seaspan公司又合作了10艘7000TEU集装箱船以及6艘10800车汽车运输船（PCTC）。此次6艘13600TEU集装箱船的签约，将进一步夯实各方的友好合作关系，再续携手双赢新篇章。沪东中华从20世纪80年代末就涉足集装箱船市场，至今已建造和承接了全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，全球最大24000TEU级常规燃料动力超大型集装箱船，15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料（常规）动力大型集装箱船，以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘，成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。截至目前，沪东中华手持民船订单全部为绿色环保和高附加值船型，部分生产条线的计划已排至2030年之后。来源：中国船舶报

重庆港12月27日下午召开2024年第三次临时股东大会上，选举屈宏、刘世斌、敖辉、刘红伟、郭放、李江波6人为非独立董事，与张运、文守逊、杨兴龙3名独立董事一起，共同组成公司第九届董事会班子。在随后召开的公司第九届董事会第一次会议上，屈宏再次当选董事长。简历显示，屈宏生于1974年7月，中共党员，本科学历，政工师，现任重庆物流集团有限公司党委委员，公司党委书记、董事长。此前他历任重庆港运输生产部商务处主办、信息科科长、九龙坡公司货运科副科长，重庆港口实业总公司工贸公司经理，重庆港江北港埠公司调度室副主任，重庆港九证券投资部副经理，重庆港九期货经纪有限公司监事会主席、副总经理，重庆宝特曼生物高科技公司监事会主席，重庆久久物流有限责任公司副总经理，重庆港务物流集团国际货运公司副总经理、经济运行部副部长、部长，重庆国际集装箱码头公司党委委员、副总经理、董事、党委书记、总经理、董事长，重庆港董事、副总经理、董事会秘书。同日，公司监事会也进行了换届，谭于、文雨梅、蒋松被选举为股东代表监事，与孙勇、冉福民两名职工代表监事一起组成公司第九届监事会班子。在随后召开的公司第九届监事会第一次会议上，谭于当选监事会主席。经审议，公司高管团队亦随之产生。聘任刘世斌为总经理，聘任梅彬、任川为副总经理，聘任刘红伟为财务总监、董事会秘书。附简历梅彬，男，汉族，1968 年 1 月出生，中共党员，本科学历，高级工程师。历任重庆港九龙坡港埠公司钳工、技术员、助理工程师、机修厂厂长助理、副厂长，机械作业一区主管工程师、主任工程师，调度室副主任，总工程师助理，重庆港国际集装箱有限公司总工程师，重庆港九客运总站技术工程部经理，重庆港九九龙坡港埠公司操作部副经理（主持工作）、工程技术部经理，重庆港九九龙坡港埠公司公司经理助理兼技术部经理，重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司副经理，重庆港务物流集团公司设备技术部部长，重庆港股份有限公司设备技术部部长、总工程师。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。 任川，男，汉族，1973 年12 月出生，中共党员，研究生学历，高级经济师。历任重庆港口管理局办公室主任科员，长寿港埠公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理、党委书记，重庆港务物流集团有限公司办公室副主任，重庆港九股份有限公司九龙坡港埠分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司党委副书记（主持党委工作）、党委书记、纪委书记、工会主席，果园集装箱码头公司筹备组副组长，果园集装箱码头公司党总支部书记、工会主席、监事会主席，重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记、纪委书记、工会主席、监事会主席，重庆港承物流有限公司执行董事（法定代表人）、总经理、党支部书记，重庆港务物流集团有限公司武装部部长，重庆港九股份有限公司港航经营部部长、直管单位党委委员，重庆珞璜港务有限公司党委委员、董事、总经理，党委书记、董事长（法定代表人）。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。

企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。

上港集团第三季度营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%。10月30日，上海国际港务（集团）股份有限公司（股票简称上港集团）发布2024年第三季度业绩报告。第三季度，其实现营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%；实现归属上市公司股东的净利润约33.95亿元，同比下降15.79%。此外，前三季度上港集团实现营业收入约290.26亿元，同比增长5.81%；实现归属上市公司股东的净利润约118.11亿元，同比增长3.98%。据了解，前三季度，上港集团着眼世界一流枢纽港口，全面提升枢纽能力，大力发展水水中转业务，提升枢纽港口的辐射能力。同时，着眼一流港口物流服务商，全面提升服务能级。在加强合作方面，上港集团做大港口新业务量级，做强港口能源加注产业，积极探索谋求航运服务业发展机会，整合物流综合资源，持续加强绿色智慧港口建设。2024年年初以来，上港集团先后与达飞集团、韩新海运、宁德时代等企业签订合作协议，就清洁燃料加注、系统性岸电使用及绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作。展望未来，上港集团表示，将围绕构建绿色集疏运体系、积极融入全球绿色供应链和建设智慧码头方面，推动港口从传统的“运输枢纽”向“绿色智能枢纽”转变。

当地时间5月3日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞已命令该组织对从地中海前往以色列港口的所有船只发动袭击。日前，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发布电视讲话称，自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装总计对以色列相关船只发动了156次打击。声明中称，从当地时间3日起，胡塞武装将在其武器“可覆盖的地中海区域”对相关船只进行打击。此外，萨雷亚还表示，如果以色列对加沙地带南部城市拉法发动攻击，胡塞武装将会继续扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美英多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。3月14日，阿卜杜勒·马利克·胡塞宣布胡塞武装对“关联以色列”船只的打击范围已扩大到印度洋南部海域。

政务中心公告      因工作需要，自2024年11月12日起，调整洋山港海事局政务中心小洋山政务受理点业务。调整后洋山港海事局政务中心相关事项公告如下：_政   务受理点名   称洋山港海事局政务中心地   址上海市浦东新区环湖西一路861号国际航运服务中心一楼工   作时   间每日上午08:30-11:30每日下午13:00-16:30值   班电   话021-68280597021-68280338021-68287181备   注周六、周日、节假日仅办理1．国际航行船舶进出口岸查验手续2．船舶载运污染危害性货物或者危险货物进出港口审批3．船舶在港区水域内安全作业备案4．船舶油污损害赔偿基金征收    注：如需夜间办理国际航行船舶进出口岸查验业务，请16:00前预约。    联系电话021-68287051，68287181    办理地点：小洋山海事大楼一楼大厅    因调整带来的不便，敬请谅解。    特此公告                      中华人民共和国洋山港海事局                                     2024年11月11日