今天，达飞轮船（CMA CGM，以下简称“达飞”）和谷歌宣布建立战略合作伙伴关系，以加速人工智能（AI）在达飞轮船全球业务中的整合。达飞将借助谷歌成熟的AI解决方案与专家智慧，着力提升员工的决策能力。本次合作中开发的每一款程序和工具，均旨在助力用户在多个关键工作流程中做出更加明智的决策。此次全面合作旨在通过提高效率、响应能力和对市场波动和中断的适应性来彻底改变航运业，从而提供更高效的客户服务。作为合作的一部分，达飞将积极寻求优化航线、集装箱装卸和库存管理，以确保高效及时地交付货物，同时最大限度地降低成本和碳足迹。CEVA物流是达飞集团的物流部门，将率先开创数据驱动的物流未来，将首先专注于仓库智能管理，旨在更好地运营其占地1030万平方米的仓库空间。这款智能管理工具，依托谷歌的先进技术，将赋予CEVA物流前所未有的能力，使其能够基于增加的运量和精准的需求预测，更有效地预测并规划达飞的运营活动。另外，对于达飞的媒体领域CMA Media而言，谷歌的AI经验将帮助其开发工具来协助记者完成日常工作，例如合成和翻译文档、为社媒生成媒体片段，或将文章、照片或视频中的档案数字化并加以应用。此次合作最终将使达飞所有员工受益，而这要归功于达飞学习和创新卓越中心TANGRAM专门举办的高影响力培训课程。此次合作是达飞通过人工智能创新转型业务的总体战略的一部分。在此之前，达飞还采取了一些重要举措，例如投资Mistral AI、PoolSide和Dataiku，以及推出开放科学实验室Kyutai。达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé（鲁道夫·萨德）表示：“我很高兴宣布达飞与谷歌建立全球合作伙伴关系，以加速我们业务中AI的应用。此次合作符合我们的数字路线图和投资，标志着我们的转型战略迈出了关键一步。我们将与谷歌携手引领航运、物流和媒体领域的数字革命，优化我们的流程，增强我们的竞争优势。我们也致力于推动创新，为我们的员工和客户带来切实的利益。”谷歌和Alphabet首席执行官Sundar Pichai（桑达尔·皮查伊）表示：“通过将达飞在航运和物流方面的深厚专业知识与谷歌AI工具和安全基础设施相结合，我们可以帮助达飞实现自身和客户业务的数字化转型。此次合作是AI如何协助员工并改善客户成果和革新行业的典范。”

南京学校近期开班计划：A，8月9号海进江（江证）开班B，8月19号水手机工晋升三副三管轮开班C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开始实操考试D，9月12号通用G证开班E，8月15号小证更新开班F，8月27号水手机工大厨010708小证开班H，9月2号内河一类三副三管轮培训开班K，9月9号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，8月16号新版大厨Mlc开班M，10月22号G证开班

10月15日，随着600吨起重船吊装块体KT5顺利就位，山东港口青岛港第二座40万吨矿石码头工程码头块体全部安装完成，持续推动项目跑出建设“加速度”，为后续梁板安装和夺取年度目标胜利打下了坚实基础。该工程是山东省重点攻坚工程，承载山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。为保障项目建设进度、成效，建管中心勇担重任、冲锋在前，连续多次召开工程建设现场会，逐项问题销项管理，事不过夜，打响了百日攻坚“第一枪”。盯靠坚守，心系港口块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保障安装过程动态可控，建港大军连续三个多月现场盯靠、周密策划，组织港湾建设集团、山港咨询等参建单位严格执行海上吊装技术交底，科学部署海上多作业面流水施工。项目部全体连续奋战，项目负责人李成川带领李文喆、魏夕杰两名青年党员24小时坚守一线，每天50公里往返码头前沿和预制场，实地检查海上施工各部位技术指标，确保工程安全稳定、质量过硬。统筹组织，创新工为保障海上混凝土现浇工程量共计4万余方的运输效率，建管中心积极协调区交通运输局、董家口经济区管委等主管部门，联合董矿公司、油港公司等兄弟单位，利用第一座40万吨矿石码头T1平台支设泵车加快施工进度，设立搭岸平台助力物料倒运，研究地泵泵送混凝土辅助海上混凝土浇筑，将罐车出运到浇筑的时间由8小时压缩到4小时，有力保障后续海上施工进度。同时，创新施工组织，克服外海环境对海上船舶作业和吊装施工影响，建设一条贯通引桥、码头的施工钢便桥，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海况和船舶交叉等多种因素制约，有效降低海上施工安全隐患，仅用18天完成引桥1#墩0号块施工，连续48小时完成17个100吨以上块体海上安装。下一步，建港大军将继续坚持“目标不变、标准不变”，确保百日攻坚实施方案落地，立足项目建设主战场，建精品工程、样板工程、平安百年品质工程，为山东港口纵深推进“三大建设”贡献力量。延伸阅读：截至2024年，中国有多个40万吨级码头，具体分布在以下港口：1. 青岛港：拥有中国首座40万吨级矿石码头，董家口港区是我国靠泊40万吨级大船的首靠港、首选港。2. 唐山港：曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的40万吨级矿石码头。3. 宁波舟山港：港域宽阔，有多个大型深水泊位，其中鼠浪湖矿石中转码头是国内唯一拥有两个可接靠40万吨矿船泊位的铁矿石码头，并建有国内最大的混配矿基地。4. 大连港。5. 日照港：日照岚山港区岚桥矿石泊位、日照钢铁精品基地项目配套矿石泊位是40万吨级泊位。6. 烟台港：烟台西港区一期工程矿石泊位为40万吨级泊位。7. 宁德港：三都澳港区城澳作业区1号矿石泊位为40万吨级泊位。8. 连云港港：2023年建成江苏省首个可以靠泊40万吨船舶的沿海码头。9. 莆田罗屿港：拥有福建省首个、全国第六个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。10. 湛江港：中国华南和西南沿海唯一40万吨级别天然深水良港。其中，正在建造中的40万吨级干散货码头： ● 青岛港董家口港区港投万邦矿石码头：是董家口港区第二座 40 万吨级矿石码头。该工程项目总投资 44.96 亿元，计划建设 1 个 20 万吨级、1 个 30 万吨级铁矿石泊位（水工结构按照 40 万吨级铁矿石泊位设计）及配套设施。截至 2024 年 2 月，20 万吨级泊位已建成投用，30 万吨级泊位及配套设施正在建设中，预计 2025 年上半年投入使用。 ●福建莆田罗屿港 8 号泊位：规划建设 1 个 30 万吨级矿石卸船泊位（水工结构按靠泊 40 万吨级矿石船设计），岸线长度 401 米，设计年通过能力 995 万吨。2024 年 7 月沉箱安装工作全部完成，进入建设收尾阶段。

乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗？就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧！01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时，对船上的一切都感到很新奇，同时心中也是充满了各种忐忑不安，害怕晕船，害怕不能适应船上的生活，但是人生总会有第一次，上船后，便有了人生中第一次出国，第一次看到了深海里的海豚跃出水面，第一次跟外国友人近距离接触，用生硬的英语跟他们闲聊，踏上不同的国度，体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象，回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移，如今我也是一名身经百战的老海员了，无论是工作上，还是生活上，再也不会对未来感到恐惧，是海上的生活让我变得更加勇敢，同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟新天地！02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船，学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进，不断发展更新，我航海人也跟着学习与进步，通过不断努力学习航海知识，使自己技术更加熟练掌握船舶操纵，船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年，那一年随着我的母校，上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久，设备也比较老旧，但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船，船舶更大，设备更先进，能容纳的实习学生更多，看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中，先后在中海油轮公司，国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校，以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展，但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题，比如如何增加大学生投身到航运事业的热情，如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力，船舶让世界前行，海员让船舶前行，希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位，踏浪前行

在全球航运业向绿色低碳转型进程中，洲际船务以其积极的探索和实践，赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排，在战略层面上，进行深入研究和充分论证；在实施路径上，采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展，采取综合性解决方案，以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面，更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS（碳捕获、利用与封存）技术；营运层面，实施数字化管理和智能航行，优化航线，建立碳排放监测和报告机制，显著提升了船队的能效水平，降低 了温室气体排放；培训层面，通过加强船岸人员培训，提升认知和技术水平，确保船队安全高效运营。通过以上措施，不仅推动了公司的可持续发展，也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势，为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动，以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作，有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日，随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长，进行了一次深入的专访。访谈中，我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效，同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作，并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问：随着全球对环保问题的日益关注，绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到，洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践，请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答：绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标，洲际船务高度重视这一重大趋势，经深入研究和充分论证，制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策，在充分满足日益严格的全球法规前提下，注重社会效益和经济效益，坚持可持续发展，采取综合性解决方案，灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先，通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来，我们持续更新船队，淘汰了一批能耗较大的老旧船舶，同时下单订造了一批能效优越的新造船，包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘，平均船龄5年左右，船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外，积极应用各项成熟节能技术，如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等，未来随着技术逐渐成熟，也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面，通过对能效指标实时监控，进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施，有效节约能源，减少温室气体等排放，同时也取得了良好的经济效益。其次，密切关注各种替代新能源的发展，包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等，与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案，做好了相应的技术准备，在进行充分风险评估的基础上，根据公司船型和航线等具体情况，在合适的节点进行相应选择。第三，我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗，然而，其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题，CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项，虽然在安全和技术上已显示出可行性，但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来，这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素，可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益，来探索和确定可行的减排路径，旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下，减排技术、法规和机制正在迅速演变，这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者，包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等，都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态，理解各方关注点，并与业界展开密切合作，共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）全部股份。据悉，合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS，将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一，市值约为23亿美元，拥有超过5800名员工（DOF有4200名员工，马士基海洋服务有1660名员工）和78艘船，其中65艘为自有船舶。DOF表示，收购的原因之一是可以立即扩大船队，无需耗费大量时间建造新船，且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分，DOF将获得22艘船，包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份，合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示：“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船，我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务，结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验，提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成，交易不包括某些实体、船舶、资产和负债，也不包括巴西业务以及海上风电安装业务（该业务已分拆为马士基海上风电）。

据有关部门传来的消息：“国远8”轮船长许纪文和他的团队成功的救起“JIN TIAN”轮五条生命，我们为这样的英雄团队点赞

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底65000箱位中日韩二副8月16日新加坡75000箱位中日韩三副8月26日85000箱位中日韩三管8月26日95000箱位中日韩电机员 ETO8月26日101300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底112145箱位东南亚大管 老船经验8月底1257000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1322000吨散货东南亚大管8月中1437000吨散货小东南亚三管8月中下旬1535000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1635000吨散货远洋回国大副9月初176万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬186万吨半潜船远洋大管8月中下旬196万吨大件船远洋服务生9月初208500吨杂货船东南亚三副9月上旬国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

2024年上半年，中国船舶集团旗下广船国际船海产业完工交船11艘，完成年度目标的50%；营业收入同比增长21.36%；工业总产值完成年度目标的53.34%，船海经营承接25艘，提前超额完成年度目标任务，“双过半”成绩亮眼。船海经营超额完成以“事前算赢”为目标，推动船海经营多项指标再创新高。揽获全球最大汽车运输船批量订单8艘，承接“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型订单20艘，船海订单主建船型占比达到100%，“双高”船型订单金额占比超83%，平均毛利率创历史新高。科技研发实现突破坚持科技创新驱动发展，聚焦主责主业，独立自主研发绿色智能MR型、LRI型油船获4型10艘新船订单，超大型液氨运输船(VLAC)获得船级社AIP证书认可，中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果并具备接单条件，先后完成31项核心关键技术攻关，完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制，多项创新工艺实现全面应用，实现了科技赋能价值创造。精益生产成效初显切实履行“事中控赢”，深入推行精益管理，为“事后真赢”奠定坚实基础。造船平台线实现“1+3”连续建造，为加插船位创造了良好条件；新船下水完整性不断提高、主建船型平均建造周期明显缩短，主要在建产品MR型油船、汽车运输船及大型集装箱船建造周期屡创历史纪录，汽车运输船平均关键周期较去年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%，实现了以质量效率换成本，盈利能力显著提升。

我是一名远洋船员，十几年里去过很多港口，每次去印度都要停留一两个月，在印度有两个港口给我留下非常深的印象，尤其是孟买港口。 那次我们的航次计划里是来印度装钢铁，我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度，就把他开心坏了。不知道为何，他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思，甚至会让你怀疑人生，他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。当时我记得我在做实习生，初次来印度的时候，这个老水手就告诉我，年轻人到印度一定要记得买油，还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。我一时间很疑惑，毕竟没经验，听他们讲了很多，感觉这个油很好。因为自己是实习生，不一定有时间下去，也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。当场就被几个同事笑话了，都说我懂还装不懂。刚出社会的我，一时间也没经历过这些，后来快到印度的时候，一个机工告诉我，小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意，这东西是给老人家用的，尤其是六七十岁的人用的。我当时听他详细一说，不得了，那岂不是不能买，赶紧叫老水手不要买了，要买就帮我买一瓶吧，反正也不贵。当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”，这东西是保健用了，说男人用了能够强身健体，女人用了能够貌美如花，老人用了能够返老还童。反正被他们说得特别好的样子，也可能确实不错，因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁，但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说，老水手这么一证实，我还是少买点，买一瓶备着吧。那么这个国家有这么好的东西，是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢？一次，我们船上来了好几个做暑假工的学生，这几个学生当时来船上帮忙卸货，看他们几个小孩子特别没精神的样子，问其原因，一个小孩说家里父母生了十一个孩子，实在是穷，他们说着一口印度口音的英语，还说自己的父亲有五个老婆，根本就不管他们的死活。看着他们瘦骨如柴的身躯，觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁，要真是那样，这些学生怎么不用呢？不仅身体瘦，他们的很多行为真的让我受不了。那他们的哪些行为让我受不了了呢？不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。在一次船舶卸货的时候，来了将近三十个工人，他们大多人都没有穿鞋子，黝黑的皮肤，我不是很接受那种肤质，也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。他们帮我在船上干了一上午的活，手非常的脏，他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃，当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏，没有一个人去洗手间洗手。每个人拿着一个饭盒就席地而坐，地板也是非常脏，更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭，然后一口一口的往嘴里塞。如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着，看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边，他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了，实在接受不了他们的饮食行为。不仅仅是饮食行为我接受不了，这里的人的生活作息也是非常的糟糕。当时船舶在这个码头上卸货一个月，他们那个几个工人都是固定的，夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家，而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里，直接倒头就睡在地板上。我从第一天看到他们来卸货到我们离开，他们都是睡那里，也从来没见到他们洗澡，更没有见到他们换衣服。远远地看过去，他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂，都是脏兮兮的东西，真不知道他们这么热的天在里面呆得住，尤其是夏天，这里蚊虫也是非常多。我们船员来这里都要提前吃疟疾药，担心这里的蚊虫叮咬，不仅非洲的蚊子毒，印度的蚊虫更毒，只要被叮咬了，一时半会没反应，过个一周后开始出现严重的抽搐，呼吸短促等现象。如此脏的国度，那么多人口，他们是怎么生活的吗？有一次我们船没卸货，大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候，大家嘴里就在说，我们下去就是去看看，实在要买东西就买点水果吧，至于别的东西就看看罢了。下去后，整个街上都是臭烘烘的，各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了，别的东西就是看到了也是没有食欲，毕竟满大街的牛粪，满大街的人就地小便，男男女女都是街边直接蹲下来上厕所，没有一点羞耻心，真心让人没办法接受街上卖的各种美食。在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”，以前没跑船的时候，以为这个名字只是人家取的，并不是真的印度的特色饼，直到来到这个国家后，我发现真的有印度飞饼，而且完全和中国的不一样，同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃，尤其是配料非常的多。想想他们的手，他们的空气，他们满大街的牛粪，再好吃的美食已经大打折扣，根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”，这东西应该很多人用过，我也很想试试，但是没那个胆量。写在最后这个国家我去过太多次，没办法接受当地人的饮食习惯，尤其是手抓饭，还有那充满臭气味的大街上的美食，你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。

跑战区需要水手机工工资40000/月，实习机工实习水手工资18000/月，伊朗一旗船长工资150000/月，机工水手各要三个对，没看错，是水手机工一个月40000工资，看清楚国旗再问我哈，伊朗国旗船员帮pro，赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗，底部评论区留言下面这个更厉害，不要眨眼：船员开班，点击报名！送命船，跑战区悬挂英国3.2万吨散货，(所有职位没有硬性资历要求，新证水手机工，工资60000实习机工、实习水手，工资18500船长：30万一个月三副，12万一个月(嘴里叼着烟，左手 AK，右手开播，从此人生达到巅峰)看到这里，评论区肯定炸开了，有的积极报名，有的说有钱没命花，还有兄弟要组团打团战（好兄弟讲义气）各位兄弟们怎么想，底部评论区告诉我哦！~~

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

近日，兴通股份连发重要公告宣布两件重要决定，包括订造6艘化学品船舶和与厦门建发组建新的合资公司。两大项目展示了兴通股份在推进国际化和绿色低碳航运方面的坚定决心。携手建发供应链物流，成立合资公司拓展国际市场根据兴通股份11月5日发布的最新哦，该公司表示与建发供应链物流签署了合资合同，双方拟共同出资2.56亿元人民币，成立一家新公司。兴通股份出资1.3056亿元，持有51%的股份，而建发供应链物流出资1.2544亿元，持有49%的股份。新成立的合资公司将专注于液货危险品船舶的建造和运营，旨在把握国内炼厂化工品出口及国际运输市场的机遇，推动绿色低碳智能船舶的发展。不过目前双方还没有透露新公司的名字。兴通股份表示，此次合资合作将整合建发供应链物流在平台、资金和管理上的优势，以及兴通股份在国内外海运管理方面的专长。该公司表示，“这一合作不仅有助于兴通股份提升在国际市场的竞争力，还符合公司“1+2+1”战略规划。双方的强强联手将加速打造一支具有规模和绿色低碳属性的一流国际航运船队，为提升公司的全球影响力奠定了基础。”兴通公司总经理陈其龙表示，近十年来，中国生产和制造持续增强，全球炼油化工产业向中国大量转移，化工物流供应链需求不断增强。建发股份在供应链物流和金融等方面优势显著、资源丰富，此次签约仪式，是伴随化工产业供应链升级和响应国家“走出去”的发展战略，双方本着强强联合和优势共享，通过开放合作引领国际化学品海运向智能、绿色和高效方向发展，通过供应链优化和价值创造，进一步增强服务全球化学品大型客户的能力。此次的携手合作，也将开启兴通股份未来发展的新模式和新篇章，持续对标世界一流航运物流企业，加强核心竞争力建设，不断朝规模化和绿色低碳的可持续发展道路勇毅前进。      行通股份面还表示，此次合作，是公司发展道路上的一次模式创新，公司与具有资本优势的第三方合作建购新船，优势互补，协力合作，有利于公司在有限资本规模的情况下实现船队运营规模和营业收入增长最大化，增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，进一步推动公司高质量可持续发展。 重金投入建造六艘不锈钢化学品船舶，全力提升运力规模除合资公司外，兴通股份还在另外一份通告中宣布全资子公司兴通开诚航运有限公司将投资建造六艘不锈钢化学品船舶，总投入预计不超过14亿元人民币。具体而言，这批新船包括两艘25,900载重吨的甲醇双燃料外贸船舶和四艘13,000载重吨的外贸不锈钢化学品船舶，为进一步提升公司在液货危险品运输领域的运力结构和竞争力，兴通股份还表示将为其中两艘甲醇双燃料船舶的建造合同提供不超过6.6亿元的担保。外贸业务突飞猛进兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本2亿元，原本主要从事国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日，该公司成功登陆沪市主板。当时该公司称，”本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。“（详情见：→兴通海运A股上市！募资10.76亿，用于大规模购买船舶）该公司还制定一项被称为“1+2+1”的战略发展目标，即做大做强国内液货危险品运输，不断扩大清洁能源运输业务，积极开拓国际液货危险品运输，打造化工供应链综合服务商。2022年9月，该公司真实成立兴通海运(新加坡)有限公司，全力发力外贸业务。随后的2022年11月24日，兴通海运发布公告，正式宣布从中国船舶重工国际贸易有限公司手中购得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权。（可参考：→冲向国际，扩充运力！兴通海运竞得上海中船重工万邦航运51%股权）2023年5月31日，兴通海运和万邦集团的合资公司，上海兴通万邦航运有限责任公司正式揭牌成立。而对于近日公布的两大事件，兴通股份指出，这六艘船舶的建设将优化公司船队的运力结构，提升其液货危险品运输业务的服务能力和国际市场份额。通过此次大规模的船队建设，兴通股份不仅巩固了其在国际市场中的地位，还响应了市场需求和客户期待，为提供优质运输服务打下坚实基础。这项投资契合公司“1+2+1”战略，有助于公司提升投资者的长期回报能力，同时确保在全球液货运输市场的持续竞争力。截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营兴通股份此次在合资合作与船队建设上的双重布局，标志着公司在国际航运市场扩展和船队现代化方面迈出了重要一步。两大项目的实施，彰显了兴通股份对未来发展路径的清晰把握，通过创新合作和运力提升，兴通股份正全力打造成一家绿色低碳、具有全球竞争力的航运企业，为股东和市场注入了新的信心与期望。