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2022找个海员嫁了吧

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-06-11 10:16:02
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长久以来,由于海员工作的特殊性,好多人对海员都不甚了解。甚至好多人对海员存在着很深的误解,给海员贴上粗鲁,漂泊,无归属感,生活混乱之类的标签。导致很多妹子找对象的时候对海员不感兴趣,我想说的是,美女们,新时代的海员是一群最可爱的人,他们身上有着许多闪光的品质,嫁给海员,你会发现居然那么多好处。

踏实赚钱,安心过日子

成了家的海员,都会把工资卡交给老婆,随便花。他们在外工作谨慎小心,永远不会去冒险,不会去投机,不会没事找事。因为他们背后都有个家在等待他们。

有责任心,敢于担当

船在茫茫大海中航行,每个船员的工作都必须为大家的安全负责。因此海员都是具备很强的责任心和勇于担当的精神的,延伸到家庭生活中,海员更是一个有责任心的男人,他就是你的天空。

细心严谨,心灵手巧

所谓小心驶得万年船,海员在工作中无不细心严谨,因为稍有差池就可能酿成大事。生活中也会细心呵护自己的女人。海员的动手能力也是一流,船上大小机器都能修理,回到家,各种生活技能随便释放,各种电器随便搞定。

身体健康,智商高

海员每次出海前都需要做全面的体检,这就比一般人的身体健康多了保障。而且每个海员上岗前都是要经过"IQ"测试的,各种证书的考取难度不亚于高考,你说智商能低么?生出来的宝宝也是聪明的!

婚姻保鲜,爱情永恒

嫁给海员最大的好处就是能保持婚姻的新鲜感。人常说先别胜新婚,距离产生美。分开几个月能够使感情更加浓烈。这样的话,何来的七年之痒呢?保证在相聚的日子里让你觉得跟谈恋爱一样甜蜜。

赚钱不易,懂得珍惜

虽然现在航运不景气,但是海员的工资还是金领级别的,比上不足比下有余。但这都是他们在大浪淘沙中换来的,因此他们更懂得珍惜家庭珍惜你。

乘风破浪只为你

选择大海的男人是可以托付终身的男人。海员的工作性质决定了他们较难有女朋友,所以他们更懂得珍惜,会对你不离不弃。茫茫大海上,你和家庭就是他的精神力量,乘风破浪只为你!你心动了嘛?


新闻资讯
最新船员招聘 -9月19日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电(电喷资历)10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬
船员帮 2023-09-19
MSC率先推出1W美元保舱运价!
近日,有大型货代公司指出,全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier),这是一种保证舱位的运价。具体来说,美西每大箱(40尺柜)8000美元,美东每大箱(40尺柜)10,000美元,在5月15日至31日期间有效。目前,美西线每大箱运价在4200美元上下,美东线约5300美元。如此看来,MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此,多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动,仅通知了从5月15日起,美国线每大箱要加价1000美元,欧洲线要加价1500美元。市场也在观察,马士基等其他船公司是否会效仿MSC,推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说,不论船公司采用何种名义来大幅提高运价,本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜,一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示,缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港,如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大,难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示,在供应紧张的当下,并没有感受到业务的明显回升。相反,受到运价再现疯狂的影响,近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出,目前情况是,至5月底前美线舱位已满,而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响,导致船期混乱。此外,与亚洲港口相比,欧洲港口的效率较低,时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度,加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下,进口商因担心船期延误,倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底,有货代大胆预测,下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言,影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货,积压严重。“不管是中东还是欧洲,还是南美,运到‍各个地方的货基本都延迟了!”一外贸人表示,目前有大概4个柜子的货推迟了发货,最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了,必然对应着返单慢,也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比,船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时,集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显,干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称,今年集装箱制造量有机会超300万TEU(20英寸的标准箱),整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发,今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右,动因正是集装箱业务回暖。
船员帮 2024-05-15
第一次上船 | 那些不为人知的...
《海员—你不为人知的美丽》 作者:CADET.ZHAO 尼日利亚的日出作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上--我的选择是从事航海事业,做一名海员。上船已经一个月了,我的同学经常会问我感觉如何。我的回答是:好极了!白天在甲板工作时,抬头就可以眺望这一望无际的蔚蓝大海,在船边会有海鸥与我同行,船头偶尔也会看到在海面跳跃的海豚,耳边就是浪花击打船壳的声音,短暂地享受一刻,就是最好的休息时间。晚饭后上驾驶台,可以看到最美的夕阳,看到太阳徐徐降落,没入远处的海天线下,日落的余光会映红整片海面和天空。待到晚些,月亮从海面上升起,走到驾驶台外面,海风拂面,海面上波光粼粼,只要抬起头就能看到在城市中永远也看不到的美丽星海,幽黑的海面只被船上的桅灯点亮着,感觉就像是拥有了整片星空和大海。大海中的船舶,船首笔直地指向前方,不管是遇到了大风还是大浪,总是会一直向着目的地航行着;而大海中的我,也正是这样,不论前方的风浪如何,仍朝着我心中的目标一直前进着。在海上航行的过程就像在读一本连载着的小说,不知道下一章看到的会是什么样的精彩段落,那神秘大海下一刻会是何种的壮阔景色,但一直不断地书写着,期待着。在别人的眼中,海员是一个不被看好的职业,重复的工作日复一日劳累乏味,没有网络枯燥孤寂,因为他们没有经历过,所以他们永远不会感受到这个职业的魅力所在。这是一份勇敢的职业,因为我们拥有不惧孤寂、敢于直面风浪的勇气;这也是一份孤芳自赏的职业,因为我们远离城市的喧嚣,但却享受着最壮阔的风景,脚下是大海,头顶是星辰;这更是一份令人羡慕的职业,因为我们无时无刻不在体验着别人只在书籍电影里看到过的海上生活,也无时无刻不在看着足以让他人惊叹的美丽景色,大海的波澜壮阔,日出日落,以及漫天银河。我只想说我要感谢坚定的自己,让我最初的梦想得以在海上发芽开花。记得有人说过--没有男人内心不向往海洋的。而我则是选择走向大海,做一名勇敢的航海人,享受着这不为人知的美丽。
船员帮 2021-05-26
航海类的英语缩写还有必要吗?
在海事领域中,英语是唯一的国际化通用交流工具,在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种,根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语,这两种属于同一个性质的专业类英语,偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语,属于国际航运,国际物流专业的英语,偏向于商务往来。除此之外,还有一类是造船类的英语,属于造船专业的行业英语,也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间,经常互有交织使用的情况,逻辑较为复杂。为了使用上的方便,加上历史的沿袭作用,航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如,国际海事组织IMO,International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS,Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS,International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS,Global Positioning System机控室ECR,Engine Control Room 离岸价FOB,Free On Board逻辑控制单元PLC,Programmable Logic Controller上面这种缩写形式,已经在各种出版物,文献资料中频繁出现,由于长时间的使用,行业人员早已习惯了这种缩写。因此,这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中,不会引起误解,而且在使用上高效简洁,提高交流的质量。结论是,这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势,在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上,都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例:TGT LIST:物标列表,TGT就是TARGET,物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用,在某些显示位置,如果把单词全称写全,则显示位置就不够用,或者显得比较拥挤,甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA:最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach,如果把这个短语的全称都写到屏幕上,完全写不开并且显得排版混乱不堪,影响船员的使用。当然,有人可能会说,TCPA是否也是约定俗成的缩写呢,也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的,还是为了简短的写在屏幕上节省空间的,还是本来就是这样的缩写,被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类,只讨论在使用上是否有必要。很显然,对于设备提供商来说,是很有必要的。因为在设备界面信息显示上,节省空间、简洁清晰的显示参数信息,是良好UI的设计表现。但是,对于船员来说,尤其是新手船员来说,可能会有一些障碍,但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的,这些专业术语在学习过程中多半都是见过的,即使没有见过,凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来,还可以看设备的说明书。因此,这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便,但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说,不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的,应该在使用时多加注意。如有疑问,须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思?类似于这种缩写,就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内,甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的,自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写,主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信,主要是靠C站,卫星电话等很原始的通信手段,收费很高。大概30年前,打一分钟的卫星电话需要8-10个美金,当时的汇率是8还多。对于文字信息,卫通公司也因此按照字节来收费,或者按照数据包收费,一个包多少钱。船公司和船员为了省钱,就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下,英文函电的缩写就非常的重要了。
船员帮 2023-12-02
最新船员招聘信息【12月26日】#船员帮pro
外贸船 - 最新招募  131661925911700箱位仁川-烟台高证水手每周回来一次237000吨 散货东南亚回国三副1月中350000吨 散货东南亚-远洋三管1月中上437000吨 散货东南亚回国普证机头1月中56800吨 散货中日韩二管1月初615000吨 散货中日韩-东南亚二管1月初750000吨 散货内外兼营船长元旦后上船三副三管二管81032箱位东南亚三管1月上旬92万吨 大件船远洋电机员1月初1013500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底1113500吨 散货中日韩水手长1月底1276000吨 散货东南亚回国二管1月初机头机工1350000吨 木屑船远洋不定线机工1月上旬1418万吨 散货中澳线三管1月初国内南北线:14423总吨 国企集装箱三副+G近期220000吨 集装箱大连-鲅鱼圈-上海大管近期326000吨 集装箱实习机工近期411000吨 集装箱跑渤海湾实习机工近期
船员帮 2023-12-27
没想到,这里海员短缺?更多外籍海员可来就业!
据外媒的报道,加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议,允许其认证的海员在加拿大船只上工作,这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前,这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作,并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议,以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议,该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说:“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排,我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍,为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作,该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动,允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元,将海洋培训计划延长四年的时间,为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会,为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止,加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元,该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求,就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro,赞32
船员帮 2023-07-26
中远海运集团发年终奖了,一次性奖励到账了
发放对象为2023年由中远海运船员派至集团主营、合资船舶工作的运输船员。二、奖励发放(一)暂定奖励标准职务分类船舶三长其他高级船员普通船员奖励标准100元/人/天80 元/人/天50元/人/天
船员帮 2024-02-08
梦的起点!育鹏轮新手船员日记—— “我们是冉冉升起的新星”!
年少的梦是七彩的,遨游世界是无数人的憧憬,繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年,终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港,对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事,看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心,要成为一个优秀的船员,守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗,二百多米的船,独立卫浴,甚至还有空调!”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感,不过那就是实实在在的发生了。次日一早,作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张,大家都去驾驶台学第一手知识了,我却要带着组员去敲锈刷漆,一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人,带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心,脑海中也浮现指导员的话:你们上船做实习生是很辛苦的,没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人,拿起工具,戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方,在油漆间里搅拌着油漆,在左右船舷搬运木头,第一天就把手套磨碎了,第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单,要用小刷子刷好每一个列板的背面,长时间的暴晒大家都很辛苦,有人嫌弃麻烦敷衍了事,有人挥汗如雨却仍在坚持,看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头,我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧,磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了,在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说,家国情怀被深深勾起。少年强则国强,大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海,穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风,我坚信若有战,好男儿必弃笔从戎保家国!2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候,不知道怎么洗韭菜,胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟,二厨说:“哎呀呀呀呀,韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗,不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了,同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考,愿意吹海风,拍拍落日。而今天的落日分外引人深思,远在天边的家乡,那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系,需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼,这便是我自认为的第二道考验。某次上课,老师的一句话让我豁然开朗,人生就像打扑克,你不能保证手上全是好牌,把好牌打好也不是本事,如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处,心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识,专业能力必不可少,但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候,大副在船头,二副在船尾,我们穿着制服来到驾驶台,看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我,那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧,对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令,精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的,如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己,如果我是操舵人,或是船长,又或是引航员,此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港,这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天,今日我难以忘怀!在海员俱乐部我遇到了Joyce,对于和外国人交流我是信心不足的,但是这位澳洲奶奶邀请我们,开着自己的车,带我们兜风,看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看,海员这份工作是幸福的,我们走在地球不同的角落,去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风,海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课,熬过去,战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响,桌子上的东西掉的到处都是,睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了,我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验,跟家里发个信息,却无法坐在桌前一起吃个团圆饭,这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的,她说我应该有广阔的世界,天高任鸟飞,望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气,这种考验使我成长。我们笑着相聚,我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上,我在努力对抗我的第三道考验,截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法,认识了船舶构造,见过了启航,航行,靠泊,锚泊。经过了风和日丽,也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的,祖国的航运事业我来了,我愿为之奋斗终生,海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点,我们是冉冉升起的新星,我们是一手拖得起三家的顶梁柱,在这即将告别学生时代的交叉路口,我想,我们准备好了!
船员帮 2024-05-29
重大突破! | 招商轮船与卡塔尔能源签署6艘常规型LNG运输船长期租船协议
2024年3月31日,招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。卡塔尔能源事务国务部长、卡塔尔能源总裁及首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi出席活动,并与招商轮船总经理王永新携手签约。卡塔尔能源公司高级管理人员及招商轮船副总经理兼招商气运总经理徐晖参加签约仪式。签约仪式上,Saad Sherida Al-Kaabi表示:“今天的签约是卡塔尔能源LNG船队扩建计划的重要里程碑,使我们签署长期期租合约的船舶总数达到104艘。这是一项规模庞大的任务,也是行业历史上最大的新造船及期租计划。通过细致而严格的全球招标,我们精选了船东,表明卡塔尔能源致力于与世界一流的船东合作,以开放和透明的方式扩大其现代化LNG船舶船队。”作为首次参与并独立中标的中资船东,招商轮船在激烈的全球竞争中脱颖而出。本项目的成功中标,不仅为公司进一步优化业务组合、巩固业绩基础、拓展发展空间奠定了坚实基础,也标志着公司高质量推进国际化经营、积极探索能源领域国际合作正式开花结果。目前,招商轮船主控及参与投资运营管理的LNG船舶(含订单)已达58艘,行业影响力和国际竞争力不断增强。未来,招商轮船将加速推进“第三次创业”,巩固提升细分行业市场地位,不断提
船员帮 2024-04-04
在国外靠港被人欺负了怎么办?远洋船员给你讲述真实案例
在我的航海生涯中,就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物,因为港口距离市中心比较远,需要乘坐港池门口的出租车才能外出,在和当地人一番讨价还价之后,对方答应五美金把人送到市中心,也就二十多公里的车程,到地方之后当地司机恶意加价,不给一百美金不让走,就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了,毕竟两个人打一个。最后路人报警,两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话,这边两个人还没有到警局呢,大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后,两名水手就正常去购物了,连五美金的车费都没有支付,反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟,在国外我们不找事,但也绝对不怕事!权利受到侵犯随时联系我们。”说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感!其实船员在国外,安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区,一到地方我们的手机都会收到一条短信,告诉我们这个国家哪些街道不要去,最好在晚上几点之后不要外出了,然后还会给我们发送当地大使馆的电话,有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落,我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了,具体如何呢?事情发生在2015年,我和同学毕业后一块上船做了实习生,那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好,就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西,就是想在港口附近走一走,感受一下当地的文化,体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘,港口旁边有很宽的道路,一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛,还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下,毕竟现场还有颜值比较高的车模,对于我们船员来说长期在船上接触不到女性,别说车模了,一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候,一辆车飞快地开了过来,路上的积水溅了我同学一身,我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服,还没看到车模呢却变得脏兮兮的,于是我同学用英文骂了一句,被他听到了,停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说,早知道用汉语骂了!赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前,二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了,虽然我们有理,但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女,于是我们俩忍着没有还手,而是拿出手机打了报警电话,可能因为港口距离警察局太远了,过了好久警察才过来,令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的!一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了,可能是因为他们没有在正规的赛道上开车,是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机,因为在现场没有询问我们俩的身份,我们俩的长相又和当地人明显的不一样,他们怀疑我们俩不是正规途径过来的,我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套!这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面,恰巧碰到了一名福建的华人,他建议我们拨打大使馆电话,等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样,我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下,很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是,因为超速导致了事情的发生,司机有错在先,并且当晚司机喝酒了,涉及到了酒驾!我们俩纯属无辜的路人,并且因为我们是海员,各种手续护照都是合法的。大概一个多小时,我们俩就被放了出来,最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子,要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话,最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上,和船长简述了事情的经过,我们俩每个人写了一份检查,事情就这样结束了。虽然有点后怕,但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了,想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位,祖国对我们海外游子的保护,内心真的很感动。海员属于国际性行业,就因为去的地方比较多,也经常会遇到形形色色的人和事,所以对于船员的人生安全保护一直很重要。所以船员无论在哪个地方只要是遇到问题,一定不要害怕。我们还可以通过以下几个途径去维护自己的权益。第一:每个国家港口附近都会有海员俱乐部,其实这就是国际海员劳工组织为了保护海员的权利而组建的。在海员俱乐部里面很多东西都是免费的,包括打台球,上网休息都是免费的。就是因为海员工作性质的特殊,让海员在世界各地靠港的时候有一个落脚的地方。其实很多海员都把海员俱乐部当做一个娱乐的地方了,很少有人知道海员俱乐部的真正意思就是维护海员在国外的权利。全球的海员俱乐部都是国际海员劳工组织批准成立的非盈利性质的机构。如果你的权利受到侵犯,你完全可以去海员俱乐部寻求帮助,如果你真的在国外和他人闹矛盾,即便原因在你,海员俱乐部也会拿钱替你请律师打官司,充分保护你的权利。如果你的工资没有按时发放,即便你给海员俱乐部里面的收银员说一下,船东也会立即过来给你结算工资的钱,否则就要扣船。因此作为海员在国外靠港,我们没有必要怕事。世界海员劳工组织也是你坚强的后盾。第二:除了国际海员劳工组织之外,在国际上还有一个组织特别厉害,那就是国际海事组织。其实国际海事组织的主要职责是管理船舶的,次要的任务就是保护海员的权益不受到侵犯。曾经在印度靠港的时候,当地的码头工人上船装货干活,由于晚上干活需要在大舱一周挂上“舱口围灯”。挂灯的活确实是我们船上梯口值班的水手干的,当天也确实挂了,但是有一个舱口围灯不知道什么原因不亮了,印度的工人也没有说,但是在干活的时候由于光照的问题自己摔倒磕伤了,于是投诉了我们船上的水手。当时水手就被罚了一个月的工资,但是他觉得委屈。跑到驾驶台上用高频联系了国际海事组织,说明了自己的情况。第二天就被责令修改了对梯口值班水手的处罚。如果不听从海事组织的意见,船舶立马就会被停止装货,接受其他方面的检查,就是这么的严格。第三:对于我们远洋船员来说,每条船上不一定都是中国的船员,很多混派船上面二十多个船员甚至来自于十多个国家。因此在国外维权的时候尽可能不要找船长,因为船长在船上权利最大,但是下船后没有人认识他是谁,基本上没有社会地位。所以我们一定要切记拨打大使馆的电话。我们每次到达一个国家,手机有信号的时候都会受到大使馆发来的提示短信,上面都有联系电话,并且船长在靠港之前也会给我们科普相关的知识。所以这个方式特别的好用。或者你也可以直接拨打船舶公司的电话,告诉他们你在哪个国家遇到了什么问题。一般情况下船舶公司会帮你联系驻扎在该国的公司代理,然后代理会帮你联系大使馆,最后替你维权。所以船员的权利在国外还是非常受重视的。只要我们不找事,遇到事情一定能够得到很好的解决。海员这个行业最大的危险就是在深海航行的时候,因为这个时候与世隔绝一旦出事,外界给不了相应的援助。如果在码头里面不管任何事情,不管什么原因。海员都是非常安全的,其权利都能受到保护。作为船员在国外,我们不惹事,也一定不怕事,祖国就是我们坚强的后盾。帮pro,赞36
船员帮 2023-04-19
海员朋友再婚,我给了他两点建议
我朋友小强是海员,六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实,又有身体上的毛病,所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴,一起喝酒时小强抹着眼泪跟我,一个人太难了,休假回到家里简直就是度日如年,还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩,跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意,女方33,比他小4岁,带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨,抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片,长相还可以,普通人标准。据他说,人挺实在的,请娘仨吃饭,净点便宜的菜,还抢着付钱。我说:“人好不好,你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象,就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子,她也照顾你陪伴你。所以我的建议是:第一辞掉海员的工作,一次出海将近半年才能回来,新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了,回家做个小生意或者进工厂,不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子,别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大,孩子都还小,你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说:“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验,哄孩子就白瞎了。上次去她家,俩孩子还有点害怕我。”“哎呦,都进家里去了,发展挺快啊!”我笑着说。小强忙解释:“不是!我去接她们出去玩嘛,站一会就走了。”我拍拍他的肩膀,给了他一个“我懂”的眼神。接着说:小孩很好哄,多买好吃的多买玩具。再说,你眼前不就有个奶爸吗?有什么事问我就行。有时间,你约一约,咱们两家一起出去玩一玩,顺便教你带娃。”听到这,小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来,终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久,就可以喝上他的喜酒了。
船员帮 2023-01-20
偷渡特点及重点港口
一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动,利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞,登轮藏匿,以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有:1.利用船舶管理疏漏,从舷梯、岸梯等常规通道登轮,或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中,登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱(空箱、开门箱、半开门箱)或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二,偷渡多发国家、港口1,一般情况下,偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因,从经济落后或战乱国家(地区)前往较发达国家(地区); 近年,主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲,以及南亚部分国家和地区,向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2,因为各国对待难民政策差异,在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生,主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三,防偷渡重点港口1,根据收集的信息,对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计,并列出《偷渡港口列表》(见附件)。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2,《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台,后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶,向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四,船舶防偷渡主要措施一),抵港前1,船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况,对当地的偷渡风险进行分析、识别。2,船舶应对船员进行防偷渡培训、教育,根据当地偷渡风险情况,确定防范重点,布置、落实防偷渡措施。3,各船员应提前检查各自责任区域,锁闭非作业舱室或场所,无法上锁的,要将关闭状态进行标识。二),在港期间船舶应认真落实相关措施,包括但不限于:1,值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施;严格执行梯口24小时值班制度,梯口值班人员不可随意离开岗位,必须离开时,应安排人员替代。必要时,雇佣港口保安,共同做好值班管控。2,登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度;对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员,做好上下人员核对工作;拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3,通道控制。关闭无人值守的登轮通道;盖妥锚链孔盖板;及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等,在港停工期间,或长时间无人员上下时,绞起舷梯;安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4,全船监控。对船舶四周保持保安监视,观察是否有可疑小船接近;夜间或能见度较低时,要加强舷边照明。5,限制区域。甲板上的物料间、控制室,绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识,比如,将门上锁,并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固,贴封条标识等;锁闭进入生活区所有通道,保留一个通道出入。6,货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查,确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损,有无人员破坏和进入的任何迹象,必要时进入内部检查;每一个货舱装卸完毕后,应进行防偷渡检查,并封闭最后作业区间。7, 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶,至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三),开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节,也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1,相关船员是各自责任区的第一责任人,对检查结果负责,检查完毕后,在检查单上签字确认,留存备查。2,船舶开航前6小时内,应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所,按规定的流程,开展防偷渡检查;做到场所不留死角,流程不存漏洞。3,在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所,特别是未装满、未卸空的货舱,应作为重点检查区域。4,当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时,在常规开航前检查的基础上,船舶领导还应组织人员,在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后,应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。
船员帮 2024-05-28
船上垃圾分类知多少
今年6月5日是第50个世界环境日,我国的主题为:人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类,其实海上船舶很早就有垃圾分类了! 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点,乘船出行会用到哦!根据《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类,共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船员帮pro,赞12船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多,分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢?接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等,属于塑料废弃物,通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物金属罐、玻璃瓶、纸张等,属于生活废弃物,通常存放于“蓝色”标记的容器中    船员帮pro,赞20食品废弃物果皮、果核等,属于食品废弃物,通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一!如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时,可要注意喽!这些电子产品垃圾在船上也是有归属的,应当归类于电子废弃物,通常存放于“黄色”标记的容器中船员帮pro,赞11船舶垃圾排放有什么要求? 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海,但不得:1. 在距最近陆地不到3 n mile (海里)处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海;2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海;3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质;4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海;5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海,但须对海洋环境无害(塑料不允许排放入海);6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求,除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类,以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质,则其货物残余为K类垃圾,若为对海洋环境无害物质,则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明,并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外,K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中,定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台,以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶,可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物,应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。
船员帮 2023-11-23
船员风采 | 步履不停,逐心而行——一位“00后”实习电子电气员的航海感悟
郝泓堃,2001年7月出生,毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能,擅长写作,特摘录他的航海感受,以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往,心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员,儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚,携手奋进,共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕,郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享:转眼间2023年就要过去了,这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴,历历在目。我还记得第一次登船的兴奋,第一次听到主机轰鸣的震撼,第一次独立完成任务的自豪,正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录,不一定是波澜壮阔的美景才值得记录,记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实,大家各司其职,齐心协力,共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员,在船上度过了夏、秋、冬三季更替,我连接过岸电,拆解过各种电机,在师傅的指导下排查过故障,和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱,一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨,但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁,总是认为干的活越多、越快就是能力的象征,往往忽视了最重要的质量,是师傅的教导点醒了我,“电气工作责任重大,确保工作质量万无一失才是重中之重,哪怕一下午只干一件事,安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚,难成千秋大事,求真务实,方能善作善成。 三人行必有我师焉,来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授,最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书,俗话说“读书百遍,其意自现”,唯有将各种设备的结构,线路连接方式烂熟于心,在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶,我变得更加自律,多学多问,努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留,平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌,逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光,一路前行,一路繁花! 来源:中外运集装箱运输有限公司
船员帮 2024-02-27
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