近日，根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案，要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》（Seamen’s Provident Fund Act，1966），但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示，“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划，拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说：“这些修正案修正幅度较小，但对印度海员会产生重大影响。此外，拟议修正案与国际劳工组织（ILO）于2006年通过的《海事劳工公约》（MLC）相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利，包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利，该公约于2013年生效。目前，在没有法律授权的情况下，外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说：“即便如此，他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据，2021，悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员，其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶，包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员（包括12644名高级海员和16853名普通海员）受雇于印度注册的船舶，也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为，让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易，但有希望做到这一点。这位印度官员表示：“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证（RPSL）是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的，他们在印度都有自己认可的招聘代理，我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。

昨晚货物已经全部装载完毕，但截至目前仍未启航。令人感到不解的是，几内亚海关一直未上船办理手续，一直到下午3点才出现，开始着手处理开航手续。面对这些土匪般的海关官员，与船长的谈判一直在进行，他们坚持要求得到一些回扣才愿意办理相关手续。这种讨价还价的局面让人倍感无奈，一次货物的装载竟然需要经历两次交涉。而这些海关官员的要求也颇为丰富，涵盖了各种物品，从香烟、大米、矿泉水，到方便面、果汁、可乐等，无一不包。最终，在船长不断劝说的情况下，他们只答应给予一些便宜的香烟、大米、矿泉水、方便面、果汁和可乐，并且甚至连我的安全帽也被他们要走了。对于这种情况，我们不禁要思考一下背后的原因。或许是地区特有的文化和环境导致了这样的海关行为。深入分析这些土匪式的谈判手法，可能与当地的经济状况、政治氛围等因素有关。这种线性的故事结构，自下而上的叙述方式，让人更能深入体验其中的曲折和波折。或许我们可以借鉴一些相关资料，以进一步支持对这一事件的分析。有报道指出，几内亚的海关环境一直备受诟病，存在贪污腐败的问题。这或许可以解释为何海关官员对于

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

学校直招小证更新 6月14号，17号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月18号有班油化初培，T01  6月25号，T02  6月14号 ，T03  6月23号液化气初培6月26号小证初培，Z01  0708连续班6月15号02初培6月25号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手，机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月15号有班电子技工大证6月15号。

12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。江苏省副省长夏心旻，省政府副秘书长崔巍，省交通厅厅长吴永宏，上港集团总裁宋晓东、副总裁王海建，浙江海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗，省港口集团董事长陈明、总经理王洪涛等出席起吊仪式。起吊仪式由苏州市委常委、副市长、苏州港管委会副主任唐晓东主持。苏州市政府副市长施嘉泓，太仓港口党工委书记、太仓市委书记汪香元，苏州港管委会成员单位负责人，张家港市、常熟市、太仓市，苏州港管委会办公室，市级相关单位及口岸单位负责人及“一港四区”码头企业代表共同见证了这一历史性时刻。苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。一体化改革创新出实绩2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。航线网络织紧织密苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。长三角港口合作持续走深深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。 “家门口的出海口”有口皆碑海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。港产城“融”出发展新活力沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。

我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海，我曾经拥有过的一切，转眼都飘散如烟，我曾经像你像他像那野草野花，徘徊着、孤单着，也哭也笑，平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣，自己心里隐隐约约还是会有答案：无论是在海员之声微信群聊，还是给大师公众号的文章留言，很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论：这个大厨不一般。至于为什么不一般，估计是因为我的态度、对时局的看法，让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里，这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们，也经常开玩笑说：“你咋不去考个三副三管呢？”还有的半戏谑的说：“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才，三副三管我是肯定不会去考的，因为我的兴趣爱好就是烹饪，这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才？其实我从来不认为自己有什么“才”，所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫，想赚更多的钱、花更少的钱，才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样，为了生存。所以刚开始入行的时候，我对航海没什么热爱。相反，对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活，见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景，随着对航海圈子的逐步深入，看多了航海人的喜怒哀乐之后，对航海业，才有了那么一丝热爱，才有了那么些许抱负，才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业，其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天，他说他03年左右集美毕业（希望我没记错），之后一直从事航海业，至今已接近20年；我想了想，我也是03年高中辍学（个人原因），之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持，他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说，生活的丰富多彩是要付出代价的，你看看我，感觉啥啥都会，就是啥啥都不精，有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年，成为行业大拿，可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在：先是北京北漂2年，做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工，壁柜设计师；05年去南方学厨师，3年时间足迹遍布南方各个城市，广州、深圳、江门、东莞、海口，厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅；08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦；10年退役后从事旅游业，一开始在深圳做了大半年，后来回老家长沙做桂林专线的销售，又做了5年；16年旅游做腻了，开了家小餐厅，经营了2年；18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维，结果野了的心根本没办法安居一隅，做了一年多之后，19年年底因为一个骗局踏上了海员之路，然后至今。（打个小广告，目前我准备撰写一篇中篇，名字叫做《我的海员路》，敬请期待）这么多年，从事过这么多行业，经历了这么多人和事，正如朴树的歌里唱的那样，穿过山和大海，跨越过人山人海。值得庆幸的是，历经过风尘烟雨，我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍，但回首这些年，我并没有后悔，因为我相信那些经历和阅历，都会给我带来独特的人生智慧，助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯，给我带来了很大的突破。在商船上工作，会有更多的时间去学习、思考、反省，这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己，并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体，我结识了老酒、北冥、大师、RAY（还有没提到的别生我气啊）等一些优秀的行业前辈，从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下，我也一直在尽自己的绵薄之力，为需要的人们普及各种法律知识，引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副，还是卡带、大厨，我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见，谁说船长就不能烧一手好菜？谁说大厨不能写一手锦绣文章？既然加入了航海业，就应该有更包容的心态，包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川，方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态，我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水，如果你心态乐观，你会说：哇，运气真好，这里有半瓶水呢！如果你心态悲观，你会说：哎，运气真差，只有半瓶水了，还不知道被谁喝过。而隐射到现实中，则是当你面对无法改变的事情时（比如要求涨薪而未得），多去想一想自己拥有的东西，既然不能改变，那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨，去乐观的生活，拥抱每一种美好。就絮叨到这里了，我是不屈一格的厨子张，衷心祝福大家家庭幸福美满，另祝：航安。

35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名，代二管一名 近期船期23000吨散货，东南亚回国，需要三副，1月初船期，全中国人  月底船期20000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要的大管，1月初船期76000吨散货，东南亚回国，需要 二副，三管，机头，二管 实习机工，全中国人  月底船期 115000载重吨散货船， 需：二管、船长， 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副，船期1月中旬 船期 18万吨大散，12月下旬，需：船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副，月底月初船期 21w载重吨散货船，需：实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管，机工长，电机员 订人1月底印尼上船！57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 （新政也行）订人月底迪拜上船！9000吨大件船，2008年，东南亚航线，需要三副（新证，资历都可以），12月28船期。61000吨散货，2014年国产电喷船，5仓4吊带电带抓斗，远洋回国，混派，需：船长、大副、水头，船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信：17621991825

时光荏苒，2023年12月上船实习，一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识，加入航海队伍，实现航海梦想，我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业，它不仅需要专业的知识和技能，更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念，我做了万全准备，相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长，迎着朝阳，向海而行上。“安全”是我上船后所学的第一课，也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的，只有在保障自身安全的前提下，才能全身心投入到工作当中”，我时刻铭记于心。实习以来，看到全船上下都严格执行公司体系文件，按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习，这些都不断提高船员安全意识，锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得，得益于这种安全文化，“高高兴兴上船，平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半，就这方面来说，我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱，一起打乒乓球、打篮球、唱歌，一起包饺子、包馄饨，其乐融融。工作上大家齐心团结，你帮我，我帮你，工前习惯相互提醒，安全有保障。上船后我的第一个师傅，就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅，教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等，谭师傅非常有耐心，船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠，他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平，还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备，大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚，我很快融入这个大家庭，这一路上他们亦师亦友，工作和生活在中远海运狮子座轮，我倍感骄傲和自豪。当下，我荣幸与感恩能够加入中远海运，成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上，航行灯点亮着我的梦想，罗泾指引着我的方向，车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾，但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念，也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今，中国巨轮再次扬帆，向着深蓝色的海洋起航，也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人，我定不忘初心，迎着朝阳，向海而行！时光荏苒，2023年12月上船实习，一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识，加入航海队伍，实现航海梦想，我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业，它不仅需要专业的知识和技能，更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念，我做了万全准备，相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长，迎着朝阳，向海而行。“安全”是我上船后所学的第一课，也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的，只有在保障自身安全的前提下，才能全身心投入到工作当中”，我时刻铭记于心。实习以来，看到全船上下都严格执行公司体系文件，按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习，这些都不断提高船员安全意识，锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得，得益于这种安全文化，“高高兴兴上船，平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半，就这方面来说，我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱，一起打乒乓球、打篮球、唱歌，一起包饺子、包馄饨，其乐融融。工作上大家齐心团结，你帮我，我帮你，工前习惯相互提醒，安全有保障。上船后我的第一个师傅，就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅，教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等，谭师傅非常有耐心，船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠，他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平，还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备，大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚，我很快融入这个大家庭，这一路上他们亦师亦友，工作和生活在中远海运狮子座轮，我倍感骄傲和自豪。当下，我荣幸与感恩能够加入中远海运，成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上，航行灯点亮着我的梦想，罗泾指引着我的方向，车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾，但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念，也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今，中国巨轮再次扬帆，向着深蓝色的海洋起航，也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人，我定不忘初心，迎着朝阳，向海而行！

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

8月13日，远东集团裕民航运在苏美达集团新大洋造船建造的两艘皇冠63 3.0版本散货船“裕永”轮和“裕续”轮成功命名。中国台湾远东集团董事长徐旭东、裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉、法国巴黎银行集团（中国）副董事长魏海诺、扬州市政府党组成员罗雪明、苏美达集团董事长杨永清、苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌、法国BV集团亚太区高级副总裁暨BV船级社中国区总裁葛思越(Alex Gregg-Smith)隽等领导和嘉宾出席仪式。苏美达股份党委书记、董事长杨永清在致辞中对裕民航运、BV船级社的信任表示感谢。他表示，苏美达长期秉持“客户至上”理念，深耕船舶建造与航运业务，持续优化皇冠63系列绿色船型，以高标准、高要求打造优质产品，提升核心竞争力，在国内外中型散货船行业获得广泛赞誉。裕民航运作为世界级的物流运输公司，对船舶质量要求极高。希望双方以此次命名为新起点，继续发挥各自优势，携手共进、合作共赢。必维集团亚太区高级副总裁暨中国区总裁  Alex Gregg-Smith 葛思越说：“衷心祝贺裕民和新大洋取得的非凡成就。展望未来，BV仍将为推进绿色航运努力，以确保全球海事业的安全、高效和环境可持续性。我们很自豪能与裕民和新大洋合作，期待未来携手完成更多成功的项目。” 远东集团董事长徐旭东在命名仪式上发表了热情洋溢的讲话，他表示此次命名的两艘皇冠63 3.0版本散货船承袭了裕民航运一贯的环保理念，加装了裕民航运开发的船队安全管理系统，通过船岸互动，进一步提升船舶运营的效率和安全性，是EEDI PHASE III船型中的“优等生”。裕民航运邀请嘉宾张晓红女士和师逸桦女士分别将两艘新船命名为“裕永”轮和“裕续”轮。此前，苏美达船舶公司与裕民航运达成4艘皇冠63 3.0版本散货船建造合作。“裕永”“裕续”两船的成功命名，标志着该船型先进的设计理念和优良的建造质量得到裕民航运的充分认可，是苏美达船舶公司打造皇冠63系列ULTRAMAX船型的又一里程碑。截至目前，皇冠63系列船型已交付117艘，手持订单76艘。

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

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据壹航运获悉：本周一（5月27日），法国达飞向客户发布公告称：该公司所租用的一艘运力为8814标箱、船名为“NORTHERN JUVENILE”轮的大型集装箱船，在驶离新加坡港后不久，发生起火事件！综合达飞官方公告，以及船讯网为壹航运提供的船舶航线轨迹图分析，自5月26日发生起火事故，直到5月29日发稿时，过去3天该轮一直在距离巴生港约600海里的事发海域滞留，预计该起起火事故严重程度极高！达飞公告称：自2024年5月26日以来，该公司所租用的“NORTHERN JUVENILE”轮起火时间发生在5月26日，位置是在印度洋、距离巴生港约600海里，目前船东正在努力确保船上船员的安全，并进行消防工作。达飞特别提醒客户，“NORTHERN JUVENILE”轮的船东已签署LOF救助合同 （这是船东为后续宣布共同海损比较常规的流程之一）。相关救援人员目前正在前往接船的途中。

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单，没有队伍，更没有车队，就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了，没有男人的参与，没有锣鼓响彻天的乐队，就连一串鞭炮都没有。那天，我以一个陌生人的身份，尾随在他们的后面，为了目睹他们如何娶新娘，跑到人家家门口，引来了一群村民看我，反而我成了主角，很是尴尬。热情的他们，我还以为结婚能吃到喜糖呢，肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后，村民就散了，他们也没有出来，偶尔能见到一两个人进去，这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来，对方听不懂我说英语，做着吃饭的手势，说要带我进去。我当时脸皮薄，没敢进去，这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢？然后在里面好好吃一顿呢？想想人家的结婚就有意思，喜事简办多好，男人一点压力都没有，让人羡慕。当然，不能进入到平壤也没关系，只要两个人合法登记了证明，男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子，一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长，女人也工作时间长，那么就可以领到更大的房子，上限是200平米，下限是50平米。很多男人为了领到大房子，迟迟未婚，对女孩子也很挑，都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过，追求还是要有，只是现实中，来自农村的年轻人去了城里上班，他们的待遇就要比城里人差了一点，他们的起步本来就差一点，要是工作经历还不够，女方也没什么经历，也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分，其余的配置大体相似，该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱，小房子配小冰箱。配备方式合情合理，公平公正，百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人，虽然都是为国家打工，但是他们的积极性都很高，而农村人，农村的年轻人，他们追求不够高的也没关系，在农村里也能给房子。要我说，我宁愿做一个农村人，农村分房子，还能带一个院子，可以种菜种地，房子虽然简单，瓦房一个，但是生活在农村，要空气有空气，要河流有河流，要乡村生活有乡村生活。离开了大台里，我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却，往她口袋里塞了一包烟，她非常高兴，也没有吭声，一路上载着我，开车特别小心。司机还是很健谈的，只可惜中文说不了多少。他还告诉我，之前自己在景点专门接外国游客的，多少还算学了点，后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我，被安排的时候自己是不愿意的，回到了村里，分到的工分会少一些，工资也就少一些，可是没办法，国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样，很多人想要换岗，国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此，你要是司机，那这辈子都是司机，你要是纺织员，那么你这辈子都是纺织员，女人要是结了婚，还想从事工作，依然也是从事纺织工作，除非你不工作，在家里为国家养孩子。在朝鲜，国家的理念就是一个人，一辈子能够做好，做精一件事，那么这个人就很了不起了。这话倒是没错，要是把这句话放在中国还不一定合适，毕竟我们需要靠自己努力赚钱，而他们不需要，他们在城里从事哪一行，拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求，只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分，男人好像都在玩游戏，摸鱼，女人已经走在了路上，一大群妇女正赶往田地里干活。在这里，我跟着她们来到了地里，原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的，和大家都是陌生的我，也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后，很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个，可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材，吃着健康，有营养。女人们其实也挺好，看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了，农村的女人你要是给她们拍照，她们不会拒绝你，要是在城里，她们显得更有文化一样，不允许我拍照。其实，我更喜欢农村女人，她们思想简单，淳朴，热情。忙碌的每个女人，她们的积极性真的很高，我尝试着和她们说话，压根就没空理我。她们忙着打包，忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊，不是用肩膀挑，把一袋一袋的顶在头上，和非洲女人的做法是一样的。我注意到，朝鲜人干活才是男女搭配，干活不累。我说怎么来的路上没见到男人，原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了，她们任劳任怨，吃苦耐劳真的值得尊敬，和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地，我去了她们的房子周边看了看，这里的人真的分工很明确，地里干活的就在干活，河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜，农闲的时候，农民也不能在家里玩，他们需要去地里干点活，即便没活了也要在地里磨洋工，不能及时手工。要是农忙的时候，他们也要抢时间，在朝鲜也是雨季的，他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好，否则会没有收成，对于他们来说，没有收成，分到的食物就更少，发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配，粮票买粮，肉票买肉，盐票买盐，严格分配，每个人一样。镇南浦就是这样，人民军要求严格，这里还是朝鲜的军事基地，也是核潜艇所在地，对于人员的进出要求都很严格，回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后，要求我把手机相册打开，她们需要检查照片，要是有一些他们认为拍摄不当的图片，要求一一删除，才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片，人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象，所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的，不是很清晰，她看了就算了没有删除，大家要是看到图片不清晰，就将就着看吧，理解理解。再次回到船上，一次美好的朝鲜农村体验，让我回忆满满，体验满满。他们的生活很美好，很幸福，喜欢当地人结婚的方式，也喜欢农村人生活的样子，更期待未来自己也能够回到农村生活，体验乡村生活。