2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟

7月1日，由恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）建造的第二艘6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天，这也是恒力重工继首制船后，时隔两个月交付的又一艘新船，现代化船舶批量建造能力不断提升。该船是与首制船相同型号的大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，在绿色环保、低能耗等方面优于国内外同类型船，各项性能效率指标均处于国际较高水平。船舶建造过程中，项目团队充分借鉴首制船的成功经验，勇于创新，敢于突破，取得显著成效。新工艺工法的持续优化和推广，生产流程、工序的合理调整，建造数据不断被更新。船台搭载周期较前序船缩短了 40余天，从下水到试航仅用 26 天，“恒力速度”和“恒力品质”再次赢得船东的高度肯定。当天中午时分，该船拉响汽笛，缓缓驶离码头，正式开启逐梦深蓝的首航之旅。公开资料显示，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜环球）、和记港口以及MSC（地中海航运）。2023年，全球共有21家运营商被列为全球集装箱码头运营商（在一个以上区域运营码头），SAAM Ports和波洛莱非洲（Bolloré）因为被收购而除名，阿达尼港口集团（Adani）、阿布扎比港口集团（AD Ports）和赫伯罗特进入榜单，阿达尼港口首次进榜就排名第13位，赫伯罗特成为最新一家拥有独立码头运营商的班轮公司。到2024年，这3家运营商的排名有望进一步提高。前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大差距。榜首PSA国际2023年完成权益吞吐量6260万TEU，同比增长4.6%，市场占有率上升到7.2%。这得益于其母港新加坡港的吞吐量增长，2023年，新加坡港完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史纪录。从海外投资来看，PSA国际的方向逐渐倾斜，先后投资了土耳其（ALISAN）、越南（Sotrans Group）、孟加拉物流公司；与哈萨克斯坦、印尼的铁路公司合作；入股杜伊斯堡码头，在达曼港投建物流园区。PSA国际深入内陆，投资发展各种物流解决方案，近日，PSA国际又收购了一家波兰多式联运物流企业。招商港口相比2022年排名上升一位，与中远海运港口位置互换。2023年内地港口吞吐量稳定增长，助力两大中国港口运营商权益吞吐量增长。事实上，除MSC外，前7大运营商中只有重心处在东亚或东南亚的PSA国际、招商港口、中远海运港口实现增长，除了2023年欧美大港表现颓势外，亚洲内部贸易的兴盛也是重要因素。招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口主要的增量来源，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了大量权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也实现了集装箱吞吐量大幅增长。此外，2023年，招商局港口（00144.HK）的海外投资平台属性更为明确，先是挂牌转让大榭码头45%股权，后又入股南亚商贸物流中心项目，购买印尼码头运营商51%股权，疫情后，招商港口回到了海外投资的轨道。中远海运港口多管齐下，一方面加强主控码头与供应链业务的资源整合，在一系列收购后，控股厦门远海码头及一家供应链公司，打造港口综合物流枢纽中心。通过国内厦门远海、海外泽布吕赫等码头及场站资源的联动，上线了汽车供应链数字化平台，并开发了多种供应链产品。另一方面，由于海外投资环境变化，中远海运港口参股项目变多，无论是完成入股汉堡港CTT码头，还是与和记港口、达飞投资埃及绿地码头项目，所占股权比例都低于25%。APMT、DP World、和记港口的权益吞吐量均不同程度下滑，这三大港口运营商在发达地区的均有体量较大的主控码头，2023年，欧美大港吞吐量下滑拖累了他们的业绩。和记港口还要考虑到香港港的影响，2023年，和记港口信托在香港的码头吞吐量总和同比下滑14.7%。在马士基的各业务部门中，码头业务的资本投入相对较少，APMT的重点在于现有码头的设备更新与扩建，其最大项目是鹿特丹港马斯平原二期码头扩建，旗下埃及塞得港SCCT也将扩建。DP World已经将码头的扩张方向大幅转向新兴市场，先后在东非、印尼、印度等地进行巨额投资，今年6月，DP World宣布计划在未来三到五年内斥资30亿美元，在非洲新建港口和物流基础设施。和记港口作为老牌港口运营商，开始更多与船公司携手开发棕地或绿地项目，与MSC合资扩建鹿特丹港码头，与达飞、中远海运合资开发埃及码头。在前7大运营商中，MSC的增速最高，是因为2022年12月收购了波洛莱非洲（更名为AGL），权益吞吐量强势增长。MSC旗下现有两大码头平台TiL与AGL，在确定与马士基分手后，MSC加大码头投资，当其完成汉堡港最大码头运营商HHLA股权交割，权益吞吐量和排名可能还会进一步上升。在收支方面，虽然由于通胀，码头收费水涨船高，但2023年全球港口不再拥堵，导致运营商仓储收入回归正常水平。不过红海危机后，由拥堵导致的堆存费用再次增加。支出上，德路里抽样的码头运营商的总资本支出（capex）为55亿美元，同比增长9%，自2020年以来连续第三年增长，有5大运营商的资本支出超过5亿美元，投资码头扩建和设备更新项目，其中PSA国际和DP World支出超过10亿美元。，值得注意的是，这些扩建和设备更新项目中对脱碳化的强调。德路里统计的21家运营商中，只有一家没有承诺净零排放的目标，多数运营商的目标是到2050年实现净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就实现这一目标。因此，在资本支出中，运营商们已经开始准备，如招商港口在妈湾引入66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的评价体系下，排名将不只是吞吐量之争。

停牌半月的广东松发陶瓷股份有限公司（603268.SH，以下简称“松发股份”）发布公告称，该公司拟以“重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金”的方式，收购恒力重工100%的股份。同时，该公司自今日（10月17日）开市起复牌。据了解，松发股份自9月30日（周一）开市起停牌，并发布《关于筹划重大资产重组停牌公告》，拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权。具体来说，此次交易方案分为三部分：其一，松发股份拟以其持有的截至评估基准日全部资产和经营性负债与中坤投资持有的恒力重工50%股权的等值部分进行置换。其二，松发股份拟以发行股份的方式向中坤投资购买上述重大资产置换的差额部分，向苏州恒能、恒能投资、陈建华购买其合计持有的恒力重工剩余50%的股权。其三，松发股份拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。松发股份主要从事日用陶瓷制品的研发、生产和销售。近年来，受国内外经济下行、需求萎缩导致收入减少，主营业务的经营及盈利面临较大压力。恒力重工前身为STX大连，在大连长兴岛地区打造世界先进的船舶与高端装备制造产业基地，在地理位置、产业基础、政策支持、市场及人才等方面具备天然优势。通过本次交易，松发股份将退出日用陶瓷制品制造行业，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售。本次交易将助力松发股份完成战略转型，利于其寻求新的利润增长点，提高上市公司发展质量。交易完成后，恒力重工将建立资本市场的直接融资渠道，为其未来的发展提供资金保障，进一步提升恒力重工高性能船舶及高端装备制造能力，不断满足高端绿色船舶研发及建造需求，助力船舶行业实现高质量发展。此前，市场传言称，恒力重工持续扩大产能，计划在香港证券交易所上市，如今却选择并购重组的方式置入松发股份。相较于上市可能存在的不确定性，当下的方式不仅符合当前“国家政策鼓励上市公司通过并购重组提高上市公司质量”，还能够确保其未来的稳定发展。当前，国际船舶市场形势长期向好，船舶需求相对旺盛，船舶企业盈利能力将持续提升。根据克拉克森研究，船舶投资额方面，预计2024至2034年，船舶投资需求总额预计将达2.万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元，船舶行业迎来广阔发展空间。根据此前报道，恒力重工在2022年底重返造船市场，并于2024年逐渐步入正轨。截至本预案签署日，恒力重工已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此同时，股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工业务发展。据了解，陈建华、范红卫夫妇直接和间接持有恒力重工100%股权，为恒力重工实际控制人。本次交易前后，松发股份的实际控制人均为陈建华、范红卫夫妇，不会导致上市公司控制权变更，不构成重组上市。根据上市公司及标的资产初步财务数据，本次交易预计将构成重大资产重组。此外，由于本次重组的交易对方为中坤投资、苏州恒能、恒能投资和陈建华。其中，陈建华系上市公司实际控制人，中坤投资、苏州恒能、恒能投资系上市公司实际控制人陈建华、范红卫夫妇控制的企业。根据《股票上市规则》等相关规定，本次交易构成关联交易。

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。联系电话/微信同号：17621991825

3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。

中国长江航运集团有限公司CHINAANGTZESHIPPINGUP长风万里逐梦远府元中国长航2025届校园招聘公司简介中国长江航运集团有限公司(简称“中国长航”)是招商局集团践行国家长江经济带战略的专业化区域性公司,以江海联运和游轮旅游业务为核心，以港航服务和港航科技业务为支撑,是我国最大的内河航运企业,能提供远洋、沿海、长江全程物流服务。中国长航长期以来深耕长江经济带,在长江大宗货物运输、抢险救灾以及长江国宾接待任务中,始终发挥国有企业主力军作用,被誉为“长江国家队”。

跑战区：水手机工40000元、实习生18000元、船长150000元（伊朗国旗的船）☎️13053363***（伊朗国旗看清楚，家庭情况讲清楚，毕竟这个钱不好挣)   拿走不谢众所周知，绝大部分船员一听跑战区，就直摇头，就怕公司逼着去。船员航行在战区的航次时面临多重风险，这些风险既包括直接的身体安全威胁，也有间接的心理和社会经济后果。为了降低这些风险，船东和管理者通常采取一系列预防和应对措施，比如改变航线规避高风险区域、加强船上安保、开展战区航行训练、购买特殊保险、制定紧急撤离预案等。但是最主要的还是提高工资待遇。所谓重赏之下必有勇夫，如果有战区补贴，甚至是平时的2-4倍工资，老铁们，你们愿意去跑战区吗？

如果我想做成一件事，我会付出100%的努力讲述人：大副我这个人性格坦率，不想说违心的话，我对海员这个职业可是没有情怀的，不像北冥船长他们那样，院校毕业的，对航海是有情怀的。我就是水手培训班的，年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的，所以，我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错，只要是真的想把某件事做好，我会坚持做下去，100%投入自己的精力。多年前，在国企省航运公司，你知道，国企升职都要走关系的，我确实没有关系，我做了3个月cadet 就升为OS ，第二条船就做了4个月AB，就升职做了BOSUN，这一年我25岁。因为我知道，BOSUN钱多，还牛逼，还能管理很多人，所以，当时我就给自己定了目标，要快点做到BOSUN，实现了BOSUN的目标以后，感觉跑船没意思，忍受不了船上生理上的寂寞，就开始三天打鱼五天晒网。2001年，就面试去了老外船东，上LPG 船做BOSUN去和老外混派，那时候的相对收入可真是高啊，工资有800美元，加班费200美元，汇率8元左右，一个合同就是下来8万人民币，可以直接在省会城市买一套现房，同时我的人生也开始了迷茫，的确不想继续跑船下去，就有好多年不上船，证书都过期了，修卖电脑手机等，似乎我也不是做生意的头脑，也讨厌坑蒙拐骗，所以生意也没有起色。快40岁的时候，生了二胎，钱不够花了，逼着自己去考三副，也是生不逢时啊，2013是新的11规则，通过率很低，我们一个班60个人有4个人通过，很幸运，我是其中之一。等我拿着三副白皮证书，才发现竞争激烈远远超过我的想像，下面的Rating 全带票，想做三副的难度，几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱，还很难上船，想着自己还有英语优势，所以，就把目光转向混派的船东，真是太难了，好多老外船东都不给我面试的机会，因为我太老了，最后总算找到了一家单派公司，做了三副，工资远高于市场价，人到中年，别无退路，我的目标是尽快做到TOP4，所以，我开始了自己的计划。5年的时间，我从来没有花时间去看电视剧，打游戏等，我所有的时间全部放在了学习上，做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了，驾驶台设备说明书也全看了，很顺利，三副做完了就直接二副了，做二副的时候，大副的业务书本知识我几乎全部看完了，顺利通过大副考试，实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中，人最多的时候，难度是可想而知的，且不能找关系，也找不到关系，老外也不吃这一套。我给自己总结了一下，第一，我当时避开了国内带票人员太多的环境，选择去了单混派，发挥自己英语优势。第二，定下目标，坚持做下去，会有回报的，对比一下，我以前做BOSUN，现在做大副，收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事，谈谈我自己的想法，本人高中毕业，南通航运学院4个月的水手培训班，要大胆的开口说英语，不要害怕，英语难就难在听，尤其是通过电话对讲机通话，你看不到对方是谁，也看不到口型。同时还要有一定的语感，比如，我看到墙上有个电风扇，我就潜移默化的用英语问自己，为什么这里有一个电风扇，没有一点夸张，也不用逼着自己找语感，语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我，做梦时候，总是说英语。我目前的英语，和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅，哽住的时候极少。书面英语写邮件等，沟通也没有问题，很流畅。所以，英语没有你们想象中的那样难。

年底换班高峰：随着年底元旦、传统春节临近，船员市场也将迎来最后的换班高峰，大量船员合同期满，满怀期待回家过年，陆续申请休假，将导致大量岗位释放，船员需求因此急剧攀升。最低薪资标准的上调：年底换班期船东相对放松了对普通级船员的要求，并适当上调了最低薪资标准，水手、机工及服务生等岗位的薪资都迎来了全面上涨。浅资历水手机工，或者新证、断岗水手机工迎来了上船工作最好的时机。根据图中的航线工资，著名的“烟滨线”，不知道干起来累吗这个工资标准，兄弟们觉得还满意吗

10月22日晚间，深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告，宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》，其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果，东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座，具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船（PCTC）、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露，兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》，暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后，公司保持主营业务不改变的前提下，新增船舶制造业，有利于上市公司寻求新的利润增长点，进一步提高公司持续经营能力。根据公告，2022年、2023年，东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元，亏损分别为1.48亿元、1.69亿元；今年前8月，营收2.66亿元，亏损9370万元。截至8月31日，东海岸船业总资产为14.77亿元，净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示，该船企成立于1952年，2006年8月被北京建龙重工集团收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司，年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排，兴民智通表示，为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力，兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议，三方约定未来五年内，芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式，将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚，兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》，公告披露，其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司（兴民海智）、安徽新扬帆船舶制造有限公司（新扬帆）与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露，兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议，芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务，委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式，订单价格随行就市。具体来看，各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中，2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作，芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务，建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购，采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴，包括主机及其他船载设备设施等，芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日，主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日，注册资本2000万元，为兴民海智全资子公司，营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务，其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日，兴民智通控股子公司九五智驾公告称，拟收购无人机制造企业珠海双捷，布局低空经济。随着此次跨界造船，兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。