自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。

航海逐梦，绽放年华近年来，船员队伍不断壮大，同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历，激励着更多的年轻女性投身航海事业，勇敢追求自己的梦想和目标。今天，我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事，刚刚离开学校的象牙塔，步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活？让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。

12月30日晚，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）发布《关于选举公司董事长的公告》以及《关于聘任公司高级管理人员的公告》，选举黄波为董事长，聘任郑灵棠为总经理，孙邦成为副总经理。广州港12月30日召开第四届董事会第十九次会议，审议通过《关于选举公司董事长的议案》，选举黄波为公司第四届董事会董事长，同时任第四届董事会战略委员会主任委员、预算委员会主任委员、审计委员会委员、薪酬与考核委员会委员、提名委员会委员，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满之日止。黄波不再担任公司副董事长。根据《公司章程》等规定，黄波担任公司法定代表人。同日， 广州港董事会第十九次会议审议通过《关于聘任公司高级管理人员的议案》。根据《中华人民共和国公司法》《公司章程》及相关规定，经公司董事会提名委员会审核，董事会同意聘任郑灵棠为公司总经理，孙邦成为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满止。郑灵棠不再担任公司副总经理。附简历：黄波，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局港务监督管理处处长，广州港务局党委委员、副局长，广州港集团有限公司副董事长、党委副书记、总经理。现任广州港集团有限公司董事长、党委书记、总经理，广州港股份有限公司副董事长。郑灵棠，1974年5月出生，本科学历，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司副总经理。1993年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司生产业务部副部长，广州港股份有限公司生产业务部副部长、部长，广州港股份有限公司河南港务分公司总经理，广州港集团有限公司组织人事部部长，广州港股份有限公司人力资源部部长。2020年5月至今任广州港股份有限公司副总经理。孙邦成，1977年10月出生，在职研究生学历，工商管理硕士学位，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。2000年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司研究部副部长、广州港船务有限公司副总经理、广州港股份有限公司生产业务部副部长。2018年3月至2022年6月，任广州港股份有限公司生产业务部部长；2022年6月至今任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。

新做船长以前作一航次大副之后原船接班最为理想，因很多工作可以先从接班船长处熟悉。如上船直接接船长班，以下几点请注意：一、 船舶证书、资料的交接1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。2.船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员误拿，船员证书一般有如下几项： 1)船员适任证书（干部船员）2)普通船员适任证书（机工水手）3)驾驶员GMDSS证书4)特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定8万）5)专业培训合格证书（每人都有）6)服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7)海关登记本8)港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9)船员护照。以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时海事局会找麻烦。3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后马上熟悉：1）船上现存油F.O/D.O、 存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：1）船员名单 2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查。5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。二、 国内港口应准备的单证1、船员名单 2、船员物品申报单 3、船用物品申报单（包括烟酒库）4、航海健康申报书（办检疫） 5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）6、船舶概况报告表 7、最近一次PSC检查报告表，五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效 8、船员接种清单，有些港口不要 9、上港离港证 10、三个月内靠港清单（办检疫） 11、上次离开国内时的海关天数证明书（办关用），海关登记本填妥出境天数和余天数12、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：1）吨税证书（中国格式）2）登记证书 3）最低配员 4）吨位证书5）构造安全证书 6） 设备安全证书 7）载重线证书 8）防止油污证书 9）无线电安全证书 10）免于除鼠证书 11）SMC证书 12）DOC 因此船长平时就应复印2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。13、抵国内卸货还应备有如下文件资料： 1）配载图（STOWAGE PLAN） 2）卸货轮次表（DISCH SEQUENCE）（巴拿马型以上大船） 3）舱单（MANIFEST） 4）提单副本（COPY OF B/L） 5）及时递交N.O.R.如直接靠码头当面交代理，如抛锚应用TLX或FAX发出。三、 国内离港注意事项1、如船员有变化，应及时作出新船员名单交代理。2、离港时注意接收如下文件：1)离港证 2)正式的经代理或SHIPPER签名的N.O.R. 3)S.O.F. 4)吨税收据(如办吨税) 5)代理借走的证书 6)货物溢短单 。3、如在国内装货还应注意收取：1)配载图 2)提单副本 3)舱单 。一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书LETTER OF AUTHORIZATION”，如船长亲自签提单要特别注意日期，不可以倒签提单，也就是说签提单时为20日，提单上写的是15日，倒签提单的签署必须经公司同意，另外要注意期租时绝对不可以使用中远提单。另外一般装货量都有10%或5%增减的条款，多不能超过10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运费的价格以及结汇条款。4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证，如国内开国内还要去海事局办航行签证薄。四、 国内国外离港后注意事项1、公司方面：1）发离港报/装货报2）航次结束要及时发航次报，一般可和离港报一块发 3）给海监室发FAX“出航报告” 4）如航程少于三天还应一块发予抵报和确报 5）及时完成体系要求的“开航前船长指令”和“航行计划”表格6）如港内人员变动超过1/4，离港后24小时内必须搞一次救生消防演习并认真记录。2、代理方面： 一般发 10/7/5/3/2/1 DAY ETA报，如过SUEZ运河或巴拿马运河应按其规定发报。3、租家方面： 如期租，应将租家视为我们的第二船东，应按其租船合同和航次指示按时给其发各种电报，有时租家有两个，甚至3个都要按要求去办。五、 国内国外港口注意事项1.无论哪个国家，检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船，多数国家检疫上船办手续，船上如有该国家的健康申报表，应事先填妥。2.各个国家要求办手续的单子不尽相同，应查“港口指南”，根据介绍的情况备妥办手续单证，资料。3.有些港口让船长签港口收费单（代理提供），在落后国家如埃及、越南等，应加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY，”先进国家一般不存在欺诈，但也要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心和慎重。万不可不看内容签字，曾有船长签署了“扣船通知书”，本人还不知道签的是什么。4.有些港口在签SOF（事实记录）时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮拒签，如属实（如待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉，这牵涉到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得。5.签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特贵，每根800美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆。6.加水单的签署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因驳船加水和岸上加水有很大不同，国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水，美国驳船加水起码费用为2400USD。7.任何时候，任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容，还应注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口，过SUEZ运河的双层底声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会。8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不要申请港口处理垃圾，除非港口强制，但美国任何港口都不强制，船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。 9.商检的水尺报告要留底，至少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货，一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3‰以内不会索赔，但影响到船东以及船长的声誉问题。10.特别注意和引水处好关系，SUEZ运河引水索要无度，也要巧于周旋，不可赌一时之气与引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍，切不可因小失大。在招待费紧张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼，因出港越走越清楚，安全上无大影响，进港则不同，引水若不高兴有可能造成很多麻烦，因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。六、 船舶证书的管理 目前管理模式，机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出什么问题，但船长作为一线主管，应对证书的管理十分清楚，并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。1．船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异，以中国国籍CCS船级社为例，船上应有如下证书：1）国籍证书也称登记证书 2）最低安全配员3）吨位证书4）构造安全5）设备安全6）载重线7）防止油污8）无线电安全、电台执照、岸基维修协议9）起货设备检验薄10）船体入级、轮机入级证书11）所有权登记证书12）SUEZ AND PANAMA吨位证书13）CO2系统称重与吹通证书14）救生筏检验报告15）油污应急计划16）船用产品证书，特别是油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目，航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目，船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书应按公司规定由船长保存，特别是救生消防、GMDSS设备的证书。2．中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期）证书的检验分：1）年度检验 2）期间检验 3）定期检验4）换证检验 5）年度全面检验 6）四年全面检验 7）锅炉检验 8）坞内检验 9）尾轴检验以上检验的字母代号分别为：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的缩写代号表明下次检验的类别及日期。一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日期，这个概念很多船长搞不清楚，初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话。3．国籍证书，所有权证书，最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机务主管办妥，船上有提醒责任；CO2称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供。船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年，该证书换新不必请示公司，请代理安排即可，请勿超期以免引起除鼠费用。另各种检验进行后，船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”，船长必须阅读检验报告上列的REMARKS，列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。4．船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核：1）总布置图 2）防火控制图 3）干舷计算书 4）稳性报告书 5）破损控制图 6）装载手册及附录 7）测厚记录 8）系固手册（灵便型船）。5．凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失，曾发生过将新证书丢弃，旧证书保存在证书夹的先例，应将其集中保存以防证书处理有误。6．散装船还应有如下证书和资料1）国际危规 2）BC规则 3）船岸安全检查表 4）船上安全使用杀虫剂建议案 5）医疗急救指南 6）船上应配备的测氧测爆仪。七、业务方面其他应注意事项1．船长应有如下记录本：1）船长工作记录簿 2）船务会议记录本 3）航前会议记录本 4）船史薄5）培训记录薄 6）每三个月一次的安全自查记录 7）船舶应急演习与演练记录簿 。船长应认真填写如下体系要求的记录： 1）不符合项报告表 2）信息传递记录表 3）3个月一次的评审表和每月甲板机舱监控表 4）船长开航前指令 5）航次计划 6）培训计划和演习计划 7）抵港前检查表 8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南） 9）安全质量记录。2．船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法1）应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表”“各主要人员联系电话表”以方便自己工作中使用，上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。2）在巴拿马型船上工作应建立一个航次资料，内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至少三航次之前的装货资料。3）一般代理靠港要问如下资料，应注意记载，以便代理作事实记录： A、抵港时间 B、抛锚时间 C、锚绞起时间 D、引水上船时间 E、拖轮数量 F、 第一根缆绳上桩时间 G、缆全妥时间 H、开始装/卸时间 I、前中后吃水 J、 存F.O./D.O./F.W. 有些国家如美国还要润滑油数量。4）在港代理的联系方法：电话、电传、传真号码以备急用。5）要注意积累港口资料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作会很有帮助，因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料，比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流，多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极其有利。3．船舶操纵方面应注意：1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验，回曰：“慢速常进车”，可谓经验之谈。2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大，在接近锚地慢速航行时除非十分把握，应尽量避免从锚泊船船艏通过，因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最好，但船舶较多时抛锚，调整好船艏向与流向相反有困难，应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好，要注意锚与海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深，但巴拿马型船出链至少6节，超大型船至少7节以求安全，满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好，以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚，极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车，一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。4）必须记住船舶转向不是船艏转动，而是船尾向用舵反方向转动。5）船长在复杂水域操舵，应叫舵角不叫航向，这样主动权掌握在船长手里，不至于操舵水手不了解船长意图，舵角用的太大或太小。6）上、下引水时是最容易出事的时刻，曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞，主要原因是船长对引水下船心理准备不足，不了解当时海面局势，匆匆发令酿成事故。7）等候引水宁愿让引水等大船，也不愿大船长时间在引水站等引水，特别是进巴拿马运河，如到得太早冲进防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口（塞得港航道），如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行，不可光顾喊引水，忽视船舶操纵。8）靠离港操作极易发生事故，不能盲目依靠引水。特别是要注意落后国家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽，临近泊位速度还很大让人提心吊胆，因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。八、期租注意事项 1.认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行，尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。2.为避免租家扣租金，应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗，对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量，这个余量因船而定机器好可如实报，如机器不好经常停车，在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付：（1）万一故障停车能弥补一下；（2）万一租家让加速赶船期可以体现出成绩 ；（3）万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA 。3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速，在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少是由于天气原因，并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。4.如遇停车等事故，除非无法掩盖，一般不要告知租家，以免 “OFF HIRE”。5.想尽办法为租家谋利益，租家受益，船员也能受益。九、管理方面注意事项1.初作船长要摆正位置，自己不再是甲板部的部门长而是一船之长，因此处理问题不能有偏有倚，特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重，第二是沟通。2.在当前航海手段越来越先进的条件下，船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的差异，因此要十分注重船舶管理及船风的培养。3.注意树立自己的威信：（1）人格要高，不要与弟兄们争利益，适当时要作一些自我牺牲； （2）决策要果断，不能拖泥带水；（3）业务要精，不能出低级错误。4.摆正安全与效益的关系，一般新船长胆子较大，但要胆大心细，没把握的事要认真权衡，必要时向公司请求技术指导和帮助

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

当远洋船员，真的很赚钱吗？船员泛滥成灾了，好多人都找不到船，新证船员几乎没什么机会上船，只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后，船员工资已经回到疫情前的水平了，现在还有许多拿疫情期间的工资说事，现在普通船员工资1300美金左右，现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的，这个年龄没什么升职空间了，也就只能干水手机工，现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的，想上船就只能找中介，上船的中介费多少都有，新政的也拿不了多少工资，最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资，船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月，工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境，不适应工作，不适应作息。二是上船后工资极低，心里落差很大。三是船上的工作不适任，干不久就会被公司开了，竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了，能坚持下来的人真的太少了，要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假，因为下船容易上船难，一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船，而船员下了地是没有工资的，老本越吃越少，心里就没底，所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船，新证船员就没机会上船，如此下来新证船员为了上船就自降工资，公司为节约成本，老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来，市场上船员工资一降再降，可人还是多，工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊！不过船员做到四大头工资确实挺高的，我就特别羡慕楼下女人的老公，干了十几年的船员了，现在是轮机长！一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右，每次回来都带回来几十万。并且净落的钱，在船上几乎没有任何花费！当然了，话又说回来了。钱是不少，但是在大海上一走就是几个月的，杳无音讯！受的苦，谁又知道了？

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

有人说，英语真的没啥用，从初中到高中，一直到考上大学，都是为了应付考试用的。等考试及格以后，又把英语束之高阁了，跑船如果不说英语，在现在的国际接轨方面与外国船员特别是工资差别就越来越大了。中国船员和讲英语的外国船员最大的区别就是英语是人家的母语，人家从娘胎里出来就会讲英语，从小每天生活在讲英语的氛围中，自然英语说得滚瓜烂熟得心应手。中国船员讲英语完全缺乏那种语言环境，讲得非常生硬甚至磕磕绊绊 ，这也不怪中国船员不努力 ，其实中国船员学习是非常努力的，中国船员尤其比外国船员努力，假如你把英语写在一张纸上，中国船员多数能看懂什么意思，但是英语语速非常快滴讲给中国船员听，很多中国船员听不懂，不可否认，这个是事实。八十年代远洋船上的船员们学英语更有意思，他们被称作“土八路”，为啥叫他们土八路？因为他们几乎都是部队转业来的，以前没学过英语，上了船以后才开始为了工作需要才硬着头皮学英语，把英语单词说成耳熟能详的汉语，把船长captain的英文叫做：开不动。把radio电报主任叫做：驴吊，把管事（伙食主任）pursue叫做：破鞋。设备名称就更多了，把密封材料packing叫做盘根，把橡皮密封圈ring叫做零，把涡轮turbine叫做透平，这些外来词语现在也一直在用，这样的设备词语在船上还有很多很多。船上的专业英语很多和陆地上的英语意思截然不同，隔行如隔山，陆地上的大学生未必能熟练翻译船上的专业英语。举一个简单的例子，大家都知道春天的英语是spring.但是它在机舱设备说明书上翻译成：弹簧。在甲板上靠离码头却又翻译成：倒缆。这要具体情况具体分析。有些爱学习的船员有事没事就躲在房间学英语，船上全是中国人，的确没有那种学习的氛围，只能在纸上默写英语单词，学习那些生活中常用的英语单词。例如吃饭的时候，筷子碗盘子水饺面条汤猪肉牛肉等等单词，吃水果的时候学习西瓜芒果菠萝等单词，工作的时候学习棉纱破布扳手螺丝刀等单词。总之设身处地滴一边工作一边学习单词，学会了英语，干上驾驶员轮机员了，英文说明书不用频繁查字典也能看懂，那就非常非常厉害了。有时候经常跑美国加拿大澳大利亚，当地教会会上船送来很多中英文双语版的《圣经》，这可是学习英语的最好书籍了，一面是汉语一面是英语，学习英语非常方便。在船上学习英语还要多动嘴，多开口说，以前没有疫情的时候，有经常跟码头工人口语聊天，也许你讲出来的英语磕磕绊绊，但是当地的码头工人都能听懂，他听的不是你用什么样的语态，是一般过去时？一般将来时还是过去将来时？他听懂的是你说的那个关键单词。所以我们在船上口语对话，多数都是越简单越好，外国船员也不是傻子，他知道中国船员口语不是很流利，所以简单对话，互相都能听懂这就足够了。远洋船上还有很多中英文双语的DVD碟片，一边看着碟片一边学着英语，到最后不看画面只听伴音，这样学英语也很快。船上有的是时间学习，就看你用不用心学了，鲁迅先生说过，时间就像海绵里的水，只要愿挤总还是有的。其实在船上如果你会英语，还有其他便利优势。倒买倒卖这些老掉牙的故事就不说了，只说遇见洋马子泡妞聊天那些趣事，洋马子都非常开朗，不像国内的小妞来一句：逼养滴老流氓～一句话就把人噎死了。洋马子最能揣摩人的心理，她会温柔地笑意盈盈地用英语跟你聊天，这时你假如不会英语，难堪到连一个good  morning都不会说，真真是暴殄天物了，说句难听的，不会英语你连打情骂俏你都不会。有些中国船员不愿意上那种中外船员混派的船，其实这类船很好滴，它能大大提升你的英语水平，哪怕你是一个英语小白，在全是英语的环境和氛围里。逼，也能把你逼出会说英语，而且还说的很溜，尽管有些单词不会写。学习英语环境真的很重要，在船上早上互相见面一句：morning，sir就足够了，不像学校里呆板的学的：good  morning那样正规严格。我们只要求简单通俗易懂的口语英语就足够了。以上就是这么多年积累的快乐英语的简单介绍，不喜勿喷。

新华社记者28日从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司了解到，国产第二艘大型邮轮建造大节点计划确定：今年4月中旬入坞开始连续搭载，2025年5月初第一次起浮，2026年3月底出坞，2026年6月开始试航，2026年底之前命名交付。目前，该船的详细设计出图、生产设计建模及模型平衡工作已基本完成，正在重点开展背景模型、舾装安装顺序、厨房及洗衣间烟道等专项平衡，并开展重点区域模型复查，计划于今年5月实现全船技术状态的基本固化。在国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的基础上，国产第二艘大型邮轮进行了一系列优化。首先，“体量”更大。该船总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间，比“爱达·魔都号”增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。其次，设施更丰富。该船配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，可满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。尽管生产建造物量比“爱达·魔都号”更多，但总建造工时预计将较“爱达·魔都号”减少20%。今年2月26日，该船的舾装工程已正式启动。大型邮轮舾装工程是覆盖全船设备、管系、电气、铁舾、冷空通和调试多个专业的复杂工程，是保障全船航行和各项运营娱乐功能的基础。重要节点的顺利推进为保证全船建造交付进度打下基础。

在2024世界航海装备大会期间，11月16日，福建船政举办项目签约及新品发布会。其中，与厦门港务船务签订4艘新能源拖轮，与福建福港拖轮签订1艘新能源拖轮。此外，与同时还与中船发动机、中船动力集团、WARTSILA FINLAND OY、KONGSBERG MARITIME AS等公司签订了8船套49100DWT油化船柴油机、2船套88.8米多用途平台供应船主推进系统、8船套5500车双燃料汽车滚装船RORO系统等采购项目订单。

远航——从2003到2022工作的19年中有着各种各样的变化：19年间，我从刚毕业的机工少年变成经验丰富的轮机长，工资从几千元到现在的几万元，从靠岸才能有信号到现在的时时刻刻可以联系到家人，从几十吨散货船到现在上万箱的集装箱船，我工作的19年里有着翻天覆地的变化，但是最初的航海梦始终如初。好男儿志在四方，现在能够真正体会其中的含义。作为船员，体会最深的还是随着科技的进步，船员生活变得日新月异，工作和生活环境得到了极大的改善。其实工作中的挥洒汗水不是问题,最为主要的还是和家人的通讯，尤其是对于年轻人来讲，最难以适应的便是与世隔绝，遥想当年,一开航船儿就在茫茫大洋中销声匿迹的时代已经一去不复返，那种和亲人失去联系的焦急心态再也不会重现。现在船岸生活差距在网络的帮助下越来越小，也让社会更加了解船上的生活。我们不再是一群孤勇者，让身边的人认识到在星辰大海之上还有着为了梦想、为了诗和远方的好男儿，正在波涛汹涌的大洋中勇往直前，为了一带一路的伟大事业而努力耕耘。现在船舶的文娱活动是丰富多彩的。工作之余，兄弟们会用各种娱乐性活动打发无聊的船上生活。手游、追剧、健身、茶艺等等，使我们不会感到船员生活的乏味，船员们身心健康才是安全工作的第一保障。自2019年以来,新冠疫情肆虐，尤其是工作在远洋船舶的船员们，受到的波及首当其冲也较为严重,较为明显的便是下地和采购物品受限，和休假的艰难险阻,让本就略显孤寂的工作雪上加霜。但是随着对疫情的了解和掌控,以及公司的人文关怀和有针对性的举措,使大家能够顺利换班,安全作业,让大家能够在船安心工作，减少了很多顾忌。未来，期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下，能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向，有能力的青年投身到远洋事业中来，确保航运事业的蒸蒸日上，确保航海事业后继有人。期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向有能力的青年投身到远洋事业中来。愿航运事业的蒸蒸日上，航海事业后继有人！

11000吨日本船，二层柜，中日韩俄罗斯，需要二副，水头，水手，月底月初 2013年7W吨木屑船，南美澳洲东南亚回国，中菲混派，12月25号船期，需要二管1000箱位集装箱，中日定线，需要 高水，集装箱三副，21号换班16000吨散货，东南亚回国，需要大管，水手，月初18w散货，远洋回国，需要大副，月底六万多吨特种大件船新船，船东直招，船期本月20左右，订人就上【大管轮】  （要求完整2条资历，做过二冲程机舱）【电机员ETO】 （要求好资历）【二副二管】   （要求2条完整资历最少）【三副三管】  ，不接受新证 77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副 三管 ; 船期12月中旬18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬）61000吨散货，远洋回国，需要大电，混派  18号印尼换班  1月份换船长 大副。57000吨散2001年日本造 远洋航线（中东，红黑海拉粮）  需要替班或者长做的船长  订人孟加拉吉大港上船！57000吨散08年国产远洋回国航线  需要水手长，电机员  订人中旬左右上船！76000吨散99年日本造  需要做过苏尔寿主机得大管 （ 波斯湾里面倒短）订人月底船期！76000吨散2000年日本造 东南亚回国航线   需要  大幅   三管轮（新政也行）  大厨     订人下旬左右上船！76000吨散货，东南亚回国，需要新证三副，20号船期2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月19日厦门，需要二副、普证水手。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口，需要大副、新证机工。2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 12月20日钦州，需要大副、二副、大管轮、三管轮。5000吨散货，中日韩，需要船长，可以替班，混派

新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名交付“EMERALD QUSHAN”11月12日15时16分，新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名暨交付仪式在舟山中远海运重工船厂顺利举行。舟山中远海运重工、招银金融租赁、舟山交投集团及所属新一海海运公司、中国船级社浙江分社等单位的相关领导和嘉宾出席命名交付仪式，见证重要时刻。01仪式现场招银金融租赁有限公司航运部总经理周凌为新船命名为“EMERALD QUSHAN”（翡翠衢山），并砍缆抛掷祝福香槟船型介绍“EMERALD QUSHAN”轮全长199.9米，船宽32.26米，型深18.85米，结构吃水13.5米，是新一海海运公司在舟山中远船厂订造的第三艘国际散货船舶。该船型油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平。03党建联盟促生产该项目是中远重工、新一海海运、中国船级社浙江分社三方党建引领、携手打造“舟船舟造”精品项目的成功典范。当天，三家单位党组织还举行了“6.36万吨散货船‘舟船舟造’党建链活动总结交流研讨会”。围绕如何巩固深化“舟船舟造”品牌建设，紧扣“党建融合发展”核心任务全面总结交流，畅谈党建深度融合互促新路径。期间，与会同志还参观了6.36万吨散货船“舟船舟造”党建链活动图文展，倾听项目党支部现场讲述的党员“践承诺、勇担当、展风采、创价值”成长故事，观看“链”上党建工作专题视频。04公司船队运力“EMERALD QUSHAN”顺利交付，新一海海运公司自有船舶数量达27艘，总运力达120万吨，运行航线遍布世界各地：•国际干散货船舶11艘，约81万载重吨✦•内贸干散货船舶8艘，约31万载重吨✦•国际化学品船舶2艘，约4万载重吨✦•内贸化学品船舶6艘，约4万载重吨。另有1艘8500吨内贸化学品船在建。新的起点，新一海海运公司将继续以真抓实干的担当、开拓创新的魄力，坚持“国际与国内”“两手抓”，巩固航运龙头企业地位，进一步增强航运综合实力和影响力。