一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。

10月24日由证券时报社主办的第十八届中国上市公司价值论坛公布了 “中国上市公司价值评选”结果，经专业筛查、专家评审，并经监管单位审核后，中远海运所属中远海特、中远海能两家上市公司分获3项奖项。其中，中远海特荣获“中国上市公司成长百强”和“中国上市公司新质生产力 50 强”两个奖项、中远海能获得“中国上市公司ESG百强”奖项。“中国上市公司价值评选”是由证券时报社主办，针对中国资本市场上市公司价值发现的评选活动，主要考察上市公司经济效益、盈利能力、成长性和信息披露质量等方面指标，已经连续成功举办了十七届，现已成为国内主流财经媒体主办的上市公司垂直细分领域极具影响力的评选之一。其中，“中国上市公司新质生产力50强”是本届评选特别新增奖项，主要基于我国经济高质量发展不断取得新进展、新突破的背景下，上市公司、广大投资者对高水平科技自立自强的发展路径愈发重视。中远海特入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海特科技创新、数智驱动以及赋能航运新质生产力发展的充分认可。为激励上市公司更好地开展ESG实践，今年，证券时报将“上市公司价值评选”体系优化升级，评出“中国上市公司ESG百强”，表彰在ESG实践方面主动作为、成效突出的上市公司，引导和推动上市公司贯彻落实新发展理念，做ESG行动派，助力中国经济高质量发展。中远海能入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海能在环境、社会、治理实践等方面优异表现的认可。

11月20日5时许，宁波远洋期租船舶“顺泽99”轮装载着432标准箱从宁波舟山港金塘港区缓缓驶离，开往嘉兴港乍浦港区，标志着该船舶作为“宁波远洋大家庭”一员正式投入运营。至此，宁波远洋运营船舶数量首次达“百艘”。运力作为航运企业的核心竞争力，直接关系着船公司的运营效率和服务质量。近年来，宁波远洋秉持“稳中求进”的总基调，聚焦主责主业，强化资本运作，结合实际业务需求科学合理配置运力，船队规模稳步扩大，结构持续优化。截至目前，宁波远洋经营船队数量已壮大至100艘，总载重吨和载箱量分别达155.7万吨、8.5万标准箱，均创历史新高。根据国际知名航运咨询机构Alphaliner数据显示，宁波远洋近年来在全球集装箱班轮公司运力百强榜中排名稳步上升，已位居第23位。在航运业绿色转型的大趋势下，宁波远洋坚持将生产经营与绿色发展深度融合，其47艘自有船舶中，有23艘船舶持有“绿色船级符号”。本月初，该公司的全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造，专业化、智能化、绿色化、节能化的绿色高效船队建设高质量持续推进中。随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。未来，宁波远洋将紧抓“一带一路”倡议与“双循环”新发展格局下的历史机遇，持续优化运力配置，深耕市场潜力，提升运营效率，做优客户服务，探索高质量发展新路径，在航运市场中争先进位、行稳致远。

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。船员帮pro，赞43而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。船员帮pro，赞38目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。 

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

 王红军的老家是河南夏邑县，学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫，在面对其他条件优越的工作岗位时，他告诉家人和朋友自己的选择：投身祖国的远洋事业，实现自己的航海梦。1995年7月，王红军正式加入中远海运集团，成为一名船舶实习生，从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择，为选择而坚守。历经桃李花开，已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军，不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长，而且成为新时代集团优秀船长的楷模，先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情，虽然那艘船舶才只有一万吨级，可是当他站在船头，迎着海风劈波斩浪，真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔，心中更加坚定了自己的理想，他默默告诉自己：再苦再难，也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来，换上工作服，一头扎进船舶的工作中，平时有活儿抢着干，一有空就跑到船长、大副的房间，蹭资料看。因为他知道，船长、大副的专业记录都是日常实践的积累，有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干，还没干完一个航次，就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看，都说这个小伙子行，身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲，王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务，成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质，让他也成了公司的“知名人士”，每次派船时，都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样，他一步一个脚印，从实习生先后做到三副、二副、大副，并于2016年4月，如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年，王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶，各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境，越要保持奋发向上的精神风貌，不能因为船舶老旧，工作标准就降低，干就干到最好”。上船后，他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会，统一大家思想，带领大家从日常小事抓起，注重按体系文件标准要求，把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道，加强设备检查保养，他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据，监管着仪器设备的运行，时刻掌握船舶工作状态，发现问题立即整改，从不拖延。    2020年9月7日，在做抵港前正倒车实验时，接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策，如果停车修理将影响船期，就会给造成船东损失，但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题，他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期，发现有5个小时的空档期，如果能在5个小时内修理完毕，就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断，要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船，一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温，全力奋战4个半小时后，成功修复水套。船舶准时抵达装货港，避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后，先后完成50多个航次任务，从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题，在所有挂靠港都得到了港方认可及好评，在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价，为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天，责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格，要细心，要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法，每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查，自己也亲临船舶生产工作一线，现场检查设备和船员工作情况，发现问题后及时纠正，消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点，如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他，不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中，发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍，敏锐的他没有忽视这个小污渍，他用除锈布轻轻擦拭后，发现是因为钢丝有轻微磨损，而导致的锈污，再继续使用随时都有断股的风险，随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝，消除安全隐患。船员工作现场检查时，发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后，对该名水手的行为立即进行纠正，对作业船员进行严厉批评与教育，并举一反三，在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后，对船舶巡查一遍，是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨，王红军象往常一样，披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好，会对船体造成严重损害，他就来到船舶左舷梯傍，仔细观察船舶进坞后的排水情况，发现坞内积水水位已达到40公分，他立即冒着大雨，认真查看船舶坐墩情况，并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时，他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍，并向厂方报告了准确的水文数据，带队赶来的厂方维修组组长，对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘，一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟，严格落实公司SMS各项工作制度要求，“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日，在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分；2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中，仅以2条小缺陷通过；2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶，这些成绩的取得来之不易，得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻，顶得上；特殊时期，靠得住 2020年初一场突如其来的疫情，给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外，作为船舶疫情防控小组组长，他和船舶政委、轮机长一道，始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重，结合集团和公司的工作部署，狠抓疫情防控措施落实，精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定，有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施，设立临时专用隔离房间，限定活动区域。为强化船员的防控意识，在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解，对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区，船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备；黄区需佩戴口罩并减少逗留时间；绿区除工作生活需要外，需保持关闭状态，公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中，他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查，不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域，他也一一严格检查到位。外来人员离船后，他又及时督导开展针对性的消杀工作，对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期，每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵，几个航次下来，人也瘦了一圈，他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日，“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间，王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台，便把备用口罩递给他们。大家都知道，沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲，要想说服他们戴口罩非常困难，弄不好，还会引起对方不满，而导致对方的恶意投诉，给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以，一般遇此情况时，一般的外籍船长只能靠加强自身的防护，而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想，他知道此事关系到船员的身体健康，非同小可，不能因考虑个人的得失，而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩，当沙特方的引水员用生硬的英语说到，他上别的船舶也没有戴时，王红军耐心而有礼貌地说到：“请您带上口罩，这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说，并反复讲明我方防疫要求，最终他们低下高傲的头，戴上了口罩。事后，沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快，反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏，下船时向他坚起大拇指，连连说到：“Captain Wang, Very Good！”。    疫情防控期间，他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口，船舶防疫工作都精准到位万无一失，确保了船员的身体健康和船舶的安全生产，打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点，王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说，我还是那个对大海充满情愫的少年，航海的梦想只有启点，没有终点，为了祖国的航海事业，永远激情逐梦海天间！

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-01-31　发布 

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

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要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。 图片 部门及船员职务 按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定： “第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。 第七条　船员职务分为： 　　（一）参加航行和轮机值班的船员： 　　1.船长； 　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员； 　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员； 　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。 　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。” 第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。 　　船员职能根据技术要求分为：（一）管理级；（二）操作级；（三）支持级。 根据20规则上述条款的的要求，船员职务依照其在船舶上所服务的部门分类如下图所示： 图片 注：事务部为非考试发证规则要求的部门。根据20规则的修订变化情况，新增了相对于船长、高级船员和普通船员之外的一类船员：不参加航行和轮机值班的船员，这类人员主要包括事务部的服务人员、船上厨师等等。 图片 图片 注：其中大副、二副、三副统称为驾驶员。 图片 图片 注：其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。 图片 图片 图片 图片 注：船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。 图片 主要职责（概述） 图片 甲板部门 船长：全船的管理与驾驶。 大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。 二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。 三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 图片 轮机部门 轮机长：负责船舶机械推进职能。 大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。 二管轮：负责辅机电气设备管理。 三管轮：负责辅机电气设备管理。 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 图片 无线电操作人员 在船长的领导下，负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备的操作和管理。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

近日，Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500合作进行了一项新调查。此项调查旨在找到按雇员人均利润计算的欧盟最成功企业。他们对欧洲市值排名前100 的公司进行了调查，将各公司2022年的利润，然后除以公司的员工总数，并将此该公司的盈利能力数据进行排名。“人均利润”（Profit Per Employee）是衡量企业业绩的一项重要指标，其计算方法就是用公司利润除以员工总数。一般情况下，人均利润越高，说明员工的生产效率越高、对企业的贡献越大。令人意外的是，壳牌、英国石油公司（BP）、奢侈品牌爱马仕（Hermes）以及法拉利（Ferrari）这匹骏马，都被某家德国班轮公司甩在了后面。根据Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500发布的数据，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在2022年的人均利润为1,058,898.94英镑，几乎是排名第二的能源巨头壳牌的三倍，成为当之无愧的榜首。此外，目前全球集装箱船运力排名第三的马士基，也在这项调查中名列第六，人均利润为233,163 英镑。去年，整个班轮接的财务数据都创下了历史新高。据Sea-Intelligence专家估计，去年整个班轮业的息税前利润（EBIT）达到了2,080 亿美元，超过了Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌等互联网巨头。根据Sea-Intelligence的最新分析，过去三年班轮运输的息税前利润（EBIT）超过了集装箱运输业之前63年历史的利润总和。2021年和2020年分别达到1640亿美元和240亿美元。“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，承运人在过去三年中获得的营业利润远高于他们之前63年的总和。 ”Sea-Intelligence在其报告中指出。在这一轰动性的业绩中，许多运营商向员工发放了前所未闻的奖金。以台湾为例，长荣、阳明和万海三家运营商发放的奖金相当于12 个月到60 个月的平均工资。虽然市场的高峰期已经过去，但专家们仍然认为，集装箱航运业今年将取得稳健的业绩。John McCown 的Blue Alpha Capital季度班轮利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利的必读报告，他预测今年班轮航运业的总净收入将达到432 亿美元。赫伯罗特第二季度净利润为11 亿美元，同比下降78%。运营利润为8.88 亿美元，这是自2020 年第一季度以来首次低于10 亿美元。

天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，将在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作。日前，天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，签署了业务合作框架协议。双方将立足现有合作基础，在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作，深化港航协同，打造互利共赢的合作新模式，助力天津港世界一流港口建设，共同打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，共绘港口经济高质量发展新蓝图。天津港集团副总裁刘庆顺、春安航运控股有限公司执行董事宋振海出席签约仪式，天津港股份有限公司总裁陈涛、春安航运控股有限公司总经理于贵勋，代表双方签署业务合作框架协议。根据协议内容，双方将充分发挥各自优势，通过资源共享、优势互补，统筹双方资源，围绕深化业务合作、联合市场营销、精品航线、实现数据共享等方面，拓宽合作领域，提升合作契合度，通过联合营销、品牌推广等方式，巩固和扩大市场影响力，实现货源集散体系建设的全面合作，共同推动航运业与港口协同发展。据介绍，春安航运控股有限公司是天津港长期合作的重要杂货船公司，双方始终保持着良好的合作伙伴关系，通过分层级、多维度的互访机制，双方在重点航线优化布局、重点船舶复盘机制、数字化对接等方面，已建立起良好的合作基础。天津港股份有限公司表示，将以此次签约为契机，充分利用天津港港口“硬核”优势和春安航运的海运资源优势，海陆联动，推动港口物流链数字化转型和智能化升级，助力春安航运运营效率和市场竞争力提升。下一步，双方将继续深化合作，深挖国内外航运市场潜力，紧抓市场机遇，紧盯市场动态，不断优化合作模式和内容，推动航运业与港口深度融合、协同发展，促进全球供应链产业链稳定、畅通。

我国有明确规定：一旦发现江船入海 ，最高将面临20万元的罚款及牢狱之灾，但让人纳闷的是，虽说江船不能入海，但海船却可以入江。那明明都是船，江船和海船到底有何区别呢？江船和海船对比我们可以把江船和海船放到一起对比一下，就会发现海船比江船大且设计有很多的不同，产生这种差异的原因就是运行环境的不同。这是因为内河中即便是凶猛如钱塘江大潮，浪高一般也就在三到五米之间，和动辄十几米甚至几十米的海浪相比不值一提，所以在设计时江船更加注重灵活性，海船则是更注重稳定性。为何江船不能入海先来说说海船，它的船底一般都是采用V型或U型的船底设计，这样可以增加与水的接触面积 吃水更深，V型的船底还能像刀刃一样劈波斩浪，抵抗风浪的能力自然更强，且因为海船是在腐蚀性强的海中运行，所以船体钢材具有耐腐蚀性和耐盐碱性，船身采用的油漆也是防锈防腐防碱防火防酸，厚度能达半厘米。在这里需要提到的是，只有船长持有适任证书，且船长驾驶过千吨以上的同类型海船，在两个月内行驶过同一水域才可以入江，不满足条件的海船入江则会面临罚款、暂扣证书等处罚。而江船运行的内河航道有限且繁忙，灵活性不足易造成内河航运堵塞，我国的黄金水道长江年干线货运量已超35亿吨，作为国际航道的苏伊士运河和巴拿马运河，两个的运输量加一起都不及长江的航运能力。巴拿马运河可以说长江一旦堵塞，将对上游地区的经济交通运输造成不可估量的影响，所以江船船底都是平底，吃水较浅，与水接触面小，受到的阻力自然也比较小，航行速度上也就更快，但因为没有遮蔽甲板 所以干舷较低，一般都是在1.5米-2米左右。与其相比，万吨级海船的船体高度则是普遍在20米以上，减去9米的吃水深度，干舷达到了10米以上，所以江船要是在海上航行，遇到十米以上的大浪，货舱很容易就会进水，从而导致船体发生倾斜、翻扣等事故，严重的甚至可能船毁人亡。