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机工长想去培训三管,33岁还不晚,如果打算一直跑船就赶紧去培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-25 16:18:57
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  • 刚刚有一位网友问我说他想去培训三管,现在晚不晚,我就问他什么情况。这位网友告诉我说他今年33周岁,已经做了5年的机工,现在是机工长我认识一位机工朋友,今年已经39岁了,目前正在福建泉州某一所学校培训三管,所以这位机工长33岁的年龄去培训三管,一点都不晚。


  • 根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则,值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试,是有一定的资历要求,那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月,而且这18个月是需要海事局认可的,也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职,而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船,在海员证上面都盖有出入境章,如下图所示。


    资历有了之后,就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7~9个月,反正是不到一年,每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异,全国每年开设这种培训的学校有很多所。

    跑船并不算是一个很好的职业,但是如果没有别的好的选择,跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说,如果打算一直跑船,个人是建议他就赶紧去培训,原因有以下几点。

    首先就是如果不参加三管轮培训,那么他一直跑船下去,也就是只能是现在的职位机工长,属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”,同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后,他就有机会做三管,接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长,这些都是高级船员,特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员,是船上的四大头。

    跑船就是为了赚钱养家,做上三管轮,他的工资要比机工长肯定要高一些,至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长,工资肯定是越来越高。所以为了工资着想,也要去拼一拼。


    还有就是现在的现状大家都很清楚,普通船员特别是刚入行的想上船很困难,而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点,据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%,而到2026年,全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面,虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代,但是高级船员还是很有竞争力的。

    有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的,也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的,外加考试费用,我估计费用至少需要一万多块钱,再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销,没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下,如果没有一次性通过考试,需要补考,花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好,因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱,家里就靠他一个人赚钱养家。

    至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革,大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知,都是一些培训机构传出来的。不管怎么样,以海事局的通知为准,而且不管考试怎么变革,做好一切准备,以不变应万变,考试绝对会通过的。



新闻资讯
厉害了,一个月150000,你敢去吗?欢迎评论! 、海员工资
跑船的兄弟们,船长工资150000元,水手/机工工资40000元,实习生工资18000元,你们见过这样的工资吗?如果是你,你会上吗?欢迎评论区留言!
船员帮 2024-03-25
一艘“中国商船”在红海遭胡塞武装袭击!
据报道,当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹(ASBM)(在船舶附近爆炸),随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗,由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"(M/V Huang Pu)。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号,但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海,一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro,赞8据悉,“黄埔”号受到的损害很小,船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告,该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷(Ambrey)称,其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号,尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到,船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系(INDIA ALL CREW CHINA)。英国海事风险管理公司Ambrey称,“黄埔”号油轮的注册信息,包括名称和运营商,最近于今年2月进行了更改。船员帮pro,赞13海事局所有科目:免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为,胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手,之前属于英国Union Maritime Ltd公司,而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处,目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说,胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为,美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-03-25
船员下船休假太兴奋,脑子都迷糊了,每次都闹出大乌龙事件
昨天合约期满下船,是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港,从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了,这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒,也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上,今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维,认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的,所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上,顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁,但是我选择最早出发的,船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了,不管是二等座还是一等座都没有票了,不过这个难不倒我,经过我不断查询,终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的,其中三段是二等座,两段是一等座。虽然说是分五段买的票,但是至少是同一趟车,只需要变更一下座位就可以了,我是不是太有才了。车票买好了,到了虹桥火车站这边,找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了,而火车出发时间是早上六点过一点,所以赶紧洗个澡睡觉了,并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后,打个车直接杀向虹桥火车站,早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后,找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次,于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下,工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站,我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说,我仔细一看,我预订的火车票出发站还真是上海火车站,顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗?工作人员告诉我可能来不及,最好改签。于是听从了工作人员的意见,改签了火车票,不过只有第一段火车票可以改签,后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了,只能退票重新购买了。列车出发前退票,手续费高达20%,差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事,差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋,脑子都变迷糊了,居然闹出了这么大的乌龙,自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站,结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下,从上海浦东机场过来,到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点,结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙,去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船,只不过当时是在新加坡下船,而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京,也是在南京隔离的。隔离完之后回家,本来南京有直达到我们那边的高铁,只不过为了早一点回家,当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站,而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致,要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟,我居然能买到到合肥站的票,也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后,下一趟车还有两个多小时才开车,所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了,下船之后人一下子放松了,所以难免会变得马虎和粗心大意了,这个真的是太不应该了,还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友,你们有这样的经历吗?
船员帮 2023-12-21
没想到,这里海员短缺?更多外籍海员可来就业!
据外媒的报道,加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议,允许其认证的海员在加拿大船只上工作,这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前,这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作,并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议,以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议,该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说:“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排,我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍,为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作,该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动,允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元,将海洋培训计划延长四年的时间,为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会,为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止,加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元,该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求,就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro,赞32
船员帮 2023-07-26
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
船员帮 2024-03-21
海员很难找到老婆吗?答案肯定是不难,因为很多人主动找海员做男朋友
提到海员,很多人第一反应就是海员是一个很辛苦的职业,的确是如此。除此之外,很多人都在说海员很难找到老婆,即使找到老婆离婚率也很高,更有一些人认为很多海员的头顶上都有一顶带颜色的帽子。我想说的是说这种话的人不知道他们有没有经过调查,如果没有经过调查就这么想当然的一说,真的是很不负责任的也是很无聊的。因为就我认识的一些海员里面,除了一些刚毕业的,没有打光棍的也没有离婚的,而且日子过得也都还不错。海员这个职业虽然不怎么样,但是有一点可以保证就是多少能够赚一点钱,特别是高级船员。目前的市场行情,做上三副三管轮一个月工资基本上就有个三万甚至更多,做到管理级船员就更高了,而且船员在船上基本上没有什么开销,这些钱差不多都是纯的收入。正因为如此,从某方面来说,海员特别是高级海员在还是比较受欢迎的,这也是高级船员很少打光棍的主要原因吧。也正是因为海员工资高,有些家长还是很希望自己的女儿的另一半是一个海员。就在最近一位网友给我发来私信说很羡慕当海员,不仅工资高还可以周游列国,而且他还认为海员当代购也很挣钱。关于海员当代购这个事情我是从来没有做过的,所以这一点不好说,不过现在放开了,很多港口都允许船员下地,周游列国虽然谈不上,但是可以在船停靠港口的时候下地逛一逛倒是可以的。这位网友说他女儿今年21岁,大学刚刚毕业,当幼师的目前在实习,让我给她女儿介绍一个当海员的男朋友。这位网友给出的理由说幼师工资不高,但是可以管家管孩子,由于海员工资高找一个海员做男朋友不至于生活紧张。另外这位网友还提到了说她闺女是独生子女,她和孩子她爸都已经50多岁了,没有爷爷奶奶。如果结婚生了孩子之后他们可以帮忙带,就是等他们老了之后有病需要孩子出把力照顾一下,别的没有什么负担。说实话这位网友说的挺诚恳的,理由也很充分。而且还跟我说了一下他们所在的地址是在河南省驻马店市下面的一个区,并且她还给我发了几张她姑娘的照片,我看了一下颜值非常高。这样的美女应该不缺追求者,不过她父母指定要给她找一个海员做男朋友应该有跟她交换过意见吧。不仅仅是这位网友想给自己的女儿找一个当海员的男朋友,还有很多人想找一个海员做男朋友。我在家休假期间我老婆的一个闺蜜有一个妹妹,1992年出生,目前在武汉一家三甲医院做医生,我老婆的闺蜜跟我老婆说了好几次让我给她妹妹介绍一个做海员的男朋友。还有我认识的一位船员朋友,这位船员朋友目前在中远海运做大副,她老婆多次跟她说给她表妹找一个做海员的男朋友,这位船员朋友曾经跟我说了好几次让我帮忙介绍。虽然别人托我帮忙,可惜我没有这方面的资源,认识的船员朋友基本上都结婚了。船员朋友特别是高级船员找老婆基本上不算困难,而且据我了解的目前已经结婚的船员朋友他们的老婆,从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。管中窥豹,略见一斑,我相信不仅仅是我认识的船员朋友,国内很多船员朋友的老婆估计从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。其实就像这位想给女儿找一个做海员的男朋友认为的一样,高级船员在收入这一块的确还是比较不错的,像现在船长一个月一万美元甚至更多,完全可以做半年休息半年,有的是时间陪伴家人。以上就是我个人的观点,对于那些认为海员不好找老婆或者认为海员头顶有颜色的人麻烦你们拿出证据再发表评论,不要想当然的认为。
船员帮 2023-11-12
舷窗掠影 | “老三,欢迎你回家!” 、海员生活
近日,宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后,引航员张键放弃了休息的机会,主动申请执行本次引航任务。要问为什么,那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务,他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请,并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓,陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板,高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶,并荣获39项各级荣誉称号时,更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土,张键情绪高涨,与之相识的兄弟们也亲切地喊着,“老三,欢迎你回家!”深情拥抱后,船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙,带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地,回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间,张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后,他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福,赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后,张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦,但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。
船员帮 2024-03-26
国内海运业的集美帮…,船员培训
国内海运业的集美帮…集美大学虽然知名度不是很高,但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的,分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校,解放后先后更名集美航专,集美航海学院,隶属于交通部。上世纪九十年代末,集美学村的学院合并为集美大学,这就包含了航海学院和轮机工程学院。船舶驾驶与轮机的学子们,毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副,甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴,也有回到陆地工作的,比如合伙做船东,或者去大的公司做货代,船代等。再加上一些毕业就进入海事局,港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子,我称之为集美帮。大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里,我发现他们之间非常团结,特别注重校友关系。生意场上也是,只要一听是集美的师兄师弟,那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧!
船员帮 2024-03-13
【励志】大副:25岁做水手,40岁考三副,我下决定做的事,我会付出100%的努力!
如果我想做成一件事,我会付出100%的努力讲述人:大副我这个人性格坦率,不想说违心的话,我对海员这个职业可是没有情怀的,不像北冥船长他们那样,院校毕业的,对航海是有情怀的。我就是水手培训班的,年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的,所以,我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错,只要是真的想把某件事做好,我会坚持做下去,100%投入自己的精力。多年前,在国企省航运公司,你知道,国企升职都要走关系的,我确实没有关系,我做了3个月cadet 就升为OS ,第二条船就做了4个月AB,就升职做了BOSUN,这一年我25岁。因为我知道,BOSUN钱多,还牛逼,还能管理很多人,所以,当时我就给自己定了目标,要快点做到BOSUN,实现了BOSUN的目标以后,感觉跑船没意思,忍受不了船上生理上的寂寞,就开始三天打鱼五天晒网。2001年,就面试去了老外船东,上LPG 船做BOSUN去和老外混派,那时候的相对收入可真是高啊,工资有800美元,加班费200美元,汇率8元左右,一个合同就是下来8万人民币,可以直接在省会城市买一套现房,同时我的人生也开始了迷茫,的确不想继续跑船下去,就有好多年不上船,证书都过期了,修卖电脑手机等,似乎我也不是做生意的头脑,也讨厌坑蒙拐骗,所以生意也没有起色。快40岁的时候,生了二胎,钱不够花了,逼着自己去考三副,也是生不逢时啊,2013是新的11规则,通过率很低,我们一个班60个人有4个人通过,很幸运,我是其中之一。等我拿着三副白皮证书,才发现竞争激烈远远超过我的想像,下面的Rating 全带票,想做三副的难度,几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱,还很难上船,想着自己还有英语优势,所以,就把目光转向混派的船东,真是太难了,好多老外船东都不给我面试的机会,因为我太老了,最后总算找到了一家单派公司,做了三副,工资远高于市场价,人到中年,别无退路,我的目标是尽快做到TOP4,所以,我开始了自己的计划。5年的时间,我从来没有花时间去看电视剧,打游戏等,我所有的时间全部放在了学习上,做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了,驾驶台设备说明书也全看了,很顺利,三副做完了就直接二副了,做二副的时候,大副的业务书本知识我几乎全部看完了,顺利通过大副考试,实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中,人最多的时候,难度是可想而知的,且不能找关系,也找不到关系,老外也不吃这一套。我给自己总结了一下,第一,我当时避开了国内带票人员太多的环境,选择去了单混派,发挥自己英语优势。第二,定下目标,坚持做下去,会有回报的,对比一下,我以前做BOSUN,现在做大副,收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事,谈谈我自己的想法,本人高中毕业,南通航运学院4个月的水手培训班,要大胆的开口说英语,不要害怕,英语难就难在听,尤其是通过电话对讲机通话,你看不到对方是谁,也看不到口型。同时还要有一定的语感,比如,我看到墙上有个电风扇,我就潜移默化的用英语问自己,为什么这里有一个电风扇,没有一点夸张,也不用逼着自己找语感,语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我,做梦时候,总是说英语。我目前的英语,和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅,哽住的时候极少。书面英语写邮件等,沟通也没有问题,很流畅。所以,英语没有你们想象中的那样难。
船员帮 2021-12-11
你问我答 | 关于《船员服务簿》记载事项变更相关问题解答
全国船员业务咨询热线你好,我想了解一下关于《船员服务簿》记载事项变更的管理要求。《中华人民共和国船员条例》第七条第四款规定“船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应向海事管理机构办理变更手续”。第五十条规定“船员服务簿记载事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令整改,可以处1000元以下罚款。” 考虑到现有船员管理信息化发展水平,船员服务簿记载事项变更相关事宜具体执行要求如下:一是船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、注册号码(身份证号码)等重要信息发生变更,船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续,各海事管理机构按照规定办理相关记载事项的变更。二是船员服务簿记载的持证人住所、联系人、联系方式发生变更时,船员可通过海事一网通办平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更,确保船员管理系统已具有最新相关信息,船员无需到现场换发或变更《船员服务簿》,海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚。三是广大船员不要被不法中介蒙骗或者误导,付费去办理船员服务簿记载事项变更手续或换发新的船员服务簿。船员在各级海事管理机构申办的所有证书,包括海员证、服务簿、适任证书、合格证书、技术资格证等证件均不收取任何费用(证件邮寄费除外)。
船员帮 2023-10-18
强制外国船东向海员支付公积金
近日,根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案,要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》(Seamen’s Provident Fund Act,1966),但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示,“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划,拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说:“这些修正案修正幅度较小,但对印度海员会产生重大影响。此外,拟议修正案与国际劳工组织(ILO)于2006年通过的《海事劳工公约》(MLC)相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利,包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利,该公约于2013年生效。目前,在没有法律授权的情况下,外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说:“即便如此,他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据,2021,悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员,其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶,包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员(包括12644名高级海员和16853名普通海员)受雇于印度注册的船舶,也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为,让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易,但有希望做到这一点。这位印度官员表示:“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证(RPSL)是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的,他们在印度都有自己认可的招聘代理,我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。
船员帮 2023-03-03
9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!
2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。
船员帮 2023-09-01
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船员帮 2023-07-23
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船员帮 2023-08-09
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