15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行，船终于不摇了，我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象，随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来，如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗，有的时间是卖水果的 ，有的是卖贝壳珊瑚的，还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑，哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳，五个美金能买两整个菠萝蜜，海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了，就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船，整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时，他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃，我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山，人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕，不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量，说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子，搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野，他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意，船夫给我们介绍了两位，五美金一个人，全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈，的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带，小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区，既有装修不错的大别墅，也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路，贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语，他们更多是羡慕跟赞叹，难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说：民风淳朴啊！我们下地最重要的任务就是购买伙食，没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像，是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作，问他为什么不去上学，他不知道怎么回答，但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来，看到我们这些外地人有点羞涩，跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食，脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼，也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑，80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生，指着远处的小岛说放学乘船回家，问她们如果遇到恶劣天气怎么办，他们笑着说在家学习。真是好自由啊，中国式家长可是不能允许的，肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了，车夫和船夫都很开心，一周有这样一单大生意他们感觉足够了，幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心，而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区：忽视已经拥有的，在乎未曾得到的；以当前的欲望设想以后的需求；以自己的想象去评判别人的幸福；在比较中失去已有的快乐。

因飞机航班延误，为准时复工男子花2000元打车从山东临沂经过8小时、700公里的车程，跨省回到上海上班，直接颠覆打工人的认知！节后复工第一周，上海洋山边检站遇到一名从山东临沂打车到上海洋山深水港的船员。2000元的打车费用并不是一笔小数目，普通人可能很难理解为何他会选择如此昂贵的交通方式。在深入了解之前，我们或许会觉得这是一种奢侈、不切实际的行为。然而，当我们听到他的理由后，或许就会有不同的看法。2月18日21时许，洋山边检站接到上港联合代理公司紧急求助电话，称其代理的一搜外轮将于当日24时开航，船上的大副因飞机航班延误，正在从山东临沂打车赶往小洋山岛，由于船舶开航在即，需要移民管理警察在通关上提供帮助！大副是船上职位仅低于船长的高级船员，主要负责甲板部门的日常工作，履行航行值班职责，协助船长靠离码头等各项工作，没有大副船舶配员缺少无法正常航行。这位大副想着春节期间能与家人多待会儿，没想到返程途中赶上春运高峰和寒潮天气，导致航班延误，无奈只能选择打车跨省上船。18日23时45分，经过8小时、700公里的驾驶，一辆鲁Q牌出租车停在了小洋山岛边检办证大厅门口，车上船员在支付包车费后，在洋山边检站移民管理警察的快速办理帮助下，终于在船舶开航前几分钟办完通关手续，走上舷梯顺利复工！真的是为这位大副捏一把汗，要知道如果赶不上，船舶滞留损失巨大啊！虽然花费了巨额的打车费但好在最后赶上了开船时间！希望各位上船兄弟早做准备！这个故事在网络上引发了热议，许多网友纷纷留言表示敬佩。也有的人说，晚一天又能怎么样呢？然而，我们清楚地知道，很多时候，成败的关键往往就在于你有没有履行自己的责任，有没有承担自己的责任！最重要的一点内行的都知道，船不等人，而没有大副又不能开航…

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-11-26　发布指数单位上期2024-10本期2024-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1322.911326.363.45高级海员薪酬指数点1290.241293.463.22普通海员薪酬指数点1525.651530.494.84注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-11-26　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长950193331189610871大副7536710791178669二副4536434151535093三副4224407248044813轮机长91758917112269986大管轮7552710191328585二管轮4536433451605093电机员4767431653215110三管轮4202407048064815水手长2160199326702591机工长2160198926702591水手1721152518411835机工1721152518371835大厨2105196224012261服务生100973111161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年11月份上涨了3.45点，为1326.36点。其中，高级海员薪酬指数上涨了3.22点，为1293.46点；普通海员薪酬指数上涨了4.84点，为1530.49点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11896美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为731美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.11）　　2024年11月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1326.36点，较上期上涨3.45点。本期高级海员薪酬指数报收1293.46点，较上期上涨3.22点；普通海员薪酬指数报收1530.49点，较上期上涨4.84点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。国内经济企稳回升为航运市场带来小幅增长，圣诞节前夕，消费商品需求旺盛，也将带来航运市场的回暖，船东对海员的需求增加。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬小幅上涨，高级海员平均薪酬涨幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有上涨。高级海员平均薪酬涨幅最大的是大副和大管轮，达到19美元。普通海员平均薪酬上涨较明显的是服务生，达到14美元。　　分船型看：集装箱和干散货船海员薪酬均有上涨，油轮和化学品船海员薪酬有涨有跌。　　本月集装箱船海员薪酬全部上涨，高级还远薪酬上涨较为明显。高级海员薪酬上涨最明显的是大副和大管轮，达到27美元。普通海员薪酬上涨最明显的是服务生，达到25美元。　　本月干散货船海员薪酬均有上涨。高级海员薪酬涨幅最大的是船长，达到14美元。普通海员薪酬涨幅相对明显的是大厨和服务生，达到4美元。　　本月油轮海员薪酬除三管轮下跌2美元，其他职位均有上涨。高级海员薪酬涨幅最大的是船长，达到29美元。普通海员薪酬上涨较多的是水手，达到5美元。　　本月化学品船海员薪酬除了三副和三管轮上涨18美元，其他职位略有下跌，跌幅较缓。

敬船员的一份信:亲爱的可爱的船员们!你们好!感谢你们百忙中有时间阅读这封信!船员们感觉幸福吗?你们陆陆续续发现自己多多少少慢慢有点心理变态吗?现在如果还没变态，时间会让你变态，只是时间问题，请不要急于狡辩，你们不觉得父母朋友妻子子女和你们距离是不是越来越远啊?你们觉船上生活是你想要的吗?你们觉得工资很高吗?你们有优越感吗?朋友们!你们失去的太多太多了船员三大境界独上船舶忘尽天涯路衣带渐宽终不悔为伊消得人憔悴众你寻他千百度蓦然回首那人只在茫茫大海上!船员，一个可笑又可悲的代名词不是自我贬低是客观存在的，现在的船长还有几个正常的，如果还剩一个的话，他也是正在成为变态的路上，你或许不理解，他为什么这么变态!不能怪他，他从事的是变态的职业!你到他们那一步，或许更甚!!!!!人生自古三大苦行船打铁磨豆腐若问此理是为何春去秋来又寒暑打铁磨豆腐尚且有技术人脉资源信息 你有什么?你们只是一个慢慢脱离群体社会亲友的可悲的变态群体，你觉得这是在骂你吗?不是，客观事实而已!终南山下抛泉洞阳羡溪中买钓船洞中泉水流不净此洞无缘跑船人你每天重复做着重复的事如下古野雷达新诺海图变动罗经静默高频茫茫的大海一片的寂静浩瀚的星空点点的灯光唯一能激发你动力的是船舶间的会船骂声还有什么，还有什么!当然现在值班可以看看手机但是船东们已陆陆续续在装监控!!!船员情感春花秋月何时了你又知多少海峡昨夜又北风故乡不堪回首月明中码头吊机依旧在只是朱颜改问君能有几多愁恰似一江春水向东流船是什么，一个移动的监狱!关着十几或二十几同性犯人的一生的监狱?你觉得做船员自豪吗?你觉得做船员骄傲吗?疫情期间 有所感无论新证老证请抵制低工资，黑中介黑船东你是新时代的船员!要为自己点赞!要有不破楼兰终不还的决心!你不是一个人在战斗!

外贸不定线：118000吨集装箱台湾-上海-宁波二副下周船期248000吨散货澳洲回国新证大副有木屑船经验10月份350000吨散货澳洲回台湾新证大副有木屑船经验10月1日台湾上435000吨散货东南亚新证大副10月份535000吨散货东南亚新证大管10月份635000吨散货东南亚水头10月份735000吨散货东南亚机头10月份835000吨散货远洋回国大电9月18号舟山上92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底137000吨散货中日韩船长9月底147000吨散货中日韩老轨甲二9月底1533000吨散货远洋回国大电9月18日舟山上1676000吨散货东南亚机头9月下旬171100箱位海参崴-国内大副10月初181100箱位海参崴-国内机头10月初191300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬201300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬211300箱位海参崴-国内水手10月中旬222500箱位东南亚船长/大副10月中下旬232500箱位东南亚水头/机头10月中下旬242500箱位东南亚大电/三管10月中下旬

资深船长李某2个月帮忙运海沙，从福建到浙江跑了27个航次，拿到工资2.8万，结果被公安给逮了！法院判刑+罚金+没收所得！亏大了吧！案情2021年5月，黄某等5人出资购买J船，雇佣1964年出生的李某龙担任J轮船长，负责开船。2022年2月12日开始，J船从福建省闽江口、嵛山岛附近海域从其他采砂船上过驳盗采的海砂，运输至他人事先指定的浙江省平阳县鳌江镇、龙港市等地的码头交货。3月，J轮被某海事局查处，被行政处罚罚款。至4月19日，J轮共计运输海砂27个航次，每次运输海砂约1000吨，共计运输海砂约2.7万吨，价值总额约94.5万元。李某龙工资获利2.8万元。8月11日，李某龙归案。次日，被苍南县公安局取保候审。12月29日，被苍南县人民检察院取保候审。2023年11月28日被逮捕。2024年1月4日，检察院向法院提起公诉。判决经审理，浙江省苍南县人民法院判决：一、被告人李加龙犯掩饰、隐瞒犯罪所得罪，判处有期徒刑一年二个月，并处罚金人民币20000元。（刑期从判决执行之日起计算。判决执行以前先行羁押的，羁押一日折抵刑期一日，共计折抵刑期2日，即自2023年11月28日至2025年1月25日止；罚金限于本判决生效后十日内缴纳）。二、追缴被告人李加龙的违法所得28000元，予以没收，并上缴国库。

航运界网消息，在地中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色的“大毒枭”Goran Gogic已开始认罪协商。据悉，这位前重量级拳击手的美国律师Sanford Talkin在3月8日披露的一份文件中称，双方正处于披露和认罪协商的早期阶段，他已要求法官Allyne Ross推迟原定于4月18日举行的听证会。2022年10月31日，迈阿密国际机场，Goran Gogic在登机前被捕。美国司法部指控这位前重量级拳击手在中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色，是不折不扣的“大毒枭”。资料显示，Goran Gogic，1979年8月4日出生在黑山，身高达2.01米。他在德国教练Fritz Sdunek的指导下进行训练，2001年进行了第一次职业拳击比赛，职业生涯主要在德国度过，曾取得21胜2平4负的成绩。他的最后一场比赛是在德国汉堡以点数击败罗马尼亚选手Liviu Ungureanu。2012年年底，Goran Gogic退役。Goran Gogic赛场上的成绩只能说表现还不错，但他并没有取得过具有含金量的冠军头衔。退役后的资料不详。令人意想不到的是，退役后Goran Gogic却不声不响干出大事。Goran Gogic会说塞尔维亚语，他被指控与一个由毒品供应商、船员和码头工人组成的庞大贩毒网络勾结，利用全球最大班轮公司旗下的三艘集装箱船，将重达19.9吨的可卡因从哥伦比亚经美国港口运往欧洲。他面临三项违反以及一项串谋违反《海上毒品执法法》的指控。如果罪名成立，Goran Gogic将面临最低10年的强制性监禁，最高可达终身监禁。此前，有报道称，这位43岁的前重量级拳击手对指控表示不认罪。

一海员，俗称跑船儿的，干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候，都要被人提到海员的重要性，例如“如果没有海员，地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的，不过，他用了一个夸张的修辞方法。说句实话，没有海员，地球也照样转，地球上的人们，既冻不死，也饿不死，没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代，地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业，一年到头水上漂，背井离乡，抛妻弃子，工作环境差，条件艰苦，远离正常人的生活。最重要的工作，就是开着船，把货物从一个港口运到另外一个港口，满世界跑，不分昼夜，夜以继日的干。没有996，也没有白加黑，是365×24小时的在船上，对体力和心理都有很大的消耗。所以，具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说，骨子里就流淌着“能上山，莫下海”的认知。三虽然船大了，科技进步了，但是海员这个行业，仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少，但是风浪太大预报准了，船也是在海上，各种摇晃，怎么说也是难受。预报不准，跑到台风区，或者跑在道上下来风了，只能硬扛着。是个人都怕晃荡，吐完青山吐绿水，有的能把苦胆吐出来。到了这个份上，晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好，公司管理再不和谐，很容易导致各种危险的发生。否则，就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地，船上不是缺医少药，而是根本没有医生，只有常用的药。一旦走在半道上，前不着村后不着店，来点急病，基本上只能自求多福。全球新冠期间，海员因此而壮烈牺牲的，也是有的。四不管多难受，船照样开，活照样干，是不是爷们都得挺住。船在航行中，面临各种风险。一个就是撞船。海是很大，很宽绰，但是没有画好的道儿，全是水，啥也没有，只能看着海图跑。说实话，只要遵守避碰规则，敬业点儿，都没事。怕就怕生瓜蛋子，开船较劲的，容易出事；更容易出事的还是老船员，干的年头多了，都皮了，一天到晚那点活，早就干腻了，一旦疏忽，就容易出事儿。话又说回来，是个人就有累的时候，也有职业审美疲劳的时候，只能打起精神硬挺着，咋整？白天光线好，好好值班相对安全一些；晚上和大雾天看不清楚的时候，只能开雷达。如果哪下子没整明白，就容易和附近的船干上。只要撞上，基本上就是大伤，不沉就算是轻的。如果干沉了，必有人挂掉，看谁命大。除此之外，还有搁浅，撞码头，严重的横倾，漏水。。。人吃五谷杂粮还长病，何况那么大一个船？五还有一个危险就是日常操作，维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做，都能确保平安无事。但是，凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆，敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿，一旦轮飞了，胳膊腿没了都正常，严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业，高空作业，也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸，拆解，维修，一旦没弄好，身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机，把手指头碾碎了的，一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全，有时候货物出问题把工人砸了，有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的，也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全，有的船在码头上装货，没算明白，或者操作失误，直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳，结果直接真的给放了，全都放到了机舱里，淹死多人；还有拿火机在油漆间照亮找油漆，直接引爆了壮烈牺牲的；刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船，绑扎系固顶绑的时候，脚滑了一不小心掉了下去，撞了好几次船和码头，掉到海里，壮烈牺牲。一个船长下舱检查，再也没上来。。。因此，海上专业最重要的是安全，想保证安全靠喊口号是不行的，必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事，踏踏实实地掌握技术；更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险？每个行业都有伤亡，但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受？是个工作都有压力，但压力的大小和性质不同。因此，行业之间都要互相理解，互相尊重。革命工作不分贵贱，不能厚此薄彼，互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献，也为此做出了巨大的牺牲，是值得被世人尊重的职业。

以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

6月28日，中国香港干散货船运营商金辉航运（Jinhui Shipping & Transportation，以下简称“金辉航运”）重返新造船市场，官宣在江苏韩通船舶重工有限公司（以下简称“江苏韩通”）下单两艘散货船。公告称，金辉航运拥有约 55.69%权益的间接附属公司Jinhan Marine和Jinming Marine于 2024 年 6 月 28 日与江苏韩通订立两份63500载重吨散货船新造船合同，单船造价为 3400万美元，总合同价为 6800万美元。两艘新船将分别于 2026 年 12 月 31 日或以前及2027 年 11 月 30 日或以前交付，交付时间根据江苏韩通的船位情况及建造进度安排。金辉航运表示，对比本集团目前营运的其他散货船，两艘新船的燃油效率及营运效率更高，符合航运业最新的环保规例及现行规范要求。本次下单新船符合集团的持续策略，以现代化、更大型及高质船舶更新船队，并逐渐将船龄较高的船舶淘汰，以船龄较低的船舶取代。董事相信通过改善船队，集团可增加在海事航运业内的竞争力，及满足市场对航运服务的要求。金辉航运透露，两艘船舶交付后，将租赁予第三者运输干散货商品，以收取船租租金及为集团带来经常性的运费及船租收入。董事相信，此乃进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。根据海运圈聚焦长期追踪，自2024年以来，金辉航运运力大幅扩张，半年时间运力增幅达到42.9%。该公司去年年报显示，截至2023年12月31日，其拥有23艘超级大灵便型船及1艘租赁的巴拿马型船，总运力为1,415,930吨。目前，该公司营运船舶数量已达到33艘，其中23艘为自有船舶，10艘为租赁船舶，总运力更是已达到2,024,000吨。根据金辉航运的披露，六个月内，该公司在二手船市场收购及长期租赁多艘散货船。今年2月，该公司先后以3095万美元和3112.245万美元的价格收购了海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨）和巴拿马型散货船“Vincent Trader”（81,567 载重吨）。同时，其订立了三份长期期租租船合约以租入2艘极限灵便型船及1艘海岬型船，分别为以16500美元的日租金长租极灵便型船“PACIFIC LILY”轮，租期22-24个月；以16,250美元的日租金长租极灵便型船“XING HE HAI”轮，租期20-23个月；以31,500美元日租金长租海岬型船“TRUE NEPTUNE”轮，租期33-36个月。金辉航运大举扩张的背后是对长期干散货市场的乐观。在干散货商品需求强劲、船舶供应有限及红海冲突之推动下，金辉航运一季度业绩实现显著提升，营业收入达到2789.4万美元，同比增加增长93%；综合溢利净额扭亏为盈，从去年同期的亏损1275.2万美元转为盈利240.5万美元；每股基本盈利为0.022美元，而去年同期的每股基本亏损0.117美元。金辉航在一季度报中表示，2024 年有着相对良好的开始，干散货海运贸易需求稳定。由地缘政治局势紧张及冲突造成的贸易路线中断带来的正向吨海里效应，预期将维持货运市场的强劲。“商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低及等候时间长。这种情况为二手船舶价值提供了非常稳固的支持。展望未来，若全球经济复苏的速度较市场预期为快，公司船队将会处于有利位置而受惠于此。”“公司也会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。对于可能对业务表现、船务资产及财务资产账面值带来波动的日渐频密的经济、地缘政治或其他不可预见事件，我们将继续保持警惕。”

2024年4月18日07:08，某轮船长电话报告，二副张某因嫖娼被派出所扣留。其轮于4月17日1530靠泊青岛商局U3码头，预计4月18日2130离泊，二副于17日19:30左右下地，到22:00没有发现回船，船上开始联系二副及一起下地的水手，给他发微信语音及打电话一直不通，水手收到二副微信 语言电话告知:他因为嫖娼被抓了，但是人身安全没有问题。随后值班人员把了解到的情况告知船长，船长多次用微信语音联系二副没有回，船上重新安排了码头值班，截至早上07;30仍然没有联系上二副。请各轮加强船员下地纪律教育工作，避免类似事件发生!

周一下午，一名因个人问题跳船的印度尼西亚海员在Comiran 岛附近海域被当地渔民救出。 印度尼西亚海岸警卫队区巴拉望区（CGDPal）和巴拉望省警察局（PPO）的报告中确认为 25 岁的 Gulung Gali Purba 是印度尼西亚东爪哇居民。 Gulung Gali Purba 在Lumbucan地区被渔民 Wilfredo Dano Doblasin 救出，据称他从新加坡船只MT Cassiopeia 上跳下，他在船上担任机械师，当时该轮正在穿越巴拉巴克海峡。 Gulung Gali Purba接受巴拉望新闻采访时说，他跳下船不是因为他想死，而是因为他需要离开他的妻子和家人。 “在我跳楼之前，我收到了妻子在 Whatsapp 上发来的长消息。我们争吵太多；我感觉不好。我觉得我不能成为一个好丈夫。”Gulung Gali Purba在周一的电话采访中说。 在渔夫救我之前，我游了将近三个小时。我不是要自杀，我只是想逃离我的家人和我的妻子。我不想让他们知道我还活着，但现在我的办公室知道我在这里，而且我们昨晚已经谈过了，我想他们（家人和妻子）已经知道我的情况了。我不喜欢回家，”他补充道。 事发时，MT Cassiopeia正从马来西亚的山打根（Sandakan）驶往新加坡（Singapore）。

本文的主角名叫王菲，毕业于上海海事大学岗位：驾驶员，任职船舶：“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下：她，为什么选择船员这个职业？这个职业对我而言，更多的是责任，海员这个职业，象征着自由，又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭，见识世界尽头的星河，但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业，可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面，可能是因为涵盖天文地理的专业知识，可能是因为海员一辈一辈的传承，可能是情怀，可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因，无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢？手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些，组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗？NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想？在船上，足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”，我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝！她叫刘荣超，是远望5号测量船首批女船员，7年时光里在海上航行1200多天，执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上，剪掉长发，穿上洁白的海员服，成为了一名航海舵手。每天早上九点，是刘荣超交班上岗的时间，小小的船舵，直径只有40厘米，却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度，更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室，视野极佳，每一次逐梦碧海蓝天，刘荣超都会看到许多不同寻常的风景：成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室，每次遇到大风浪，刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”，身体也随船左右摇摆站都站不稳，但这往往也是最为紧张的时候，舵手们必须打起十二分精神，精准无误地执行航海长下达的每一项口令，确保船舶正确的航向。7年的时光里，刘荣超在海上航行了1200多天，执行了40余次海上测控任务，大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空，这就是她的生活写照。