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新手培训|2024年6月24日 水手机工新培
报到时间:2024-07-24
培训学校:新乡职业技术学院
报到地址:河南
剩余名额:7人
培训内容:合格证培训 水手 机工适认证培训
新闻资讯
“三台风”狂奔而来!船舶、码头,这些事项要注意!
“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警:今年第9号台风“苏拉”(超强台风级)的中心今天(9月1日)上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上,就是北纬21.9度、东经116.1度,中心附近最大风力有17级(58米/秒),中心最低气压为925百帕,七级风圈半径250-280公里,十级风圈半径130公里,十二级风圈半径70公里。预计,“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动,强度变化不大,将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆(强台风级或超强台风级,45-52米/秒,14-16级),也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外,今年第11号台风“海葵”(HAIKUI)(强热带风暴级)的中心今天(9月1日)上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上,就是北纬22.4度、东经129.7度,中心附近最大风力有11级(30米/秒),中心最低气压为980百帕,七级风圈半径110-160公里,十级风圈半径40-50公里。预计,“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动,强度逐渐增强,最强可达38-42米/秒(13-14级,台风级或强台风级),逐渐向华东沿海靠近,并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报:9月1日14时至2日14时,受“苏拉”影响,台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级,阵风8-9级大风;南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风,其中上述部分海域或地区将有10-12级大风,“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上;受“海葵”影响,东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级,部分海域8-9级,阵风10-11级大风。降水预报:9月1日14时至2日14时,受“苏拉”影响,福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨,其中,广东南部部分地区有大暴雨,沿海局地有特大暴雨(250~300毫米)
船员帮 2023-09-06
疑吸入船上受潮玉米发酵气体...4人不幸窒息身亡!
5月14日,有网友发帖称,5月10日,江西宜春丰城市,有一艘载1000吨玉米的安徽籍货船在此停靠时,4人登轮转运玉米期间疑因吸入玉米发酵产生的气体遇难。当地应急部门证实接到4人死亡报告,正调查原因。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。15日上午,记者注意到该网友在评论区称,4名遇难者中3名男子是一家人。记者随后致电该安徽籍货船所属公司,相关负责人称遇难人员非货船船员,上述突发事件发生于过驳船上。其公司货船过闸时被通行航道下面的石头戳穿船底,造成船舶漏水,货物受潮,随后进行过驳。该负责人称,丰城当地一名船老板来提供过驳服务,上述突发事件发生于其中一艘过驳船上,“当地人经营的,属于过驳吊机老板自家配套的船。”5月9日过驳作业就已经完成。5月10日,提供过驳服务方的工作人员下到过驳船机舱去启动船舶,“一个接一个没有上来。过驳船吊机老板也遇难了。”“都不知道短时间会产生这么大浓度的气体。”据该负责人初步了解,4人是因玉米受潮后产生气体过浓致死,“潮湿玉米发酵会产生这么高的气体浓度,造成人员现场突发意外,也是极端案例。”船员帮pro,赞14该负责人表示,目前其公司货船已经离开,现场事发后被封锁,相关详情需与丰城市交通运输局了解。丰城市另一船舶公司负责人向记者表示知晓上述突发事件,但不认识过驳船船主。据其了解,当地的过驳船通常是个体经营户。记者就此事致电曲江镇政府,工作人员表示不是由镇政府负责处理。记者随后致电丰城市交通运输局办公室,先后联系两名工作人员,未获有效回应。丰城市应急管理局工作人员表示,该局有介入处理,将向领导反馈后回电。截至发稿前,记者未获回复。丰城市水上派出所值班人员告诉记者,接警时是称有4人疑因气体中毒昏迷,后均已送医,后续处理情况暂不清楚。船员帮pro,赞225月15日晚,丰城市政府发布相关通报:2024年5月7日,皖联顺1098号船舶装载1027吨玉米粒,由安徽阜阳运往江西赣州港五云码头。途经赣江丰城段时,船体与导航墩发生磕碰出现漏水,船主阳某业通过打锚船船主游某春,联系转驳船船主游某华转驳玉米粒,并于5月8日上午开始转驳作业。5月10日9时30分许,阳某业发现游某华、雷某刚、游某根、张某林(后面3人均为游某华亲属)倒在转驳船底舱。阳某业即拨打电话向海事、公安部门求助。接到求助电话后,丰城市公安、消防、海事等单位迅速组织人员赶到现场,将遇险人员紧急送往丰城市人民医院进行抢救。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。丰城市有关部门正在继续开展情况调查和善后处理等工作。
船员帮 2024-05-17
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
双语新闻|航运业多重要?海员多重要?!这个最新报道告诉你
Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道,如果没有航运,我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会(BIMCO)启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识,为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出,“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业,生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上,海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重
船员帮 2021-07-04
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
船员招聘(2022-11-21)船员免费发布求职简历!
外贸不定线:1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份31900箱位 中日韩三副11月25日45000吨 中日韩船长(甲二)12月初55000吨 中日韩水头兼电气焊11月底68000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底718000吨 中日韩大管(甲二)11月22日835000吨 内外兼营/远洋不定船长12月中下旬935000吨 内外兼营/远洋不定二副12月中下旬1035000吨 内外兼营/远洋不定三副12月中下旬1135000吨 内外兼营/远洋不定老轨12月中下旬1235000吨 内外兼营/远洋不定大管12月中下旬1335000吨 内外兼营/远洋不定二管12月中下旬1435000吨 内外兼营/远洋不定三管12月中下旬1535000吨 内外兼营/远洋不定电机员12月中下旬1635000吨 远洋回国大副12月中旬1735000吨 远洋回国三副12月中旬1835000吨 远洋回国二管月底月初国内南北线:16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期519000滚装船二副近期622000吨三副近期727000吨水头-电焊近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨二管近期1138000吨三管近期1238000吨机头近期1338000吨机工近期1438000吨水手近期1546000吨木匠近期1646000吨三副近期1750000吨三副近期1870000吨大副近期
船员帮 2022-12-09
船员招聘信息(2024年1月22日)
振华5W+ 特种大件船,需要实习机工,年初船期;11000吨散货二层柜,东南亚回国,需要二副,2月中下船期,纸质海图一套20000吨的新船,东南亚航线,需要二副,电子海图的, 2月中下船期。13500吨伯利兹船急需要一名资历老轨且会英文的,船期:2.1号韩国上船。76000吨散货,01年日本船,远洋回国,需要甲板铜匠,月底船期。06年2.8万的日本散货船 5舱4吊,主要东南亚航线。需要英语好的电机员, 船长老轨 大副大管 厨师是中国的 其余都是菲律宾船员 ,计划1号在国内上船 。5000吨散货,中日韩,需要二副,全中国人,25号船期。联系电话17621991825微信同号!
船员帮 2024-01-22
我老公是船长,却不敢下船,只因担心资历太浅下次不好上船
我老公是船员,最近计划着准备休假了,但他忧心忡忡的告诉我,现在船员太难上船了,尤其是新证,我老公刚刚做上船长,准备满八个月提出休假,但是他担心做船长资历太浅,下次很难再做得上船长。 我说做不上船长就做大副好了,老公说不行,做了大副后再做船长就更难了!是这样的吗?应该宁可不做大副,等机会再做船长,否则就不上船是吧?我劝我老公,不用焦虑,我是他坚强的后盾,我工作稳定,虽然工资不高,但全家人过日子手头紧点,养全家人也养得起。我老公笑说,靠老婆养那样的话他都没脸见人了,还不如做大副呢!是这样的吗?才做了一个合同期的船长,下次再做船长会很难对不对?可我不焦虑,焦虑了对健康不利,开开心心过好每一天才最重要…为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-27
【船员招聘2024年3月5日#应聘上船
船员招聘热线:17621991825110000吨 多用途船中日韩大厨近期235000吨 散货印尼回国水手3月20日左右船期314000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中417000吨 散货中日韩 东南亚新证老轨3月10日二管550000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工66000吨 散货中日韩 台湾大管3月中下旬713000吨 油化船东南亚回国油化三管3月底837000吨 散货东南亚回国老轨3月中下旬大副950000吨 木屑船环球不定线水头3月下旬机工实习机工实习水手1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬高证水手服务生1214000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副/三副3月中下旬三管老轨大电大冷水头/机头水手/机工132000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手1420000吨 散货中日韩 俄罗斯代三管3月中下旬国内南北线:120000吨 国企集装箱见习水手近期210000吨 汽车滚装船见习水手近期
船员帮 2024-03-05
最新船员招聘 - 7月25日,快速填写简历,让上船变得简单!欢迎更多公司进入发布招聘
关注公众号:船员帮 ,免费发布招聘,求职简历外贸不定线:125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长(江证)8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长(国企)8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船二管近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-07-26
“交管!交管!我船着火了!!!”
11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主,生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴,警钟长鸣!案例2022年1月7日1705时许,一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾,造成船尾生活区全部烧毁,并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救,大火被成功扑灭2022年3月23日晚,镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救,大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许,长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救,1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许,常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚,发生火灾。经全力扑救,1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro,赞72022年4月19日上午0650时许,长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火,火势快速蔓延。经全力扑救,0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许,一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救,大火被成功扑灭。22年6月20日 ,长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救,大火被成功扑灭。船员帮pro,赞55船舶防火需注意!  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意(港内须经主管部门批准),作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟,结束后清理现场,防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉,使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时,人不离开,用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布,特别是油抹布不得随意丢弃或堆存,应当根据规范及时处理,以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro,赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识,杜绝侥幸心理,时刻保持高度警惕状态,如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节,就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态,机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任,树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念,及时更新设施设备,督促船员履行岗位职责,切实做到防患于未“燃”。
船员帮 2023-11-16
开船累了,临时抛锚,还需要进港报告吗?
自船舶进出港报告专项整治行动开展以来(详见《集中整治!为期9个月!》) 有船员朋友咨询进出港报告相关问题小编梳理了高频问答一起看看吧船员帮pro,赞59问我船经过锚地想休息半天,临时抛锚需要进行进港报告吗?答船舶临时锚泊是否需要进行进港报告,需要视具体情况而定。船舶在锚地锚泊期间存在船员变动、加油、污染物接收、物资补给、修造等行为时,应进行进出港报告。但如果船舶临时进出锚地,锚泊期间无以上行为,则无需进行进出港报告。问我船货物在同一个辖区两个不同码头装卸或者在同一个码头不同泊位装卸,该如何操作进出港报告?答船舶码头作业点变更或港内移泊时,应以拟移泊泊位为出港目的地进行出港报告,后以拟移泊泊位为进港目的地进行进港报告。问我船在作业前临时收到通知,作业码头/泊位发生变更,需要更改进港报告吗?答临时改变目的港装货,需要在进出港报告系统里进行报告变更,并在备注栏中注明原因。问我船无法通过系统报告怎么办?答因信息平台或系统故障无法报告的,船舶应该通过电话、短信、传真等其他方式及时报告船舶进出港信息。问船舶进出港报告有什么文书记录要求吗?答按规定须配备《航海日志》或《航行日志》的船舶,应将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容(如有)等进出港报告信息如实在《航海日志》或《航行日志》内记载。进出港报告常见错误船员帮pro,赞32不报“来而不报”“去而未报”。船舶发生进出港口、人员上下、物资采买、污染物交付等行为,却未按规定办理船舶进出港报告。错报船舶报告的在船人员、码头泊位、载货、船舶吃水等信息与实际不相符,未如实报告。漏报船舶未填写船舶相关信息,包括船舶载货信息、在船人员信息、船舶吃水数据等。谎报“报而不来”“报而未去”。船舶已向目的港码头所在地海事管理机构提交进出港报告,却没有驶向(驶离)目的港码头;航行计划有变更未按规定办理变更手续。未按规定时间报告船舶应于 4 小时前向预计驶离或抵达地的海事管理机构报告进出港信息,但提前时间不应超过 24 小时。航程不足 4 小时的,应在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足 4 小时的,应在抵达后立即报告出港信息。
船员帮 2024-02-24
船员工资继续下跌,慢慢恢复到疫情前的薪酬水平,2023年7月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-07-25 发布指数单位上期2023-06本期2023-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1424.201395.12-29.08高级海员薪酬指数点1374.731357.27-17.46普通海员薪酬指数点1731.351630.07-101.28注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-07-25 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长980596111204110546大副8058769292738527二副5008477754215171三副4631443350334861轮机长94909219112179881大管轮8040768392598463二管轮5008477154215113电机员5091476155475049三管轮4609443450364810水手长2299217227702594机工长2299217227702594水手1866166520681953机工1866166520681953大厨2248210625072244服务生105873611701022往期船员工资查询注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年7月份下降了29.08点,为1395.12点。其中,高级海员薪酬指数下降了17.46点,为1357.27点;普通海员薪酬指数下降了101.28点,为1630.07点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为12041美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为736美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.07)  2023年7月25日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1395.12点,较上期下跌29.08点。本期高级海员薪酬指数报收1357.27点,较上期下跌17.46点;普通海员薪酬指数报收1630.07点,较上期下跌101.28点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,也是2023年至今连续7个月下跌,本月普通海员薪酬指数下跌更为明显。据海事局近期公布的关于普通海员供求状况的数据显示,国内海员市场人多船少,尤其新证海员上船难。船东不断下调国内海运薪酬,逐步接近外籍海员薪酬标准,减免疫情期间的补贴政策,慢慢恢复到疫情前的薪酬水平。分职位看:  本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌,普通海员平均薪酬下跌更为明显。高级海员跌幅最大的是二管轮,达到132美元。普通海员下跌最多的是水手和机工,达到149美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬全部下跌,高级海员薪酬下跌最明显的是二副和二管轮,达到188美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长,达到197美元。  本月干散货船薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅最大的二管轮,达到233美元。普通海员薪酬下跌最多的是水手长和机工长,达到135美元。  本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬均上涨,涨幅最大的是船长,达到191美元。普通海员薪酬普遍下跌,下跌最明显的是水手和机工,达到214美元。  本月化学品船海员薪酬全部下跌,跌幅相对平缓。高级海员薪酬下跌最明显的是船长,达到69美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长,达到33美元。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2023-07-27
陆地不是那么好混的,还是回船吧
曾经吹过牛逼:就是在陆地上饿死都不会在跑船。和很多人说过,再怎么也不回到船上了……今年还是灰溜溜的回来了…… 应该很多在职船员都会抱怨工作不好,工资待遇差,长时间不回家之类的……对,确实是这样子,我以前也这样认为,但是现在不会了……       2018. 08.18我从信和轮从越南下船,到现在时间过得真快,下船以后觉得自己能力很大,不就做XXX么?我也会当时很自信,也很爱吹牛……两年的时间把做海员挣得钱全部霍霍了,到头来一场空……  下船以后做过海员招生,做过淘宝刷单,开过淘宝店铺,拼多多店铺,和所谓的朋友合伙做生意,最后……一言难尽      其实挺感谢这两年的经历,让我认清了自己,也重新认识的身边的人和事……       不再那么相信任何人(家人除外)  2019年底在一家船东公司就职直到上船前,我同船一位船长介绍来公司上班,特别感谢这位船长,他给了我很多建设性的建议,也帮我解疑答惑……     在公司就职了七个多月,随着口袋越来越空,越发觉得压力增大,一直拿死工资是不行,依然决定上船工作。    在公司做的时候接触的都是轮机长,船长大家对这个行业的看法和认知是我以前没有的。这次好好做,争取在最短的时间做到船长的位置,我奋斗的目标……     有时候会问自己:是不是真的喜欢海员这个职业?是不是长时间和所谓的朋友不联系关系会疏远?     我不太清楚同行是怎么想的,我只想说:目前我缺钱,我想尽快的存到钱一部分钱,然后在做打算。     无数次回答自己:喜不喜欢这个职业,以前不喜欢而且是特别反感,现在不会了,而是觉得海员这个工作是我的谋生手段和技能。其次是朋友圈关系好不好没有那么重要,家庭和睦比什么都重要。      陆地上有很多挣钱的门路,也不去羡慕别人,做好自己,给家人一个稳定的经济来源,这对我来讲很重要。      依然选择了回到船上,苦点累点算什么,总比看别人脸色,被人看不起强……现在也不在乎所谓的面子,认清现实做好自己。     我来船上工作之前邻居还在说:在公司做的好好的,工资还可以为什么还要跑船?够吃够花就可以了。我想说:那是你们想法。我想挣得更多一点,肩负起家庭的责任,给孩子更好一点的生活条件,让爱人在消费的时候不在纠结要不要买……      没办法,我是真的没的选择了,当然如果以后陆地有合适的,我还会继续返回陆地,毕竟人是陆生生物。      特别感谢我爱人,在我最落魄的时候一直相信我,支持我……以后努力工作为家为你!
船员帮 2021-06-05
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