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上海海事大学,2024年第2期合格证更新培训通知 、海员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-02 16:55:45
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一、培训时间安排:

报到:住宿学员410日报到,不住宿学员411日直接到教室参加培训。

报到地点:上海浦东大道26002号宿舍楼102。

理论:4118:50-16:55

上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。

实操及考试:412日(请提前准备好:泳裤+浴巾),

实操及考地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上710会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。

二、培训内容:

Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。


新闻资讯
去年某海运公司发了40个月工资的年终奖,现在上船当海员还来得及吗?
近几年,受疫情影响,不少人听说了“一箱难求”,全球货运物流的不畅让海运行业备受关注,人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员,听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行,停泊在大型港口,偶尔下船,为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配,会遇到风浪,可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上,这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年,他坐在记者面前,身姿依旧挺拔,握手时的手掌宽厚,说话的语气也非常坚定,很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子,在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢?”记者询问,因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者,为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们,他只要是当过船长,名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的,这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中,另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”,“老轨”是行话里轮机长的意思,是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前,他彻底下了船,如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年,上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后,阮老轨直接上了船,从实习生做起,一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗?记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步,船型也单一,所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’,到旅游胜地游览。但现在,由于港口机械作业的现代化、无人化,集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右,除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以,现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫,更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长,通常需要经过10年左右的时间,期间要不断培训,考证件,以及上船实操。“在海上,还要面对大洋千变万化的气象,一些地方复杂的政治环境,遭遇一些敏感地区的战争风险,甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中,都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的,按照古人的说法叫行船走马,搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天,完全没有下船,每天的生活就是工作和休息,船上没有陆地上那么多事情可做,也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差,因此海员们也无法形成自然的生物钟,只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前,大多数船舶上没有无线网络,哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得,有一次船舶停靠在澳大利亚港口,从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话,船停靠了两天,电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗?听到这个问题,阮老轨笑了,似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿,还是很认真地告诉记者:还是喜欢的吧。大部分时候,航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作,阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化,但是,每当心情不好的时候,站在甲板上,远望大洋,那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在,他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候,每天早上七时,他会准时醒来,八时用完早餐,剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台,监督驾驶员、向水手发指令,处理船舶管理的各项事务,给公司发报告,签署书面文件。2020年春节,新冠疫情暴发时,李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上,运送水泥。一开始,防疫标准还没有那么严格,到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》,我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况,船舶消毒状况,确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司,公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说,所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时,行驶在大洋上,大家可以穿着便服或工作服,但每一次停靠港口,和外界人员可能产生接触,都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间,一些国家和地区因为疫情较为严重,会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月,李兰栋作为船长,驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后,上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究,按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范,没有任何一位船员感染。疫情暴发后,阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口,免不了要与当地人“接触”,比如当地引航员需要上船,船舶入港后,负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外,码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来,要严格控制在甲板的固定区域,严禁进入生活区,而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具,在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候,海员们之间,会有某种心照不宣。阮老轨发现,曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好,心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后,两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作,大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”,心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起,在一次前往东南亚国家的航线上,终于有两位船员承受不住,要求下船换班;他们整日窝在单人房间中,拒绝工作,拒绝与人交谈,一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说,做心理疏导,还主动提出涨工资,但收效甚微。最终,两位船员如愿在越南下船,换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们,“现在信息很快,船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈,各种关于新冠疫情的消息传来传去的,难免有想法。”但他始终觉得,只要做好防护,大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上,天天消毒、量体温、监控,还打了疫苗,没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末,一则消息把海员这个职业推到了大众面前,中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖,这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得,由于疫情期间海员工资飞涨,身边有一些30多岁的年轻人来问他,当海员有什么条件?“我想上船,水手我也愿意干。”“我回答他们,你们干不了,海员是需要培训的,而且也需要技术的,没有技能上船是做不了水手的,是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好,拿了证书上船还要实习半年,你能赶得上这波行情吗?”胡月祥说,语气颇有几分无奈。但疫情影响下,海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆,工资是从2021年7月开始涨起来的,尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上,但因为仍然从事船舶管理工作,所以也清楚地意识到,轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是,不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当,一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播,造成了船东们的损失。相较之下,中国防疫良好,一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员,大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言,由于疫情防控等原因,外籍船员很难,所以也必须使用中国籍船员,这就导致有一段时间,中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上,李兰栋注意到,某国籍船长的工资每月只有8000美元,而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员,月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下,竞争加剧,海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者,在疫情暴发前的近10年内,船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始,他们的工资几乎每周都在上涨,哪怕已经上船的船员早已签好合同,也没有了约束力。“如果你不给他涨的话,他跟市场差距太大了,心理落差就会很大。所以我们作为第三方,要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态,也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟,船不可能停下来,要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示,最近一段时间,随着全球疫情形势的改变,外籍船员又重新有了市场,中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失,而疫情给整个航运业带来的机遇,也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点,胡月祥用了这样的形容。的确,海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后,海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得,金融危机后,他跑船,一艘6万吨的散货船只,租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候,不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年,海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时,给海运业带来的是几乎毁灭性的打击,海运业进入了严重的休克期,几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠,处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫,贸易和经济活动逐渐恢复,物流量陡增,全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价,从2500美元一下子飙升到了15000美元,甚至一度超过20000美元,并创造出历史最高位。“2020年并不景气,2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎,但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润,集装箱涨完以后散货也开始涨,行情从国内蔓延到国外,一直到第四季度,今年春节以前出现点小波动,现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到,俄乌冲突开始后,又导致了供应链服务中断在全球蔓延,全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言,一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里,他大多数时间待在家里,陪伴家人。点开李兰栋的微信头像,照片里小男孩在一艘船的驾驶室里,拿着望远镜,学着船长的样子,意气风发。那是李兰栋的儿子,船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”
船员帮 2022-03-25
没想到,开始缺海员了?!
2023年4月17日,香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道,多名议员联同港航业界代表举行记者会,强调海上作业领域一直面对人手不足问题,包括船长、船员及维修人员等,促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示,海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题,随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少,加剧人力资源不足问题。他表示,现时业界平均年龄超过60岁,假如仍未能吸引新鲜血液入行,未来几年当员工陆续退休时,业界运作必然受到影响,促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示,本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低,希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策,为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示,公司一直未能聘请足够船员,尤其是水手,现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利,但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务,需要聘请对科技有一定认识的船员,因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示,现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%,公司的职位空缺亦高达26%,预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示,香港输入外劳并非新鲜事,又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题,促请特区政府适度输入外劳,以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示,培养新船员成为船长需要5到7年时间,行业很难在短时间内获得足够人才,而作为小型公司每月收支不稳,亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示,现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训,间接导致没有年轻人加入,但近年海港工程蓬勃发展,对工程船只、运输船只的需求增加,极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务,政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示,航运业劳动力持续老化,建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训,通过技能测试后在本地进行实习。
船员帮 2023-04-21
船员培训考试,船员实用英语口语,看完就能用!
1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。
船员帮 2023-08-09
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答
1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我有一个可爱的女儿。2.Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4.Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5.What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6.How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了?I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过,像散货船,集装箱船,等等。8.Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的?DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域?都到过那个港口?Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的,我作过无人机舱。11.(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了?Yes, I have served as C/E several years是的,我做轮机长有若干年了12.What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机(发电柴油机)的功率吗?Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机?The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗?No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的,并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。16.Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗?Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的,我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17.The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划?According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则,预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18.What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么?ISM规则中DPA是什么意思?The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA:岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染,安全操作方面的事务。19.What does DOC imply?DOC 表示什么?DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20.What is SMC?SMC 表示什么?SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。
船员帮 2024-02-28
又开始了,我的新航程
风透过窗户轻抚在脸上,没有海风的凛冽,像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声,没有船上的交织杂音,这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至,不得不准备出门的行囊。临行前,探望双方父母,得到温馨叮咛。“离家了,放心去远航。家里的事儿不用挂意,有亲朋好友代为照忙!安心吧,在外你只需照看好同船弟兄,安全航行!”亲人们,我举目远航,带着你们的祝福,扛起我的担当!兄弟们,跟我放心去远航。
船员帮 2023-11-09
某轮两名船员(其中一人为高级船员),修船期间下地,去了不应该去的场所,做了不应该做的事情,被公安机关逮捕,行政拘留21天。
某轮两名船员(其中一人为高级船员),修船期间下地,去了不应该去的场所,做了不应该做的事情,被公安机关逮捕,行政拘留21天。 该事件给公司声誉带来不良影响,给船员家庭带来很大的伤害,船员本人也付出了惨痛的代价。对于两名船员,公司给予开除处理,特别警示各轮船员:遵纪守法是做人底线,是基本素质,违法乱纪必将受到法律的严惩,切不可有侥幸之心。为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-08-04
5人遇难!船舶厨房爆燃事故,船上事故
3月13日7时54分,河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故,应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前,事故已造成2人死亡,26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁,每一场事故的背后,都有心存侥幸的安全“盲点”,事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训,落实安全管理措施,防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日,散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析,厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后,“盛**”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro,赞13在内河船舶中,船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务,相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则(2019)》第5篇:3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求:(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准;(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要,不得超额贮存(最多可设1个备用气瓶),且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时,其与炉灶的最小水平间距应不少于2m;(3)厨房应位于主甲板以上,其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道;(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗,且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风;(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上,且应有防止移动的措施;(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置,应有牢靠的固定装置,固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开,钢瓶底部应有防撞击的木质垫料;(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接,其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂,以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处,应用金属管箍夹紧,管箍间的连接应可靠,拆装方便,并保证气密;(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4(8)的规定。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro,赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时,要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任,完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督,提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作,确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气,可将肥皂水涂抹在胶管接口处,如出现连续气泡,则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求,应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守,避免因燃气泄漏引发事故,即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养,不得随意关闭火灾报警系统,不得私接电线,避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练,确保在应急处置时临危不乱,应急行动有条不紊。
船员帮 2024-03-18
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线:17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后
船员帮 2024-02-01
突发!南海商渔船碰撞致3人遇难!
近日,一艘悬挂马绍尔群岛国旗的油轮与一艘菲律宾渔船在南海发生“意外碰撞”,造成3名菲籍渔民死亡。菲律宾总统费迪南德·马科斯表示,事故正在调查,将全力追责。10月5日,南都记者从菲律宾海岸警卫队官网获悉,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。海岸警卫队称,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。海岸警卫队称,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。10月4日,海岸警卫队发言人阿曼多·巴利洛表示,该事件正在调查中,监控显示,悬挂马绍尔群岛国旗的太平洋安娜号很可能是与菲律宾渔船相撞的船只。同日,菲律宾总统费迪南德·马科斯在社交媒体上发文称,该事故仍在调查中,海岸警卫队正在回溯并检查该地区所有受监控的船只。马科斯写道:“我们向受害者、他们的家人和所有人保证,我们将尽一切努力追究此次海上事故负责人的责任。”他还表示,不要对该事故进行猜测。
船员帮 2023-10-09
从内陆城市到大海深处,听23岁女船员丁林娜分享她的航海之路
杰出海员  丁林娜“航海,是一项充满挑战但充满奖励的职业不要害怕追求自己的梦想”党的十八大以来,习近平总书记对建设海洋强国、航运强国作出了一系列重要论述,指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。在百年变局和世纪疫情叠加的复杂局面下,航运业的战略地位充分彰显,而航运业各领域锐意进取、奋发有为的风云人物,必将成为推进行业发展的磅礴力量。鉴于此,海事服务网CNSS制定了“百人采访计划”,拟遴选100位行业引领者和精英进行深度采访,凝聚推进航运业高质量发展的正能量。本期的采访人物是:杰出海员——丁林娜。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”,但丁林娜偏要打破这种刻板印象。身为女性船员,丁林娜如今能够顺利完成自己的第一个三管轮合同期,背后付出的努力无言而喻。在7月11日晚举行的2023郑和航海风云榜揭榜典礼上,丁林娜荣获“杰出海员”称号。23岁的她成为了该榜单历年获奖者中最年轻的一位。丁林娜丁林娜,女,1999年9月16日出生,重庆万州人,武汉船舶职业技术学院2021届优秀毕业生、2021届轮机工程技术专业“卓越海员班”毕业生,于2022年9月顺利拿到三管轮证书,成为同届同学中最早拿到任职证书的海员。2023年7月,获得了郑和航海风云榜的“2022年杰出船员”称号。如今已经完成了个人第一次三管轮合同期的她并没有因为短暂的成就,而停下脚步,而是在继续着她的征程。“在今后的岁月中,不论我再遭遇多少反对之声,我依然会坚定地走下去,继续从事我的航海事业!”从内陆走向海洋我知道您是在重庆出生重庆长大,是一个远离海洋的城市。那么是什么使您对航海职业产生兴趣的呢?丁林娜:是的,我的确在重庆这个内陆城市出生和长大,离海洋相当遥远。然而,我对航海职业产生兴趣的根本原因与我小时候的经历有关。尽管身处内陆,但我总是被广阔的水域和海洋的神秘之美所吸引。第一方面是因为在长江边能看见过往的船舶,使我对其充满了好奇与向往。第二个方面是大学志愿是这个专业,通过专业负责人的职业经验讲解,说这个职业可以公费世界旅游,我就心想世界那么大为什么不去看看呢。作为同届同学中最早拿到任职证书的海员之一,能否分享一下您在武汉船舶职业技术学院的越海员班的学习经验?哪些校园生活是你如今回想时,认为对现今的工作帮助最大的呢?丁林娜:我很荣幸在武汉船舶职业技术学院的卓越班完成了我的学业,并成为同届同学中最早拿到证书的海员之一。在这里,我度过了非常宝贵的学习时光,积累了许多宝贵的经验。首先,学院的课程设置非常丰富多样,涵盖了航海领域的广泛知识。其次,学院为学生提供了大量的实践机会。我们参与了海上实习和船舶维护等活动。这些实践经验帮助我将理论知识应用于实际操作中,培养了解决问题和应对挑战的能力。总之,武汉船舶职业技术学院的学习经验和校园生活为我职业生涯的起步提供了坚实的基础。这里的教育不仅培养了我的专业技能,还锻炼了我的领导力和团队合作能力。这些经验和技能在我的职业生涯中一直都是宝贵的财富,帮助我在海上航行中取得成功并不断成长。在挑战中不断成长在北京鑫裕盛船舶管理有限公司工作期间,您参与了哪些具有挑战性的任务或项目?能否分享一下您的经验和收获?丁林娜:我参与了船上的应急响应和危机管理一系列的培训。应对于突发事件,如天气恶化、机械故障或货物事故。在这些情况下,我学到了如何迅速做出决策、协调团队行动,以及与各种利益相关者有效沟通的重要性。这些技能在紧急情况下非常关键,也在日常工作中有所帮助。除此之外,我学到了如何在复杂和高压的环境中工作,如何处理不同利益相关者之间的期望和需求,以及如何不断提高自己的技能以适应航海行业的不断变化。这些经验不仅提高了我的专业知识,还培养了我的领导才能和团队合作能力,为我在职业生涯中取得成功奠定了坚实的基础。航海一直被认为是冒险者的游戏,是专属于男孩子的“战场”。在从学习到从业的过程中,遇到过的关于性别方面最棘手的问题是什么?你是如何解决的?丁林娜:性别刻板印象。航海领域一直以来被普遍看作是男性的领域,这可能导致一些人对女性在该行业的能力产生怀疑或有刻板印象。这种偏见表现在一些雇主、同事的态度上。安全和健康方面,航海工作通常需要面对严酷的自然环境和身体的挑战。有些人可能担心女性是否能够应对这些挑战,或者是否能够获得适当的支持以及使用某些设备。作为女性航海员,我一直致力于不断提高我的专业知识和技能,以确保自己在工作中能够胜任。这包括通过持续学习和培训来保持最新的行业知识。在面对性别刻板印象或歧视时,我坚守自己的信仰,并保持自信。我相信,我可以胜任任何工作,无论性别如何。我积极参与倡导性别平等的工作,并与同事和雇主合作,推动性别多样性。最重要的是,性别不应该是限制一个人在航海或任何其他职业中成功的因素。每个人都应该根据他们的能力和兴趣来选择和追求职业,而不受性别的限制。不断努力,倡导平等,并与支持性别平等的人合作,可以帮助我们克服性别相关的挑战。您认为有哪些措施可以促进男女在船上工作环境中的平等和公正待遇?丁林娜:公司应该制定明确的平等机会政策,并积极执行,确保男女在招聘、晋升和薪资方面受到平等对待。这包括消除性别歧视,确保机会均等。提供性别平等培训,以帮助员工认识到性别平等的重要性,以及如何避免性别偏见和歧视。培训还可以包括如何处理性别相关问题,以及如何支持平等机会。鼓励公司领导和管理层积极倡导性别多样性。他们可以成为榜样,展示公司对性别平等的承诺,并采取积极行动来推动这一目标。公司可以设立性别平等监测和报告机制,定期审查性别数据,确保没有性别偏见。这有助于发现和解决潜在的问题。成立一个性别平等委员会或资源组,以便员工能够讨论和提出性别相关问题,并提供建议和解决方案。确保激励和奖励体系是公平的,不受性别的影响。这可以包括薪酬、奖金、晋升机会等方面的公平对待。公司可以积极倡导并建立性别平等文化,鼓励员工分享他们的经验和意见,以不断改进工作环境。登上过三条货轮、完成第一次三管轮合同期是您在航海生涯中重要的里程碑。相比学生时代,你见过更多的人,体验过更多的经历。能否与大家分享一下其中最令你印象深刻、改变你最多的经历吗?丁林娜:登上过三条货轮和完成第一次三管轮合同期确实是我航海生涯中重要的里程碑,让我见识到了不同的文化,也经历了许多难忘的时刻。其中最令我印象深刻、对我影响最大的经历之一是我曾多次停靠在一些国外的港口,这些地方的人们过着简朴的生活。在与当地人民交往的过程中,我深切体验到了他们的坚韧、勤劳和对自然的尊重。记得有次我们的船靠在一个岛国上,当地的人们非常友好与我交流 拍照,并且他们从来不会吝啬他们的赞美。同时也被他们的热情 善良所感动。这些经历教会了我尊重和欣赏不同文化的重要性,以及与不同背景的人建立联系的机会,与当地人民的互动不仅改变了我对世界的看法,还让我更加珍惜航海生涯带来的经验。这些交流让我成长为一个更加开放和包容的人。
船员帮 2023-09-04
不敢相信在邮轮上工作有多快乐!
最近,“日本地球一周船旅”火爆网络,让大众对邮轮有了正确认知,也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示:“真被自己穷笑了,还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机,过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么,在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住,攒得住钱提到邮轮工作,第一印象就是高薪,真是如此吗?拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说,基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层,如餐厅经理,每月到手3k+USD左右,折合人民币2w+/月。相较于陆地,起薪能高出几倍,且缴纳五险一金。不仅薪资高,这里还包吃包住,根本没机会花钱, 工作几年下来,能攒下一笔丰厚的启动资金,下船后可以用来创业,甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游,周游世界运气好的话,只需要用几年、甚至1-2年的时间,便可游览阿拉斯加,澳大利亚,波罗的海沿岸国家,中美洲,东欧和西欧,印度洋上的各个国家,中东地区,南太平洋的各个岛国,和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员,那么恭喜你,你将会拥有搞不停的活动,开不完的Party,在这种工作环境下,根本感觉不到无聊,对于e人来说,这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境,英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们,共同工作和生活,每天用英语交流对话,对于提升口语有很大帮助。同事关系简单,可以学习各个国家文化,提高阅历。05上八休四?!一般邮轮的一个合同时长在8-10个月,这意味着一年最多可以Gap4个月!超长的假期,留足了时间陪伴家人,放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业,接下来小编要给大家泼点冷水!01没有单双休,9117工作制!邮轮生活紧凑,工作时间不遵循 8 小时工作制,而是海事法规,每天保证10小时的休息时间。比如,每个航程都有一个航海日,需要从早上 9 点工作到晚上 11 点,除去中间吃饭休息的两个小时,一天一共要工作将近 12 个小时!其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气,海乘更是需要从客人角度出发,保证所有乘客满意,客人有好有坏,遇到些棘手的客人,免不了受刁难,因此,没有一个强心脏,是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的,所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入,不仅是前期的培训考试需要投入大量精力,后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介,可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研,船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作,只有你可以接受的工作。在邮轮上工作,只要你适应了这种生活节奏,会发现每一天都过得很充实,每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。
船员帮 2024-01-26
船员招聘(2023-04-03)免费发简历!赶紧上船啦~
外贸不定线:182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线:18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港
船员帮 2023-04-04
听说在船上干活会长胖!是真的嘛?
在船上长胖是真的?还是假的?导语航海君援引贴吧里一位即将成为海员伙伴的留言:再过几个月就要上船了,本人身材有点小胖,短时间估计也减不下来了,想想实习甲板那么多活而且是正夏天,不知道到时候会不会超级难受,体力透支;但是看各种抖音快手视频,尤其是船上摆拍吃烧烤的这种,感觉船上发福胖的人也不少啊,不少啤酒肚横肉脸的!所以想问问各位上过船的大佬,船上微胖和胖的人到底多不多,不是都说船上那么苦事情干不完吃的又不大好,可是怎么感觉还有不少胖子啊!挡不住•••我毕业时118斤,实习时就是干活吃饭睡觉,3个月后就128斤,如今入行10多年,158斤^_^一看就是甲板的,体重飙升的这么厉害不会是坐着值班吧O(∩_∩)O哈哈~干了三年,胖了40斤我去,原来船上会长胖是真的,我还以为真的那么恐怖说是寝食难安呢,这下宽心了^_^船上胖有三个原因:1,基本都是二十几岁结婚年龄,是开始发胖的阶段;2,接触的化学品多,我们称液压油机油为发胖剂;3,运动量少,干活是干活虽然类,但起不到全身运动减脂的作用。第一次上船会廋点,可能是不太适应,后面一般来说都会胖。请输入文字……拦不住•••50斤也太夸张了吧大热天洗舱,和大冬天洗舱,试一下就知道了,船上的伙食好不好完全看运气,遇见不好的,一天三顿饭一口都不想吃,都是自己做。看大厨水平,水平不好的肯定瘦,一口都吃不下去,能胖么。机舱廋的挺多的......
船员帮 2024-01-12
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