面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

海员缺人了？10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势，但跌幅逐渐变小，这是好事，起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人，中介费下降的同时，不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块，船长／轮机长月薪稳定在9000美金，集装箱船长／轮机长在10000美金，相对稳定的油化船长／轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副／三管 稳定在4000美金，集装箱稳定在4500美金，油化／液化稳定在5000美金。新证三副／三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副／三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重，一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象！（中介费可能大几千）普通船员市场仍处于供大于求状态水手长／机工长稳定在1800-2500美金，普证／高证薪资定在1300-1800美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内水手机工不会缺人，工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。

一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号( 船员帮pro，线上招聘，简单快速便捷 )招聘信息与派遣公司联系上船2.留好与派遣公司上船的信息小程序 ：船员帮pro

DSV正在物色合适的董事候选人在这次特别董事会会议之后，全球货代巨头DSV宣布，公司董事会将重大变动。DSV集团董事会现在将开始寻找合适的候选人，在DB Schenker整合之前取代三名现任成员。据了解，上周五（13日）下午宣布，DSV董事会多数成员决定在即将举行的年度股东大会上建议股东更换两名董事会成员。它表示，这应该“考虑到DB Schenker交易后即将发生的转型事件”。“董事会已经评估，需要有国际经验和能力的候选人。因此，Marie-Louise Aamund和Niels Smedegaard将不会在2025年3月20日的年度股东大会上竞选连任。”“另外，Helle Østergaard Kristiansen也已经通知董事会，她将不再竞选连任。”据悉，DSV正在物色合适的董事候选人。DSV董事会主席Thomas Plenborg在公告中表示：“我谨代表董事会和公司感谢Marie-Louise Aamund，Niels Smedegaard以及Helle Østergaard Kristiansen在过去几年中对DSV的贡献。他们都为使DSV成为我们行业的全球领导者做出了重要贡献。”DSV官网资料显示，该集团最早可以追溯到1976年，在经过一系列并购整合后，DSV目前已发展成全球最大的货代物流企业之一，并且在9月份官宣收购DB Schenker后，DSV集团或将直接超越德迅一举成为全球第一大货代！根据DSV的说法，为了应对整合DB Schenker将发生的转型事件，集团董事会将“大换血”，而DSV官网显示，该公司董事会目前包括8位成员，也就是说，DSV董事会近半成员都将换人！                 

投诉黑中介：青岛盛泽船舶管理有限公司投诉黑心人：王生龙事件️描述说明:我是一名海员，青岛盛泽船舶管理有限公司小泽骗我1300块钱，我让她帮我办一年健康证和霍乱证，还想再让我给她300块钱才可以办证，现在证没有办，钱也没有退给我，现在还把我拉黑了投诉黑中介：青岛新格林船务有限公司投诉黑心人：张华事件️描述青岛新格林船务有限公司，收取36000中介费后不给安排船。现在又换名了，叫吉鑫顺船务有限公司。提醒希望大家注意，以免再上当受骗。以上是船员在平台自己爆料的2家黑心中介，希望各位船员兄弟互相转发、转告，以免上当！维护船员利益，为船员做主，是我们平台的第一准则！欢迎投稿，爆料！~

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二水下周船期代三管257000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副335000吨散货远洋回国二管下周船期电机员机头48.2w吨散货远洋散货大副8月中旬水手561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初二管三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二副二管水手机工东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工313500吨散货中日韩台湾三管8月中428000吨散货东南亚回国机工8月10日52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日711000吨散货二层柜代三副8月下旬水头大副二管85000吨散货中日韩老轨8月20日91800箱位集装箱中东回国(内改外）大副8月中旬老轨二管电工101040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手111032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口老轨水头121038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1323000吨散货小东南亚回国大厨8月中旬

中远海控2024年上半年实现归母净利润168.7亿元（2024年8月29日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2024年半年度报告。2024年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用影响，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求高企、供应链紧张等态势。在此背景下，中远海控积极在传统赛道上“以稳提效”，在数字智能和绿色低碳新赛道上“以进求新”，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，客户服务保障能力和股东价值创造能力得到新提升。l报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）人民币246.55亿元；实现利润总额人民币230.60亿元；实现净利润人民币192.55亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币168.70亿元，同比增加人民币3.09亿元，经营业绩好于预期。l报告期内，中远海控营业收入实现人民币1,012.01亿元，同比增长10.19%。其中，集装箱业务完成提单箱量1,245.95万标准箱，同比增长9.34%，实现收入人民币974.77亿元，同比增长10.41%；码头业务完成总吞吐量6,985.85万标准箱，同比增长8.19%，实现收入人民币50.91亿元，同比增长4.95%。l数字化供应链建设打造增长新动力。除海运以外的供应链收入人民币198.93亿元，同比增长17.28%。l报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币226.38亿元，同比增长70.71%，为公司数字智能、绿色低碳转型，提升核心竞争力奠定了坚实的基础。l报告期内，营业成本同比上升8.38%；截至2024年6月30日，公司资产负债率进一步下降至44.89%，较上年末下降约2.51个百分点，资产结构不断优化。l董事会审议通过了中远海控2024年中期利润分配方案：向全体股东每股派发2024年中期现金红利人民币0.52元（含税）。按截至2024年6月30日公司总股本15,960,605,965股计算，2024年中期应派发现金红利约人民币83亿元（含税）。本次现金分红总额接近归属于上市公司股东净利润的一半。2024年以来，中远海控全球布局、全链发展、数实融合和绿色低碳转型又取得新进展，不仅有效平抑了市场周期性波动的影响，更在高质量发展中取得了显著成效。全球布局开启提速进阶模式。2024年以来，中远海控旗下子公司5艘24,188 TEU节能型船舶和3艘14,100 TEU拉美极限型船舶分别投入亚欧干线和南美新兴市场航线。截至6月30日，公司自营集装箱船队运力规模达324万TEU，较期初增长6.5%，船队规模继续保持在行业第一梯队。在此基础上，中远海控持续推进全球化均衡布局，一方面，成功推动海洋联盟合作期限延长至2032年，并于3月发布DAY 8航线新产品，进一步巩固传统市场优势，另一方面，接续开辟美东-南美西航线、洋浦至阿布扎比直航航线，升级中越、东非航线，成功实现天津直航南美东、大连直航墨西哥，并在新兴市场开拓上实现多项突破，为全球客户更有成效地降低物流成本，构建更安全、稳定、高效的供应链体系奠定了稳固的基石。全链服务呈现迭代升级态势。中远海控持续构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化的全球数字化供应链服务生态。在资源建设方面，北美、欧洲、东南亚、南美、非洲等投资及运营平台加速搭建，美墨跨境服务、欧洲铁路运营平台以及中东欧、南美、东南亚等供应链资源建设陆续推进。同时，中远海控依托比雷埃夫斯港、阿布扎比港、天津港TCT等码头配套资源建设，不断提升区域服务辐射能力。在拓宽海铁联运方面，上半年，公司不仅成功开启拉扎罗-墨西哥城包列运输服务，实现了墨西哥铁路货运干线与全球航线的无缝衔接，还开通武汉-厦门-欧洲铁海联运通道，为中部地区链接全球贸易提供更便捷的出运方式，目前，中远海控累计开通550条内外贸海铁联运通道。基于上述资源建设，中远海控持续提升全链产品创新能力，上半年，推出了“随心配”动态打包产品、“全球易”第三国系列产品、“海铁通”等系列全链产品。现已累计推出30余个组合产品，广泛覆盖全球90多个国家和地区，有效丰富了全球供应链产品数量和形态。数实融合引领新质发展风尚。中远海控以数智化建设与现代化产业体系深度融合，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”跃迁。2024年以来，区块链电子提单累计签发超过13万票，在同类平台中保持领先，无纸化放货在更多的码头获得推广，危险品核心信息区块链项目完成货物运输鉴定证书上链，双品牌IBOX设备新箱安装率达到100%，应用智能调箱系统调箱同比去年节省成本3.9%，MY REEFER冷链智能管理平台Smart PTI覆盖区域向澳洲和东南亚延伸。海运、码头、拖车、仓储、报关等全链路资源智能化、可视化管理，为包括锂电池、光伏、跨境电商等在内的客户提供从标准化到个性化的全链解决方案。报告期内，公司上述三类货物的货运量继续保持较高增速，同比分别增长22.8%、27.6%和61.3%。此外，面对全球供应链的持续紧张的局面，中远海控为广大客户，特别是中小客户提供全流程在线服务，悉心构建起稳定、高效、多元化的供应链服务保障矩阵。低碳转型蓄足绿色崛起动能。中远海控顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，持续推进船队和码头绿色低碳转型。2024年以来，中远海控密切关注IMO公约和欧盟环保新规政策要求，全力推进公司船队履约和节能减排工作。在稳步推进12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力船舶建造的同时，公司于2024年上半年又签署了8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同，并持续推进船队改建造计划、生物燃油试点、绿色燃料供应链建设。旗下港口板块大力推进分布式太阳能应用、风能应用、绿色智能照明应用，并积极推广岸电常态化使用，1-6月累计使用岸电同比增长170%。此外，为满足客户对于气候友好型货运的需求，中远海控依托GSBN区块链平台，向客户颁发了首张Hi-Eco绿色航运证书，打造了绿色低碳转型的行业生态示范效应。值得一提的是，就在今天（2024年8月29日），中远海控旗下全资子公司中远海运集运还与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。展望2024年后半程，全球经济呈现缓慢复苏态势、集装箱航运市场形势谨慎乐观，既有地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整、市场新增运力集中交付、绿色低碳转型导致履约成本增加等挑战，也有欧美等传统市场逐步回暖、新兴市场发展保持加速度、集运市场需求稳步增长、产业链合作更趋紧密等机遇。未来，中远海控将继续聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，着力以科技创新催生新发展模式、新增长动能，以新质生产力更好赋能高质量发展，从而为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。

大量商船被设计和建造用于将不同类型的液化气体从一个港口运输到另一个港口。由于气态货物比液态货物占用的体积大得多，因此气体被冷凝和液化以便在船上运输。液化气体运输船的类型气体运输船基本上有两种类型：液化石油气运输船：液化石油气船舶运输液化石油气以及一些其他气体，如氨、丙烯、乙烯，因为它们的结构和设备也适合运输这些气体。乙烯不能用液化石油气罐车运输，因为其沸点非常低（-104°C）。LNG运输船：LNG运输船装载已除去硫、二氧化碳等主要杂质的LNG气体或液化天然气。液化天然气在冷却至沸点 – 163°C 后以液化甲烷的形式进行运输。液化天然气和液化石油气的监管要求根据国际海事组织的规定，液化气船只有按照国际气体运输船（IGC）1986年规范建造和运营，并符合SOLAS 74章第七章C部分——“运载液化气船舶的构造和设备”的规定，才能在国际水域航行，散装气体。IGC 规范中描述的简要要求是：碰撞或搁浅时对货物和船舶生存的损害限制。此类船舶的安全布置要求。货物围护和货物装卸程序。收容和运输设施的建造材料。货物装卸要求。防火要求。污染控制要求。使用货物作为船舶机械燃料。提供热膨胀和收缩的规定施工要求不同类型的货舱应配备保持压力的特殊材料，如 LPG 和 LNG 船 IGC 规范的结构和货物装卸要求中所述。液化石油气船舶货物运输要求如果满足三个标准中的任何一个，液化石油气就可以海运：它处于保持在环境温度的压力下。它在沸点时完全冷藏。它是半冷藏的，但处于高温和高压状态。 所需的其他重要辅助设备有：隔热良好且冷藏的液化石油气罐，满足上述任何标准压缩机房压缩机和制冷装置氮气库以及带干燥系统的惰性气体发生器货物温度及环境数据监测系统储罐气氛和温度数据监控系统LNG船货物运输要求液化天然气在非常低的温度下运输，如果货物与船体接触，可能会导致金属结构破裂。而且，LNG运输船必须有双层隔热保护的货舱。罐体所用材料必须具有非常低的热膨胀系数（殷钢）。 配备汽化器以满足自身的蒸汽要求。应配备再气化装置（可选）

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-09-26　发布指数单位上期2023-08本期2023-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1382.941374.97-7.97高级海员薪酬指数点1346.291339.65-6.64普通海员薪酬指数点1610.421594.17-16.25注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。船员帮pro，赞16职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长977294921194510541大副7964754391758487二副4926458752695109三副4577428049264813轮机长94379110112269853大管轮7960754392088431二管轮4915458152965072电机员4994455454665018三管轮4544428349494788水手长2278208827092561机工长2278208727092561水手1828157619721929机工1828157619721935大厨2225203724482223服务生104871311291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。船员帮pro，赞21       根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年9月份下降了7.97点，为1374.97点。其中，高级海员薪酬指数下降了6.64点，为1339.65点；普通海员薪酬指数下降了16.25点，为1594.17点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11945美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞159中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.09）2023年9月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1374.97点，较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点，较上期下跌6.64点；普通海员薪酬指数报收1594.17点，较上期下跌16.25点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌，也是至2023年以来连续9月下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌，普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少，航运市场不景气，一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船，降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长，达到25美元。分船型看：　　本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮，达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到19美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的是电机员，达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长，达到26美元。　　本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，其中船长和轮机长薪酬有所上涨，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副和二管轮，达到62美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到61美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平，其它职位均下跌，跌幅最大的是水手长和机工长，达到17美元。（上海航运交易所  昝杰）

中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

太平船务与上港集团能源公司合作，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。10月26日，太平船务（PIL）与上港集团能源公司合作，在上海洋山港尚东码头，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。本次加注，由上港集团能源公司旗下“海港未来”轮进行船对船同步加注作业，为“鹰城”轮加注保税LNG8000立方。“鹰城”轮是太平船务近日新接收的两艘14000标箱LNG双燃料集装箱船之一，船长335米，型宽51米，选用MARKⅢ燃料舱。完成本次加注后，“鹰城”轮将在太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线上运营。上港集团能源公司表示，与太平船务开展业务合作，是双方顺应全球航运绿色低碳发展新趋势，在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措，港航携手，共同为航运绿色能源转型作出新贡献。值得关注的是，截至目前，此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮，已经累计提供超过128艘次的LNG加注服务，累计加注量达73万立方米。目前，上港集团能源公司共有3艘加注船，其中，“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料“船对船”同步加注业务。该公司的LNG加注范围已覆盖洋山港区所有泊位，并拓展到上海南港及相关锚地，大大提高了保税LNG加注的灵活性和经济性。上港集团表示，未来将继续提升国际航行船舶保税LNG加注能力。

上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，600320）于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议，审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理（总裁）>的议案》，同意聘任朱晓怀为公司总经理（总裁），任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后，朱晓怀不再担任执行总经理的职务，将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历： 朱晓怀，1969年生，男，MBA硕士，高级会计师。1991年7月参加工作，历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长，上海航道局计划财务处副处长，财务部副经理（主持工作）、财务部经理兼纪委委员，中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师，振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理（总裁）、财务总监。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我的三副证书过期十多年了，完成抽考后需要实习6个月吗？答：需要实习3个月。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。02问：船员服务簿任职表现栏要填吗？答：不需要。根据《中华人民共和国海事局关于〈船员服务薄〉记载事项要求的通知》第一条：从2013年5月23日起，《船员服务簿》中“任职表现”一栏停止填写相关内容，并以打叉“X”形式予以删除。03问：我的适任证书被吊销了，什么时候可以再次申请？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书。04问：我在拖轮上任职大副的服务资历，能否用于晋升运输船船长？答：拖轮属于非运输船。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第五条相关规定，已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历。

11月5日，第七届中国国际进口博览会暨虹桥国际经济论坛开幕式在上海召开。中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理盛纪纲应邀参加第七届进博会暨虹桥国际经济论坛开幕式，出席当日下午举行的第七届进博会国资委中央企业交易团中国船舶交易分团采购集中签约仪式并致辞。签约仪式上，中国船舶集团旗下10家成员单位与来自11个国家和地区的16家国际合作伙伴进行了19个项目的集中签约，合同金额达5.6亿美元。具体看，交易产品涵盖主机、增压器、液货系统、发电机组等船舶建造领域的各类重要配套设备。这些项目的签约，将进一步提升中国船舶集团的产业链供应链现代化水平，为打造国际竞争力强的世界一流船舶集团提供有力支撑。据悉，第七届进博会于11月5～10日在国家会展中心（上海）举行。本届进博会，整体展览展示面积将超过42万平方米，152个国家、地区和国际组织参加国家展和企业展，参展的世界500强和行业龙头企业达297家，创历史新高。中国船舶集团是历届进博会的积极参与者，也是贸易自由化、经济全球化的坚定实践者。借助进博会平台，中国船舶集团与全球众多知名企业建立了广泛而深入的合作关系，不仅引进了先进的技术、设备和产品，提升了我国船舶工业的核心竞争力，也为推动全球贸易和投资自由化便利化、促进世界经济复苏和发展贡献自己的力量。- END -