11月14日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮“捷豹”号签字交付。至此，外高桥造船全年交船22艘，提前一个半月完成年度交船目标，同时这更意味着外高桥造船成立25年来累计完工交付579艘（座）船舶和海工平台，共计1亿2587载重吨，成为我国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企，书写了中国造船业发展的新历史。本次交付的“捷豹”号是外高桥造船为SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮，已于11月5日顺利命名。该船沿用SBM公司独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO船体。该船设计配置了多点系泊系统，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。载重吨不仅是衡量船舶运输能力的关键指标，也是衡量船企建造能力的重要参数，以载重吨计的造船完工量是全球公认的三大造船指标之一。自2003年6月22日交付首船至今，外高桥造船以年均交付27艘/476.2万载重吨的业绩稳居中国第一，在中国船舶工业高质量发展的壮阔卷轴上书写了外高桥造船的华丽诗篇。25年的砥砺奋斗和创新发展，外高桥造船高品质打造了大型邮轮、大型散货船、超大型矿砂船（VLOC）、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生产储油轮（FPSO）、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品，多款全球首创、中国第一的船型陆续问世。外高桥造船的兴起和发展，始终与中国船舶工业的转型升级休戚相关。从跟跑、并跑，再到领跑，跃居“世界先进船企”之列，成为中国船舶工业科技创新、转型升级和高质量发展的典范。交船总量突破1亿载重吨，不仅是外高桥造船成立二十五年来谋求突破、精益求精的发展史上的重要里程碑，更是中国船舶工业日益强盛、蜕变壮大，问鼎世界造船之巅的一个生动注脚和缩影。（外高桥造船公司全景）不得不提的是，在这一亿载重吨产品中并没有涵盖外高桥造船历年所交付的14座高难度、高技术的海上钻井平台，包括大家耳熟能详的世界首座第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，因为按统计规则海工平台并不计算载重吨。此外，建造难度巨大的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”按载重吨计仅约1万载重吨，因此外高桥造船能达成此次交船总量突破1亿载重吨的成绩就更加意义非凡。凭风而上，激情启航中国船舶工业的发展有着鲜明的时代特色和烙印。起源于洋务运动时期的近现代中国船舶工业，自上世纪70年代末改革开放以来，积极开始向以民用工业为主、以国际市场为目标的市场化转向，成为我国最早走向国际市场、参与国际竞争的产业。尤其在2001年中国加入世界贸易组织（WTO）后，造船业一马当先成为中国产业与全球市场接轨共振的着力点。21世纪的前十年，中国船舶工业经受住了国际市场的激烈竞争，自主创新和产业配套能力快速发展，行业规模不断扩大，产量显著跃升。2010年，中国造船完工量已占世界份额的40.4%，成为世界第一造船大国。在这样的时代背景下，乘着中国船舶工业高质量发展的东风，承载着中国船舶工业转型发展的使命，外高桥造船应运而生、乘风而上，一路刷新记录，书写了中国船舶工业发展史上的崭新一页，成为世界造船格局中的重要力量。1999年10月18日外高桥造船基地开工、2001年11月8日第一艘新船开工、2003年10月18日基地竣工之际交船3艘计50万载重吨，外高桥造船以“三年基本出船、四年竣工验收”的“SWS速度”惊艳亮相，成为我国大型造船基地建设史上的一座丰碑。在新世纪之初的十年里，外高桥造船建立健全企业管理体系，初步建立现代造船模式，扎实推进信息化和企业文化建设，上演了“生存与发展”的奇迹，交船完工量也在快速提升，连续突破100、200、300、400、600万载重吨大关，公司造船规模跻身世界前列、生产效率和盈利能力国内领先，成功立足于强者林立的世界造船行业。在这十年里，外高桥造船首次在国内实现了批量建造交付18万吨级好望角型散货船，并将其打造成了中国船舶出口“第一品牌”，成为该领域的全球市场主导者、技术领先者、价格制定者，以及国际新造船市场定价的风向标。首次在全球成功建造满足《共同结构规范》的超大型原油轮。2008年，外高桥造船交付31.9万载重吨VLCC“华山”号，该船是世界上建成的第一艘全面满足由国际船级社协会（IACS）制定的最新《共同结构规范》（CSR）的超级油轮，引领行业新一轮的升级换代，掀起一股订单高潮，在国际上被评为“2008年全球知名船型”。首次在国内成功建造30万吨海上浮式生产储油轮（FPSO）。2005年，外高桥造船在激烈的国际竞争中，摘得200万桶30万吨级FPSO“海洋石油117”的设计、采购和建造合同，昂首进军世界FPSO主流市场，在国际海洋工程领域为中国企业赢得一席之地。2009年3月12日，“海洋石油117”在目标油田就位，投入使用。截止2024年7月，这艘船已经安全外输原油708船，总外输量超过7000万立方米，为保障国家能源安全和促进环渤海地区经济发展作出了重要贡献。成长岁月，创新突破2010年后的十年，受全球金融危机影响，造船市场迎来前所未有的剧烈变化和持续低迷，中国船舶工业也发生了深刻变革，在一系列方法措施的实施下，结构转型效果初显，自主创新能力显著增强，市场份额持续占有优势地位，我国成为具有世界影响力的造船大国。在此期间，外高桥造船充分遵循市场经济规律，坚持在危机中寻找机遇，多措并举积极应对外部挑战，并坚持苦练内功提升可持续发展能力，坚持自主创新推动现代造船模式落地，持续丰富企业文化内涵增强企业凝聚力，经受住了市场的考验，经历风雨又见彩虹，在高质量发展的道路上稳步前行。这十年里，外高桥造船交船总量持续攀升，2010年造船完工量突破700万载重吨，2011年、2012年连续两年造船完工量突破800万载重吨，这也是中国第一家也是迄今为止的唯一一家能够实现年完工量突破800万载重吨的船舶企业。期间外高桥造船三大造船指标长期保持全球前五，产品结构持续优化，民船三大主力船型和海工产品线不断丰富，更令人振奋的是，2018年国产大型邮轮项目正式启动，2019年首制船正式开工，中国邮轮产业开始迈入历史新纪元。首次成功建造世界第六代3000米深水半潜式钻井平台。2011年12月2日，由外高桥造船建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”投入使用，填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，标志着我国海洋石油工业实现了从浅水向深蓝的历史性跨越。该项目被列入国家中长期科技发展规划重点项目、国家“863”高科技发展规划重点项目、国家重大科技专项，荣获国家科技进步特等奖，被誉为“南海明珠”。投产十余年里，“海洋石油981”高效完成了多口千米以上水深钻井作业，对于我国增强深水作业能力、实施国家能源战略规划、维护国家海洋权益具有重要战略意义。首次在国内成功建造超大型集装箱船。2015年，外高桥造船凭借敏锐的市场洞察力和雄厚的设计建造实力，超前引领客户需求，与世界著名航运公司合作，成功建造交付了3艘18000TEU超大型集装箱船，这是当时中国首次建造的全球最大型集装箱船。随后又相继交付了20000TEU、21000TEU超大型集装箱船，成为我国船舶企业全面进入超大型集装箱船市场的开路先锋。首次在国内成功建造超大型液化石油气体运输船（VLGC）。2015年，外高桥造船批量交付了8艘8.3万立方VLGC船，随后又交付了2艘8.5万立方VLGC船，不仅打破了日韩在该领域的技术封锁和长期垄断，也标志着中国自此迈入全球高端液化石油气体运输船设计建造的第一方阵。首次在全球成功建造超大型智能矿砂船。2018年，外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能矿砂船“明远”号命名交付。这是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的事件，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。首次成功建造世界独创230万桶“通用型”海上浮式生产储油轮（FPSO）。2019年12月，经过一年零九个月的精心打造，外高桥造船为全球最大的FPSO运营商——荷兰SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界独创230万桶“通用型”FPSO终于从概念迈向实践、从图纸变为实船，顺利完工交付，建造质量和效率赢得客户好评如潮，在全球海洋工程领域树立了良好品牌形象，并为后续双方的深化合作奠定了坚实基础。转型发展，勇攀高峰2020年以来，中国船舶工业高质量发展进入新的历史阶段，在全球经贸形势剧烈演变和造船技术持续升级、航运需求不断扩大等多重影响的叠加下，我国船舶工业在研发设计、建造、市场和产业链发展上一路长虹，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标一路领先。全球每两艘新造船中，平均就有一艘是中国制造。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。这五年以来，外高桥造船也始终坚持“邮轮引领、一体两翼”高质量发展战略不动摇，紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提高民船海工盈利能力”的经营方针，坚持创新驱动、深化精益管理、推进数智转型，企业规模效益水平稳步提升，打造出了一大批引领行业发展、服务国家战略的标志性产品，在高质量可持续发展新征程上迈出了坚实的步伐。成功建造全球首艘纽卡斯尔型双燃料动力散货船。2022年1月28日，外高桥造船建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船“碧玺山”轮签字交付，拉开了中国船舶工业在大型货船设计建造领域迈入双燃料时代的帷幕，也由此开始引领全球航运业进一步加快实施零碳战略步伐。成功批量建造交付细分市场排名前列的中型集装箱船。2020年，外高桥造船进军7000TEU中型集装箱船细分市场，当时的手持订单量在全球细分市场中名列前茅。自2023年6月下旬外高桥造船交付首制7000TEU集装箱船至今，已连续交付30艘，平均1个月交付2艘，充分彰显了外高桥造船精益化和批量化造船的特点和优势，为全球中型集装箱船细分市场贡献了一款中国制造的品牌船型。摘得全球首批10800车位超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目建造订单。2023年，外高桥造船与加拿大Seaspan公司签署4艘10800车位LNG双燃料动力PCTC船建造合同。这是全球范围内首批突破10000车位的PCTC项目，在世界汽车运输船发展史上具有里程碑意义。本项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单船型再次拓展、产品种类进一步丰富，涵盖8600车、9000车以及10800车船型，进一步提升外高桥造船在PCTC新造船市场的份额和国际影响力，支撑助力全球汽车经贸格局。成功连续批量建造230万桶“通用型”FPSO。继2019年底交付首制船后，2020年8月，外高桥造船又交付了全球首艘具有自航能力“通用型”FPSO，五年内共累积交付5艘“通用型”FPSO，该船型已成为国际海洋工程装备领域的明星船型，深刻改变了世界FPSO设计建造传统格局，也推动外高桥造船成为全球“通用型”FPSO船体建造中心。成功研制交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。2023年11月4日，历经八年科研攻关、五年设计建造，由外高桥造船研制的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，标志着中国成为继德国、意大利、法国、芬兰之后，第五个有能力可以建造大型邮轮的国家。在研制历程中，外高桥造船相继突破一系列关键核心技术，逐步构建巨型系统集成能力；充分发挥制造端在邮轮产业发展中的龙头牵引作用，积极培育建设国内国外双循环的供应链体系，从无到有初步培育建立起中国邮轮产业生态。截止目前，“爱达·魔都号”已顺利运营70余航次，服务近28万名游客，市场反响热烈。目前，第二艘国产大型邮轮正在快速搭载总装，正向着全船贯通起浮的目标冲刺。至此，外高桥造船成为全球唯一一个同时组织大型邮轮、大型集装箱船、散货船和油船等大型民船以及海洋工程装备生产的造船企业，实现了公司综合设计能力、大型复杂制造集成能力和管理能力的飞跃发展，而这也成为当代中国船舶工业跨越式转型升级的典范。扬帆远航，未来可期经过一代又一代造船人的接力奔跑，中国船舶工业从蹒跚起步到强势赶超，实现了逆风翻盘，任凭全球市场波诡云谲，始终保持着领先地位。如今，我国已经掌握了主流船型批量化、系列化自主设计和建造的能力。在强势增“量”的同时，中国造船业正在向大型化、高端化、智能化、绿色化迈进，引领全球造船业谋求“质”的突破。而在成立25年来，外高桥造船始终坚持科技创新，推进精益生产，促进产品结构优化升级，实现民船、海工、邮轮三种不同管理特点产品的协同发展，建立极具外高桥造船特色的企业数智化管理模式，打造出了中国船舶工业节拍化、批量化建造新标杆。在企业转型升级过程中，外高桥造船始终秉承“员工与企业共同发展”价值理念，加强人才梯队建设，夯实企业可持续发展核心竞争力。外高桥造船将继续按照邮轮做“盈”、海工做“强”、民船做“精”、应用及服务“突破”的发展总基调，在中国船舶集团的领导下，坚持价值导向，以科技创新为驱动，加快数字化、信息化、智能化、绿色化转型步伐，聚力发展新质生产力，深入推进新型工业化，全力打造“中国领先、世界一流”具有强大国际影响力的船舶总装智能化企业，为解锁“十五五”中国船舶工业高质量发展新卷轴书写新篇章、作出新贡献。

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中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

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在新一代零碳燃料的技术研发上，日本船企又一次跑在了前面。3月7日，日本三井E&S宣布，与授权方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工场内成功实现了缸径为50厘米的大型船用二冲程试验发动机的氢气燃烧运行，这在世界范围内尚属首次，为海事行业树立了新的里程碑。此次氢气燃烧运行使用了2021财年三井E&S与大发柴油机株式会社共同入选的日本国土交通省“海事产业集约合作促进技术开发费补助金”项目的经费。在此次试验中，三井E&S与MAN合作，将试验用发动机4S50ME-T四个气缸中的一个改装为氢气运行，基于LNG燃烧ME-GI发动机的设计。与此同时，在试验中所使用的氢气来自三井E&S去年10月竣工的氢气供应系统（液氢储罐、氢气压缩机等）供应的高压氢气。该试验发动机在100%负荷下成功进行了耦合操作，没有出现氢气泄漏等任何问题。三井E&S指出，在这次应用氢燃料的100%发动机负荷运行中，公司成功地使用氢燃料覆盖了相当于95%的热值，气缸压力曲线与使用传统燃料运行的其他三个气缸的压力曲线相当。该公司还确认，氢气供应系统能够稳定供应发动机所需的高压氢气。三井E&S表示，这是世界上首次在缸径为50厘米的大型船用二冲程发动机上成功进行氢燃烧运作，随着燃烧试验的成功，公司正稳步准备提供船用推进系统，为海运业的温室气体减排做出巨大贡献。三井E&S计划通过开发氢燃料推进系统技术和氢供应基础设施相关技术，掌握与下一代燃料氢的储存、供应和利用相关的技术和诀窍，为实现低碳化社会做出贡献。为了在未来低碳/零碳船舶市场占据主导地位，日本海事产业和日本政府正在斥巨资研发氢燃料、氨燃料等下一代替代燃料，将其视为日本船舶行业在全球市场重新崛起的重要途径。去年5月，日本船企合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。这是2021年日本经济产业省下辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动的“新一代船舶”开发项目中，国产氨燃料发动机搭载船舶开发计划的一部分。该项目由日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行。按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。去年10月，日本邮船启动了拖船“魁（Sakigake）”号的改装工作，将这艘LNG动力拖船改装为氨燃料，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶。今年2月，IHI原动机向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，用于船正在改装的“魁”号上。除了“魁”号的改装之外，去年12月上述公司海签订了一艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。

船舶经纪公司消息，中远海运集团已在启东中远海运海工下单2艘超大型液化气运输船（VLGC）。新船载货量为88000立方米，造价尚未公布，按照市场价格，目前类似规格的VLGC造价约1.2亿美元。值得一提的是，11月29日，中国船舶七〇八研究所与启东中远海运海工签订了88000立方米级VLGC设计合同。该船配LPG双燃料主机和轴带发电机，总长230米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升了舱容利用率。该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。这将是中远海运重工首次承建VLGC，成功拓展新船型领域。据龙船订单库跟踪，近两年承接VLGC或VLAC订单的中国船厂有江南造船（93000立方米）、扬子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。

昨天，记者从中远海运集团获悉，全国首个碳中和水上服务区——江阴水上绿色综合服务区，在长江江阴段正式投运。这个水上综合服务区由4条油趸船组成，总长360米，可同时保障5条万吨级船舶供油服务，服务区内不仅有便利商超，还提供免费理发、远程医疗、水上影院等服务，让船员们即使在水上也能享受到居家的便利，而露天篮球场则是他们解压休闲的理想场所。服务区设有多个回收点，引入第三方回收机构对污染物进行处置和转运，不仅实现了服务区自身零排放，还免费为客户船舶提供污染物回收服务。记者看到，这个水上服务区亮点多多，无人机外卖送货服务、智能快递服务，为船员打通了水上购物最后一公里。服务区顶部还铺满了全景式大功率光伏组件，年均发电30万度左右，完全可以满足服务区自身的电力需求。转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号供稿｜江阴海事

海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整，杨现祥接任董事会主席，薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外，该公司还公布了其2023年业绩，去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席，薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告，杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务，同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席，并成为提名委员会成员，不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官，并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员，不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员，胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示，此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组，市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外，该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言，截至2023年12月31日止年度，海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称，收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱；以及，平均运费（不包括互换仓位费收入）由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内，该集团实现利润为5.36亿美元，同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日，海丰国际经营76条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望，海丰国际主席及执行董事杨现祥指，虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整，以及运力交付和行业竞争增加，导致单箱运费收入大幅回落，但公司秉承差异化、低成本的战略，仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务，为社会各利益相关方创造更高的价值，向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。

  海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢，下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下： 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况：    （1）男年满65周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁    （2）从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的，男性年满55周岁、女年满45周岁    （3）男年满50周岁，女年满45周岁，由医院证明，经劳动能力鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的        本文编辑：泉州海事学校

跑国际航运的船员在网络上和你交朋友，还要给你邮寄一个460万美金的包裹，顺便许一个美好的未来。这么荒诞离谱的剧情，你会相信吗？宁乡警方通报了一起典型诈骗案例。好在劝阻及时，7万元“清关手续费”才没有汇出去。“国际船员”寄来460万美金，女子深信不疑12月19日，宁乡某银行工作人员报警称，有人正在向可疑账户转账，疑似被骗。宁乡市公安局青山桥派出所接警后，民警立即将刘女士带回了所里询问情况。经询问得知，刘女士在网上结识跑国际航运的船员，要给她邮寄一个460万美金的包裹，需要刘女士先交7万元的清关手续费。船员帮pro，赞20“这是典型的电信诈骗，千万不要汇款。”民警吴耐新告诉刘女士，国际快递诈骗的本质是将感情作为糖衣炮弹，用网图或者是虚假的图片，建立帅气多金的人设，再加上日常的陪伴，获取受害者的信任和芳心。接下来用各种名义，邮寄“国际包裹”，让其代收，并谎称包裹是贵重物品、现金等等。“哪有什么外国帅哥，如意郎君？全都是骗子精心设计的一场甜蜜陷阱。”尽管事实摆在眼前，刘女士仍然很诧异，“我们一直聊得都挺好，他怎么能是骗子？”办案民警介绍，刘女士的家境并不好，为了不让她被骗，民警不得已“扣”下她的手机，替她保管一个月。自称遭受海盗袭击，委托女子帮忙保管460万美金据刘女士介绍，12月7日，她与李成在某群聊中相识，自称是在跑国际航运的船员，李成俊朗有型，谈吐幽默风趣，又懂得浪漫深情，深深地吸引了刘女士。船员帮pro，赞27近期，李成称货轮遭到海盗的袭击，其右腿中弹，害怕海盗将他存下的460万美金抢走。由于身边人都只是普通朋友，唯有刘女士才是他最信任的人。于是决定通过快递的方式邮寄回国，交由刘女士保管。想着对方如此信任自己，刘女士也毫无防备地告诉了对方自己的地址，还满心期待这个包裹。12月18日，刘女士收到一封国际快递公司发来的短信，内容显示包裹已经到达国内，但按照相关规定及政策要求，需要支付7万元的“清关费用”。邮件中还附带了收款账号等信息。男子的软磨硬泡，又承诺事后可以重谢，刘女士动了心。次日，刘女士便来到银行准备汇款，就发生了开头一幕。警方提醒，大家要提高防范意识，在网络交友时务必仔细辨别对方身份，尤其不要和陌生人有金钱上的往来，如遇被骗情况应及时报警。

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薪形势下，薪保障，薪有所想，薪有所涨 ~市场果真是这样，好孬有船我就上！中介电话不要打，黑心闷钱定上当！公司正规收费低，工资美丽船又香！想找好船哪里去，掃马夹裙找官方来自大洋归来的孩子【提供稿件】       阅读量超1.4万的关于“核污染”话题文章惨遭到多个大V联名口诛笔伐。我作为中日韩定线集装箱的职务船员来说，这篇文章可圈可点，目前有很多证据表明了文章绝大部分是符合事实的！他的意义也是非同凡响的，让我们能够真实的感受到目前我们生活的环境真在被一步一步糟蹋殆尽。        最近韩国卫生检疫部门鱼体细胞。血液，体外粘液，骨髓内分别检测出了氚 铯.氖等核辐射元素 超标1000多倍 ！目前统计超100万条名贵石斑鱼死于核污染发现鱼体内的 放射性氚 、铯137 等核辐射元素（ Caesium-137）  已经远远超出法定水平。氚超标达到1000多倍！并对本国（韩国釜山，济州岛等不同水域）取样，探测放射元素虽然不及日本进口辐射水平，但也超出法定临界值！日本排核韩国居然首当其冲，百万条石斑鱼大量死亡。给当地民众，政府带来了巨大心理负担和生活压力！卫生检疫取样团队又在核污水排放海域，冒险检测到 鱼类身体内发现氚、铯、等，核辐射元素，严重超标1000多倍  !  日本排核入海，就是选择了玉石俱焚！中国海关总署于8月24日发布公告全面暂停进口日本水产品，还要防范日本的这些鱼类通过台湾香港和其他国家再次进入中国。（估计也抵挡不住某些为了钱不择手段的黑心势力，对中国人死灿烂打搞灰色生意）日本核污染水进入大海会有哪些严重危害毁及人类？                 第一：排放入海的核污染水中，很多放射性核素人类还没有有效处理的技术。福岛核污染水中含有60多种放射性核素，例如氚、碳-14、碘-129等，其中很多放射性核素尚无有效处理技术，而日本却一直在做出“问题只在于氚元素”的误导。国际环保组织2020年在题为《东电福岛第一核电站污染水危机》的调查报告中指出，核污染水中存在高浓度的放射性碳-14，ALPS设计之初没有考虑去除碳-14。报告作者、德国研究人员肖恩·伯尼指出，东电直到2020年才承认所谓“处理水”中碳-14的存在。国际环保组织调查发现，ALPS不能去除放射性氚和碳-14，也不能完全去除其他放射性同位素，如锶-90、碘-129和钴-60等。第二：核污染水中的放射性核素，半衰期非常持久，随着食物链进入人体，会导致各类病变发生。日本方面主张，经海水稀释之后，水中的氚浓度将达到日本管制标准的四十分之一以下。然而稀释并不能减少排放核污染水的放射性总剂量。南京大学环境学院教授毛亮举了一个例子，“核辐射暴露分为内暴露跟外暴露，氚释放的是β射线，氚水排放到海洋里，藻会利用氚水把它合成蛋白有机物，藻又是虾和鱼的食物，它就会被鱼和虾吃掉，成为鱼和虾体内的蛋白。那么在我们食用鱼和虾的过程中，就可能把在蛋白中的氚就引到体内，它就成为了身体的一个部分，这就会发生长期的内暴露，势必会影响到健康。”中国海洋法学会会长、国际海洋法法庭前法官高之国表示，这些放射性核素进入海洋环境生态以后。氚可能还不是最危险的，对人类、对海洋生物影响危害最大的是碳-14和碘-129，碳-14的半衰期超过5000年，碘-129的半衰期更长。碳-14会在海洋生物，也就是鱼类的体内聚集，碳-14聚集的丰度或浓度可能是氚的50倍。第三，核污染水影响范围太广，涉及全球。我国北京海洋科学研究机构指出，福岛沿岸拥有世界上最强的洋流，从排放之日起57天内，放射性物质将扩散至太平洋大半区域，1年后太平洋另一端的美国和加拿大将遭到核污染影响，10年后蔓延全球海域。祸害地球和全人类

 1.天津海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通知 为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2024年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下： 一 考试计划 1.社会船员考试：具体安排见附件1。 2.在校学生及岗位适任培训学员考试：具体安排见附件2。 二 申报程序 1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。 2.理论考试和实操评估分期报名。 3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。 4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。 5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。 6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。 三 其他事项 1.各船员考试考点应做好考场维护工作，为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求，服从相关安排。 2.报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 3.报名后要及时跟踪报名审核结果，因操作不符合要求导致申报不成功的，由本人承担责任。 4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。 5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试，按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》（海船员〔2019〕141号）、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》（海船员函〔2022〕404号）规定执行。 6.其他未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。 附件 1.天津海事局辖区2024年上半年社会船员考试计划 图片 2.天津海事局辖区2024年上半年船员培训机构在校生及培训学员考试计划 图片 （点击图片可查看大图） 2.河北海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 为做好河北辖区2024年上半年海船船员适任考试工作，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国船员计算机终端考试管理办法》等规定，并根据辖区实际情况，现将我局2024年上半年海船船员适任考试计划公布如下。 01 2024年上半年海船船员适任考试计划 （一）管理级船员（船长、大副、轮机长、大管轮）。 2024年上半年管理级船员理论考试共2期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 （二）操作级船员（二副、三副、二管轮、三管轮）。 2024年上半年操作级船员理论考试共2期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 （三）GMDSS操作员适任考试计划。 2024年上半年GMDSS操作员理论考试共1期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 02 2024年上半年其他各类海船船员适任考试 支持级船员（值班水手、值班机工等）、港作船船员及小型海船船员适任考试,根据培训机构岗位适任培训开班情况予以安排。请参加抽考及补考的考生及时与培训机构联系（秦皇岛兴荣海事中等职业学校联系电话：0335-8606936,0335-8606956；沧州海事学校联系电话：0317-4741765）。 03 2024年上半年游艇操作人员考试 结合辖区实际海况及气象条件等因素，游艇操作人员考试将在4月1日后根据各培训机构具体开班情况予以安排，4月1日前不安排游艇操作人员考试。 04 由交通运输部海事局发布的考试计划（如引航员及非自航船船员考试等） 根据交通运输部海事局考试计划安排予以实施。 05 报名注意事项及成绩查询 每期适任考试，我局将在中华人民共和国海事局海事一网通办平台（网址：http://zwfw.msa.gov.cn）或中国海事综合服务平台（网址：http://cspur.msa.gov.cn）中的“船员电子申报系统”(以下简称“申报系统”）开通当期考试报名程序，接受考生报名。 （一）初考报名人员（包括适任证书过期或无资历抽考人员）应在申报系统中的适任考试栏目中报名，并将申请材料于报名截止日期前提交我局政务中心（地址：秦皇岛市秦皇西大街76号）。报考人员如符合无纸化申报条件，可在申报系统中完善个人服务簿资历等信息后免于提交申请材料。初考报名人员通过资格审核后方可缴纳考试费，完成缴费后，于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 （二）补考报名人员应于报名截止日期前在申报系统中的适任考试栏目中报名并同时完成缴费，于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 （三）我局将在考试结束后依据有关规定及时公布当期考试成绩，考生可以自行登录申报系统中的适任考试栏目查询。 3.广东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好广东辖区2024年上半年无限航区船员适任考试工作，现将有关事宜通告如下： 一、考试安排 2024年上半年计划安排考试期数如下（详细安排见附件）： （一）社会船员（无限航区船长及高级船员）适任理论考试5期，实操评估5期。 （二）院校生（无限航区三副、三管轮、电子电气员）适任理论考试4期，实操评估3期。 （三）GMDSS通用操作员适任理论考试6期，实操评估6期。 二、报名方式 考试报名采用网上方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn）报名考试，报名受理海事管理机构为“广东海事局”。 三、考点地址 （一）广州黄埔考场（简称“黄埔考场”）：广州市黄埔区荔香路7号，联系电话 020-37051572。 （二）广州航海学院（简称“航院”）：广州市黄埔红山三路101号，联系电话 020-32083577。 （三）广东海洋大学（简称“海大”）：湛江市霞山区海滨大道 5 号，联系电话 0759-2362770。 （四）广东交通职业技术学院（简称“交职院”）：广州市花都区工业大道11号，联系电话 020-86878299、86865822。 （五）广州海运技工学校（简称“技校”）：广州市海珠区振兴大街5号，联系电话 020-84102072。 四、注意事项 （一）考生报考时应符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（简称“20规则”）及实施办法的有关规定。 （二）考生应认真阅读有关期数说明，了解报考和缴费期限、考试时间、考试地点及其他要求，并在截止时间内报名及缴费，超过时限按报考不成功处理。 （三）考试具体科目（或项目）场次时间、考场地点以准考证记载为准，考生可在开始考试前5日内登录报名系统自行查阅相关考试信息或打印准考证。 五、咨询电话 如有疑问，请及时致电咨询。联系电话：020-34002611。工作时间：周一至周五（法定节假日除外），上午：0830-1200，下午：1400-1730。 附件：广东海事局2024年上半年无限航区船员适任考试计划                                                                                                   广东海事局                                                                    2023年11月30日                                                                             附件 广东海事局2024年上半年无限航区 船员适任考试计划 图片 图片 图片 4.山东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2024年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下： 图片 图片 三、报名时间及方式 报名时间：每月11日至15日进行次月考试报名。 报名方式：登录中国海事局官方网站（网址：https://www.msa.gov.cn）进入综合服务平台报名。 四、有关说明 （一）受理部门：山东海事局所属各分支海事局政务中心。 （二）咨询电话详见附件1。 （三）考试时间的实际结束日期会根据考生报名人数予以适当调整。 （四）“在校生”系指航海类专业在校学生。 （五）其他船员考试报名注意事项详见附件2。 附件：1.船员考试报名咨询电话表           2.船员考试报名注意事项                 图片 图片 附件2 船员考试报名注意事项 一、考生应做好个人健康防护。 二、船员适任理论考试和评估分开报名。 三、在船员培训机构考场开展的考试，由当期考场所在培训机构负责统一报名（考生请联系考场所在培训机构报名）。 四、考生报名须登录中国海事局官方网站（网址：https://www.msa.gov.cn）进入综合服务平台，进行相关业务申报操作。报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗前培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 五、初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费，补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费，推荐使用网上缴费。考试费发票可在缴费成功后2个工作日至当期考试结束后5个工作日时间段内到考场所在地的分支海事局政务中心领取。 六、领取考试准考证。缴费成功后，在当期考试开考前5个工作日内即可在网上自行打印考试准考证。如不能在网上打印考试准考证，请及时与考试报名受理部门联系。 七、因计算机考试终端和评估设备数量所限，理论考试的实际安排时间以当期考试准考证所载明的时间为准；评估考试的实际安排时间以当期船员适任评估指南为准，相关信息将在评估前3天予以发布，考生可咨询评估考场所在培训机构。 来源：山东海事局 4.浙江海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 浙海便函﹝2023﹞155号 辖区各相关航海院校，各分支局： 现公布浙江海事局2024年上半年海船船员适任考试和评估计划，并将有关事项通知如下，请遵照执行并转知有关单位和船员： 一、本计划适用范围 （一）无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估。 （二）无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。 二、申报要求 （一）申报方式。 1.在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。 2.申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。 3.申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。 （二）申报网址。 中国海事综合服务平台（https://csp.msa.gov.cn）。 三、其他 1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。 2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。 3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。 4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。 5.未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。                                   浙江海事局                                         2023年12月6日 图片 图片图片 图片 图片 来源：浙江海事局 5.上海海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 各相关单位和船员考生： 根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，我局制定《上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划》（详见附件），现予以公布。 特此通知 附件：上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划 上海海事局   2023年12月1日 附件 图片 说明： 1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。 2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或”一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。 3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。 4.考生报名后，请在报名截止日次日中午12点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付，现场支付只支持银行卡刷卡支付。 5.上海船员评估中心地址：上海市虹口区密云路483号。 来源：上海海事局 6.辽宁海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 图片 广大船员朋友们 辽宁海事局 2024年上半年 船员适任考试的 大幕即将拉开 听说大家都已经准备好了 考试在即，全力以赴！ 重要时间，赶紧码住！ 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 找学校、培训、晋升 的来加入我们，正规、可靠、安全！ 【 船员帮Pro 】 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据台湾媒体的报道，前台湾省云林县议员颜旭懋于2021年勾结一艘东港籍渔船「祥涌6号」船东陈耀华等人走私640公斤、市价逾10亿元新台币（约合2.3亿元人民币）毒品安非他命入台，警方即时拦阻但仍有530公斤安毒流入市面。庄姓船长一审被判处无期徒刑，台湾省高雄高分院8月4日二审宣判仍维持原刑度，可上诉。前台湾省云林县议员颜旭懋走私640KG毒品安非他命，市价逾10亿元新台币，涉事船长二审仍被判处无期徒刑。(中时资料库)2021年4月底，颜旭懋出资，由黄姓男子居中牵线，借由陈姓男子的「祥涌6号」渔船作为运输工具，委由庄姓男子驾船出海，前往东沙岛东南约90海里一带海域，从不明船只上取得总重640公斤、分装在30个麻袋中的毒品甲基安非他命后，返回屏东县新园乡盐埔渔港走私入境。在成功上岸后，由洪姓、郭姓、粘姓男子分别驾驶两辆车，将其中26袋毒品运往彰化一带交予陈姓、涂姓男子送往仓库进行藏放，其中陈男又将其中11袋另外运往国道三号关西交流道下方一带某处，交付身份不明人员。警方接获线报前往进行拦截，陆续查获相关涉案人士，但仍有530公斤毒品甲基安非他命流入市面。据悉，台湾省高雄高分院一审依走私毒品罪，判处陈男、庄男两人无期徒刑，同案被告6人则分别被判处6年两个月至13年6个月不等的有期徒刑。主要犯罪嫌疑人前台湾省云林县议员颜旭懋遭检方求处无期徒刑。据当地媒体的报道显示，船长庄姓男子因一审开庭辩论当天身体有恙住进了加护病房进行治疗未应讯而另行审结，最后一审被判处无期徒刑。经上诉后，8月4日高院法官认为，庄男犯行明确，走私毒品之数量庞大，并迅速自本岛南部（屏东）运输扩散至中部（彰化）、北部（新竹），对于社会治安、国民健康之危害非常巨大，而其在全案中担任着重要角色，罪行重大，经审理仍应量处无期徒刑并剥夺政治权利终身。