12月25日，由金海智造参与建造的国内首例集餐饮、住宿、研学、娱乐为一体的海上星级酒店项目——JH0006船命名暨启航仪式隆重举行。“海湾之星”海上酒店项目不仅是金海智造与多方合作努力的结晶，更是我国特色旅游酒店业发展史上的一座重要里程碑。据了解，该项目以一艘原国际航线客滚船为主体，经过精心改造，华丽转身成为一艘功能完备的海上酒店。船体长135米，宽度20.6米，船体总吨9960吨、净吨3626吨，不仅具备餐饮、住宿、商业等基本功能，还增设观光、娱乐和研学科普等综合服务功能，极大丰富游客海上体验。这一创新之举，得到了国家海事局和中国船级社的关心与大力支持，为我国未来同类项目的实施提供了宝贵的经验和典范。此次命名暨启航仪式的成功举办，不仅标志着“海州湾之星”海上酒店项目填补了国内海上旅游服务综合体的空白，更为连云区“一带一路”沿线旅游业发展打造“新名片”。它将推动旅游业向多元化、高品质方向发展，为旅游产业的转型升级注入新的活力。同时，“海州湾之星”海上酒店项目的成功实施，离不开共创共赢共享的理念深入实施。未来，金海智造将立足新发展格局，探索创建融合发展新业态和新模式，造就更多精品工程，为打造世界领先的全生态“海洋装备智造产业园”奠定夯实基础。

日前大连海事大学“育鹏”轮顺利完成第1015航次任务44名校企合作班学生在“育鹏”轮上度过了3个月的实习生活先后抵达大连、常熟、漳州澳大利亚黑德兰、弗里曼多越南海防、澳大利亚纽卡斯尔等地总航程约18000海里从陌生到熟悉从懵懂到干练实习生活强化了专业知识坚定了理想信念更成为了同学们珍贵的回忆下面让我们一起跟随同学的脚步去听听他们口中精彩而充实的“育鹏”轮实习生活航海技术2021级校企合作班阎靖文初见“育鹏”轮，同学们便被她磅礴的气势所震撼。这艘全长 199.99 米、载重约 30000 吨的多用途载货教学实习船静静停靠在港口，洁白的船身在阳光的照耀下熠熠生辉，仿佛是一位钢铁巨人，静静地守望着港湾。船头高高昂起，像是在向大海发出挑战的宣言，又像是在骄傲地展示着自己的使命与担当。在高考志愿填报时，当我填下“大连海事大学”的时候，成为一名合格航海家的梦想便悄然在心中萌芽。当航程通知下一航次是前往澳大利亚黑德兰港，看到周围同学兴奋的状态，我更是心中暗暗下定了决心，要成为一名优秀的航海人，守住自己那份小小的骄傲。航行期间，实习内容丰富多彩。在教学安排上，我们采用周一、周三、周五现场授课，周二、周四、周六随驾驶员、轮机员值班的模式进行。授课教师巧妙地将“育鹏”轮的仪器、设备、管系融入教学内容，带领同学们在设备旁边详细讲解其功能、结构、操作流程和操作注意事项。此外，基于费曼学习法的教学方式也被应用其中，授课教师为各小组分配任务，小组完成学习后通过制作 PPT 进行汇报，并开展现场讲解。这种互动式教学新颖且高效，极大加深了同学们对于船舶结构、管系以及驾驶台仪器设备的认知。同时，老师们还组织驾驶台和机舱设备互讲活动，让同学们对“育鹏”轮的整体构造有了更系统的认知。在实习过程中，同学们也有许多深刻的体验与感悟。驾驶台每4小时进行一次换班，这个数字看起来容易，但对于我们这些新人来说还是颇具挑战性。在海面清爽时，也要时刻保持注意力集中，并且留意各个仪器的警报和接收到的数据，作为实习生，我认真向值班驾驶员学习，不论是风平浪静还是狂风骤雨，他们始终坚守在岗位上。在他们的身上，我不仅学习到了专业技能，更看到了责任感和拼搏精神。给我印象最深的是在船上的某节课中，老师提到，各种航海的规则条款归根到底不是为了去束缚谁，而是为了保护海上人命安全、财产安全和海洋环境。即使是避碰规则中那条背离条款，，也是为了在关键时候减少人命和财产损失、减少海洋污染。对于我们来说，我们是刚接触到航海的新人，虚心学习每一份知识，向老师们请教关于航海的知识、经验并努力把握每一次在驾驶台观摩和实地操作的机会，是我们实习最主要的任务。航行虽然结束了，但我想要成为一名航海家的信念却更加坚定了。谢谢你“育鹏”，我梦想启航的地方！

我有幸第三次来到大连海事大学的校船“育鹏轮”工作，并且第三次在这里度过了又一个难忘的春节。作为“龙的传人”，中国人比较重视龙年的春节，我们船长也不例外。刘俊船长毕业于大连海事大学，又作为高级人才留校任教，他也是第三次回到“育鹏轮”任职船长。在去年岁末最后一次靠泊国内港口前，刘船长就早早做起了各种迎接春节的准备工作。刘船长提前在网上订制了人手一份的新春大礼包，其中包括印有“育鹏”船名的精美台历，这是一份难得的甲辰龙年纪念品。同时刘船长在全船伙食采购时，特意添加补充了春节期间加餐使用的食材及糖果等，当然也少不了大大小小的福字、春联和红包。在临近春节的伙委会上，大家多方征求意见后敲定了年夜饭的菜单。刘船长又临时成立了春节活动筹备小组，经过商讨确定了春节娱乐活动项目以及赏罚的方案，要求重在参与和体现娱乐性。我们比较幸运，在春节前一天停靠在澳大利亚西南美丽的海滨城市班伯利（Bunbury），全船上下在到港前已经进行了彻底的卫生大扫除。大年三十上午，水手长和铜匠在生活区各个地方贴好福字和春联，船上渐渐有了过年的节庆气氛。船员帮pro，赞30下午电机员调试好电视、卡拉OK机和音响，随着全船广播和音乐的响起，大家陆续到来，一部分人开始用彩灯、彩带、灯笼等布置活动现场和聚餐餐厅，一部分人到厨房给大厨帮忙打下手，三点钟开始包起了饺子。包完饺子，春节娱乐活动正式开始。由二副主持并逐项进行春节趣味小活动，如真心话大冒险、远掷乒乓球入水杯、套圈等，大伙积极参与。有人运气好领取到金额不等的红包，有人运气稍差但也接受小小的惩罚表演，部分惩罚滑稽搞笑，场面一度非常热闹！忙碌了大半天的大厨和大台准备好了三桌丰盛的年夜饭，刘俊船长举杯献词，感谢大家在过去的一年里为了家人在船工作的辛苦付出，也提醒大家在即将到来的龙年里保证工作平安和保护好自己的人身安全，最后祝福大家在休假后好好享受家庭生活！船员帮pro，赞16年夜饭欢快地进行，渐入佳境的兄弟们开始争先恐后地点唱各自喜欢的歌曲，歌声笑语中大家久久不愿离去。因为有稳定的网络信号，手机投屏可以观看一年一度的春晚，伴随着晚会的进行，大家也各自给家人视频报平安和送祝福……大年初一上午，大家集体拜年，船长人手一份大红包。澳洲的夏天晴空万里阳光明媚，晚饭后我们乘坐海员俱乐部的车来到海边，游泳、玩橡皮艇、喝点啤酒、聊聊天……延长的海岸线、清澈的海水、美丽的日落、没人的黄昏，春节期间我们在异国享受了一段难得的身心放松时光。这就是我在“育鹏”轮过的第三个春节，一如既往地开心热闹，简单轻松又不失欢乐和谐的气氛。没有亲友的陪伴和家乡更浓的年味，只有一群同舟共济的兄弟们，这就是远洋船员在海上过的一个普通春节。航海是一份辛苦的职业，海员也是一个不被大众理解的人群，但海员的生活真的很简单，仅仅就是为了家人过上更好的生活。祝福所有船员兄弟们龙年里工作平安、休假愉快、阖家幸福！育鹏轮轮机长：吕鲲鹏写于龙年春节期间                                                                                    

我曾经驾驶的“新美洲”，船名与本文无关因为海洋的环境，海员在与海洋的搏斗中，常常碰到很多诡异的、且不能用唯物的观点去解释事件。所以，海员的生活环境存在很多不能解释的事件时，往往采取回避的态度。海员在吃鱼的时候，当盆子中的鱼上面部分吃完后，就用筷子将整个鱼骨剔出来，而不是将鱼翻身后再吃。海员在吃鱼的时候绝对不会说“翻过来”的。翻过来的唯心思维就是不吉利的动作。特别是在海洋中航行的船舶，说“翻”是海员不能接受的。替代的文字可以用“划过来”或者“正”过来。饭桌上也有一个吃相的礼仪问题，吃鱼不翻绝对是餐桌文明。吃鱼不翻身海员盛饭是不说“盛”的，这“盛”与“沉”是谐音。所以当一位姓“陈”或“范”的船长上船工作时，海员也是忌讳直接叫这位船长“陈船长”或“范船长”的。长期以来，海员形成了航海习俗是不容擅自篡改的。海员对“chen、fan、nan、dao”的谐音的文字都是非常谨慎地回避。船名就如人名一样，朗朗上口的船名就会出彩；海员在船上也会有激情和心情舒畅。读起来拗口的船名就会让人感觉不爽，甚至会让人感到沮丧。”如把船舶起名为“江苏”，这不是暗示船长“将输”？这艘船舶开出去后将会输掉。吉利吗？朋友说：那还不如把船起名为“浙江”，哦，你看“浙江”的谐音是“折将”！那比“江苏”更不吉利！所以一些航运公司在造船或买船后总要像为自己的小孩起名一样，必须十分谨慎的。一般都要对起名都要反复求证后，在规避谐音上变得炉火纯青，成为了海员敬畏大海、笃信的航海文化、习俗的行为意识！能够为新船命名是非常值得自傲的事情。但船长、海员是没有权利为驾驶的船舶起名的，船舶名字是航运企业大佬的长官意志或者个人喜好决定的。无论如何，为船舶起名还是有规律可循的。起的船舶名字必须漂亮动听，回避隐晦的船名或者带有忌讳的谐音船名。原本对船舶的名字并不在意，但事实上，因为海员唯心地臆想，往往会导致心理情绪的变化，从而分散工作的关注精力，稍不注意，就会产生疏忽而导致船舶事故。如此，更深信船名对海员的心理上的唯心想法了。我曾经在船厂接船，但进厂之前这艘船舶却发生了重大火灾，一不小心整个船舶生活区在烈火中永生了，还发生了死亡事故，一艘新船烧的面目全非。虽然是船厂没有按操作规程作业，导致火灾，但当我和接船海员兄弟联想该船船名后，就不得不有了漫无天际的谐音纵深联想了。该船船名为“NANJIN”是一个长江沿岸的大城市，这不是“难进”吗？呵呵，这船名不就是不让我船长、海员进门吗？“nanjing”轮一把火当船舶修复后，领导把“难进”改成了“YANGZHOU”！这个船名还是能够接受的，似有“威扬四洲”的激情含义！当我驾驶“YANGZHOU”轮后，为公司开辟了大型集装箱船舶中国南北、国外数十个港口首航任务。至少在我的9个月任期中，没有一宗海事，我也是“额头碰到天花板”交好运了。但初次起名和火灾，影响了该船海员们的心理情绪，在我离开她后，接二连三地发生事故。从唯物主义角度来说，我是在认真谨慎地开船才没有出现意外状况。但6个月后，此船在某退休返聘船长手里因为疏忽，在接班数小时后，刚从码头开出去就把她船撞沉了。呜呼哀哉，晚节不保！还有一艘姐妹船“NANTONG”，当她第一次首航北方某港时，就与集装箱船舶码头亲密接吻了，激情中用力过猛，把桥吊的腿脚也踩伤了，成为当年公司里一个美丽的传说。我不得不联想起这艘船舶的谐音来：“唉，NANTONG、NANTONG正是难通过啊！”海员驾船在大洋中航行，最忌讳的就是“风”，在那个混乱的年代，起船名必须符合政治的意义，这不是“疯”了吗？一批船舶都用“风”为起头，作为船名。如“风雷”、“风涛”、“风浪”、“风光”、“风庆”、“风云”等。而这些船舶在投入使用后，都出现了状况。那还不是把这些“姐妹们”弄得风里来雨里去了，大惊失色了？（航海上海员都把船舶定义为女性）“风”字头的船名“风雷”还没有出厂，就成为了“冬天里的一把火！”把黄浦江烧得通红。“风浪”、“风涛”姐妹船投入经营后，一直在风浪中航行，船肋骨被风浪打折，海水浸得浑身上下都是锈迹斑斑！“风涛”轮是我国远洋历史上第一艘全部由女性海员任职的船舶，还是由最著名的女船长孔庆芬把舵，在远洋历史上“风涛”可以记上一笔，算得上善终的船舶。“风庆”的确风光无限，成为了那个年代最为著名的货船，但结局并不风光。这下读者明白了吧，船名也是航海文化的外在形式，是海员敬重航海习俗的体现，她的船名好坏会在冥冥之中给予驾驭者一种心灵的沟通，达到和谐的、同舟共济的精神境界。航海是有风险的。在我国走向海洋强国的征途上，需要从事海洋航运业的人员积极参与航海文化、航海习俗的建立。人们参与航海的同时，还得敬畏大海、敬畏大洋、敬畏航海文化。希望航企的高管们不要因为经济利益至上而忽视航海文化习俗的通常做法。

5月30日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院设计、招商局工业集团有限公司旗下招商局金陵船舶（威海）有限公司为中日国际轮渡有限公司建造的第三代192客位中日航线客滚船“鉴真号”正式命名交付。这为上海与大阪结为友好城市50周年、推动和促进中日两国经贸发展和文化交流献上了一份厚礼。前两代“鉴真号”均由日本船企研制。目前运营中的第二代“新鉴真”号于1994年4月投入运营，替代从1985年开始往返于上海、大阪和神户的第一代“鉴真号”。而此次交付的第三代“鉴真号”完全由中国船企自主研发设计建造，其载客192人，总吨位约2万吨，设计航速21节，可装载集装箱338箱（冷藏箱60箱），入级中国船级社（CCS）。该船于2022年8月签订建造合同，2023年6月上船台铺龙骨，同年11月下水，计划2024年6月投入运营，并将成为中日航线上（上海-大阪/神户）最智能先进、最绿色环保的客滚船。在该船研发过程中，上船院聚焦新要求、新技术和新战略，倾力设计集“安全、环保、减排、防控与智能”等新理念于一身的第三代“鉴真号”，以更优的三维一体化设计，为船厂和船东创造新价值，为旅客和市场营造新体验，并达成了数个第一。该船是中国自主研制的首艘满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2020规范破舱稳性要求的客滚船，并满足客船安全返港要求；是中国自主研制的首艘提前满足国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求的客滚船，并申请了CCS的G-ECO（CD42，COM）绿色生态船舶船级符号。“鉴真号”特别设置了中压岸电系统，并申请了CCS的高压岸电（AMPS）系统船级符号，使船舶靠港期间能够实现节能减排，减少对环境污染。在防控方面，该船特别设置了应急隔离房、独立的空调系统和污水排放管系，可在发生传染病疫情事件时，临时安置传染性疾病确诊或疑似人群，降低疫情传播风险。该船还特别构建了智能集成平台，通过卫星通信、4G/5G等多信道船岸通信链路，实现船岸数据的集中管理与处理，为智能能效管理、智能机舱、智能航行提供高效、稳定、安全的数据环境和软件运行环境。上船院是中国在客滚船设计领域的创新引领者，其研发设计的船型已成为中国船舶制造的“靓丽名片”。其为中国远洋海运集团有限公司旗下中远海运客运有限公司量身设计的大型高航速豪华客滚船“吉龙岛”号、“祥龙岛”号，全面升级了渤海湾航线的乘客体验；800客客箱船“海蓝鲸”号已投入中韩航线运营；2015年交付的400客客货邮轮“ARANUI 5”号在法属塔希提收获无数赞誉。

近日全球最大、世界首制长江首艘、江海直达2023年度央企十大国之重器之一江苏扬州造万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮先后抵达南京港龙潭码头和南通通海集装箱码头开展船舶换电作业和装卸作业这是该轮正式航行后的首次充换电首次载箱进入长江水域“中远海运绿水01”轮总长119.8米，型宽23.6米型深9米，设计吃水5.5米具备装载700个标准集装箱的能力设计最高航速为19.4公里/小时船上配备36只移动箱式磷酸铁锂电池总容量高达5万千瓦时相当于800多辆电动小轿车的电池容量能够支持超过380公里的航行以及船上的日常用电需求通过电动化改造该船每行驶100海里能够节省燃油3900千克减少二氧化碳排放12.4吨节约能耗费用约3.35万元该船采用了创新的换电模式代替了传统的充电方式一只移动箱式电池的吊装更换仅需不到10分钟大幅缩短了船舶电池能量补给时间提高了运营效率在南京港龙潭码头该轮完成28只箱式电源的充换电南京港龙潭码头的充换电站能够同时为8只箱式电池充电最快可在15小时内完成全部电池的充电是全国范围内最主要的港口充换电站点之一未来将为电动船舶提供更加便捷的能源补给服务该轮在南京港充换电结束后空船航行至洋山港盛东码头之后首次载箱进入长江水域到达南通通海集装箱码头后该轮卸载312个自然箱装载95个自然箱还进行换电作业将船上的12块亏电集装箱电池运至充电场地待电池充满后运至船上江苏海事局高度重视电动船舶安全运营和环保效益积极推动港口建设下一步将研究制定保障电动船到港换电安全检查方面的监管指南为实现绿色航运和可持续发展目标作出贡献

九江海韵船员培训近期开班计划1.机工新培2024年2月19日初十开班(单适任证)2.水手新培2024年2月19日初十开班(单适任证)3.MLC厨师2024年1月17日每周三开班(3天)4.MLC厨师2024年1月24日每周三开班(3天)5.MLC厨师2024年1月31日每周三开班(3天)6.E01英语合格证2024年1月22日培训5天7.合格证更新(01)2024年1月17日培训1天不跳水8.合格证更新(02、04)2024年1月18日培训1天不跳水9.合格证更新(01)2024年1月24日培训1天不跳水10.合格证更新(02、04)2024年1月25日培训1天不跳水11.合格证更新(01)2024年1月31日培训1天不跳水12.合格证更新(02、04)2024年2月1日培训1天不跳水13.内河基本安全2024年1月22日每周一开班(4天)14.内河基本安全2024年1月29日每周一开班(4天)15.新培基本安全(z01)2024年2月19日16.新培基本安全(Z01)2024年3月5日17.新培精通艇筏(Z02)2024年1月18日18.新培保安意识与职责(07、08)2023年1月24日19.GMDSS 通用操作员培训2024年2月20日20.内河驾驶员三类驾驶员2024年2月26日

►►►“交钱包过”，你信吗？！小明待业在家，听说船员工资高决定要去考船员证书，一日，他在网络上刷到某公司的宣传广告称“只需交XXXXX元的费用后，不需学习，就可包通过船员合格证考试。”如果您是小明会怎么做？A.交钱。不学习就可以通过考试，多省事！B.不相信。一分耕耘，一分收获，哪有不劳而获的好事？►  这是一种比较常见的针对船员的诈骗手段。在船员市场，一些公司通过网站、微信群、QQ群等途径进行“考试包过”、“内部人员替考”、“花钱买题”等等虚假宣传，使一些船员上当受骗。天上哪能掉馅饼呢？请牢记，凡是宣称船员考试“交钱包过”的公司都是骗子！海事公安齐近年来，各类电信诈骗案件-见不鲜，针对在校学生的诈骗案件时有发生，为进一步强化船员培训机构学员的安全防范意识，9月22日莆田海事局联合莆田市公安局荔城分局到福建莆田航海职业技术学校开展防诈骗知识宣讲。联莆田市公安局荔城分局民警结合辖区近期发生的真实案例，以通俗易懂、生动有趣的形式向学员们详细讲解了电信诈骗的手段、特点及如何有效防范电信诈骗。船员各类证书的考试都是非常严格的，船员们都必须到正规的船员培训机构通过自己努力的学习才能通过考试，不存在任何侥幸的可能，更不存在所谓“花钱包过”的情况。做出这些虚假宣传的公司都是“黑中介”，一定要警惕并远离这些“黑中介”，务必到正规的船员培训机构、船员服务机构了解、办理相关的业务。手 共筑防骗“防火墙”海事公安齐联手 共筑防骗“防火墙”

近日，唐山港集团股份有限公司（简称“唐山港”，601000）发布2024年半年度报告，上半年，唐山港实现营收29.78亿元，同比增长1.81%；归母净利润11.04亿元，同比增长7.24%；扣非净利润10.74亿元，同比增长4.73%；经营活动产生的现金流量净额为13.58亿元，同比增长2.53%；报告期内，唐山港基本每股收益为0.1862元，加权平均净资产收益率为5.43%。据了解，唐山港是我国重要的进口铁矿石和焦煤接卸港、重要的钢材输出港、北煤南运主要下水港口之一，在我国沿海港口能源原材料运输中具有重要的战略地位。2024年上半年，全国港口完成货物吞吐量85.6亿吨，同比增长4.6%。分货种来看，铁矿石、钢材是沿海港口吞吐量增长的主要动力。上半年，唐山港完成货物吞吐量1.19亿吨，保持稳定增长，其中，矿石完成6,623.3万吨，煤炭完成2,725.8万吨，钢材完成972.7万吨，砂石完成987.4万吨，其他货种完成595.1万吨。唐山港以挖潜增能为引领，加强业务生产协同，强化效率指标考核，激发提效动能，全港平均在泊船时效率同比提升8.6%；全面深化生产资源统筹，充分发挥生产资源效能，保障生产运营高效顺畅；创新优化生产组织模式，调整重点货种生产组织流程和管理模式，装卸效率和服务水平不断提升。扎实开展研发投入“三年上、五年强”专项行动，上半年完成研发投入1.1亿元。扎实推进干散货码头生产作业系统、码头设备智能化改造等重点项目，公司生产运营智能化持续提升。新增“高新技术企业”“创新型中小企业”各1家，在中国设备管理协会主办的“第六届全国设备管理与技术创新成果”评选中荣获一等奖2项、二等奖3项。绿色转型全面提速。一是加快运输结构调整，大力推广铁路、皮带管廊、新能源车辆等运输方式，提高港内新能源倒运设备应用比例。二是加快绿色低碳技术应用，持续推进充电桩、光伏发电项目建设，推动港区风电项目布局，港口用能结构持续优化。三是坚持系统精准治理，建设颗粒物检测平台，实施数据化管控，通过采取全面苫盖、喷洒抑尘剂、加强跺脚治理、提升洗车台效能等措施，提升扬尘治理能力，港区空气质量持续提升。

11月26日，湖北港口集团有限公司召开干部大会，湖北省委组织部宣布省委决定:李小明同志任湖北港口集团有限公司党委副书记、总经理。据公开消息显示，李小明曾任湖北省武汉港务国际集装箱有限公司党委书记、董事长，会计师，湖北港口集团党委委员、副总经理。另悉，卸任湖北港口集团总经理何宪礼已出任国开行采购中心主任。

3月8日清晨，长江下游水面开阔，视野清晰。背着10多公斤重的引航包麻利爬上10多米高的舷梯，长江引航中心太仓引航站助理引航员张文倩登上外籍船舶“海湾加木达”。“Good morning,Captain.”和外轮船长握手行使登轮礼仪后，张文倩用熟练的英语和船长交流船舶信息，开始引航前的准备工作。端起望远镜瞭望、联系船舶让行、通过甚高频电话联系靠泊，张文倩的引航节奏有条不紊。在船流交织的长江下游，外籍巨轮稳稳航行。长江是全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”。由于航运繁忙、水域情况复杂，同时作为国家主权的体现，外轮进出长江，必须由长江引航员为其引航。目前，2600多名长江引航员中，绝大多数都是男性，放眼全国，女引航员也是凤毛麟角。不过，“00后”的张文倩认为，“他们能干的我也能干，也能干得出色。”张文倩在吉林长春长大，没见过大海却是“海迷”。“我期待有一天能乘风破浪、驰骋航行。”2018年，张文倩考入上海海事大学，毕业后考进长江引航中心，成为一名女引航员。“梦想照进现实并不容易”，张文倩坦言，从“旱鸭子”苦练成“浪里白条”，要苦练高台跳水和游泳技能，要不断上手操作高难度的引航仪器，要跟师傅学习应对复杂的航道环境、积累实操经验。长航程、多码头、窄航道、夜间航行……张文倩将引航的点点滴滴详细记在小本上。从80多米长的船到300多米长的巨无霸，从滚装船到散货船，张文倩的引航经历不断积攒。张文倩也受到过质疑。有次她跟师傅登上外轮，准备引领船舶离泊码头。“一般情况下，引航员发指令后，外籍船长会直接下令船员执行。但我每次发指令，那位船长总是歪着头望向我师傅，再次询问能否这样操作。”当张文倩准确、平稳地将船舶引航出江并顺利交接后，这位外籍船长很满意，“感觉船长态度明显变了，很认可我，还向我竖起了大拇指。”一次次跟着师傅带领国际“远洋驼队”进出长江，张文倩见识过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船、海洋钻井平台、半潜船，以及装载大型海工产品的巨型船等。长江里的外轮越来越大，出江装载的货品越来越丰富。虽然现在还不能独立当班，但张文倩期待着能独立引航的那一天，“迎万船来仪，送舟行天下。我要当好黄金水道的‘水上交管员’。”

8月28日晚，洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩，还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。收入与利润显著增长报告显示，这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务，并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元，较去年同期增长了15.6%。其中，航运业务收入为1.048亿美元，船舶管理业务收入为3293.2万美元。在收入增长的同时，该公司的利润也大幅增长。具体而言，洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元，相较于2023年同期的1085.9万美元，同比增长199.8%。航运业务稳步提升如上文介绍，2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元，同比增长8.3%，这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。报告介绍，截至2024年6月，综合运力达到1.45百万dwt，相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑，集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内，集团订立了超过55项租赁协议，综合运力约为0.25百万dwt。船舶管理业务强劲增长在船舶管理业务方面，2024年上半年，这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元，同比大幅增长47.2%。报告称，这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算，洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单，也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。洲际船务还表示，在船舶管理市场中，面对日益增加的合规要求，市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司，本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势，有助于未来争取更大的市场份额。目前，洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外，从2019年开始，该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日，洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务，涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。积极的船舶置换计划值得一提的是，该公司通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，公司通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。实际上，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间，洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→洲际船务再卖一船赚900万美元，并物色购买新船）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。持续的船队扩展洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单，这些新船均为油轮和化学品船，总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日，公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况，这使得洲际船务目前在建船舶达21艘，预计将于2024年下半年至2027年陆续交付，其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升，预计财务业绩将在短期内持续增长。值得一提的是，如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！》和《多家船东买船+造船，杀入这块航运市场》等文中介绍到，受益于未来预期需求的增长和新船订单有限，化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。未来展望与策略该公司预计，未来大宗商品海运贸易量将继续增长，并将通过增加油轮及化学品船的数量，进一步满足市场需求。同时，公司也在积极探索新的业务发展机会，并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台，我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内，我们不但在综合运力上有所提升，船队组合亦更趋多元化，大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶，我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船，预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化，我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升，有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面，我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下，我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。」

“山东和谐”轮智能光伏发电系统发电并网　　近日，“山东和谐”轮完成“全球最新一代大型矿砂船智能光伏发电系统”首次发电并网，绿色清洁的太阳能源源不断的转化为船舶设备运行需要的重要辅助电能，为公司构建绿色船队探索出一条新的路径。　　该系统采用先进的“三相微逆变”和“远程智能诊断”光伏发电技术，充分开发船舶罗经甲板、驾驶甲板等闲置开阔空间，通过安装144块最新一代单晶双面双玻太阳能发电板，利用光伏发电智能控制设备对太阳能进行高效转化，搭建起智能光伏发电系统和柴油发电主电网系统协同供电的“微电网系统”，预计每年可降低燃油消耗33吨、碳减排102.8吨，具有显著的经济效益和社会效益。　　该系统的落地应用有效解决了传统光伏发电系统实船应用存在的安全风险，对行业发展起到了积极的推进作用，中国船级社为该项目颁发了全球首张“太阳能光伏系统（SPV）”入级证书。