自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人，他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便，直面挑战、不惧风险，始终坚守岗位、战风斗浪，为服务世界贸易，为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错，他们就是——海员！   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日，是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子，中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮，开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员，此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久，因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区，居住的小区被封，无奈有家不能回，只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时，由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到，“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议，王鹏船长没有犹豫，把对亲人的思念放在心底，毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举：大厨朱岩休假不到2个月，接到派船通知后二话不说，立即收拾好心情、备好行装，克服困难按期到舟山上船报到；二副杨光凯从2020年1月至今，在家只休了2个多月，其余时间全部在船……船员们来自全国各地，心中各有牵挂，但当国家、社会、工作需要的时候，他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来，疫情并没有消退，反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温，面对病毒持续肆虐，船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口，平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好，疫情防控的“氛围”相对严格，登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求，主动配合一一落实。为方便管控，船舶通常在梯口设立临时接待处，办理相关登船手续；登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”，除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了，特别是在一些欠发达国家和地区港口，一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪，往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时，上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度，船员为了自身安全只能主动出击，想方设法全力周旋，如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制，同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩；引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线，所有接触的船员穿戴防护服，确保自身安全；引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触，船上加强统筹，安排船员与工人“交叉工作”，形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作，虽说无形中增加了不少工作量，但减少了疫情风险，大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控，主要伙食通常 在国内采购完毕，在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品，不采购生冷链、冻类食品；采购完毕后，对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒，并外放3-4小时后再入库，以保证消毒质量。“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体，正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献，维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫，船员们始终坚守岗位，不 惧艰险、迎难而上，他们是当之无愧的防控疫的勇士！

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培5月17日Z05 急救新培5月27日Z06 医护新培5月15日Z09 保安员 新培5月15日油化T01  新培5月18日油化T02  新培5月18日油化T03  新培5月29日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新5月17日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月28日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月17日/20日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月21日值班水手/机工 全套新培5月21日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月16日新版MLC大厨证5月16日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：5月18日7月9日不限航线                   安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培5月待定厨师班5月待定水手晋升三副5月底

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

当地时间5月15日至19日，中远海运玫瑰轮按照工作安排，抢抓有利窗口时机，对轮机、甲板和驾驶台进行了各项维护和保养工作。各岗位船员们在工作中全身心投入，紧张有序，劳动的倩影，作业的声音，附和着机器轰鸣，如同大海上的音乐盛宴，演绎三重奏。 机舱交响曲，演绎华美乐章 轮机如同心脏。轮机部的保养尤为重要。中远海运玫瑰轮035航次充分利用靠泊美国纽约港和锚泊诺福克锚地，完成主机NO.1、NO.3、NO.5缸常规吊缸保养工作，任务重、时间紧。在得知船舶提前离港的情况下，轮机部组织人员连续奋战加班加点，党员干部充分发挥先锋模范作用，冲在前面，吃苦在前。作业前，轮机长对大家进行了作业培训，详细讲解了相关作业步骤和注意事项，对作业人员进行了明确分工，还仔细检查了每个人的安全防护用品。作业开始后，大家按照既定流程，有条不紊地开展保养。经过紧张忙碌的工作，利用短短的总和三天不到的间隙时间，顺利完成三个主机吊缸保养工作。至此，中远海运玫瑰轮按说明书要求完成主机第一周期吊缸的所有工作，消除潜在隐患，为船舶安全航行提供了保障。随着机舱机械的运转，传出有节奏而又和谐的巨大的转动声音，整个机舱充满了华美的乐章。 甲板摇滚乐，奏响狂野节奏 甲板如同脸面。船舶刚刚离开纽约港，甲板部船员们来不及进行修整，到达诺福克锚地抛锚后立即投入到绑扎桥维护保养工作中。大家按照作业分工，各负其责。有的携带上高压水枪，有的拿上铁榔头，有的拿上除锈锤，还有的带上扫帚等工具，穿戴好安全帽、防护眼罩、防护手套等劳保用品，在各自作业位置，迅速展开维护保养。甲板上气锤落下的声音、榔头敲锈的声音、水刀除锈丝滑的韵律，甲板上还不时闪现因敲锈碰撞产生的火花，四处溅射。甲板上传出各种声音，声光混合，节奏狂野，如同摇滚乐一般。 左翼独奏曲，回荡动人旋律 警报信号设备如同神经元。经自查自纠，发现驾驶台左翼救生圈自亮灯和自发烟雾组合信号设备出现故障。船舶又面临PSC检查窗口期，急需对左翼救生圈自亮灯和自发烟雾组合信号设备尽快更换。经申请和岸基协助在美国得以紧急采购备件进行更换。采购备件送上船后发现与原型号略有不同，大家集思广益，决定在原钢架上重新钻孔进行固定。但在作业过程中发现，在高空作业钻孔8毫米钢板，难度还是颇为艰巨。三副穿戴好高空作业防护用品，持之以恒，坚持不懈的反复作业。高空钢板钻孔的声音，清澈而明亮，响彻云霄。经不懈努力，备件终于安装完成，并调试确保工况设备安装完好。圆满完工后，大家都展开胜利的笑容，驾驶台里洋溢着开心满意的气氛，海面上依然回荡着动人的旋律。

各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛海事中等职业学校 计划5月17日开办海上游艇驾驶员培训（A1E、A2E）即日起开始报名，报名时间：即日起开始报名，报满为止。联系人及电话：17621991825

广西防城港海警局31日通报，该局日前在防城港市江平镇万尾附近海域开展“净海2024”打击海上走私专项行动，破获一起特大海上走私案，查扣37艘涉嫌走私船舶，抓获涉案人员13名，查获涉案香烟22.5万余条、白酒1670瓶，总案值约8000万元人民币。前期，防城港海警局严格落实中国海警局“净海2024”专项行动决策部署及2024年广西海上执法工作会议精神，持续加大海上管控力度，保持对海上走私严打高压态势，多次对高速摩托艇驾驶员活动情况、涉私重点海域基础信息进行摸排，有效掌握辖区走私摩托艇的藏匿地点及活动规律。与此同时，防城港海警局联合相关职能部门常态化执行“7×24”网络化巡逻模式，形成“海上查、岸上堵、空中巡”的海上反走私综合防治局面。“走私分子为牟取利益，通常使用具有机动性强、速度快等特点高速摩托艇进行走私。一艘艉部搭载6台发动机大马力高速摩托艇，一次性可装载近12吨冻品或约2万条香烟，在海上航速能达50余节(相当于陆地时速90Km/h)，完成一次走私装卸仅需20分钟，一天可以往返多次。”海警执法员吴南波说。收网行动当天，防城港海警局充分研判辖区形势，依托技术手段，派遣150余名执法人员及9艘执法艇，协调防城港市公安局、防城港市打击走私综合治理办公室等单位密切协同配合，兵分多路，在万尾辖区海域严密布控，对走私团伙实施纵深打击，一举抓获嫌疑人13名，查扣涉嫌走私铁壳船1艘、“酒店”船4艘、改装摩托艇32艘，查获疑似和天下、中华、荷花等76种品牌香烟22.5万余条、五粮液白酒1670瓶、汽油10吨，船舶及货物无任何合法证明，涉嫌走私。此次行动有效打击走私分子嚣张气焰，形成强大心理震慑。目前，该相关案件正在进一步侦办中。

因飞机航班延误，为准时复工男子花2000元打车从山东临沂经过8小时、700公里的车程，跨省回到上海上班，直接颠覆打工人的认知！节后复工第一周，上海洋山边检站遇到一名从山东临沂打车到上海洋山深水港的船员。2000元的打车费用并不是一笔小数目，普通人可能很难理解为何他会选择如此昂贵的交通方式。在深入了解之前，我们或许会觉得这是一种奢侈、不切实际的行为。然而，当我们听到他的理由后，或许就会有不同的看法。2月18日21时许，洋山边检站接到上港联合代理公司紧急求助电话，称其代理的一搜外轮将于当日24时开航，船上的大副因飞机航班延误，正在从山东临沂打车赶往小洋山岛，由于船舶开航在即，需要移民管理警察在通关上提供帮助！大副是船上职位仅低于船长的高级船员，主要负责甲板部门的日常工作，履行航行值班职责，协助船长靠离码头等各项工作，没有大副船舶配员缺少无法正常航行。这位大副想着春节期间能与家人多待会儿，没想到返程途中赶上春运高峰和寒潮天气，导致航班延误，无奈只能选择打车跨省上船。18日23时45分，经过8小时、700公里的驾驶，一辆鲁Q牌出租车停在了小洋山岛边检办证大厅门口，车上船员在支付包车费后，在洋山边检站移民管理警察的快速办理帮助下，终于在船舶开航前几分钟办完通关手续，走上舷梯顺利复工！真的是为这位大副捏一把汗，要知道如果赶不上，船舶滞留损失巨大啊！虽然花费了巨额的打车费但好在最后赶上了开船时间！希望各位上船兄弟早做准备！这个故事在网络上引发了热议，许多网友纷纷留言表示敬佩。也有的人说，晚一天又能怎么样呢？然而，我们清楚地知道，很多时候，成败的关键往往就在于你有没有履行自己的责任，有没有承担自己的责任！最重要的一点内行的都知道，船不等人，而没有大副又不能开航…

跑过船特别是近洋集装箱船的朋友，基本上应该都有停靠过日本港口吧，日本国家虽然不大，但是港口却不少，我跑船到现在已经停靠过日本9个港口，算是比较多的了，这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口，而是停靠好多个港口，像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港，从大阪港到神户港之间差不多像移泊位，从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间，而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多，除了大阪港和神户港之外，还有东京港和横滨港，名古屋港和四日市港等等，这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口，这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的，这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识，网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市，网上对它的介绍也很简单，只是说它是一处位于日本山口县的行政区域，是日本山口县最东部的市，位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点，属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个，因为这个码头很小，只有一个集装箱泊位，所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠，也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员，不过这个不止这个港口有，日本其它港口像清水也可以，没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到，因为码头边很多冒烟的烟囱，看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子，特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别，真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点：第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄，跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米，而且很破旧，这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船，集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大，哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的，我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头，IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄，估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机，而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次，像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别，还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的，而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的，之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机，日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机，不知道为什么这个码头没有用，桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外，但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早，所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机，这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方，你觉得是不是，欢迎大家留言和评论。

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

26岁来自中国贵州贝仕在册八位中国女性船员之一也是从贝仕实习生计划培养起来最优秀、晋升最快的女船员18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际，让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。自2020年12月加入贝仕以来，您对贝仕的印象如何？对贝仕的船员培养制度等方面有哪些感受？“专业、严谨、规范又不失人性化！” 如果要用几个词来形容我对贝仕的印象，我会毫不犹豫地脱口而出。我坚定不移地选择贝仕，是因为相对于其它管理公司来说，贝仕的体系更为完善，管理相对严格，对女性的保护力度也更大。对于在船的实习生，贝仕提供了实习生专项培训课程，它清楚地列明实习生每天，每周乃至每月所需要学习的项目并提前以邮件方式提醒。我觉得这样的培训制度非常科学有效，让新手能够逐步学习和成长。在这里，我感受到了贝仕对每一位船员（尤其是女性船员）的重视和关怀，也感受到了自己作为一名航海者的荣誉和责任。听说去年贝仕还升级了实习生培训课程，能使我们更快地掌握理论知识和实践技能，同时深入了解贝仕的企业文化和价值观。我相信，在贝仕的培养下，我们都会成为优秀的船员。贝仕新升级的实习生基础课程将持续12周，并由经验丰富的师资团队着重围绕公司文化、行为规范、职业和技术技能等方面进行授课，从而加强学员的船上安全意识和适任能力。课程内容覆盖航海和轮机模拟器培训，以及船舶工程设备、船舶电子、船艺、船上维修、吊运和起吊、绳索操作、电动工具、车床和焊接等方面的实际操作培训。听说您在社交媒体上非常活跃，能和我们说说您当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。请说说您未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

3月27日，洲际船务（HK.2409）发布了上市后的首份年度业绩报告。         财报显示，洲际船务2023年收入约为2.59亿美元同比下降27.9%；毛利为4000万美元同比下降35.7%；调整后净利润约为2390万美元同比下降60.8%；息税前利润为3180万美元同比下降52.8%。          值得注意的是，上市刚满一年的洲际船务将给全体股东分红，董事会建议派付本年度的末期股息每股普通股0.15港元（2022年：无），此外董事会亦议决就过往年度累计溢利向全体股东宣派特别股息每股普通股0.115港元，分红比例高达年化8.1%（股息/发行价）。         洲际船务于去年3月29日成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。（可参考：“港股船舶管理第一股”！洲际船务香港联交所主板上市）          报告中洲际船务对业绩表现总结道：2023年，由于全球贸易及地缘政治等宏观因素影响，全球海运市场整体承压，费率出现明显调整。日均BDI较2022年下降近约28.7%。同时，碍于市场处于修复调整期，洲际船务的租入船舶数量也较去年同年减少，叠加去年的高基数效应，年内航运服务收入录得同比下降。另一方面，由于年内按包乾制收费的船舶数量减少，洲际船务的船舶管理运营业务收入亦出现同比下降的情况。              公司业务策略轻重船队平衡：维持完善平衡的船队资产组合是洲际船务航运服务稳健发展的关键之一。由于租入船舶的租期一般较短（通常于三个月内届满），这方法可以让洲际船务在船队运营上享有更大的灵活性，同时避免重大资本开支。另一方面，控制船舶一般享有较高毛利，对洲际船务财务业绩有拉动作用。因此，平衡的船队资产将有助洲际船务达到规模经济及利润提升，并最大限度提高运营灵活性。拓展船队规模：凭借洲际船务管理层丰富的海运知识，以及透过航运服务及船舶管理服务积累的运营经验，洲际船务在船舶购置方面具有一定前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点，以较低价格购入符合公司业务发展规划的船舶。由于过去数年新建船舶成本较低，洲际船务已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂，为其建造合共15艘新船，当中于2023年已有6艘新船下水运营，共新增运力422,446载重吨（「dwt」）。预期2024年将有5艘新船下水运营，额外新增运力250,640dwt。新造船订单中，洲际船务于2023年年内购入的包括2艘62,000dwt件杂散货船、2艘42,200dwt散货船、2艘40,000dwt散货船及1艘13,500dwt普通货船。除新造船以外，公司亦于年内购入2艘化学品船，签署5艘光船租赁合约。公司新增运力涵盖化学品船、重型多用途船、件杂散货船等多种船型，能有效扩大船舶运力，同时平衡资产投入及效益。    船队组合多元化：洲际船务拥有一支现代化及灵活通用的干散货船队，包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船，以及液体硫磺船、灵便型油轮、中程油轮及化学品船，多元化的船只组合能更灵活地应对市场变化。涵盖投资、运营及管理的船舶资产一站式服务平台：凭借管理层的行业知识及洲际船务业务所带来的市场资讯，洲际船务得以掌握市场脉搏，因应航运业而作出提前部署。当市场低迷时，公司可以较便宜价格购入船舶资产，并透过其运营及管理服务，在逆周期当中提前布局并产生收入。当市场处于高位时，洲际船务能够以溢价售出船舶，从而善用市场周期所带来的机遇。举例而言，于2023年11月2日，洲际船务与买方达成协议，以12.8百万美元出售1艘57,005dwt的散货船，从中产生出售事项收益（扣除税项及开支后）约5百万美元，该收益将于2024年账目中确认，原因为该船舶将于2024年交付。拓展业务布点：为支持洲际船务业务发展，公司将致力在全球多个战略地区开设办事处及服务点，透过日益完善的运输网络，有效地将公司的服务能力输出全球，全方位满足客户需求，继而提升获客能力及现有客户黏性。2023年10月，洲际船务的德国分公司新办公室正式启用，加强了其德国以及欧洲市场的一站式服务能力。降低成本、提高运营效率及质量：为减低宏观因素对财务业绩带来的影响，洲际船务将透过采用数码科技及先进资讯科技系统，致力精简现有运营系统及流程；同时寻求多元的融资渠道、选择符合航运行业特点的融资租赁和售后回租、争取利率较低的银行融资等，进一步减低财务成本。洲际船务亦将致力维持平衡及多样化的船队资产组合，通过控制船舶提高业务可控性及利润空间，同时借助租入船舶，以较低资本投入，最大限度提高营运灵活性。精简成本架构，保障利润空间。              控制船队构成截至2023年12月31日，洲际船务控制船队由28艘各种尺寸的船舶组成，其中20艘为干散货船，8艘为油轮╱化学品船，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日的运力增长36.9%，平均船龄为7年。鉴于其灵活性，集团的船队中另有一部分为租入船舶。截至2023年12月31日年度，洲际船务订立超过120项租赁协议，综合运力约66万dwt。与此同时，洲际船务把握新建船舶成本较低的市场趋势，已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂建造15艘新船，当中有6艘新船于年内下水运营，新增运力422,446 dwt。集团于2023年内新签署了7艘新造船订单，合计将额外增加301,900 dwt总运力，进一步扩大控制船队规模。除新造船以外，集团于2023年11月7日以总代价28.0百万美元收购2艘约17,000 dwt油轮╱化学品船。洲际船务亦看准市场趋势，在市场价格较优惠时签订多个光船租赁的合约，于2023年10月23日，订立一份协议以购买1艘油轮╱化学品船，已于2023年11月交付；于2023年12月18日签订4艘62,000 dwt重型多用途船的光船租赁合约，全部预计于2025年下半年交付，此举也将有助洲际船务以低资本投入实现运力增长。报告期后，截至目前，洲际船务也在2024年不断吸纳新的运力。                      市场展望财报表示，随著洲际船务成功在香港联合交易所有限公司（「联交所」）主板上市，洲际船务将妥善运用国际资本市场力量，以轻重资产并重的方式扩充控制船队及租入船队规模，积极提升市场份额及竞争能力。年内，洲际船务已有6艘新船下水，加上年内收购综合运力达到33,674dwt的2艘船舶，以及1艘透过光船租赁合约取得的17,055dwt化学品船运力，综合运力较2022年底增加38万dwt，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日止的运力增长36.9%。洲际船务来年的航运服务能力将获得全面提升，在费率恢复的背景下拉动财务业绩增长。此外，洲际船务也积极扩大其船队覆盖。集团目前在建船舶19艘，将于2024年至2027年陆续交付，并光船租赁4艘于2025年下半年交付的62,000dwt重型多用途船，未来将新增1,000,590dwt新造船运力。整体而言，洲际船务将适时淘汰及更新船队，以更符合最新国际标准、在油耗及碳税开支上将享有更大优势的船舶抢占市场份额。    同时，新船购入也开拓了旧船置换的机会。洲际船务将致力把握行业周期性特点，在市场高位时变现资产价值，进一步提升洲际船务的资产回报。受惠于洲际船务的上市及市场地位，洲际船务也将开拓更多元的融资渠道，积极探索新融资、合资及合营等机遇，务求以更低成本满足新船投资的资本需求。

20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；  船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-03-28　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年3月份下降了14.48点，为1468.34点。其中，高级海员薪酬指数下降了8.97点，为1410.06点；普通海员薪酬指数下降了48.78点，为1830.28点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11951美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为813美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.03）　　2023年3月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1468.34点，较上期下跌14.48点。本期高级海员薪酬指数报收1410.06点，较上期下跌8.97点；普通海员薪酬指数报收1830.28点，较上期下跌48.78点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度更为明显。国际航运市场持续低迷，国际航线船东普遍聘用薪资更加实惠的外籍海员，而国内海员，尤其是新证水手、机工过剩，国际海员薪酬近期将持续呈现下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬除船长、轮机长薪酬小幅上涨，其他职位均下跌，下跌最明显的是电机员，达到83美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手，达到107美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨70美元，轮机长上涨92美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是电机员，达到61美元。普通海员薪酬除服务生上涨6美元，其他职位均下跌，下跌幅度最大的是水手和机工，达到97美元。本月干散货船薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三幅，达到121美元。普通海员薪酬除服务生薪酬上涨14美元，其他职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长，达到67美元。　　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除轮机长薪酬上涨20美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副和二管轮，达到170美元。普通海员薪酬全线下跌，下跌幅度最大的是水手，达到191美元。　　本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到112美元。普通海员薪酬下跌最明显的是机工，达到88美元。

部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。