大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

事故概况2023年11月21日，我局开展船员业务自查工作时，发现一名船员“丁某”办证使用的资历涉嫌造假，遂对此行为进行了行政立案调查。经调查，该船员办证使用的资历中，服务簿记载该船员2022年3月至2022年6月在“海**”轮上任实习机工职务，但该轮2022年3月至2022年6月的进出港报告中的在船船员名单均无“丁某”姓名。随后我局向“海**”轮所在船舶管理公司的管辖机构发函协查以上服务资历的真实性。最终证实“丁某”2022年3月至2022年6月未在“海**”轮上任职，同时，该时段该轮上任职的三名船长均否认在自己任职期间船上有“丁某”在船任职。调查结论及处理情况“丁某”以欺骗手段取得船员适任证书，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款规定。根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条第二款、《常见海上海事违法行为行政处罚裁量基准》规定，丁某以欺骗手段取得普通船舶适任证书1本，适用一般违法情节，对丁某处壹万伍仟元的罚款，撤销并没收向其签发的船员适任证书。案件法律分析上述案例涉及到以下法律法规：           《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条中国籍船员和海上设施上的工作人员应当接受海上交通安全以及相应岗位的专业教育、培训。中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。外国籍船员在中国籍船舶上工作的，按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。船员在船舶上工作，应当符合船员适任证书载明的船舶、航区、职务的范围第九十八条以欺骗、贿赂等不正当手段为中国籍船舶取得相关证书、文书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收相关证书、文书，对船舶所有人、经营人或者管理人处四万元以上四十万元以下的罚款。贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。三普法微课堂1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。2、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。（3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

12月4日，恒力·绿色船舶发展大会开幕式在大连香格里拉大酒店举行。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平出席并致辞；恒力集团董事长、总裁陈建华出席并致辞；大连市委常委、副市长邱宝林作招商推介。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平表示，大连拥有丰富的海洋资源、优良的港口条件，特别是船舶工业历史悠久、科研实力雄厚，总装建造能力位居全国前列。大连正在培育壮大高技术船舶及海洋工程装备产业，全力打造世界级船舶海工产业基地。2022年，恒力集团挺进船舶制造业，仅用2年时间就整体盘活了原STX船厂等闲置资产，建成恒力重工产业园一期工程，创造了恒力速度，铸就了恒力品质，成为民营企业高质量发展的典范。恒力集团董事长陈建华表示，恒力集团成立30周年来，建设了全球最大的纺织企业、全球最大的工业丝和PTA生产基地、全国第一个2000万吨民营炼化项目，首创“从一滴油到一匹布”“从一块煤到一匹布”的全产业链发展模式。恒力发展的每一个产业，都做成了全球行业标杆。恒力重工一期项目2023年全面运营以来，造船订单已经签到2028年，已开工建造30多艘船舶。今年4月首制船提前半年交船，9月第一台船用发动机正式交付，今年将下水12艘船舶。二期项目8月开工，已进入安装高峰期，首批车间月底将陆续投用。恒力将以最高标准、最严要求、最快速度，创新设计、精益建造、如期交付超大型油轮、超大型集装箱船、超低温船、LNG船等高附加值绿色船舶，全力打造数字化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。- END - 

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

外贸船 - 最新招募  131661925911700箱位仁川-烟台高证水手每周回来一次237000吨 散货东南亚回国三副1月中350000吨 散货东南亚-远洋三管1月中上437000吨 散货东南亚回国普证机头1月中56800吨 散货中日韩二管1月初615000吨 散货中日韩-东南亚二管1月初750000吨 散货内外兼营船长元旦后上船三副三管二管81032箱位东南亚三管1月上旬92万吨 大件船远洋电机员1月初1013500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底1113500吨 散货中日韩水手长1月底1276000吨 散货东南亚回国二管1月初机头机工1350000吨 木屑船远洋不定线机工1月上旬1418万吨 散货中澳线三管1月初国内南北线：14423总吨 国企集装箱三副+G近期220000吨 集装箱大连-鲅鱼圈-上海大管近期326000吨 集装箱实习机工近期411000吨 集装箱跑渤海湾实习机工近期

船员长期在远洋上航行，精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂，也不能享受陆地上各种设施的便利性，包括网络。同时，饮食上的营养均衡，也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜，就是船上的奢侈食物，一般船行20多天后，船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜，是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜，也不是不可能。近日，一艘远洋科考船上就欢喜兴奋，因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日，“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上，热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下，只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到，在科考船底层舱内，却有一个生机勃勃的“小菜园”，“菜园”里挤满了船员和科考队员，他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍，这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收，想到晚上餐桌上满眼的绿菜，船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道，“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说，绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下，船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右，之后绿叶蔬菜或消耗殆尽，或变质腐烂，能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着，通常情况下，在远洋船员一半以上的时间里，都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道，餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降，而维生素摄入不足，也会引发口腔溃疡等病症，所以船上没有蔬菜的日子，通常被船员们称作是‘最难熬的日子’，所以在船上，大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍，他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜，以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次，他们在船舶开航前多方寻走，物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下，登船安装了蔬菜栽培设备，于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架，继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时，所有人都感到了巨大的惊喜，大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边，更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜，能行吗？一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍，他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候，大家心里也都打鼓：这能行吗？“但不久之后，大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长，在大家的精心呵护下，种子变成了芽，芽成了苗，苗变成叶，叶子慢慢变大，直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶，寄托着多少航海人的蔬菜情结，相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋，惊喜之余，内心中也会打个小问号：这种船舶种植蔬菜的方式，何时能“飞入寻常船舶上”？根据相关媒体素材整编

小证更新1月10号有班！（包换证）新版Mlc大厨证2月10号油化初培1月9号 ，T02 t03  1月9号。小证初培，Z01  0708连续班2月7号02初培1月14号0708初培1月20号通用G证 1月10号水手，机工全套包02和住宿体检。2月7号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证2月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

1、 Voltage will always lead current in a/an in inductive circuit.在感性电路中，电压始终超前电流。2、 Glass is a good insulator.玻璃是良绝缘体。3、 The unit of electrical resistance is the ohm.电阻的单位是欧姆。4、 The hertz is the international unit for frequency measurement. 赫兹是频率测量的国际单位。5、 The effective value of AC is defined as the DC value that will do the same amount of work. 交流的有效值定义为将执行相同工作量的直流值。6、 Resistance is oppositional to the flow of current in an electrical circuit.电阻与电路中的电流方向相反。7、 When voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values at the same time, the power factor is maximum.当交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值时，功率因数最大。8、 The abbreviation of “PF” in the electrotechnics field is equal to power factor.9、 In the induction AC circuit ,the phase relation between the current and voltage is that voltage stays ahead of current.10、 To increase the power factor of an AC circuit , the correct measure we usually adopt in routine work is to connect a capacitor in parallel.11、 The frequency is the number of wave cycles in a given amount of time and hertz is cycles per second.频率是给定时间内的波周期数，赫兹是每秒周期数。12、 The unit of current is ampere whilst charge is measured in coulomb.电流的单位是安培，而电荷以库仑为单位。13、 In a circuit which only involves resistors, the current and voltage are in phase with each other, which means that the peak voltage is reached at the same instant as peak current.在仅涉及电阻器的电路中，电流和电压彼此同相，这意味着峰值电压与峰值电流在同一时刻达到。14、 The power factor is maximum if voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values simultaneously.如果交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值，则功率因数最大。

大家好，我叫贺雷，今年33岁。1989年，我出生于陕西省西安市蓝田县的一个小山村里，小时候，家里非常贫困。饿着肚子那是常有的事情，为了能够养活全家。父亲很早就外出到云南等地制作沙发。 所以小时候，我几乎见不到父亲，在家中的母亲非常辛苦，除了要照顾我们兄妹，还要到田地里干活。那时候我甚至恨过自己的父亲，以为他不要我们了。等我上初中的时候，父亲终于回到了老家。这个时候，父亲翻修了老家的房子，还给全家人都买了新衣服。我也意识到了，父亲不在的几年里，并不是不要我们了，而是出门赚大钱了。也许从那个时候开始，我就觉得要赚大钱的话，一定要走出去。回到家乡后，父亲也没有闲着，而是干起了承包工程的工作。父亲的事业进展快速，成为了家乡附近有名的包工头，而我们家里的条件也越来越好。初中的时候，我每天都有5块钱的零花钱，很多小伙伴都喜欢和我一起玩，因为和我在一起经常能吃到免费的零食。那时候，我就沉浸在这种被人簇拥的氛围里，导致我的学习成绩下降快速，还多次被叫了家长，为此父亲也不断鞭策我。希望我记着，以后我的生活需要我自己打拼，而不是坐享其成。上了高中后，我虽然也曾努力学习过，但是昔日的玩闹已经让我与其他同学拉开了距离。我只能勉强读了三年。2008年6月7日，我踏入了决定人生走向的高考考场。我知道平时自己学习也很一般，所以高考的时候自己并没有紧张，接连两天的考试，让我总算结束了人生的第一次大考。我反而觉得自己考得很不错，信心十足。当时我梦想着成为一名空军飞行员，翱翔于蓝天之上，放飞自我。几天后，我参加了军检，各项指标都完美通过。我已经提前为成为一名空军而庆祝了。但是当高考成绩出来时，我落榜了，没有达到本科录取分数线。那时候我很迷茫，父亲也打算让我放弃学业，跟着他一起闯荡社会。但是我想，既然在蓝天之上飞不了，那我就漂泊在海上。我开始不断搜索关于航海方面的知识，后来搜索到了一所大专院校——青岛远洋船员学院。对照了该校之前几年的录取分数线，我发现我的分数完全可以上这所学校。于是我就想要报这所学校，但是家里人知道后却十分反对。他们认为我一个内陆人跑航海，常年在外，这样的日子太苦了。家里的条件也用不着我这么辛苦，但是这就是我的梦想，我当然希望付诸实施。于是在志愿填报终止日期前几个小时，我填报了青岛远洋船员学院。两个月后，到了学校开学的时间，我本应该收拾行李，拿着学费到青岛报名，但是父亲却一分钱都不愿意给我。打算以此逼我放弃，无奈之下，我赌气出门，拿着录取通知书买了半价硬座票。而这些钱还是我一个假期打零工攒下来的钱。2008年9月1日，我坐了24个小时的硬座，终于来到了青岛，这是我第一次出远门，我也找不到学校，四处打问。转了好几次公交车，才来到了学校。当天进校报名的时候，我没拿学费，当时学校也没逼着要。晚上，我就在学校宿舍安顿了下来。第二天中午，我在宿舍门前发现了父亲。原来父亲担心我一个人会有危险，早晨坐飞机从西安飞到了青岛。这次，他来到学校，和学校的老师进行了深入沟通，了解了航海事业，也了解了以后我们的就业情况。看到我不愿放弃，父亲只好选择支持我的梦想，他帮我补交了学费，给我留下了一个学期的生活费。当天就坐飞机离开了。在大学里，我整个人变得非常积极，因为我热爱这个专业，每次学校有任何活动我都会报名参加。那时候，我还是学校实践部部长，经常组织同学们参加集体活动，会在周末的时候，给同学们介绍工作。而我本人，在大学三年里，也一直都在勤工俭学，并不是因为太缺钱，而是我知道，自己赚来的钱花着才舒心。大学期间，我们通过书本了解了航海方面的大部分知识，也多次登上过大型船只，但是出海却一次都没有实践过。所以我当时特别想早早毕业，找到航海方面的工作，圆我漂泊在大海上的梦想。2011年6月，我从青岛远洋船员学院正式毕业，毕业后，我来到了北京公司报到。很快，公司就给我指派了任务，让我跟随一些老船员准备执行一次前往乌克兰的航次。2011年6月24日晚6时30分，我和其他船员准时来到舟山港口，接替了上一批刚刚完成远洋航行的船员。当时船停在船厂里，因为每一次远洋回来，船必须经过检修才能再次出发，我和同事们就在岸边等着船修好再进船屋。半夜凌晨两点左右，船修好了，我和同事们接到通知准备上船。当时天气非常不好，外面下着暴雨，电闪雷鸣。我和同事们也没有打伞只能顶着暴雨从岸边跑到船屋，进了船屋后，我们几乎每个人都湿透了。很显然，这是一个糟糕的开始，会打击到第一次从事航海的我。但是我还是真的想去乌克兰的，或许顺带还能看到乌克兰美女。很快船开了，其他的船员疲惫不堪，已经相继睡下了，但是第一次出海的我十分激动，我左顾右盼，不断向窗外看去。当时还有老船员让我不要东张西望，早早休息，不然晕船了身体会受不了的。我不以为然，然而几分钟后，我就感觉浑身不舒服，之后便开始呕吐，将当天下午吃的所有东西都吐了出来，那种感觉要比晕车难受数倍，整个人好像完全失去了平衡感，就会觉得身体及眼前的所有事物都在晃动。一整晚，我都没办法入睡。到了第二天，我本来应该和师傅们一起学习一些知识，但是一夜未休息的我终于睡着了，老船员们也没让我起来，只想让我休息好。等到我再次醒来时，我发现我的四周全部是海洋，一眼望不到边。我迫不及待地到甲板上看一看大海，呼吸一下海面上的空气，也让海风向我迎面吹来。那种感觉难以形容，自由无拘无束，放飞自我，总之，很爽。几个月后，我跟随船只穿过了巴拿马运河，这条运河建设宏伟，不愧是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。我被那一幕震撼了，拍了很多照片，也将那一刻视作我人生的顶峰时刻。之后的时间里，我从新鲜感到茫然到孤独再到想家想放弃，总之，我认为，航海是一件枯燥乏味的事情。几个月后，终于到了目的地乌克兰。当时船上拉了很多煤炭，到港口后需要卸货，期间，我和一个老船员在乌克兰敖德莎街头游玩了大半天。的确看到了很多乌克兰美女，她们热情开朗，见到我们会主动打招呼。不过那时候的我刚刚毕业，性格比较含蓄，也错过了和乌克兰美女深入交流的机会。随着不断接受新鲜的事物和文化，我也渐渐喜欢上了这种生活，每一次登船，我都渴望下一个靠岸的地点，下一个将要去的从未去过的国家。2012年新年，我们当时正好在波兰格丁尼亚港口，当天外面下着大雪，我和同事们到波兰街头采购了很多物资，打算在船上度过一个春节。回到船上后，我和同事们身上的衣服全被冻成了冰块。那是我从小到大第一次在外面过春节，当天，我虽然吃了饺子，但却怎么也睡不着，甚至还哭了。都说男儿有泪不轻弹，但这种离开家过春节的日子，太苦逼了。第一次出海，我整整跑了一年，回到家里后，整个人瘦了一圈，皮肤也黑了不少，父母都觉得我在外面吃了不少苦，但怎么说，我还是强撑着伤感，告诉父母，我在外面一切都好。的确虽然回到了家里，但我却一直都想着出去继续远航。2015年，已经出海近三年的我终于从一个普通的船员升为了三幅，工资也第一次达到了上万元，虽然有了钱，但我却很少有花钱的地方，身上攒了一些钱，我也意识到自己到了结婚的年纪。经过同学的介绍，我和老家的一个女孩在网上聊了起来，半年后，我回到了老家，和女孩见了面，两个人很快陷入热恋，经过双方父母的同意，我们很快便结婚了。我的婚姻大事一直都是父母最为担心的，解决了这件大事，我也更放心出海了。这次出海后，家里也多了一个牵挂的人，还好那时候船上通了网络，我几乎天天都会和老婆视频。2016年，我的女儿出生了，女儿出生那天，很遗憾，我没有在现场，只能通过视频看一下女儿。有了孩子后，我对家有了更多的牵挂，有时候想想要不要换个工作，留在老婆孩子身边就算了。但是其实在事业上我发展得相当顺利，那时候我已经是一个二副了，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备、航海图书资料、旗帜和信号器材等工作，总之，我很热爱这份工作，不想轻易离开，还梦想着成为一个船长。其实远洋航海同样充斥着各种危险，记得有一次，我们的船停靠在了印度的一个港口，当时，同事们都非常累，大家睡得很熟，谁知道，船上却上来了一个小偷，将我们其中的一个船员绑在了甲板上。等我们起来后，发现那个船员已经晕了过去，叫醒后，发现他并没有什么大碍，只不过船上丢失了很多东西，这一次经历，让我非常恐惧，在之后的日子里，我也对船上的保安工作十分重视。在大家的认识里，索马里海域非常危险，经常会有索马里海盗出没，而我和我的船队就曾五次穿越索马里海盗，不过大多数情况下，我们都有护航舰队保护。不过其中也有一次，我们没有护舰队保护。那次，我们的航次是从几内亚出发绕过好望角穿越伯桑比克海峡，一直沿着索马里400海里的距离航行了11天，这11天，没有护航舰队，我们全船的人都提心吊胆，生怕遇到海盗出没。但还好，我们安全度过了11天并最终到达了霍尔木兹海峡。不过，值得一提的是，我们当时还见到了美军和伊朗对峙，美军演习的导弹就从我们头上飞了过去，同事还凑巧拍下了一张照片。2018年，我在西安创办了西安亿航船舶管理有限公司，目的就是希望能够带领更多的人进入航海这个行业，成为一个船员，远离了城市的喧嚣，没有灯红酒绿的觥筹交错，没有莺莺燕燕的花花世界，只有与蓝天白云为伴，与星辰大海为伍。还有天天忙不完的工作与所谓的使命感。但是作为一个普通人，一个甚至连大学都没读过的农村孩子，我相信他们可能需要这样的职业，奋斗十来年，也许他们未来的几十年来，都可以过着衣食无忧的生活。我相信每一位航海人，都经历过，对航海的渴望期，对未知的异国风光的新鲜感。对星辰大海的渴望，对驾驶万吨巨轮航行世界之间的荣耀感。也遭遇过心里的动荡不安徘徊期，徘徊在这种永远有家难归与高薪收入之间，现实陆地生活的压力，飞涨的物价，压力山大的房贷，一次又一次的把你从现实生活中又推上铁皮船壳。慢慢地进入到适应期，开始适应船上日复一日的机械式重复生活，习惯了在房间，餐厅，驾驶台不超过500米的范围内活动，感叹人生意义所在。曾经有个著名的理论，我分享给大家，假如花50万买你一年的时光，让你少活一年。你愿意出卖自己的人生时光吗？但是老板一月给你发三万块钱工资，你却庆幸自己还有一份不错的稳定收入，踏踏实实的在一年30多万的收入中沾沾自喜超越了60%的国民收入。总之，从事这份工作就要学会取舍，没有两全其美的工作，也没有十全十美的人生。

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

首先，告诉广大想从事海员行业的朋友，无论是海船还是渔船， 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后，才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的，因此，不要心存侥幸，也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高，不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种，按照船舶种类来讲，即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局，海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型：     如果你在网上发布过个人简历，比如电焊工、电工、厨师等，骗子公司在网上找到你的简历后，会自称为某大型国企招聘电焊工，不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训，然后，让你到他们所在公司报名了解情况，到了公司他们会给你洗脑，说需要你办理船员证书，需要交钱，一般都不会超过3000元，因此，超过3000元举报到报警会立案，而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里，自己感觉来都来了交些钱就交了，然后让你回家等消息，估计一等就不会再有消息了，你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员：     中介公司一般都是某某船务公司，当然，他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上，看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等，工资也很高，等你打电话咨询时，他们会让你去公司面试。你去了他们公司后，需要让你交中介费或其他费用，然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的，等你交钱以后，他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后，会发现工资也就是3000多，吃的以及住宿条件也很差，坚持几个月也就让你下船了，你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介：     理论上讲，船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的，只要收费合理都是可以理解的，毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介，为了培训船员收取费用在2万及2万以上，这多见于一些偏远地区，像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来，最主要的还是收取你高额的中介费用，等你一旦交钱后，后期即使发现自己上当受骗了，也没有办法，因此在此之前他们都会与你签订合同，你以为合同是保护你的权益吗，你错了，那是怕你反悔！渔船船员招聘骗局1.骗取中介费：     这和之前提到了海船船员如出一辙，目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费，但是需要办理渔船船员证，渔船中介忽悠你交了费以后，会让你回家等消息，等你等的不耐烦了，打电话不是没有人接，就是没有船给你上，最后，也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资：     有些渔船中介收了你的费用以后，中介和渔老大都是串通一气的，骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船，渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的，尤其是你一人孤身在外，每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时，晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单，渔船靠码头赶紧跑吧，当然一分钱工资也不会有，这都是不是噩梦，这都是最真实的情况！

9月23日中午12时30分，在五艘拖轮的牵引下，40万吨级矿砂船“SOHAR MAX”轮顺利停靠舟山中远海运重工6号泊位，由此开启转子帆加装改造之旅。“SOHAR MAX”轮全长360米，宽65米，此次进厂主要工程为加装5个ANEMOI折叠式船用转子帆及控制系统改装升级等。该轮是舟山中远海运重工继“山茶之梦”轮改装后，年内承修的第二艘转子帆加装船，同时也是目前全球最大吨位加装转子帆的矿砂船。转子帆是一种安装于船舶甲板，利用海上风能产生辅助推力的装置，由可旋转的轻质外筒、支撑内塔、基座、驱动和传动装置、控制系统等组成，具有良好的节能效果、智能运行、安全可靠等诸多优点。此次加装的转子帆具有先进的液压折叠和自动调解系统，外筒直径5米、顶部圆盘直径9米，整体总高度达37.8米，相当于12层楼高，总吨位达135吨，最高设计转速达200转/分钟。据测算，“SOHAR MAX”轮安装转子帆后，预计年节能效果可达6%，相当于减少3000吨二氧化碳当量的排放，节能减排效果十分显著。随着“SOHAR MAX”轮开启转子帆加装改造之旅，舟山中远海运重工在绿色修理改装领域再次迈出坚实步伐，持续为推动全球绿色航运发展贡献着重要力量。

乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗？就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧！01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时，对船上的一切都感到很新奇，同时心中也是充满了各种忐忑不安，害怕晕船，害怕不能适应船上的生活，但是人生总会有第一次，上船后，便有了人生中第一次出国，第一次看到了深海里的海豚跃出水面，第一次跟外国友人近距离接触，用生硬的英语跟他们闲聊，踏上不同的国度，体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象，回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移，如今我也是一名身经百战的老海员了，无论是工作上，还是生活上，再也不会对未来感到恐惧，是海上的生活让我变得更加勇敢，同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟新天地！02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船，学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进，不断发展更新，我航海人也跟着学习与进步，通过不断努力学习航海知识，使自己技术更加熟练掌握船舶操纵，船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年，那一年随着我的母校，上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久，设备也比较老旧，但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船，船舶更大，设备更先进，能容纳的实习学生更多，看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中，先后在中海油轮公司，国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校，以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展，但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题，比如如何增加大学生投身到航运事业的热情，如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力，船舶让世界前行，海员让船舶前行，希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位，踏浪前行