3月27日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2023年年度报告。报告显示，2023年，安通控股实现营收73.44亿元，归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元，资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下，安通控股通过战略转型，实现了稳定盈利，资产稳步增长。在股东最关注的分红方面，因未满足上市公司分红相关条件，2023年安通控股拟不进行分红，但制定了未来三年分红回报规划，条件满足时，未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，总运力达221.78万载重吨，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位，位居内贸船公司前三。2023年，市场总体运输需求疲软，大量运力集中交付，部分运力回流内贸，内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数，2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑，当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行，内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升7.64%，且箱量上涨的同时，平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年，安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户开发，拓展新业务的成果。2023年，安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变，从传统的坐商模式向行商模式迈进，同时进行了数字化与人力资源转型。2023年，安通控股完成华东、华南片区的网点整合，通过整合业务资源，构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日，安通控股在全国设立了51个海运网点，覆盖152个业务口岸。此外，安通控股上市运行首批新型干散货集装箱，针对内贸货种提升集装箱各项性能；全新改版的安通订舱网上线，深入洞悉并满足用户需求，提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口；与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源，公路业务营收同比大增23.82%；设立铁路网点9个，涉及业务铁路站点235个，海铁线路143条，铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市，铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上，安通控股发挥控股股东优势（控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团），与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作；并与汕头招商局港口开展港航联营，通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外，安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司，该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景，稳健的财务结构，多层次、广覆盖的物流网络，高效的运营与服务能力，安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三，其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻，2023年，安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈（ID:gangkouquan）认为，船公司在过去几年尽享市场红利，但内卷的竞争格局没变，对内贸船公司来说，2024年充满挑战，需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊，各家企业间的竞争将更为激烈，船公司必须顺势而动，寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意：一是多式联运获得更多政策支持，利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；二是集装箱的大型化、特种化，将推动“散改集”，吸纳更多适箱货源；三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速，成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说，2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上，新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见，优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力，精准走在趋势之先。2024年，安通控股将继续增强信息化建设，实现业务一体化运作；巩固多式联运服务基础优势，塑造多式联运品牌；开辟后方市场，延伸航运产业链；延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈，这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。

又到一年开学季今年各大航海院校情况又如何呢？来来来让我们请出让这三家我国知名航运院校来做一场大比拼！一、谁家新生最多？今年，大连海大共有4476名新生上海海事大学共有4020名新生集美大学共有6847名新生其中大连海事大学共有航海类学生1860人！女生共有479名！只有航海学院的女生比去年少10人其他学院都有更多女生加入航运的大集体！但是这几类学院仍然逃不开成为男生比例最高的top3学院上海海事大学共有830人加入商船学院再次成为该学校的“老大哥”而集美大学没有公布各航海学院的人数但是公布了男女比例！不出意外，航海类院校再次成为了男生比例最高的top3希望这15343名充满活力的新生拥有充实而有意义的大学生涯！二、新生们都来自哪？乘着海风、跨过海洋新生们从祖国的大江南北而来那么三所大学里都是哪里的学生最多呢？大连海事大学占比最多的还是北方的同学学生人数前5名都是来自北方作为当地学校辽宁省再次成为人数最多的生源地上海海事大学上海海事大学则是南方生源聚集地除去1499名来自上海外，集美大学生源更是从塞北边陲到南岭群山从西域雪原到闽海之滨其中有港澳台地区学生230名贵州学生450名成为了省外学生之最。更有698名学生是少数民族

外贸 招聘：  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上411000吨 散货中日韩俄罗斯大副月初511000吨 散货中日韩俄罗斯大管月初611000吨 散货中日韩俄罗斯水手月初611000吨 散货中日韩俄罗斯二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月初1112000吨 散货中日韩高证水手月初125000吨 散货中日韩船长月初138000吨 散货中日韩大厨11月中下1475000吨散货远洋机头12月中上旬二管1518万 散货远洋大副12月中大电176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初1822000吨散货中日韩东南亚二副月底月初 

微信：176219918252022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器11月3日  12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器11月3日12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1大管轮11月初2机工11月底3水手12月底4三副12月底5三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(水手机工 职务晋升)11月底理论网课实操到校秦皇岛学校开班时间1机工新培(网课)   理论网课 实操到校10月31日江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0410月28日11月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培10月31日12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

2022年航海风云人物杰出海员丁益，48岁，中远海运船员广州分公司轮机长，入职公司26年来，他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中，刻苦钻研轮机业务，从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练，他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能，认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩，多次成功排除船舶机器设备的故障，连续3年在船套派考核优秀，曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间，丁益喜欢查阅说明书，钻研机械原理，勤思故障原因，用理论指导，以实践检验，积水成渊，练就了一身过硬的本领，为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年，丁益任职轮机长，13年轮机长生涯，他工作兢兢业业，凭借扎实的技术，解决了多起故障，保船舶机械平安，未发生一起责任性事故，所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时，焚烧炉状态一直不是很好，虽点火正常，但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书，经一系列拆检、活络、调节，解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时，该轮靠在曹妃甸码头，主机第四缸高压油泵卡死，一时无法拆出，接班后，丁老轨还没来得及喘口气，就换上工作服直达现场，他深知如果抢修没完成，船舶无法安全离港。经过现场观察，他发现柱塞与套筒牢牢咬死，很难相对移动，带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵，第二天终于吊出高压油泵整体，在离港前3小时完成任务，顺利出港，赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高，有号召力，他要求别人做到的自己首先做到，令出必行。他工作责任心强，凡事身先士卒，注重工作质量，重大工作必会亲到场指挥，从不怠慢。他安全意识强，要求轮机部人员按时开好工前会，对工作做到心中有数，强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识，对于一些旧设备、旧备件，重新修补，能用就尽量用，避免浪费，时时为公司着想。每次进出港，公司主管非常重视锚缆机液压管系，一旦出现意外，会严重影响靠离泊，“中海荣华”轮液压油管状态一直不好，上“中海荣华”轮接班后，丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆，总包扎的液压油管达约五百多米，彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路除锈，油漆保养，保证管路安全可靠，在港作业时，圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年，丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时，船舶主管不太认可丁老轨接船，因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺，在船厂一个月时间里，丁老轨带着机舱各设备主管，通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式，快速了解和掌握了接新船的步骤和要求，理顺工作重点和难点，确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务，为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班，他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮，一步一个台阶，促成了他的业务能力不断提高。入职26年来，丁益老轨爱船如家，跟家人聚少离多，练就一身过硬本领，始终勇往直前，开拓进取，不愧为时代的先锋。

1热带扰动92W8月30日夜里，菲律宾以东洋面形成一个热带扰动，编号92W。‍8月31日14时，热带扰动92W中心位于北纬10.7度，东经131.1度，中心附近最大风速20kt（约11米/秒），中心最低气压1005百帕。在接下来两天内，热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强，很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动，大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大，主要分为三类：1.继续北上进入东海；2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海；3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样，作为9月份的首个台风，“摩羯”有很大概率会影响我们国家，需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨，太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动，编号90W。8月21日上午，热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨，热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里， “珊珊”强度迎来爆发，在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚，“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜，“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨，“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息：“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”，其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动？热带扰动（Tropical disturbance）是发生在热带或副热带的一种低压系统，在一定条件下可发展成热带气旋（台风），但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲，热带扰动只是一个热带气旋的雏形，当环境适合时，热带扰动有可能发展为一个热带低压，进而发展为一个热带气旋（台风）。Q2热带扰动如何编号？热带扰动用数字90~99进行编号，并按顺序循环使用，不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀：西北太平洋--W（WP）、北大西洋--L（AL）、东北太平洋--E（EP）、中太平洋--C（CP）、孟加拉湾--B（IO）、阿拉伯海--A（IO）、南太平洋--P（SH）、南印度洋--S（SH）、南大西洋--Q（SL）。Q3台风和飓风有区别吗？1、飓风和台风有区别吗？飓风和台风都是热带气旋，只是因发生的地域不同，才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”；生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级：美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度，一级飓风：最大持续风速达到64-82kt（kt为风速单位“节”），约33-42米/秒二级飓风：最大持续风速达到83-95kt，约43-49米/秒三级飓风：最大持续风速达到96-113kt，约50-57米/秒四级飓风：最大持续风速达到114-135kt，约58-69米/秒五级飓风：最大持续风速达到≥136kt，约≥70米/秒3、台风的分级：中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度，热带风暴，最大持续风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴，最大持续风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风，最大持续风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风，最大持续风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风，最大持续风速≥16级（≥51.0m/s）。

中国长江航运集团有限公司CHINAANGTZESHIPPINGUP长风万里逐梦远府元中国长航2025届校园招聘公司简介中国长江航运集团有限公司(简称“中国长航”)是招商局集团践行国家长江经济带战略的专业化区域性公司,以江海联运和游轮旅游业务为核心，以港航服务和港航科技业务为支撑,是我国最大的内河航运企业,能提供远洋、沿海、长江全程物流服务。中国长航长期以来深耕长江经济带,在长江大宗货物运输、抢险救灾以及长江国宾接待任务中,始终发挥国有企业主力军作用,被誉为“长江国家队”。

液化气船、集装箱船及散货船海机务主管诚聘启事公司简介益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）是一家国际化的综合性航运集团。自2010年在希腊和荷兰开始营运以来，本集团主营业务集中在国际干散货、液化气以及集装箱海运领域中的远洋船舶资产的持有、管理和经营等等。目前本集团经营管理着近40条卡姆萨型(Kamsarmax)、巴拿马型(Panamax)、超级灵便型(Ultramax)和灵便型(Handysize)等干散货船、集装箱支线船舶和液化石油气船(LPG)等各类远洋船舶，船队总规模近两百万载重吨。益洋航运集团自成立以来始终保持着优良业绩和履约信誉，世界四大粮商“ABCD” 和诸多国际一流商品贸易商等等都是本集团主要核心客户，在国际海运领域里独树一帜。本集团目前拥有70多位岸基工作人员以及管理着逾千名船员队伍，分支机构遍及希腊、中国、日本、越南、新加坡、瑞士以及丹麦等世界主要航运和商贸中心。岗位需求液化气船、集装箱船和散货船海机务主管（人数：多名）具有远洋液化气船、集装箱船、散货船的船长或轮机长资质，大副大管轮资质的优秀人才亦可考虑；无陆地船舶管理工作经验者优先；具备较强的英语听、说、读、写交流能力；熟悉办公自动化、熟练运用 PPT、WORD、EXCEL 等办公软件；工作主动积极，吃苦耐劳、抗压能力强、配合度佳，接受适度加班；具备良好的团队协调能力及较强的沟通表达能力；可长期稳定工作，但亦可考虑有意海陆轮换机制的人选；工作地点：中国大连、深圳，越南海防，希腊雅典待遇以上招聘岗位为本公司常年需要。符合条件者，择优录取，待遇优厚、五险一金按规定标准缴纳。联系方式有意者，请将个人中英文简历、中英文自传、相关证书等资料，发到本公司高管信箱：admin@glory-ships.com, general@glory-ships.com。初选适合者，公司将通知安排相关面试。

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

首先需要说明一下的是，船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员，也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的，像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等，这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司，都不愿意自己管理船员了，而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员，这样虽然船员在这家海运公司的船上服务，但是这些船员并不是属于这家海运公司的，而是属于第三方船员管理公司，这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此，境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约，想上境外船东的船，就必须通过所谓的船员中介公司，因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC，马士基、台湾长荣，你想上它们公司的船，没有办法直接跟MSC联系，而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好，但是船员中介公司再怎么不好，这些船员中介公司都是有合格证书的，他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员，代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船，这个就看你个人的选择了，你不想上境外船东公司的船，就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船，很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船，不就是为了赚钱吗，当然是工资越高越好，前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道：一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里，免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍，或者微信群去寻找一些优秀船东

北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训，现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。

福建平潭县，四面环海，是中国大陆距台湾最近的岛屿，隔台湾海峡与之相望，海域面积达6000余平方公里，每年各色船舶往来于此，素来是海上之路的重镇。2019年，平潭的船舶运力达355万载重吨，位居福建省第一。穿梭如织的船舶背后，是不容忽视的安全隐患。去年8月，平潭发生船舶碰撞事故致使12人失踪。近年来，平潭的碰撞沉船事故屡见报端。业界曾有俗语称：管住平潭的船，全国的海上安全事故将下降一半。近日，国务院安委会办公室专门派出暗访组抵达平潭，剑指海上船舶安全。记者随访发现，多艘商船仍存在安全标识缺失，船舶设备操作规程编制不符合要求等安全隐患，甚至有商船为扩充运力私自改装船舶致使船舱边缘的安全通道凭空“消失”，还有船长按下示意船舶失火漏水等紧急警铃后，长达5分钟竟无人反应。　国务院安委会办公室暗访组一行在平潭“丰发1号”船上调查。　　商船私自扩容致安全通道消失，　　无资质人员自行撰写操作规程　　“丰发一号”从外观看上去是簇新的，这是一艘今年3月才建成的货船，远远望去还能看见甲板上运输的沙土。暗访组一行抵达该船，从外表看去，这艘船并无异样，然而暗访组深入检查才发现问题颇多。暗访组成员来到船舱，随即看见张贴在舱门边的船舶设备操作规程，然而规程却并未按照规定流程撰写，而是由船上的工作人员自行写成。　　“这是你自己写的？有没有批准人？”暗访组专家成员康建军发问。　　“这是我写的，公司打印出来的。”船上的海务人员回复。海务人员，是指在船舶管理公司指导和负责船舶安全、货物配载和气象导航等事务的专业人员。　　“操作规程怎么能由你来写？按照相关规定，由具有船长资质的人来写，经船舶管理公司专员审批，操作规程才能确保规范准确。”康建军说。海务人员没想到，暗访组刚一上船就挑出了问题，脸上略带难色，连声表示会修改操作规程。　随后，暗访组前往甲板，还未踏入即发现入口处无安全标识，且甲板与船舱间呈现约半米的高低差，无阶梯进入而仅有几处简陋的可供踏脚的铁板。　　“通往主甲板怎么会没有梯子？也没有警示标志提醒？”康建军质问船上的工作人员，工作人员承认，这是由于船舶要装大型货物，如此设计安全通道是为留出更多的甲板空间。　　暗访组一行走上甲板细看才发现，原来其中暗藏更大的玄机。该通道的形成是由于船舶为装更多货物扩容故意设计所致，船舱边缘原本应该保留的安全通道消失了。“这不仅是通道不安全的问题，理论上这就不叫通道，这怎么走？这个一定要整改。”康建军告诉随行的海务人员。

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在无垠的蓝色海洋之上，中远海运天蝎座轮如同一座移动的海上城堡，缓缓前行。而我，作为见习三管轮，开启了这段充满未知与期待的远洋之旅。当船舶驶离港口的那一刻，陆地渐渐在视线中远去，取而代之的是无边无际的大海。起初，心中满是兴奋与好奇，海风轻拂面庞，带来大海特有的咸腥气息，那是自由的味道。然而，随着日子一天天过去，远洋生活的真实面貌逐渐展现。远离了熟悉的陆地，远离了家人和朋友，每一个夜晚，望着头顶那片璀璨却遥远的星空，心中总会涌起一股难以言喻的思念。但大海也有着它独特的魅力。清晨，当第一缕阳光洒在海面上，金色的波光闪烁跳跃，仿佛整个世界都在这一刻苏醒。我站在甲板上，看着海豚在船舷边欢快地嬉戏，它们灵动的身影在蓝色的背景下划出优美的弧线，那一瞬间，所有的疲惫和孤独都烟消云散。工作中的挑战也让我不断成长。轮机部师傅们总是耐心地指导我，毫无保留地分享他们的知识和经验。每当我在工作中遇到困惑，他们都会停下手中的工作，为我详细讲解，直到我完全明白为止。他们的言传身教，让我不仅学会了技术，更懂得了责任与担当。生活中，船舶领导和同事们也给予了我无微不至的关怀。在忙碌的工作之余，他们会主动找我聊天，询问我的生活状况，分享他们在海上的趣事。当我因为工作失误而感到沮丧时，他们总是拍拍我的肩膀，鼓励我不要气馁，告诉我每个人都会犯错，重要的是从中吸取教训。与大家相处的时光，是这段旅程中的温暖所在。我们来自不同的地方，却因共同的目标相聚在船舶。在闲暇时刻，大家分享着彼此的故事，笑声在船舱中回荡。那一刻，孤独被友情所驱散。在这漫长的远洋航行中，我看到了日出的壮美，也感受了日落的宁静；经历了狂风巨浪的考验，也领略了风平浪静的温柔。大海教会了我敬畏，也让我懂得了坚持。当船舶再次靠近港口，望着那逐渐清晰的陆地，心中充满了感慨。这一段远洋体验，是我人生中宝贵的财富，它让我看到了更广阔的世界，也让我遇见了更强大的自己。