根据路透社2月16日的报道，一个工会和行业组织当地时间周五表示，根据一项新的行业协议，随着红海局势不断升级，也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只，船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船，他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行，海员们仍在前线继续工作，针对这一危险状况已签署协议，穿越红海的船员工资加薪一倍，当作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月，作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分，即国际谈判论坛（IBF），战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会（ITF）和联合谈判小组在一份声明中表示，在最新的IBF安排中，海员如果不同意进入高风险地区，必须在进入该地区前七天发出通知，并有权被遣返到另一个安全地点，费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道：“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是，该地区的冲突已经升级，越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会（ITF）方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言，只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”，他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计，每年有约12%的全球贸易通过红海进行。

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风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

2024年8月26日，经过近半年的精心策划、研发部署、设备安装调试和试运行、主管机关验收，全国首家船员考试智慧考场在泉州海洋职业学院正式启用。这一创新举措标志着我国船员考试管理向自动化和初步智能化迈出了重要步伐，展现了教育与科技的深度融合。该船员考试智慧考场是大数据、人工智能、物联网等现代信息技术在船员考试领域的初步探索与实践，是在现有船员考试管理制度和技术标准框架下，通过智能设备、综合管理信息系统集成，重点突出人脸识别、行为甄别、图像处理、语音识别、机器人控制、大数据分析等关键技术应用，实现完成考试全流程自动化升级和考场内考试全时域智能感知，进一步保证了船员考试的客观公平公正，同时促进了船员考试工作效率的有效提升。智慧考场的四大亮点包括：智能监考系统的创新应用考场通过升级原有考试系统，集成船员考试服务系统、考试终端系统和视频监控系统，实现与机器人系统的无缝对接。智能监考系统能够汇总各子系统数据，分析并识别风险或问题，自动推送指令，完成考场的全面管理控制。智能巡考机器人的研发机器人通过扫描考场地图，执行智能监考系统的指令，完成考生身份核验、考位分配、信息播报、巡考等任务，有效提升了监考效率和质量。考试系统的全面升级升级后的系统与智能监考系统集成，支持获取考试数据、接收指令并准确执行，如座位分配、参数设置等，确保考试流程的顺畅和公正。防作弊设备的先进配置考场配备了金属探测门和信号探测仪，有效防止考生携带通讯设备进入考场，确保考试的公平性。船员考试作为选拔船员适任人才的手段，是目前有效把控船员质量的关键环节，其公正性、公平性、安全性和权威性至关重要。由于船员考试频次高、考试量大，有限的监考人员疲于近乎常态化的每日监考。智慧考场的启用，将有效解决传统监考中存在的问题，如手段单一、执行困难等，提升考试的严肃性和公平性。

央视网消息：7月8日，2023年第一期台湾船员适任培训在福建厦门开班，共有18名台湾船员参加。这也标志着，中断3年的“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复。 这次培训为期10天，根据规定，持有效台湾船员适任证书的台湾同胞，来大陆完成相应补差培训，通过当地海事部门组织的适任考试，就可以直接申请换发大陆船员适任证书，在大陆和各类国际航线船舶上任职工作。据了解，目前，集美大学是台湾船员换发大陆船员适任证书的培训点。当天开班仪式上，中国（福建）自由贸易试验区厦门片区集美大学对台教育平台揭牌。2023年上半年，厦门已完成大陆首个两岸国际邮轮人才联合培养、大陆首个台湾游艇驾驶证便利化换证等一系列试点项目，有效推进两岸航运领域标准共通、航运事业融合发展。

根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，上海海事局制定了《2025年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见↓ 说明1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。4.考生报名后，请在报名截止日次日17点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。5.上海船员评估示范中心地址：上海市虹口区密云路483号。

粗！大！事！了！今天13时起日本核污染水开始排海！当地时间24日上午10点左右（北京时间上午9点左右），东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点（北京时间今天中午12点）启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨，每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨，持续17天，合计排放约7800立方米核污染水。根据计划，排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解，日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害？放射性物质广泛扩散会造成放射性污染！日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内：将扩散至太平洋大半区域3年后：美国和加拿大将遭到核污染影响10年后：蔓延全球海域这可不得了！我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗！对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水？远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处，为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求，通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性，因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域！让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任！此外，海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署：为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定，以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定，海关总署决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物）。香港特区政府：自8月24日开始，禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口，当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品，环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府：从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻，包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品，提升检查力度，防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质，每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出：日方在未穷尽安全处置手段的情况下，不顾国内外质疑和反对，未经与周边国家和国际社会充分协商，单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水，这种做法极其不负责任，将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任，秉持科学态度，履行国际义务，对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”

8月27日下午，华光海运和恒力集团在香港正式签约订造2艘11.4万dwt的 LR2型油轮。本次成品油轮订单的签订，是华光海运时隔多年再次涉足成品油船建造市场，也是恒力集团旗下的恒力重工在船舶建造领域的又一次突破。签约订造2艘LR2油轮本次签订的两艘11.4万吨级的成品油轮，单艘总长248.8米，型宽44.0米，设计吃水13.5米，结构吃水15.0米，设计服务航速约14.5节，续航力25,000海里，满足国际海事组织TIER Ⅲ排放标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求。目前，华光海运自有船队拥有各类船舶37艘（3艘VLCC、4艘Aframax油轮、17.5万方LNG运输船和28艘散货船），自有船队运力约367万载重吨；管理各类型船舶82艘。值得一提的是，这笔订单的签订意味着华光海运首次进入 LR2型船舶领域。华光海运上一次下单订造油轮是在2014年年末和2015年年初，这也意味着，本次下单是华光海运9年来第一次订造油轮。签署战略合作协议另据信德海事网了解，本次恒力集团与华光海运控股有限公司不光签订了造船协议，两家公司还签订了一份更广泛的战略合作协议。根据协议，恒力集团与华光海运将充分发挥各自优势，共同促进造船及航运相关业务国际化、专业化发展，并围绕海运及各自相关产业开展积极合作。上述协议的签署也代表两家公司首度牵手，正式开启战略合作新里程。辽宁省委常委、省委宣传部部长靳国卫，大连市委常委、市委统战部部长徐广湘，华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆，恒力集团董事长、总裁陈建华出席活动并见证签约。华光海运与大连合作历史悠久，渊源深厚。1994年首次在中国内地订造的新船44000DWT成品油船就是由大连船厂建造的，华光海运已累计在大连造船厂完成不少于10艘高附加值的大型船舶建造。如上文，目前华光有4艘价值10亿美元的LNG船正在大连造船厂建造。LR2和Aframax型油轮华光海运于1952年由香港四大船王之一的赵氏家族创立，创立伊始专营亚洲航线散货船，如今已发展成为香港最大的私营航运企业，拥有并经营一支多元化船队。华光海运拥有船东业务（船舶融资、商务）、船舶运营（租船）业务和资产管理（新船监造、技术管理、商务管理）三大业务板块，可以提供一站式、全生命周期的船舶综合资产管理，有超过3500名船员组成的船员库，在深圳、上海、青岛、伦敦、热那亚等地设有分支机构。此外，华光在服务新型燃料船舶领域也取得了重大突破。2022年，华光管理了中国首艘LNG加注船。中国首单LNG加注、绿色甲醇加注均由华光海运管理的船只在上海洋山港完成。虽然这是华光海运第一次订造LR2型油轮，不过有专业人士向信德海事网表示，目前订造的LR2型油轮都会配套加热管设计方案，虽然上会多出大约100万美元的造船成本，但是能够使得这类船舶在装载成品油（LR2)和原油(AFRAMAX)之间相互切换。考虑到华光海运已经拥有4艘阿芙拉型AFRAMAX油轮,因此虽然华光海运是第一次进入LR2船型领域，但该公司经营这类船型将完全没有问题。实际上，据了解，在航运市场投资眼光独到的以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运EPS近期就在中国的多家船厂总计下单订造了20艘LR2型油轮。此外，希腊女船王Angeliki Frangou也在中国船厂订造了6艘该型船舶后近期再次收购了4艘该类型的转售船。预计将在2027年-2028年交付。力争世界一流的恒力重工再说回恒力重工，2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，跨行业挺进船舶制造业，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。自去年初全面运营以来，恒力重工产业园得到国内外主流船东及行业的广泛认可，正式启动运营仅一年多，恒力重工目前手持订单已经达到70艘，交付期已排至2028年。恒力重工最新和华光海运的这笔新船订单的签订也代表着恒力重工第一次建造该类型的油轮。8月15日，恒力重工产业园二期项目开工动员大会在大连长兴岛正式举行。二期项目重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。恒力重工全面达产后，预计年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。就在不久前的8月23日，恒力重工集团宣布在瑞士日内瓦与地中海航运公司（MSC）签订战略合作框架协议两大集团启动战略性合作。恒力重工和地中海航运将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。（重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！）值得一提的是，在恒力重工今年的首制船的交付仪式上，恒力集团董事长、总裁陈建华曾发表讲话表示，“要么不做，要做就做最好！”当前，恒力重工的目标非常明晰：颠覆行业、引领行业、力争世界一流！”如今看来，恒力重工今年相继接获多笔大单，包括和韦立签约订造一系列的大型矿砂船（重磅！韦立+恒力，6艘32.5万吨级矿砂船大单来了！），开工二期工程（恒力重工二期项目，开工！进军VLCC/LNG/超大型箱船市场），和全球最大集运公司签约以及如今的和华光海运的深度合作。这一系列的举动无不反应出了恒重工颠覆行业、引领行业、力争世界一流的决心和态度！

7月2日晚间，盐田港股份有限公司（简称“盐田港”，000088）发布公告称，因工作调动原因，陈磊先生不再担任公司副总经理。截至本公告披露日，陈磊先生除担任部分子公司董事外不再担任公司其他职务。陈磊先生未持有公司股份。附陈磊简历：陈磊，男，1977年出生，中共党员，在职硕士学历，助理工程师、经济师。1998年7月-2000年10月在深圳港集团有限公司任电脑通讯中心工程师；2000年10月-2002年9月任《盐田港报》编辑部编辑；2002年9月-2003年12月任深圳港集团有限公司办公自动化工作组网络管理员；2003年12月-2006年7月任深圳港集团有限公司团委负责人；2006年7月-2011年8月任深圳港集团有限公司团委书记、集团工会委员；2011年8月-2014年9月任盐田港股份有限公司董事会秘书处主任；2014年9月-2017年12月任盐田港股份有限公司办公室主任；2017年12月至2018年10月任盐田港股份有限公司投资发展部部长；2017年12月-2021年9月任盐田港股份有限公司董事会秘书；2020年4月至今任盐田港股份有限公司副总经理。

7月28日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司以视频形式召开干部大会，宣布北海造船领导人员职务调整的决定。集团公司董事、党组副书记杜刚在沪出席会议。中国船舶集团组织人事部副主任刘静主持会议，并宣读了集团公司党组任免决定：罗乐同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、总经理、党委委员、党委副书记，中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、总经理；谷克超同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、党委副书记职务，不再主持中国船舶集团青岛北海造船有限公司经理层工作，不再担任中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、副总经理（主持工作）职务；孙书猛同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理；姚洪山、杨树振同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理职务。   据了解，罗乐此前在沪东中华担任党委委员、副总经理。孙书猛担任过北海造船有限公司修船分厂党委书记、厂长。2013年，孙书猛劳模创新工作室在北海造船修船分厂挂牌成立，由设计和工艺人员构成，成员10人，主要是为修船分厂经营生产提供技术支持与服务，并为修船新产品提供前瞻性的科技创新研究和技术工艺储备。

  我的海员男朋友 ——愿你阅尽千帆，归来仍是少年                                                                                            ——刘亚男 寂静的夜晚，一丝皎白的月光透过窗帘洒在了卧室的床边。我丝毫没有睡意，耳边依旧环绕着他刚才为我唱的生日歌：祝你生日快乐，祝你生日快乐···他说他没有时间给我送上一束鲜花，只愿归来之时为我奉上更大的惊喜。 是的，他就是我的男朋友，我未来的老公！他是一名海上工程师，也是我们大家眼中的海员。对于他们来说，想谈一场如胶似漆的恋爱几乎是不可能的。但是在这科技如此发达的年代，没有什么能难倒想见面的两个人，视频成了我们之间沟通见面的方式。对于热恋期就分隔两地的两个人来说，每一分钟的等待都是莫大的煎熬！利用靠岸的短暂时间急迫地开个视频，只为了一句：生日快乐，晚安我亲爱的媳妇！感动的也是涕泗横流啊。为了我们的生活，为了他的梦想，我们互相包容、相互体谅。每当别人提起海员这个职业的时候，我总是默默地觉得很自豪，我觉得我自己的男朋友真的很厉害！通过他，我认识了好几位海员的家属，他们都选择跟随自己的爱人，定居在沿海城市，为的只是让自己的老公可以随时上船工作。对于奋斗的海员来说，家是他们能够得到最大慰藉的地方。所以身为他的爱人，怎么会忍心再去要求他回归故里呢？同事间愉快的相处、能够随时看到家人，这也是一种无言的幸福。我们的老家都是济南。虽然与青岛日照相距并不遥远，但是对于我的朋友和家人来说，海员的工作他们了解甚少。我也是直到与他相遇相爱后，才慢慢地解开了对船员的不解。有时想想那些问题是多么的幼稚，还好他总会微笑着为我一一解答。而在不了解的别人眼中，他们的工作被笼罩了一层淡淡的薄雾，知其然而不知其所以然，谁又能理解他们在海上的那种孤单与无助呢？ 海上的生活除了同事间的相处、业务上的自我学习，其他几乎是一成不变的。每周或者每个月都往返于同样的港口之间，重复做着一件事情。也许每个人的性子不同，他们对于周而复始的工作都有着不同的见解。对于我家这位“小朋友”而言，不论去到哪里，都要保证身体棒棒的，“不忘初心”是他对我讲过的最多的话。于是工作之余，健身成了他另一大爱好。自律的男人总是会给我们一种无形的安全感！ 再强大的男人，在父母和爱人面前都像个长不大的孩子。他们努力在外撑起了一片天，在家只会更好地释放自己柔情的一面。即使做了丈夫，做了父亲，他们依旧会像小孩子般“任性”“撒娇”，让你哄着，相互宠着。我希望每一位海员都能够找到爱情，娶到爱情。这样，他们就能安心地去打拼在外的一片天地，因为他们知道，家里有一位能够守护好共同家庭的妻子。幸福不是一瞬间，而是点点滴滴的积累，就像钟乳石般的滴水成柱。最美的时节，最美的等待 ~ 我期待着我家海员“小朋友”的归来，也希望每个海员家庭都幸福，都能够得到相互的谅解！

刚刚看到有人发了一个一个帖子，内容很简单：我是水手，老板给我开8500工资，我在船上遭到同行暴打，老板不管。下面配了一张图片，图片上的人就是在船上遭到同行暴打的水手，看着这位水手比较年轻，头上缠了纱布，右眼红肿的眼睛都睁不开，右边的脸上有很多血迹，由于图片只拍了上半身以上的位置，看不出来其它地方有没有受伤，就局部来看整个人样子看着还算是比较惨的。不过这个帖子里面说的是不是真的，因为帖子太简单了，没有说明这位水手为什么被打，只是说他被打了老板不管，这里面有没有其他的原因就不得而知了。首先需要说明的是一个巴掌拍不响，人被打肯定是有原因的，不可能这位水手无缘无故的被同行暴打，这个可能性应该不大。其次按理来说船上出了事情，老板应该会管才对，毕竟船是老板的，船员是为老板打工的，船员被打老板不管就很奇怪。再次就是如果老板不管，受伤的船员等到船舶靠港的时候可以选择报警处理，毕竟人受到了伤害这个是事实，不管怎么样打人是不对的，这样的事情发生在船上就是不应该的。一条船上少则十几个人，多则二三十个人，由于船舶的特殊性，船员都是工作和生活在这条船上。由于船上船员可能来自不同的地方，生活习俗等各方面有差异，这是很正常的事情。在船上各个船员之间应该是和平相处，出现矛盾或者其它任何事情都可以商量着来，讲开了就好，各退一步海阔天空，不要打架斗殴，打架斗殴只会激化矛盾，解决不了任何问题。虽然每位船员的职务不一样，有职务高的和职务低的，这个只是局限在工作上面。而且在工作上面，船上高级船员对底下的其它船员还是要多一点宽容，作为高级船员，当底下其它船员出现失误的时候，应该以教导为主，没有必要对他们大吼大叫的训斥。大声训斥不但不能让问题得到解决，反而会激发矛盾。每位船员的业务能力有限，个人觉得只要这位船员能够主动学习上进，不犯低级人为失误，都是可以给他机会的。毕竟大家上船干活，都是为了赚钱养家，都不容易。如果有的船员屡教不改，经常犯低级人为错误。这样的船员那就不是能力问题，而是态度有问题了，对于态度有问题的船员，那就另当别论了。最后还有一点就是有很多船是混派，船上船员可能来自多个国家和地区，那么船员在船上千万不要去谈论政治。记得去年俄罗斯和乌克兰的冲突的时候，有一位船员说他们船上船员都是混派的，有来自乌克兰、立陶宛的、俄罗斯等国家的。船上的乌克兰大管和立陶宛的二管是朋友，今天两个人一起动手，把俄罗斯的二副揍成了熊猫眼。最开始是二副和乌克兰大管发生了口角，立陶宛二管过来劝偏架，俄罗斯二副火了，说立陶宛是下一个乌克兰。可怜的二副，被这两头熊打的不轻。这件事情通报给了船公司，船公司发文到船上说船上严禁讨论政治。可以想象在这样的船上，当国家层面关系紧张的时候，船员爱国热情爆棚，很可能就会出现冲突。就像上面所说的那样，乌克兰的船员和俄罗斯船员在一块，肯定多少谈论了一下政治，这样就出现问题了。重要的事情说三遍，船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴。船员在船上做好自己的本职工作领取自己应得的薪水，空余的时间可以喝喝茶谈谈风花雪月就行了，其它的事情就不要去谈论了。

船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇，离市区很远，船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远，船员下船一般就在海边走走，看看人家钓钓鱼，顶多再向前走走，走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生，还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步，不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区，路两边草坪平坦整齐，非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨，人家条件多好，我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳，只是不屑看了他一眼，意思是一个土包子，绿化好就能看出比中国好二十年啊！就在实习生尴尬之际，我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的？非常的奇怪。待走到跟前才真相大白，原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步，他上下一样粗，一个人就差不多占了整个道，那个移动速度比蜗牛还慢，距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑，皮肤黑的，头发黑的，鞋子黑的，西装短裤黑的，汗衫黑的，要不是张嘴看到他的洁白牙齿，真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景，至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激，那就是买人头马，XO酒，精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严，政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由，所以大家都是偷偷摸摸，像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性，某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处，它甚至是一剂良药，偷偷摸摸才有刺激性，刺激了则能增添船员的兴奋性，起到调节心理的作用，从而消减空虚无聊之感。离开长滩，北上西雅图，然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立，就在码头对面，近在咫尺，但要到达市区则需绕很远的距离，靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员，一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内，大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点，然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题，他开得相当娴熟和稳当，让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼，现代时尚，可漫步街头，眼前的情景则与远眺相差远矣，根本感觉不到摩登与繁华，大街上行人稀少，冷静萧条，像没落的旧世界，没有国内大城市的熙熙攘攘，热闹非凡，这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方，才出现了一点生机，形形色色的人多了起来，原来那儿是娱乐场所在地。