2024年4月1号开班计划如下: 一、值班机工晋升三管，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证二、学历晋升三副三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查三、水手机工新培，含01 02 07 08 住宿，教材，考证名额不多，报完截止联系电话：17621991825

网上看到一个混派大副的发言，不褒不贬，以自身为例，浅谈航海的得与失！十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右。说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干活，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，国内现在陆地上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安。

近期培训计划:1.培训科目（水手）2.培训地点:湖南交院船员培训中心。3.培训时间:2024.07.15.请于2024.07.05号前提交名单进行海事注册！

为进一步优化船员职业发展环境，聚焦船员队伍高质量发展，切实保护船员合法权益，4月26日，广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动；2、依法化解船员矛盾；3、协助解决船员劳动争议；4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务，满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式（一）电话服务热线服务电话：0775-6787159（二）留言板可通过电子邮箱留言，邮箱地址：zghs2003@163.com（三）现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点：西江船员水上综合服务站（桂平市石咀镇小汶村浔江边）时间：每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话：0775-6787159（四）友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询；如需现场咨询，请提前通过电话预约。

某公司“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。一、船舶概况“XX海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，某司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。灵便型散货船船员帮pro，赞15二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“XX海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。船员帮pro，赞32轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞152月7日2220时，公司调度室值班员接到了“XX海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“XX海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“XX海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“XX海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“XX海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。2月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。

近日，太仓海事局收到来自“中谷9”轮的一封感谢信，船上全体人员感谢太仓海事局派船员管理岗位人员到船舶开展学习调研活动，并为船舶安全管理和维护保养等方面提出的专业性意见。00:483月19日至4月3日，全国首个船员行业党委选派船员管理人员首批随船学习调研活动顺利结束。第一批2名随船人员登上上海至广州航线的“中谷9”轮。在15天的一路同行中，随船人员深入船员群体，了解船员工作和生活情况，调研船员管理领域突出问题以及船员期盼等情况。开展调研访谈随船人员采用集中座谈、个人访谈、问卷调查等方式，向船员问需求、问困难、问建议，倾听船员对海事执法、监管服务等方面的真心话，了解船员用工管理模式、就业状况、职业发展规划及船员权益保护措施落实等情况，搜集关于船舶通航、污染防治、海事管理和长江航运高质量发展等方面的意见和建议。

6月7日，船王Idan Ofer旗下的Kenon Holdings（KEN）出售了以色列航运公司以星综合航运（ZIM Integrated）500万股的股份，并达成了一项领子交易（collar option），两年后，可能会进一步出售500万股。此次官方抛售500万股，以1.106亿美元的价格成交，使Kenon在以星的持股比例从20.6%降至16.5%。消息公布当天，ZIM股价下跌近19%，超过2000万股交易量。ZIM的总市值为24亿美元，Kenon本次减持股票总计1.106亿美元。Kenon Holdings是一家控股公司，其持有OPC Energy（一家在以色列和美国拥有发电设施的发电公司）约55%的股权，目前，持有以星航运17%的股份和中国汽车公司观致（Qoros）12%的股份。Idan Ofer是KEN的大股东。具体事迹可见往期航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer        自3月中旬以来，ZIM的股价翻了一番，自去年11月中旬以来几乎翻了三倍。该股在6月5日创下了52周内的高点，达到23.82美元。   Kenon在声明中表示，他们已经与一家未具名投行达成collar交易，为期两年，涉及以星另外的500万股，占ZIM已发行股票的4.2%。这家投资银行获得了一个行权价格高于6月5日收盘价的看涨期权，而Kenon以折扣价购买了一个看跌期权。collar 交易（collar transaction）是一种金融衍生工具策略，用于在一定范围内限制投资的收益和风险。具体来说，collar 交易通过同时购买看跌期权（put option）和出售看涨期权（call option）来实现。这种策略通常由投资者在持有股票的同时进行，目的是保护投资组合免受市场波动的影响，同时保留一定的上行潜力。以下是 collar 交易的工作原理：购买看跌期权（Put Option）：投资者购买看跌期权，以确保在股价下跌到一定水平（行权价格）时能够以该行权价格出售股票，从而限制潜在的损失。出售看涨期权（Call Option）：投资者同时出售看涨期权，允许在股价上涨到一定水平（行权价格）时以该价格卖出股票，从而限制潜在的收益。通过这种方式，collar 交易为投资者设定了一个“保护区间”：股价在这个区间内波动时，投资者的损失和收益都被限制在一定范围内。对于 Kenon 来说，这意味着即使 Zim 的股价下跌，他们的损失也会被限制在一定范围内；同时，如果股价上涨，他们仍能享受一定的收益，但收益也会受到一定的限制。市场分析人士指出，Kenon Holdings此次抛售可能是为了锁定部分利润，并通过Collar交易在不确定的市场环境中保护剩余持股的价值。若两年后交易完成，Idan Ofer将进一步减少其在以星的控股权至12.3%。如果看涨期权被行使，该collar交易将提供约1.55亿美元的现金收益；如果看跌期权被行使，将为Kenon提供约1亿美元的现金收益。在此期间，Kenon的对手方将有权获得这些股份支付的一部分股息。可能引发跟风行为以星经历了2023年的亏损后（见往期以色列最大航运公司巨亏27亿美元），涨势强劲，两个月前，一跃超过阳明成为世界第九大集装箱航运公司。近年来，该公司通过和Seaspan等公司合作，新造了大量的大型集装箱船。目前正等待交付，当这批船舶完成交付后，该公司的自有船队规模又将出现大幅的上涨。据克拉克森数据显示，旗下自有船舶9条，大型集装箱船舶2条，中型5条，小型2条。    根据以星最新财报（2024年第一季度财报）显示，以星航运公布了1.56亿美元的收入，净利润为9200万美元，调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.27亿美元，调整后的息税前利润（EBIT）为1.67亿美元。以星航运首席执行官Eli Glickman表示：“我们对当前业务的积极势头感到满意。以星在2024年第一季度的稳健业绩展示了我们战略转型的渐进性收益以及全球团队的出色执行力和全球运费率的显著提升。我们已采取重要措施改造船队并优化成本结构，超出预期，实现了2024年第一季度的盈利增长。”然而，近期，多家机构对ZIM进行了评估。美国银行在3月19日将ZIM的目标价从11.00美元下调至7.80美元，并为该公司设定了“表现不佳”评级。花旗集团在6月6日的一份研究报告中将其评级从“中性”下调至“卖出”，并将该股的目标价从11.60美元上调至13.00美元。而杰富瑞集团在5月22日重申了“买入”评级，并为ZIM设定了20.00美元的目标价。花旗分析师Sathish Sivakumar表示，今年，以星仅签署了约35%的跨太平洋贸易量合同，远低于同行标准的65%，也低于去年的该航线签约量50%。然而，以星40%的运输量集中在跨太平洋航线上，对该航线的运输依赖较大，这就是其预测以星未来股价下行的原因。Sivakumar认为，以星即期运费率自第一季度末以来已上涨超过70%，这一涨势不太可能持续到今年下半年。这是因为他预计第四季度的需求同比下降约7%，这意味着当前的供需失衡将增加不确定性，从而对运费率产生压力。而目前，Kenon Holdings的抛售行为可能会引发其他投资者的跟风行为，进一步加大以星航运股价的波动。投资者需要密切关注市场动态，做好风险管理。    Idan Ofer订造更多汽车运输船Idan Ofer在抛售ZIM的同时，又开启了另一项交易。旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）已签署一项近10亿美元的订单，订购多达12艘汽车运输船，以增强其航运实力。（船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并称急需4000人才！）据悉，EPS已与中国的两家船厂——福建马尾造船厂和招商局金陵船厂——签订了建造一系列LNG双燃料5500ceu汽车运输船的合同。目前该项目处于保密阶段，公司人员并未对此合同置评。一位汽车运输船专家表示“这些5500ceu的新船是为了进行区域贸易的船队更新而订购的。与更大型船舶相比，中型PCTC的订单簿非常少。”Clarksons数据显示，全球PCTC订单为201艘，其中96%是6500ceu到10800ceu的大型船舶。“东太平洋再次走在了新造船的前沿，但目前其所造5500ceu的船舶价格与订购的大型PCTC相当，”他说。据称，东太平洋为这些中型船舶支付了每艘约8000万美元，12艘船总计高达9.6亿美元。据计算，该公司已在2021年到今年初订购了30艘汽车运输船，包括18艘LNG双燃料7000ceu新船，花费了近25亿美元，每艘船的平均价格约为8300万美元。到目前为止，金陵船厂已交付了五艘船。据称，东太平洋已将其中8艘新的7000ceu汽车运输船非常稳健地出租出去，这覆盖了五年的投资成本。          

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！

大连海事大学轮机工程专业新生刘芮瑄今年开始她的大学学业与生活她也成为全家第13位考入大连海事大学的成员61年里一家三代刘芮瑄和她的家人共13人先后就读于大连海事大学：姥爷（轮机工程专业）姥姥（轮机工程专业）五姨姥爷（基础部师资班）  大姨（管理信息系统）  爸爸（计算机及应用）  妈妈（本科国际海事 研究生国际法学）  二姨（法学硕士）  舅舅（航海技术专业） 舅妈（国际经济法）   五姨（道桥专业博士） 五姨夫（道桥专业博士）  表哥（计算机及应用）刘芮瑄（轮机工程专业）刘芮瑄的姥爷和姥姥同年考入同一专业                                                                        1961年刘芮瑄的姥爷潘吉元怀揣着为祖国进行海洋建设的梦想考入了大连海运学院（大连海事大学前身）轮机工程专业同年姥姥朱云霞也考入同一专业校园见证了俩人从相识到相爱刘芮瑄的姥爷潘吉元在姥姥姥爷的耳濡目染下 刘芮瑄的妈妈和小姨不约而同地选择了海大双双成为法学硕士爸爸、表哥毕业于海大计算机专业小姨、姨夫是海大道桥专业博士毕业生舅舅毕业于海大航海技术专业......毕业后姥爷成为高级轮机长姥姥、大姨是船舶工程师舅舅是现任远洋船长刘芮瑄的舅舅刘芮瑄说：他们都为自己是海大人而自豪 三代人的求学经历不仅见证了学校的发展变化更见证了航海事业的蓬勃发展网友为这种传承点赞

根据中远海运集装箱运输有限公司（简称中远海运集运）官方网站的最新消息，张峰已经正式就任该公司的董事、总经理及党委副书记。张峰的上任标志着公司在全球集装箱运输领域进一步强化其领导团队。公开资料显示，张峰自1995年参加工作以来，在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。张峰毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称。他的国际视野和专业能力被广泛认可。据信德海事网了解，在张峰之前，该公司的董事、总经理及党委副书记由张炜担任。另如信德海事网此前在《【人事】陈威任中远海运散运董事长》一文中介绍到，4月30日，中远海特发布《中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会第十四次会议决议公告》表示，”按照《公司章程》有关规定，根据公司工作需要，现持有公司50.94%股份的间接控股股东中国远洋海运集团有限公司书面推荐张炜先生为公司第八届董事会董事候选人。本议案会前已经公司董事会提名委员会审议通过。“

据外媒的报道，加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议，允许其认证的海员在加拿大船只上工作，这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前，这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作，并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议，以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议，该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说：“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排，我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍，为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作，该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动，允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元，将海洋培训计划延长四年的时间，为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会，为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止，加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元，该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求，就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro，赞32

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3月11日晚“北京号”破冰船顺利冲出“魔鬼”西风带张昕宇梁红和船员们一切平安！今天就来给大家说说破冰船英文全名的由来请出今天故事的讲述者侣行团队的球球这段视频的主角球球虽然是个90后在侣行团队却算“老同志”了他亲眼见证了“老大”张昕宇是如何一个个实现自己“吹下的牛皮”在南极游过泳在印尼爬过火山穿越过中东也横跨过西伯利亚耳濡目染之下球球也完成了许多“不可能的任务”其中之一就是减肥2014年19岁的球球为了能跟着张昕宇梁红完成第一次南极之旅当年开的还是帆船这几年张昕宇一点点手把手地教会了他如何处理各种突发状况维修各种机械再到潜水开飞机......张昕宇说：这么帅气还有故事的小伙不跟大家分享，就是罪过现在北京号破冰船多了很多像球球一样有实力关键还有颜值的船员们前方高能舔屏预备！26岁就当上摄影总监的95后黄坚常年坚持健身这颜这腿海鸥君爱了1996年的乡村支教音乐教师 曹恒瑞曾留守在故乡最贫困的地方希望可以给予留守在农村的孩子最真实的美好1997年航拍飞手 傅相帅参与过电影《天渠》、电视剧《扶摇》等大型作品的拍摄 小小年纪，实力过硬1997年的前军医 郑乃文 也是我们这次破冰船之行东南卫视的特派记者

近年来，台湾的“货柜三雄”财报业绩喜人——三家公司年利润均创造历史新高，加上这些年，三家公司展开了员工奖金大比拼，频频传出分发“天价年终奖”“梦幻红包”等爆炸性新闻，直接让三家公司和航运业火出圈。而这带来的效应，就是年轻人纷纷以航海业作为理想行业，这直接拉高了台湾地区海事类大学的入学率——航海相关专业，在台湾年轻人的择学中已经成为“香饽饽”。海洋、航运相关科系报名人数最高增4倍近日，台湾教育相关部门公布了各大学一二学年大学申请入学的数据，其中各海事院校中海洋、航运相关科系的报名人数较去年大增，最多甚至增近4倍。据统计，台湾省内各大学海洋相关学系报名增长情况如下：✦台湾海洋大学海洋法政学士学位学程去年申请入学报名人数33人，而今年大增至152人；✦商船学系去年201人报名，而今年增至341人；✦轮机工程、系统工程暨造船学系也均增长了数十人。航运业不可能消失，近乎是铁饭碗台湾某升学辅导平台执行长表示，接连两年被称为“航海王”的航运业祭出40至60个月年终奖，提高了学生选填航运相关科系意愿，历年学生选填志愿确实也会受社会重大事件的影响。不少考生都是看准航运业今年周期火爆，加上航运公司丰厚诱人的薪水和奖金，直接将升学意向锁定航运相关科系。台湾海洋大学商船系系主任曾维国表示，虽然爆火的航运周期预计将于明年、后年趋于正常，但航运业不可能消失，对人才的需求会持续存在，因此航运业仍然近乎铁饭碗。曾维国继续说，学生毕业若想跑商船，包括台湾海洋大学在内的台湾三大海事校院学生，修完课程后可参加台湾省交通部门的特考，实习完换取职业执照，即可从甲板甲级船员三副做起，月薪约十八万台币（折合人民币约4万），之后可晋升二副、考取大副，一路考取月薪逾新台币30万的船长。而近年台湾讨论热络的新台币千万年薪引航员，也须先取得船长资格——这也激发了不少学生从事航运业的决心。台湾学生对航海趋之若鹜，三大公司的丰厚奖金“功不可没”长荣、阳明分发“年终奖/年中奖”夺人眼球网友大呼羡慕受惠疫情，海运业过去两年业绩旺到爆，台湾各大航运公司的不少员工领年终时一夜进账新台币200余万，被戏称为一早起床“被钱砸醒”，令网友羡慕不已。其中，长荣和阳明两家公司最是凭借着“年终奖”和独特的“年中奖”夺取了业内外的眼球。长荣方面——去年年初，长荣就以40个月年终奖占据了头条。而去年12月最后一天，长荣公布了其年终奖金额：45个月的年终奖，最高可拿到52个月。今年3月，长荣公布财报并公布员工酬劳，除了去年底发放50个月年终奖金外，今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。以长荣约3000名员工、月薪6万估算，每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月，等于2022年每个员工领到了60个月奖金。阳明方面——今年年初，阳明方面发布财报，同时公布年终奖情况。阳明董事会表示，将跟2021年一样发放12个月年终奖金（绩效奖金），加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。虽然在“年终奖”方面，阳明似乎略逊了长荣一筹，但是在“年中奖”上，阳明却“支棱”了起来。据了解，根据阳明公司章程，将向员工发放1％酬劳的方案，大约总共发放新台币23.29亿元，高于长荣海运。以阳明公司员工1,739人计算，每人可领近134万元（高于去年的新台币116.9万元），以月薪新台币5万元计算，每位员工可领26～27个月的“年中奖”。和“年终奖”加起来，等同于同年共得40个月的奖金。