2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

2021年11000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二二管，要求会电，船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线（混派）  需要： 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船！76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船！57000吨散，2012年下水 中东，东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班！12000吨集散两用船 新船，东南亚回国航线，全船配员，需要二副，高证值班水头电气焊熟悉，高证水手，甲二大管，机工代二管，机工代三管， 见习机工各一名，六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长（业务精，英文熟练，去过美国，欧洲，澳大利亚，管理条理清晰，责任心较强）计划7月初的船期，工资市场价，这周定人！3.3万散货，2013年日本造，，全球不定线，中菲混派（Top4是中国，其他是菲律宾），需要船长  6月中3万吨散货，2012，东南亚航线，需要铜匠高证，机舱实习生（轮值服务生）。6月中上船期8w吨远洋散货，6月下旬至7月上旬，3条船换班，需要电喷大电、大厨、水手机工多名，有回流资历，山东或周边人。82000吨散货，远洋回国，需要大厨，6月中21w吨散货，21年，远洋，需要电喷大电，6月中船期33000吨，08年，俄罗斯拉煤回国航线散货船，需要三副，船期6月初。联系方式：微信号：17621991825

2023年最后一周回暖，但在2024年第一周北方又有寒潮酝酿南下了正值我国自己建造的“爱达.魔都号”24日试运营。很多朋友问我：衣羊船长，海上旅游什么季节最舒适？当然朋友们扔过来的“皮球”我得接的住，甩得过去。根据地球围绕太阳运动，自西向东旋转引成的风带和季风变化，对特定的“爱达.魔都号”目前的中韩日航线，我简单介绍一下。中韩日航线是介于东海北和黄海中部海区，由于现在处于冬季，故该海区盛行西风、西北风。在没有西伯利亚寒潮东扩南下的海洋气象下，从上海出发到济洲岛航线，邮轮大部分时间是左舷侧中前部稍偏顺风4级上下航行，邮船比较平稳，偶尔有小幅摇摆，大该在2一3度左右！有一点颠簸的话，大部分旅客基本上不会有晕船的感受。从济洲岛到日本福冈或佐世保港航线是偏顺风，虽4级风有开花浪，邮船也大多是平稳状态，整体舒适。但从日本返航时，有一段航程是从东向西航行，故船中前右舷受风，风力小没问题，风力达5一6级时，船舶会有前后小幅颠簸，左右摇摆，可能中耳平衡器官灵敏度较高的话会头晕眼花了。以20节船速的话持续时间大该在8一12小时之内微不舒适，直到长江口上引航员，方能恢复平稳。如果吴淞邮轮港出发，而西伯利亚寒潮东扩南下，那么整个航次在海上航行都会遭到大风大浪，摇摆幅度很大，大部分旅客都会躺平了。所以，海上邮轮旅行就要看运气了。譬如说前几天从北到南正好寒潮南下侵袭黄海和东海，“爱达.魔都号”出发到海上，12月24日寒潮已近尾声，故本航次应该海上风浪逐渐收敛霸气了。而她返回上海长江口时，北方又开始另一个冷空气南下了。如果“爱达.魔都号”，在元旦再次出航走同样的航线，大概率会遭遇比试运营时气象变差的过程中，海上气象条件就不怎么理想了，灵敏度高的旅客可以充分体会航船劈波斩浪的晕船兴奋外，食欲和游性也受到影响。但愿上帝保佑“爱达.魔都号”小摇摇而已！因为大风大浪船上的减摇鳍可发挥作用，制止左右摇摆幅度但对颠簸收效甚微。根据衣羊船长航海气象规律的掌握了解，一般一个气象系统的循环大约在5一7天。因为篇幅问题，我就先描述近段时间的航海气象的普遍规律。而春季、夏季和秋季以后再论述。本文仅供参考，具体请关注中央气象台的预报为准。

一个陌生而又不平凡的职业。国际海事组织这样形容：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半会受冻。海员在坚持航海家梦想的道路上，披荆斩棘，乘风破浪。海员在“新冠病毒”猖狂肆虐的情况下，“疫”往无前，坚守责任。海员在世界处于隔离状态的时候，果干担当，从未停下前进的脚步。海员对于航海者来说不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。一份远离亲人，忍受着孤独的工作。大部分人只了解海员激情澎湃的一面，而海员艰辛的一面却少有人知道。船越来越像家，家越来越像船。疫情之下，海员们更是忍受着被病毒感染巨大风险和时刻防控疫情的心理压力，奋战在船舶一线。7月11日为中国航海日请记住海洋上还有这样一群人他们平凡又纯洁他们善良又可爱他们朴实又真诚他们在航海之路上兢兢业业，踏踏实实，为航运强国、海运强国而劈波斩浪、扬帆远航！2021年7月11日是第十七个中国航海日，本次航海日的主题是“开启航海新征程、共创航运新未来”。在此之前，国际海事组织发布公告指出，海员在世界贸易中起到了至关重要的作用，海员是航运未来的核心。因此，在中国航海日来临之际，让我们致敬开启航海新征程，开创航运未来的海员们！

宁波大学5月份近期开班小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，其他培训项目也在接收预报名统计中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①5月9日-15日②5月15日-21日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①5月10日-12日        ②5月14日-16日（增开）③5月17日-19日   ④5月31日-6月2日

多个船舶经纪公司推测，阿曼航运公司Asyad Shipping是在韩华海洋预定了4艘32万载重吨VLCC背后的船东。据悉，该交易预估价值高达5.2亿美元，船舶交付时间定于2026年及2027年第一季度。官方资料显示：Asyad Shipping运营着一支由70多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨位（DWT）为800万吨，包括超大型原油船（VLCC）、产品油轮、液化天然气船、化学品船、液化石油气油轮、超大型矿石船（VLOC）和干散货船，以及各种区域集装箱线服务。值得一提的是，阿曼国有物流领军企业Asyad集团还在韩国造船厂预定了LNG船。

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。

企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

8月8日，《光明日报》刊发大连海事大学校长单红军署名文章《加快航运人才培养模式变革》。加快航运人才培养模式变革党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式”。航运是全球贸易的脉络，航运业也是科技密集型、人才密集型产业。随着全球新一轮科技革命的深入发展，智能航运新业态、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航运贸易发展格局。应对全球智能航运发展带来的新变革、新需求，迫切需要不断探索完善面向未来的智能航运人才培养模式，以高质量人才支撑航运业高质量发展，助力加快建设交通强国、航运强国。各国加紧培养 智能航运人才智能航运可大幅提高跨区域运输能力和效率，更有效地减少人为错误，降低环境污染，带动港口、航保、监管和航运服务升级转型和业态再造，重塑全球产业链、供应链、价值链，成为推动全球物流与供应链体系不断变革的重要力量。此背景下，瞄准新兴领域、加快智能航运人才培养，成为世界各国的广泛共识和积极行动。美国注重强化航运人才综合技能培养，开设航运相关的法律、经济和科学等课程，以期应对未来智能航运的复杂场景需求。英国注重航运人才创新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英国行业行为准则和实践守则》指出，英国海事工人的生产率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行业逐步实现培训大纲和课程的标准化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW公约（《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》）和规则标准的培训计划，注重培训船长和船员操作半自主船舶，并为远程操作全自主船舶做准备。日本“无人船项目”推进全自主船舶导航的示范测试，不断发展和评估“海面智能航行船舶”操作员的培训要求。韩国海事与海洋大学设立海事人工智能与网络安全系，将海事4.0所需的适任能力纳入STCW公约的现有要求中，开设导航和船舶操纵、远程控制和远程船舶交通管理系统等课程，为学生未来在智能航运领域发展打下坚实基础。近年来，我国在智能航运人才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确提出以专业院校培养、国际联合培养、企业合作培养及人才再教育等方式加快智能航运核心人才培养。作为交通运输部所属、国家海事领域唯一“双一流”建设高校，大连海事大学早在2017年即设置了智能航海专业选修课和模块课程，开发建设基于知识图谱的人工智能课程与新形态教材，构建并持续优化智能低碳航运领域知识图谱。学校还设立“智能航海”班，创立国际海事学院，以拓展国际人才培养项目合作，全面支撑构建智能航运发展和海事现代化发展新格局。技术创新 是关键驱动党的二十大报告对教育、科技、人才进行了“三位一体”的系统部署，深刻阐明了三者内在一致、相互支撑的关系。对于航运而言，智能科技创新与航运人才培养紧密关联。近年来，传统航运国家纷纷围绕智能航运概念频频发力，取得阶段进展。欧盟启动海上智能无人导航网络项目（英文简称为MUNIN），率先制定了无人驾驶商船操作的技术概念，通过了多个船舶智能航行研发项目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主航行集装箱船完成首航，并于2022年5月正式运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶计划。中国作为智能航运发展的重要参与者，智能船舶研究起步较早，2016年即启动了“智能船舶1.0”专项，并设计建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备航行辅助驾驶、综合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮成功实现了远程遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能试验验证；2023年，智能型无人系统母船“珠海云”号正式交付使用，该船具备远程遥控和开阔水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上长航程自主航行试验。智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了深刻影响，对航运人才培养也提出了革命性要求。应对新技术、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运人才培养全过程，走科教融合发展之路。学科交叉 是核心特征智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的航海技术、轮机工程等，还涉及人工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多领域，跨学科融合培养是未来智能航运人才培养的必然趋势。国外一些与航运相关的知名大学已在跨学科人才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学设立了“海事技术与管理”硕士专业，为学生提供强大的分析专业知识，帮助学生掌握新一代海事和物流能力所需的关键技能，如工业系统开发、大数据分析工具和新兴港口技术等，使学生具备更广泛的知识背景和更强的实践能力。德国汉堡工业大学重点攻克物流的数字化与自动化解决方案，学生通过实践与理论相结合方式，学习如何利用智能技术提高港口运营效率，减少碳排放，强化培养实践创新能力。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专业致力培养能够在技术和管理双重领域胜任的复合型人才，学生不仅学习海事工程和航运管理，还参与实际项目的研发和管理，培养解决复杂问题的能力。近年来，国内相关高校也在积极探索学科交叉人才培养模式改革，将计算机科学、控制理论、通信科学、人工智能等学科知识与传统的航海航运学科专业教育进行交叉融合，将智慧船舶、绿色低碳与可持续发展理念、安全教育等纳入航运教育教学新体系。产教融合 是必然选择围绕智能航运领域创新与应用需求，深化产教融合，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合作育人平台，是加快培养行业急需创新人才的重要途径，也是高质量航运人才助力智能航运新业态健康发展的必然选择。国外高校在探索产教融合、校企合作方面有较为丰富的实践。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通信公司和鹿特丹海关、集装箱码头、铁路公路转运中心等企业合作，为学生提供参观实践平台。通过实际操作和案例分析，提升学生解决实际问题的能力。合作平台的建立，使得荷兰培养了一大批高素质的航运专业人才，在全球航运人才培养中占据了重要地位。近年来，国内涉海涉交通高校主动融入国家发展战略，面向行业发展实际需求，不断提高人才培养标准，探索人才培养新模式，人才培养质量稳步提升。国内大学积极探索“产教融合、协同育人、联合攻关”的人才培养新模式，面向智能航运高质量发展所需，统筹推进现代海运、航运人才培养特区建设，将行业实际需求、真实生产场景、最新研究成果引入人才培养过程。智能航运新业态的发展在重塑世界航运格局的同时，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。我们涉海涉交通高校应以引领智能航运发展为目标，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教融合，加快培养一大批可赋能、可引领智能航运新业态发展的拔尖创新人才，加快打通从人才强、科技强，到产业强、国家强的通道，“交通特别是海运首先要强起来”的战略目标就会一步步变成现实。

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近日，全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新。9月25日，这家挪威奥汽车运输巨头宣布，将把在招商工业南京金陵船厂（以下简称“金陵船厂”）建造的12艘新船中的4艘船只扩大载货能力，从9300车（CEU）增至11700车，其中两艘计划于 2027 年交付，两艘计划于 2028 年交付。华伦威尔森高级副总裁Morten Skedsmo在公司资本市场日上表示：“这种规模的提升将显著降低每单位的运输成本，从而大幅减少单位排放。”这一声明清晰地传达出华伦威尔森对规模经济的重视。在如今的市场竞争中，成本控制与环保要求相辅相成，该公司试图通过提升船舶规模实现二者的平衡。据悉，这些新船将属于“Shaper”级系列，具备双燃料、准备使用甲醇和氨气的能力。系列船舶的首次订单发生于2023年8月，最初为四艘，并附有额外八艘的选择权。2024年5月，华伦威尔森决定行使这一选项，使总订单量达到12艘，估计总价值超过10亿美元。华伦威尔森在此次新船建造过程中，明确把环境责任作为核心目标。Skedsmo与公司首席顾问Lene Barli Wiederstrom均强调，9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放，而升级后的11700 CEU船舶则进一步减少10个百分点，整体减排幅度达到37%。这一系列措施为公司在2027年实现零排放的端到端服务奠定了坚实的基础。尽管Skedsmo没有明确这些大型船只将在哪些航线运营，但他承认其尺寸可能不适合某些贸易路线。然而，他强调，凭借华伦威尔森庞大的航运网络，这些船舶依然能够找到合适的运作空间。“我们已经发现了多个适合这些船只的航线。”他指出，长途运输将使燃油效率达到最佳。华伦威尔森的业务模式灵活多变，这使其能够在不断变化的市场中迅速适应。例如，这些新船不仅可以用于汽车运输，还具备运载大量重型货物的能力，进一步拓展了公司的市场潜力。通过整合这些资源，Wallenius Wilhelmsen能够在竞争激烈的汽车运输市场中，提供更具竞争力的服务。当前，华伦威尔森最大的汽车运输船为2015年建造的两艘8031 CEU船只，而其竞争对手Hoegh Autoliners则拥有更大容量的船只，包括六艘8500 CEU的船和一艘9100 CEU的新船。随着Wallenius Wilhelmsen新船的上线，行业的竞争格局将面临重新洗牌。

据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。7月26日，阳明海运发布公告宣布，蔡丰明接替郑贞茂，成为阳明海运新任董事长，即日起生效。根据阳明海运的公告，此次人事变动的原因为“法人董事改派代表人致原董事长解任，公司召开董事会推选新任董事长”。官方资料显示，蔡丰明曾任国立台湾海洋大学航运管理学系教授兼系主任、国立台湾海洋大学海洋观光管理学位学程合聘教授。另据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。蔡丰明学历背景为中原大学土木工程学士、美国纽泽西州理工学院运输管理研究所硕士、纽泽西州理工学院运输管理研究所博士，专长是供应链管理、运输管理、邮轮产业经营管理、智慧型运输系统。2003年-2005年，其在台湾高铁营运策略部门工作，2009年-2011年进入高雄第一科技大学担任助理教授，之后转往国立台湾海洋大学任教至今。

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美国技术企业谷歌公司周一（10月14日）宣布，已经与核能初创公司Kairos Power（以下简称“Kairos”）签署了一项协议，后者将建造七个小型模块化核反应堆（SMR），为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议，彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来，预示着核电将成为应对人工智能（AI）驱动电力需求激增的关键因素。然而，这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来，谷歌一直走在可再生能源利用的前沿，从风能、太阳能到地热能，这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下，谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议，从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆（SMR）所发的电力，而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线，预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力，支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能，尤其是小型核反应堆（SMR），具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆，可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间，提高部署灵活性，使核能可以在不同地点使用，并更无缝地融入现有电网。据德新社报道，与传统反应堆不同，Kairos的小型反应堆不用水冷却，而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾，高温稳定性好，以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此，Kairos的熔盐冷却反应堆（MSR）进一步增加了它们的吸引力，具有固有的安全特性，能够在较低压力下运行，从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说，转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源，全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能，而航运业也在走类似的道路。多年来，航运业一直在努力减少碳排放，但所有这些行动却收效甚微。不过，尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料，但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中，船厂订购或建造的船舶中有35.7%（大约907艘）具备使用液化天然气（LNG）的能力，使其成为船东首选的燃料。此外，甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘，占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气（111艘新船，占比2.0%）和其他替代燃料的新船订单，约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气（29艘）、乙烷（45艘）、氨（26艘）、生物燃料（24艘）以及采用电池/混合动力推进系统的新船（约395艘）。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索，将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月，劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示，核能可以通过其零排放的性质改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。如今，约有200个核反应堆在约160艘船上运行，其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点，就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点：运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现，人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格（Jan Emblemsvåg）表示，对于商业航运公司来说，核动力是唯一现实的选择，他指出：“普通船舶的发动机跟房子一样大”，而且燃料占据了太多的空间。2023年，美国船级社（ABS）和赫伯特工程公司（HEC）联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明，在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度，25年内无需加油；在油轮上安装四台5MW热管微反应堆，可提高油轮速度，但载货量需降低，25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 （DOE）合作，调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时，劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究，探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来，为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，尽管核电存在挑战，但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择：“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止，这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战，核能可能在未来10到15年内成熟，成为物流业的另一种脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初，ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则，这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上，ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统，还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求，以优化能源生产和使用，保持电网可靠性，并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了，”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议，以及航运业一直以来对核能源的探索，共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计，这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站，能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性，让SMR能够广泛应用于各种场景，无论是为谷歌的数据中心提供电力，还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆，属于熔盐冷却反应堆（MSR）。该反应堆可以在更高的温度下运行，效率也更高。其不加压且不含水，从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流，也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说，与普通燃油相比，MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前，全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中，其中美国占比最大。然而，该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起，韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议，共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月，韩国船舶与海洋工程研究所（KRISO）将和美国船级社（ABS）合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计，浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力，取代化石燃料发电。去年5月，核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼（Fincantieri）和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆（LFR）。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低，并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能，从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月，中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型，也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解，该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案，安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示：“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题，提高了安全性和效率，降低了成本和浪费，并防止了扩散。”然而，挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言，成功部署小型模块化反应堆（SMR）的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示，如果能够克服监管障碍，SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性，但必须解决监管和安全问题，才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为，即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题（可靠性不稳定、运营成本极高，以及与放射性废物等），你仍然会面临公众对核能的看法问题，以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以，未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管，例如，目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外，还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者，也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为，核反应堆若安装在移动的船上，当遇到海浪时，反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题，所以在短期内，使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料，产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织（IMO）去年7月的会议上，各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃，还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量，和2008年的标准相当。而为了实现净零排放，行业必须摆脱重油，且为了达到最优的碳减排效果，大量船舶目前使用的替代化石燃料（例如液化天然气）最终也需要消失。不过，为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶，并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船，更是徒劳无益。有了IMO的严格规定，航运业便进行多头下注，大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰，核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作，以及海事行业积极推动核能推进技术的发展，共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在，船用核动力推进技术持续迈向成熟，其潜在风险逐步缩减。近年来，第四代核反应堆技术取得了显著进展，避免了过往的一系列问题（如爆炸风险），在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来，核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍，但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低，公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下，这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能，这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式，如今正重新崛起，成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。