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什么季节乘邮轮海上旅游最舒适?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-27 10:42:21
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2023年最后一周回暖,但在2024年第一周北方又有寒潮酝酿南下了

正值我国自己建造的“爱达.魔都号”24日试运营。很多朋友问我:

衣羊船长,海上旅游什么季节最舒适?

当然朋友们扔过来的“皮球”我得接的住,甩得过去。


根据地球围绕太阳运动,自西向东旋转引成的风带和季风变化,对特定的“爱达.魔都号”目前的中韩日航线,我简单介绍一下。

中韩日航线是介于东海北和黄海中部海区,由于现在处于冬季,故该海区盛行西风、西北风。在没有西伯利亚寒潮东扩南下的海洋气象下,从上海出发到济洲岛航线,邮轮大部分时间是左舷侧中前部稍偏顺风4级上下航行,邮船比较平稳,偶尔有小幅摇摆,大该在2一3度左右!有一点颠簸的话,大部分旅客基本上不会有晕船的感受。

从济洲岛到日本福冈或佐世保港航线是偏顺风,虽4级风有开花浪,邮船也大多是平稳状态,整体舒适。


但从日本返航时,有一段航程是从东向西航行,故船中前右舷受风,风力小没问题,风力达5一6级时,船舶会有前后小幅颠簸,左右摇摆,可能中耳平衡器官灵敏度较高的话会头晕眼花了。以20节船速的话持续时间大该在8一12小时之内微不舒适,直到长江口上引航员,方能恢复平稳。

如果吴淞邮轮港出发,而西伯利亚寒潮东扩南下,那么整个航次在海上航行都会遭到大风大浪,摇摆幅度很大,大部分旅客都会躺平了。

所以,海上邮轮旅行就要看运气了。

譬如说前几天从北到南正好寒潮南下侵袭黄海和东海,“爱达.魔都号”出发到海上,12月24日寒潮已近尾声,故本航次应该海上风浪逐渐收敛霸气了。

而她返回上海长江口时,北方又开始另一个冷空气南下了。

如果“爱达.魔都号”,在元旦再次出航走同样的航线,大概率会遭遇比试运营时气象变差的过程中,海上气象条件就不怎么理想了,灵敏度高的旅客可以充分体会航船劈波斩浪的晕船兴奋外,食欲和游性也受到影响。但愿上帝保佑“爱达.魔都号”小摇摇而已!因为大风大浪船上的减摇鳍可发挥作用,制止左右摇摆幅度但对颠簸收效甚微。

根据衣羊船长航海气象规律的掌握了解,一般一个气象系统的循环大约在5一7天。

因为篇幅问题,我就先描述近段时间的航海气象的普遍规律。而春季、夏季和秋季以后再论述。

本文仅供参考,具体请关注中央气象台的预报为准。


新闻资讯
船东:我们利润创纪录,2030年前市场将保持强劲!,船员应聘上船
2023年成品油市场收益非常可观丹麦成品油轮船东Torm在过去两年中取得了强劲的收益。根据最新公布的财报显示,Torm报告了成品油轮运输船历史上最大的营业利润(EBITDA),2023年利润为8.48亿美元,这意味着这家航运公司可以向股东分发4.97亿美元的巨额股息。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示:“这种迹象短时间内不会结束,在近十年的时间内,虽然不一定每年都能取得创纪录的收益,但我认为这个行业总体上会有较好的市场表现。”无独有偶,另一个全球航运巨头Hafnia公布的财报显示,Hafnia已经连续第二年取得创纪录的利润,税前利润约为8亿美元。Hafnia的首席执行官Mikael Skov认为,尽管运营商们已经订购了大量的油轮,但在四年内船队规模的增长,不会减缓市场,成品油轮的繁荣仍将持续。这两大船东对成品油轮的市场都持乐观态度。多重因素促使对成品油轮需求扩大,供需关系或将紧张部分原因是在两年前俄乌冲突发生,欧盟于2023年初颁布了对俄罗斯的新一轮制裁,受益于成品油交易模式的显著变化,成品油市场的需求仍然很大。此外,自去年11月以来,也门胡塞武装,一直在袭击红海南部入口处的商船,以声援巴勒斯坦人在加沙地带与以色列的斗争。这使得包括Torm在内的油轮公司选择绕开红海,将航线转向非洲南部,导致了船舶更长的航程,亚洲到西方的航线因绕道好望角约增加了约15天的航行时间,增幅比例57%。船员帮pro,赞19Mikael Skov说:“红海的中断导致船舶航行时间更长,增加了对油轮的需求。虽然目前还不确定这些中断将持续多久,但这已经对成品油轮市场产生了重大影响” 。总的来说,多重因素促使成品油轮需求扩大。从供应角度看,在成品油轮巨大盈利的热潮下,航运公司争先恐后地订购更多的油轮:2023年,船舶运营商订购了363艘新油轮,总价值为203亿美元。相比之下,根据航运数据公司VesselsValue的计算,在 2022 年船舶运营商共订购了 199 艘新油轮,价值 83 亿美元。Hafnia在2023也参与了船舶交易,共购买了八艘船,包括两艘2017年的MR型成品油轮,一艘2017年的LR1型成品油轮和一艘2014年的化学品船, Hafnia还订购了四艘清洁能源油轮,前三艘船将于 2025 年从船厂交付,最后一艘将于 2026 年交付。根据其年度报告,截至 2023 年底,Hafnia 拥有一支由 130 艘油轮组成的船队,净值约为 39 亿美元。BIMCO在一项新的分析中预测,“预计2024年成品油轮市场的供需平衡将很紧张,但随着运力的增长超过需求,2025年供需关系将得到缓解。”但根据Meldgaard的说法,有许多较老的油轮需要被淘汰:“在这样一个有吸引力的市场面前,必然会产生了越来越多的新造船订单。但是,在这十年中,船厂可以交付的新造船数量也是有限的”。Torm的首席执行官Mikael Skov完全认同这一点:”目前成品油轮船队中共有20%将超过23岁(平均报废年龄),从而在此基础上,船队规模将产生一部分减少量“。Meldgaard 补充道:“尽管我们非常自信的认为,造船厂可以最大限度地实现尽可能多的订单,但在同一时期有一定数量船舶老化并需要停止使用,这产生了一个很好的平衡” 。且Skov认为新订单的运力增长对2024年影响程度相对温和:“尽管 2023 年的订单活动有所增加,但订单量仍然相对适中,仅占现有运力的 13%,且交付时间分布在四年内,因此2024年的供应方面也继续保持积极态势”。2024年成品油市场前景仍然非常乐观Christophersen表示,对于清洁能源产品的运输,Hafnia估计到目前为止,运输需求增加了相当于约20艘MR型成品油轮。他在电话会议上说:“基于历史平均的东西向运输量,若所有货物都经过好望角,我们预计全吨位需求增长效应将接近100艘MR型成品油轮。”与历史平均水平相比,从西到东的货运量仍然具有弹性,但航线已经严重偏向好望角。Hafnia 预计需求会有相当于60 艘MR型成品油轮提供的运力的总增长。Christophersen说:“撇开红海的影响不谈,2024年成品油运输需求仍然非常乐观。尽管在2023年第四季度需求出现下降,但2023年全球石油需求增加了230万桶/天,这主要是由于中国和非经合组织(OECD)国家运输需求的增长”。他补充道:“由于对液化石油气等石化原料的依赖日益增加,全球石油需求预计到 2024 年将进一步增加约120 万桶/天,达到 1.03 亿桶/天”。因此,综合考虑供应和需求的增长情况,Skov估计,2024年船舶运力供应将不会超过需求,成品油轮的繁荣仍将持续。Jacob Meldgaard也认为,到2030年前,油轮市场将保持强劲。
船员帮 2024-03-22
海员故事 :大西洋航行中的荒诞事
大西洋航行中的荒诞事第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。
船员帮 2024-04-08
深海航行,老轨知道船长的决策后勃然大怒,两人关系恶化
下午一点钟我站在驾驶台上,回想起船长为了我的前途所做的决定,不禁让我格外感动,人生能够有机会认识这样的人真的是一种荣幸,既然船长帮忙把我的收受老轨卖油的赃款洗干净了,接下来的时间里我就要小心谨慎了,一定不能重走这条弯路,要不然就太对不起船长了。正当我陷入自己的后直接说道“领导,你们这样做就没意思了吧?这不是明显在卖我吗”?当听到老轨如此埋怨时,我假装不知情地询问道“老轨,你这话是什么意思呀”?此刻的老轨直接对我吼道“关于我私自卖油的事情我隐藏还来不及呢,你和船长竟然决定在全船范围内公开,这不是明显陷害我吗?你们要知道,包括你我船长在内,我们三个都是主谋,一旦出事,我们谁都摆脱不了责任”!当听到老轨这样说时,我才明白他来到驾驶台的原因,此刻的我已经没有了顾虑,毕竟我获得的赃款船长已经帮我处理干净了,我现在是一个清白的船东代表,看着老轨咄咄逼人的气势,我连忙回应道“老轨,即便我们不说,你觉得大家都傻吗?其实你的这种行为在我们船上早已经是公开的秘密了,要不然大副怎么可能去找你谈论呢,其实这不是大副的意思,是全体水手们的意思,你怎么还看不明白呢”!听到我这样说,此刻的老轨还是狡辩道“如果你们不说,大家也只是怀疑,现在你们公开了,大家就确定了这点事,我不管这么多,有什么责任反正是咱们三个一块承担”!看着老轨严肃的表情,此刻我真的不想再理他了,看我一直不说话,老轨又开始说道“听说你们准备给甲板部的兄弟们分钱,你们到底是什么意思”?当听到老轨这样说时,我还是特别好奇的,毕竟这件事船长刚刚决定还没有真正落实呢,老轨是怎么知道的,难道我们甲板部里面还有老轨的知心人不成,越想越觉得船上的关系复杂,但是既然老轨已经知道了,我也不打算隐瞒了,于是特别诚恳地说道“哥,你那么聪明一个人,怎么想不明白这种事情呢,船长之所以这样决定,就是为了让大家都参与这件事,那你的这种行为不是更加安全了吗”?听到我的解释,老轨特别无奈地说道“是你们太聪明了吧,你们这样一搞,我们机舱部的兄弟们怎么办?你们突然在甲板部发钱,机舱部的兄弟不眼红吗?到时候事情会更多”!看着一直处于愤怒状态下的老轨,我也懒得再给他废话了,只是很自然地说道“你去找船长了解情况吧,这一切都是船长的主意”!听到我这样说,老轨头都不回地离开了驾驶台。也就是半个小时的时间,船长拿着文件来到了驾驶台准备进行正常的工作汇报,看到船长这个时候上来,我特别好奇地询问道“哥,老轨刚刚没有去找你吗”?我话音刚落,船长奇怪地看着我说道“他现在找我干什么呀?没有找我呀”!说实话虽然老轨的城府比较深,但是实际的工作生活中还是很胆怯船长的,没有直接去找船长也是有情可原的,看着船长惊讶的表情,我便把刚刚老轨找我的事情讲述了一遍,此刻的船长呵呵一笑地说道“就让他过来找我吧,我们又不是没有提前给他说,是他自己不愿意出这个钱给我们甲板部的兄弟们分的,至于我们怎么办?和他有什么关系,你不用理他,他也蹦哒不了几天了,靠港之后再敢有卖油的行为,我立马找公司汇报,毕竟现在你已经是清白的了,只要不影响你,我也就没有任何顾虑了”!看着眼前这个身材臃肿却面容和睦的船长,此刻我的内心是那么的踏实。接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。晚上七点钟,我吃过晚饭待在自己的房间里洗衣服,此刻的水手小刘突然跑了过来,一副兴奋的模样站在我房间门口看着我洗衣服,当看到水手小刘一脸开心的模样时,我一边蹲着洗衣服一边抬头询问道“什么事呀?让你这么开心”!听到我这样说,水手小刘好奇地询问道“哥,我听说船长这几天要给我们甲板部的兄弟们分钱,这事真的假的呀”?听到水手小刘这样说,我表情自然的询问道“你听谁说的呀”?我话音刚落,水手小刘激动地说道“还用听谁说吗?老轨卖油分给船长的赃款,船长准备拿出来分给大家,全船上来都闹得沸沸腾腾了,大家都知道这件事了”!看着水手小刘期待的眼神,我轻轻地点了点头并说道“的确有这回事,不过这都是大副的功劳,是大副冒着危险受尽了委屈找老轨谈的,才为你们争取过来的好处,以后要好好配合大副的工作呀”!此刻的水手小刘听到我这样说,立马回复道“不仅要感谢大副,还得感谢船长的大公无私,毕竟老轨是铁公鸡一毛不拔,要不是船长大气,我们怎么可能分到这笔钱呀”!话音刚落,此刻的水手小刘站在门口不知道想起了什么事,竟然嘿嘿地笑了出来,看到他这副模样,我立马开玩笑地询问道“你想什么呢?怎么感觉你好像精神病一样”!此刻的水手小刘听到我这样说,立马说道“之前机舱部的机工经常嘲笑我们水手拿不到这个钱,他们天天夸自己有一个好领导,说我们甲板部的领导不行,但是现在不一样了,我们不仅有洗舱费,还有分油费,机工再也不会说什么了,你都不知道自从大家议论这件事之后,机舱部的所有人已经把老轨骂的没办法形容了”!看着水手小刘一副幸灾乐祸的表情,我内心深处默默想到“还是太单纯呀,根本看不出事情的本质,虽然拿到了这个钱,但也算上了贼船了,但是转念一想,对于水手这种基层的职位来说,即便拿到这个钱也是影响不大的,毕竟他们在船上没有任何的权利,即便以后事情暴露公司追查下来,也不可能找水手讨要说法的”!看着水手小刘脸上洋溢的笑容,我笑着说道“赶快回去休息吧,别耽误我洗衣服了”!水手小刘刚刚离开,我房间的电话便响了起来,是船长打过来的,只听见船长平静地说道“兄弟,你现在有事吗?没事的话来我房间一趟,我们俩商量一些事”!即便我在洗衣服,船长的关照我自然不敢犹豫,把自己湿漉漉的双手直接在裤腿上擦了擦然后朝着船长房间跑去了,我当时以为是老轨找船长闹事呢,当我推开门进去之后,看到是船长一个人,我也就放心了,看到我进来后,船长轻轻地说道“把房间的门关一下”!当我走进船长身旁的时候,才看到摆在办公桌上面的现金,此刻我已经知道了,船长应该准备给甲板部的兄弟们分钱了。还没有等船长开口说话呢,我便把水手小刘刚刚给我说的情况讲述了一下,然后说道“哥,我们这样做真的合适吗?一旦这个钱发出去,我们甲板部的兄弟们是开心了,但是机舱部的兄弟们情绪可就大了,肯定会埋怨老轨的”!当听到我这样说,船长特别平静地说道“这不正是我们想要的结果吗?你想一下,机工为什么会这样团结,就是因为老轨给他们发好处费了,但是船上的群体就这么大,机舱部的兄弟们过于团结也不利于我们在船上的管理工作,所以我们刚好可以利用这个机会打散他们的凝聚力,你想一下,因为老轨的一句话,所有的机工竟然不顾后果陪着三管轮一起堵围大副,多么可怕的事实呀!今天他们敢围大副,明天就敢围你和我,到那个时候老轨在船上不是更加嚣张了吗 ”!听到船长这样说,我才发现眼前的船长的确拥有大智慧,他走的每一步都是自己精心设计的,都能达到一定的目的,比着船长,在管理人员方面我需要学习的东西真的是太多了。话音刚落,此刻的船长拿起了桌子上的美元对我说道“我这里一共有一万六千美元,是我上船以来老轨四次卖油分给我的赃款,我今天叫你过来就是想商量一下,这个钱到底如何给大家分配”,当听到这个金额时,我在内心大概换算了一下相当于十万元人民币了,真的是颠覆了我的三观,看到我惊讶的表情,船长好奇地询问道“怎么啦?你有什好的想法吗”?听到船长这样问,我只能实话实说道“哥,我只是比较惊讶,这个金额真的是太多了”!听到我这样说,船长呵呵一笑说道“这还多呀,老轨是按照比例分的卖油钱,我拿的十分之一都没有,百分之七十的赃款都在老轨腰包里面呢”!听到船长这样说,我终于明白老轨为什么敢如此冒险了,毕竟这种诱惑对于一个成年人来说谁能受的了呢?看我一直不说话,此刻的船长说道“我建议这个钱别按比例分了,甲板部一共多少人,直接平均分掉算了,包括厨房的大厨也有份”,话音刚落,船长看着我开玩笑地说道“兄弟,你虽然是甲板部的,这个钱可不能给你分啦,你毕竟是船长代表,这个钱一定不要再动了,毕竟你的前途重要”!听到船长这样说,我立马笑着回应道“哥,你就别开玩笑了,我自己的赃款你才帮我洗干净,我可不敢碰这个东西了,虽然这个东西人见人爱,但是有时候也是祸患呀”!听到我这样说,此刻的船长不自觉地笑了出来。玩笑话归玩笑话,听着船长建议的分配方式,我思考了一下说道“船长,其实这个钱你没有必要全部拿出来分掉,马上我们就要靠港了,也可以拿出来一部分当做我们船上的伙食费,至于船上每个月本应该有的伙食费,你就以大家没吃完为理由,到那个时候以退伙食费的方式分给大家,这样一来这一部分的不当收益就变得理所当然了,对于你来说,公司追究责任的话,你的罪过也就少一点,毕竟老轨给你这些赃款的时候是偷偷摸摸进行的,只有你们俩个人知道,到时候即便老轨把你交代出来,我替你作证,说你没有拿那么多钱,公司也不可能轻信老轨一个人的话,你要知道黑款的金额多少直接和你的罪行大小有关,你也可以采取帮助我的方式,尽可能地把赃款洗白”!当听到我这样说时,船长沉思了一下说道“你只有一千美元洗白太容易了,可是我的数额比较大呀,每次上伙食费才七八千块钱人民币,我如何才能全部洗白呀”?听到船长这样说,我立马说道“船上还需要发放劳务费,需要发放洗舱费等,你想办法都利用上,能洗白一点是一点呀,剩下的再通过平均分的方法发出来,不就皆大欢喜了吗”?听到我的这些建议船长仔细思索了一下表示认可,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。就这样我和船长拿出了纸和笔,仔细地计算着能够洗白的金额,算来算去最后还有一万美元只能充当赃款了,看着眼前这个钱,船长无奈地说道“行了,兄弟,就这样吧,我是不可能完全洗白的,把这些钱发出去吧,你挨个通知一下大家,让甲板部的兄弟们都来我房间一趟,现在正在驾驶台值班的大副先不要叫了,最后结束之后我亲自给他送上去,毕竟他受委屈了,到时候多分给他一部分”!就这样我又一时间离开了船长的房间,从实习生到水手再到女三副包括大厨,只要是甲板部的兄弟们我全部叫到了船长房间,一听说分钱的事情,大家都迫不及待地跑了过去,很快船长的房间里面挤满了人群,此刻的船长开始说话了“兄弟们,最近大副和三管轮闹矛盾的事情,想必大家都已经听说了,现在问题的主要原因也调查清楚了,就是因为咱们甲板部的弟兄们看不惯老轨的特殊行为,没有获得一定的好处,想要让大副帮忙争取一点,你们的心情我能理解,毕竟咱们上船工作就是为了养家糊口,谁都想多挣点,包括燃油什么的,不管违不违规吧,这都属于我们大家的公共资源,机舱部私自卖掉却没有给我们好处费,的确不合理,我也找老轨谈过了,结果不是太理想,所以我打算把老轨分给我的这部分钱拿出来再分给大家伙,我之所以这样做,就是拜托各位能够保守这个秘密,再具体的原因我就没必要给大家说了,希望大家能够理解”!当听到船长这样说时,毕竟是分钱的好事,大家连忙表示“感谢船长,也感谢大副,我们都懂的”!当听到大家是这个反应是,船长看着我对大家说道“你们更应该感谢咱们的船东代表,他一直刚正不阿,老轨曾经给他送钱他都不要,并且还同意把这部分钱分给大家,其实他完全可以为了自己的前途,把这件事汇报给公司的,但是他没有这样做,就是想给大家尽可能多地争取利益,虽然他是甲板部的人,但是这个钱他完全不要,真的很可贵,并不是说他多有钱,就是因为他不想违背自己的初心,也想尽可能地为兄弟们谋福利”!船长的这番话,我自然明白其中的含义,他尽可能地在为我洗白,看着大家赞叹的声音我知道目的已经达到了,紧接着就是分钱的环节了,很快大家拿着钱也就离开了,刚刚结束,老轨便出现在了船长的房间门口。此刻的老轨看到我和船长都在,表情还是有所收敛的,直接询问道“船长,你还真的给甲板部的兄弟们分钱啦”,可能船长早就料到老轨会来,只听见船长不紧不慢地说道“你说我怎么办?找你已经谈过了你一毛不拔,甲板部的兄弟们闹着要举报,我不分能行吗”?此刻的老轨立马询问道“那你是不是把我给你的那部分钱分掉了”!听到他这样询问,船长无奈地说道“要不然呢?我也不能拿着船上的备用金给兄弟们分呀,本来属于我的钱现在却分给了大家,我内心也难受呀”!老轨也是一个聪明人,他自然明白船长这样做的目的就是为了尽可能地洗白自己。当然此刻的老轨虽然很生气但是并没有真正把愤怒表现出来,只是无奈地说道“船长,你这样做,我很被动你知道吗?现在机舱部的兄弟们已经对我怨声载道了,他们认为是我把本该属于他们的钱拿出来分给了甲板部,一个个的都闹着要给公司打电话呢”!当听到老轨这样说,船长假装惊吓地说道“你不是很有管理手段吗?我看机舱部的兄弟们对你都是绝对的服从,有你在呢,他们还敢翻天不成”!听到船长这样说,老轨无奈地说道“那都是给予金钱的基础之上,我现在真的很难办”!看着一直在抱怨的老轨,船长似乎也失去了耐心说道“钱我已经全部分出去了,你让我怎么办?总不能要回来吧,一旦要过来,我们三个可就里外不是人了,不仅得罪了机舱部,还得罪了甲板部”!看着船长一副无所谓的态度,此刻的老轨也急了,直接愤怒地说道“船长,你这样给我下套,真的太不道德了,不要觉得这个钱你分出去就万事大吉了,我给你了多少钱我心里有数,这个金额足以让你承担法律责任了”,看着老轨狗急跳墙的姿态,他没有想到船长已经洗白了一部分赃款了,剩余的金额按照国际航海法的规定不可能被判刑的,还没有等船长继续说话呢,老轨又看着我说道“还有你,船东代表,你以为你请白吗?你不是也获得一千美元吗?虽然金额不多,但是你的身份不一样呀,你可是船东代表,你这是知法犯法,公司不可能轻饶你的,你的前途也会因此而毁掉”!当听到老轨这样说时,船长故意说道“这事和船东代表有什么关系呀,我刚刚分钱又没有分给他,什么一千美元呀”?此刻的老轨冷笑了一下说道“你没有给他,但是我给他了呀,他和我们一样,也是同一条绳上的蚂蚱了”!当听到老轨这样说时,船长故意说道“你说的是上一次卖油给他的一千美元吧,忘记告诉你了,你给他的当天晚上他就交给我了,已经被我充公了”!看着船长给我使眼色,我立马心有灵犀地说道“你给我一千美元干什么的呀?是有什么事让我帮忙吗?我可不能收你的贿赂,退还给你,你又不要,所以我就交给船长充当大家伙的伙食费了”!当听到我们俩这样说时,老轨知道我完全摆脱了这件事,瞬间被气的全身发抖并吞吞吐吐地说道“好呀,你们俩合伙玩我”!看到老轨这个反应此刻的船长冷笑了一下说道“人呀,有时候太贪心了不好,太聪明了也不好,建议你把自己不正当的收入拿出来一部分给机舱部的兄弟们再补发一些,也相当于破财消灾了,暂时捂住大家的嘴,这件事能瞒一天是一天,说不定最后也就不了了之了,而你也最好老实一点,靠港之后别想着这些不良的行为了,否则的话,船东代表是清白的,我也算半个清白人了,最后吃大亏的可是你呀”!听到船长这样说,我立马接话道“老轨,实话不好听,我作为船东代表,从始至终没有参与你的事,真正公司调查的时候我也完全可以为船长作证呀,我证明他没有参与你的这些事,况且他现在手里也没有获得赃款了,你就算把他交代出去,你也没有证据呀,对于公司而言肯定会信任我们而不信任你的,你也是一个聪明人,我也希望你靠港之后别再有其他特别的想法了”!听着我们俩这样说,此刻的老轨再也不说话了。
船员帮 2023-07-25
船上工作人员 | 轮机部和甲板部
今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧!轮机部 | 高级船员1.  大管轮(second engineer)大管轮,又称“二轨”,是职位仅低于轮机长的轮机员,也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下,大管轮履行航行和停泊值班的职责,主管船舶推进装置及其附属设备,领导二管轮及以下的轮机部人员(电机员、电工除外),协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时,则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵,伙食冰机。此外,大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人,负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作,给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮(third engineer)二管轮,又称“三轨”,职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下,二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时,由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机,应急发电机,空气压缩机、造水机,负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮(fourth engineer)三管轮是海员职务中的一种,俗称四轨,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理,特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长(boatswain/bosun)水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员,由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手(able seaman/able bodied sailor)一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.
船员帮 2023-10-17
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长
大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事,真是让人生气。一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说,这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。
船员帮 2023-02-25
不吐不快:这个实习生机工懒散摆烂搞破坏让我心力交瘁!
这里说一个疯狂的实习生——小壮,他毛遂自荐忽悠公司懂电,来船上做实习机工兼电,拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管,半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么,一问三不知,电工零基础,万用表也不会用。我们一看这下完了,这家伙啥都不会。安排他做白天班,我们维护保养的时候让他跟一跟,然后有需要换灯泡的就让他换一下,从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了,经常轮机员干活,活干着干着一转身他人就不见了,最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散,但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑,喜欢拍船长马屁,和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽,等第二天上午九点还没下机舱,我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后,我跟他说你们打牌娱乐可以,但是也要注意休息时间,不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮,你干活的本事没学会,挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心,然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候,我很无奈呵呵一笑,说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活,他说老轨是来替班的,我说人家是不是替班的和你有关系吗?你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班,老轨说不是。小壮上船第二个月开始,维护保养设备他不跟了,叫他做白班卫生包干区他不做,让他干点活他说四个机工又不止我一个!有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下,这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗?他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下,安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他,跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑,我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来,吼道你要找我事吗?我回答你在船上,我和老轨不能给你派活吗?叫你干活就是找你事吗?这时候三副还在驾驶台,他都听不过去了,对他说人家安排你干的活,你没做就是没做,和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄,他说他不会,他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活,他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦,没拿兼电的钱,却要干电工的活。遇到小壮这么的船员,机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好,但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏,到处设备电箱打开,空气开关上下推,不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了,没有恢复,也没有吱声,事后我们发现设备停了,去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线,有次偷偷去调配电板功率因素表,调过后表指针两边狂摆,不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关,多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线,被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手,只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下,用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄!我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄,他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员,公司封的还是老轨封的,你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏,船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假,无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月,他认为自己在这船上亏了,去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了,别人调侃说你啥证书也没有,只是个实习机工,啥也不会,人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下,只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求,管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗?给公司造成损失了。因为各种搞破坏,跟轮机部的人全部吵架过,因此怀恨在心,休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了,要是发现的早就报警了,这是靠船厂码头,在他休假了几天后,船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了,因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间,把自动释放箱的盖子打开了,当时全船二氧化碳释放警报铃声大作,我们去看的时候,三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电,当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了,那个没有警报,不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢,因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人,做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁,想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历,但是人家也不傻,要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天,有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸,小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候,我还有点生气,这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了,等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看,然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回,因为每次都是他最早一两个去吃饭,经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光,大厨在一旁看着说捞两块就差不多了,剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里,跑到楼梯拐角处,一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活,老轨说了他几句,他哭着说自己做其他的活还好,就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈,说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候,我也感觉到好笑,这个船抛锚了四个月半,除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油,轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下,真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮,那他哥能不知道他啥样的吗,为什么他哥自己不把他带在身边看住他,而放到外面来害人呢!本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工,工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么,锚泊班夜里必睡觉,在集控室打地铺,把集控室的灯关了睡,睡到下班。睡醒了就走,有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的,一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次,唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事,船在船厂维修期间,他摔了一跤,手臂骨折了。为此老轨还要写报告,遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员,还有一个机工非常老油条,让做一下卫生包干区也是不动,说一句能回你几句。他一共跑了三条船,是这条船资历最老的机工了。想想看,四个机工里面有三个是“大爷”,这样的船还怎么跑,所以那次在船厂修完船,我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下,跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大,业务水平也不如以往,希望培训机构在培训的时候,在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质,没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢?这才过了不到半年,市场份额就让东南亚小黑占去了不少,仅仅是因为小黑他们便宜吗,恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月,现在一条内贸船上,机舱也没有这样的“大爷”,大家都很和气,虽然薪水少一些,但是睡的安心。本文人物小壮为化名,如有雷同,属是巧合!
船员帮 2022-08-14
SITC集装箱船发生重大撞船事故,8人坠海失联!最新进展
据新华社消息,4月3日0时15分左右,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没,渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉,搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,但沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro,赞12船舶资料显示,集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年,运力为1032 TEU,悬挂巴拿马旗帜,目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上,该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务(航线代码 CVM),事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物,准备前往越南胡志明港(HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示,截至4月7日,“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚,船期或延误。船员帮pro,赞42据媒体报道,4月6日中午,参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。船员帮pro,赞14在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。
船员帮 2024-04-13
真相!揭秘海员频繁离职的13个原因
随着全球航运业的发展,所需的海员数量越来越多,但是与之相反的是,全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘,越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作,既便在海上,也有越来越多的人退出海员群体。于是,这不得不倒逼业界思考:是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢?海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢?通过分析发现,一些原因是比较常见和明显的,但也有一些原因是令业界比较吃惊的,我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因,因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式,但几年后,尤其是婚后,他渴望更稳定的生活方式,尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因,但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首!2.繁重的工作压力不可否认,船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台,海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库,与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外,许多海员还表示,船上人管理层力管理不善,滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑,已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作,尽可能地远离职相关的政治,但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难,而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外,船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道,尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀!4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后,突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时,沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初,船上的生活似乎并不糟糕,刚到船上的新鲜感,但随着时间的推移,一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制,很多船上缺乏健身器材,娱乐设施,没有网络,使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注,需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实,但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活,而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活,错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻,这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光,也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时,海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时,人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而,无法处理个人问题及其对家庭的负面影响,会导致持续的担忧状态,从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时,工作极其困难。此外,对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因,许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗,但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生,也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中,工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格,具有讽刺意味的是,船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足,极大地影响了海员的健康。此外,一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况,不得不求助公司,最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大,尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间,但是有哪条船在正常的执行呢?9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而,在过去几年中,海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加,加上疫情不允许海员下地接收地气。此外,许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货,让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾,但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会,但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验,理论知识过硬,对英语要求高,良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点,从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且,在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨,航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点,正在减少船上的船员人数,更换中国海员,聘用外籍海员,以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加,而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道,而工作负荷的更高,心理承受压力更多,使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难,尤其是对管理层面的高级海员而言。过去,由于此类法律,许多海员被吊销证书,扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲,因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先,海陆薪金差距逐渐缩小,薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余,而半个世纪过去,海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平,海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税,这消磨了船员的工作热情,加了船员的流失。除了上述原因外,海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而,上面提到的是最常提到的。
船员帮 2023-06-21
拯救20多位难民,为这群中国海员点赞!
2023年9月23日,北京鑫裕盛船舶管理有限公司管理的远洋巨轮MV. VINCENT TRITON在周兴涛船长的指挥之下在地中海利比亚北部海域乘风破浪,飞驰前行。地中海以湛蓝深邃而闻名,远方时隐时现的小岛团团雾气笼罩着,感觉像悬在半空中一样, 天空饱含湿气,再加上雾霭,越发显得海天、海岛的神秘。9月的地中海尤其如此,但对周兴涛船长来说,他无心欣赏这使人流连忘返的美景,他和全体船员离开家已经几个月了,本航次的卸货目的港是国内,他要带领全船兄弟尽快安全的回到祖国的怀抱!Inm-C站的警报声打破了驾驶台的宁静,值班驾驶员将打印出来的报文迅速的递到周兴涛船长手里周兴涛船长是北京鑫裕盛船舶管理有限公司的一名经验丰富的船长,他看到手里的这份马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)报文马上意识到附近可能有遇险船舶或人员需要救助.周兴涛船长向船舶管理公司报告的同时,也迅速按报文的联系方式与RCC MALTA 取得联系,了解到附近一艘载有20多人的利比亚难民的小船失去燃油,淡水和食物在海上飘航2天余,船上难民极度虚弱,有生命危险。周兴涛船长得到准确的信息后,面对这一危机情况,脸上表现出鉴定和冷静!立刻拉响警报,布置,指挥搜救行动,他的声音坚定而充满信心,传达出安全和希望的信息。随着周兴涛船长 “航向112”,“全速前进” 的命令的发出,MV. VINCENT TRITON立刻旋回,朝着38海里外的难民船全速前进,营救准备工作有条不紊的展开。-轮机长带领值班轮机员和机工紧急备车。-三副按RCC MALTA 提供的位置在海图上标出遇险船舶的位置,安排瞭望人员加强瞭望。-大副带领水手长等人员甲板准备营救设备,物资和器材。-二副带领服务生准备好担架,毛毯,医疗急救箱。…………13:48 时,发现遇险小船,船上的人们在持续的风浪和恶劣天气中度过了漫长的时光,但当看到周兴涛船长驾驶的巨轮接近时,他们的脸上露出了希望的微笑。周兴涛船长凭借多年的航海经验进行了最有利于救助的机动航行,慢慢靠近遇险小船,同时,甲板现场救助小分队在李国强大副的带领下做好了救助准备15:00 时,按照马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)的指示和建议,以及应急救助计划,MV. VINCENT TRITON为遇难小船提供汽油两大桶约60升,为船上难民提供饮用水4箱,泡面4箱,可口可乐2箱,同时,询问得知小船上没有伤病人员需要急救,周兴涛船长及时向马耳他搜救中心和公司做了汇报。船员帮pro,赞1116:05 时,收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,遇难小船保持航向040开往希腊,MV. VINCENT TRITON持续跟踪监控小艇动向, 并每半小时向报告小艇状态。19:48时,周兴涛船长收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,MV VINCENT TRITON救助行动结束,恢复既定航线航行,并表示了对周兴涛船长和全体船员的感谢。
船员帮 2023-10-14
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
再见了!航海
今天分享的是离职感言<驾驶员篇>两年水手,三年驾驶员,老哥要脱离海上农民工的行列去坐办公室辣!从工地到政府大楼,身份感觉有点一时转换不过来呐把海上的工作机会让给你们啦,你们要知道感恩付个首付,找个轻松的工作然后慢慢还啦, 一想到以后住的房子再也不会左右摇摆20度心中竟有一丝不舍受伤无数,几次差点在船上挂掉,幸亏老天保佑,各路神仙爱惜,感谢感谢船员帮pro,赞28都不用说以前,就昨天,妈的拖带工程船避台风,差点GG在长江口,十多根缆绳断的就剩一根了,妈的水手真是玩了命去带缆绳,离台风还几百公里就这么大的浪,奶奶滴回想这几年,梦一般的经历,最好的青春奉献给了荒芜的大海,刚开始那一年,靠港去不同的国家,还特别喜欢下地去转,一晃就是一天,后来越来越没意思,除了寂寞还是寂寞下个月下船,已经申请完了,太不容易了。<三副篇>说实话我的心情还是很纠结的,本来不想跑船的,但是就差这三个月就换出三副证了,不跑又感觉太亏了。但上来后又感觉太尼玛苦了,为什么我当时就不能果断点彻底不航海了在陆地拿个几千的工资也比航海好啊。果然如前辈们说的一样,要放弃的话要趁早,因为你航的时间越多越觉得放弃了就很可惜,就会咬咬牙坚持下去,而且随着年龄大了转行也不好转,只能继续航海。就比如我,第一条船干了9个月,差三个月,就觉得再坚持坚持,然后换出三副证可能又觉得自己都换出来证了,为什么不跑一条船的三副赚点钱,之后可以就会一直类似这样想下去,深陷泥潭,回不到陆地。船员帮pro,赞19去年春节在船上过得,今年春节我是在家过得,已经感觉到航海那种孤独感了,亲戚朋友都缺少了熟悉感。朋友发个消息,有时候我都过个几天有网了才能回复,聊天就像留言板一样,渐渐的人家也不想这样聊了,缺少聊天自然会增加陌生感。最关心自己的还是父母,一靠好港打开流量就收到了消息,但有时候我都不知道该怎么和父母聊,该聊点什么。我都是想和父母聊天时分享点有趣、令人高兴的事情,但在船上这样的情况往往都很少。船员帮pro,赞15感觉刚上船非常不适应,但熬到3个月多就慢慢适应了,但航了6个月后就疲惫了;8、9个月的时候不想干了,天天心情都很烦躁。准备不干的海员朋友,后台留言说一说是什么原因触动了你的离职?
船员帮 2023-05-12
2024年4月最真实的海员工资行情表!附:船员应聘的技巧
船员帮 2024-04-11
举手,你会几种水手结
咦?这是干什么呢?手工编绳?怎么突然想起模糊的小时候……纯手工编绳手链“船上的绳结啊可比编绳手链复杂多了” 旁边的老师傅给我上了一堂科普课。船上用的绳结属于水手结,顾名思义,就是水手们用的打结方法。水手们打的结,要经得起风吹日晒水泡,长久稳固,易结易解不易开。水手结是古代水手们智慧的结晶,它号称拥有“绳子断了,绳结都不会开”的结实稳固性,几千年的航海历史就由水手结来守护。可以说,没有水手结,就没有人类辉煌的航海历史。下面就和小编一起看看一些船上比较实用的绳结吧~平结缩帆结“8”字结单套结双套结撇缆活结单编结双编结
船员帮 2021-06-10
船员海上漂泊180天 被异地恋8年女友求婚
 相见,应该被赋予什么样的意义?是穿越大半个地球,只为遇见你;是在疫情的非常时期,隔着玻璃亲吻你; 是准备了三年,只为给你一个爱的承诺。 青岛船员海上漂泊180天,被异地恋8年女友求婚  来自青岛船员夏先生与女友异地恋8年,由于疫情原因夏先生在海上漂泊6个多月才靠岸,2020年七夕前,女友在青岛石老人海滩为夏先生策划了一场浪漫的求婚仪式。这一幕被网友记录并迅速传播,被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你,女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友,2011年在一家咖啡馆相遇,后来两人一直保持联系,两人相识相知相爱走到了一起。这一幕被网友记录并迅速传播,被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你,女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友,2011年在一家咖啡馆相遇,后来两人一直保持联系,两人相识相知相爱走到了一起。
船员帮 2021-06-24
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