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小证更新|精通艇筏
报到时间:11/25
培训学校:广海技校
报到地址:山东
剩余名额:2人
培训内容:
新闻资讯
船员感慨:工资被拖了一个星期才到账,我反而赚了600块
大部分船员的工资都是以美元来计算的,而美元一般的都是由船东直接打到个人的银行卡里面。不过虽然说是船东直接打到个人银行卡里面,但是一般的都是工资先到银行那边,然后银行再将钱打到个人的银行卡上面。因此船员上船的时候需要向银行提交合同来证明自己的船员身份,这样每个月的工资才会顺利地打到个人银行卡里面。昨天我说美元兑人民币的汇率是让无数船员牵肠挂肚的一件事情,今天就有一位船员朋友跟我分享了一件事情,他的工资被银行拖了差不多一个星期才到账,本来是一件不怎么好的事情,结果让他多赚了600块钱。具体怎么回事,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友是在一条集装箱船上做大管,工资是以美元计算并且是船东直接打到个人的银行卡上面,每个月打卡的美元金额大约是6500块钱,据他说这6500美元不是他每个月工资总额,工资总额要比这个高一些,具体高多少我没有去细问。目前大管轮工资的市场价大约在8000美元左右吧,不过每个公司工资不一样。每个月工资打卡6500美元,不过这个钱是要在下个月才可以到账,根据之前的情况,一般的会在下个月12之前到账。每次美元到账之后,这位大管就立即将它全部兑换成人民币。用这位大管轮自己的话说,兑换掉了就不会在那里纠结美元汇率问题,省了很多事情。当然这位大管轮说之所以立即将美元给兑换掉首先是要付房贷,他每个月房贷6000块,装修贷款1600块,外加家里的开销,一个月需要一万多块钱。他每个月打卡的美元当然不止兑换一万多块钱,剩下的钱他也没有定存在银行,而是一部分投入到股票里面,另外一部分用来买基金。这位大管轮说反正现在在船上每天都可以上网,而且网速也还可以,能够每天关注股票和基金。这位大管轮认为他买基金和炒股票赚得钱比存在银行的利率高多了,而且也比不兑换万一汇率出现下跌要划算得多。以往每个月12号之前美元就会打入到个人银行卡里面,不知道怎么回事这个月12号也就是5月12号过去了,他银行卡里面并没有美元入账,而接下来的两天是周末估计银行不上班。于是这位大管轮联系他老婆,让他老婆在15号的时候给银行打电话询问他的工资为什么没有到账,因为他在船上只能上网,打电话不太方便。15号的时候他老婆给银行打电话询问这个事情,银行给他老婆的答复说是因为人太多,需要排队上账,这一周会给他打到银行卡上的。虽然这位大管轮很不爽,但是没有办法银行就是这么说的,他只能接受。到了5月18号美元终于到账了,这位大管轮立即将他的美元全部兑换成人民币。而这个时候美元兑人民币的现汇汇率达到了7.02,而5月12号的时候美元汇率只有6.93左右。没想到不到一个星期的时间,美元兑人民币的汇率差不多涨了一毛钱,这是他卡上6500美元差不多多兑换了600块钱人民币,相当于多赚了600块钱,真的是始料未及的事情。所以这位大管轮感慨说,没想到工资被拖了差不多一个星期才到账,本来是一件很不爽的事情,没想到赚了600块钱。即使是买基金或者买股票,一个星期也赚不了600块钱。这位大管轮很幸运,刚好遇到美元兑人民币汇率上涨,刚好在5月18号到达高峰,刚刚查了一下美元兑人民币的汇率好像又降了一点,只有7.0左右。美元汇率这个东西是很随机的,这次是刚好上涨了,如果是下降了,不知道这位大管轮会怎么想?
船员帮 2023-11-04
船员口述:在所罗门群岛感受一下那种以物换物的感觉
所罗门群岛那里大大小小的岛屿分布成百上千,所以在各个岛屿之间的来往也就是小艇或者小舟,那里盛产木材,所以基本去所罗门群岛的船舶基本都是以拉木材为主,而且我们拉木材也不是在单一一个港口,而是去至少五六个港口,所以装载的时间也非常长,至少也要一个月,所以我们也有大把的时间去领略一下当地村落的一些风情。 我在之前曾经写过关于所罗门的文章,今天有点重复了,但是想着现在在越南,本来在船厂修船遗留下来很多废弃的管子,有打算在这里换一点水果吃,发现可能疫情的影响,导致愿望没法实现,然后就回想起来在所罗门换龙虾和水果的日子,所以就有了这篇文章。在所罗门,最硬的通货永远就是烟和酒,因为这边的烟酒超级贵,所以就像是那种奢侈品,而我们购买的烟因为免税,所以价位便宜,红双喜烟,一条大概四十多块人民币,如果在所罗门你有四五条烟,你基本可以购买四五桶奶粉,小吃一些及其其他一些东西,还会有很多剩余,具体什么东西,我也忘的差不多了,但是今天就说一下我们在所罗门以物换物的经历。先说下我们最开始换的东西,就是龙虾和海参,当时正在装货,来了一条小船,上边有八九只大龙虾,还有四五条海参,这如果在国内,价位至少不低于一千块钱,结果我们用了一条加半条的烟就换了过来,这感觉真的很爽,晚上美美的吃了一顿龙虾,还包括一部分生的虾片,那感觉真爽,另外还大厨还留下一部分虾腿然后带着海参早晨给我们煮海鲜粥,这次换物真的很划算!之后在另外一个港口抛锚装货,我们带了一些泡面肥皂和香烟,让工人开着小艇给我们送下地,然后到了人家的村庄,看到了漂亮的鹦鹉,也知道了柚子是长在树上的,在那里她们问我们要糖果,但是我们却没有带,最后用泡面和香皂,换了一些柚子,橘子和莲雾,本来希望能够换一只老母鸡炖着吃,但是却没有找到!然后到达了下个港口,希望有老母鸡能够换来,确实我们看到了,搞完价位,一条烟一只鸡,但是需要自己抓,所罗门的鸡真是战斗鸡,散养的,我们几个人抓了好久,没抓到,只能作罢。期间遇到一个黑人大哥,他带我们去摘椰子,大哥背着大砍刀,看着都很吓人,带我们跨过小溪,来到了椰子树旁,大哥三步跨两步登上树上,一刀一个给我们砍了很多椰子,然后下来给我拿出来一个,一刀下去,劈开椰子,让我们品尝,那味道真是天然好味道,然后大哥划着他的小舟给我们送到小艇上边,之后我们问他有没有海鲜,他告诉我们有,但是由于家比较远,只能作罢,最后大哥又划舟,给我们砍了很多香蕉,最后给了大哥五盒香烟和两块香皂,换取了这些椰子和香蕉。这就是在所罗门群岛换物的日子,我们在这边换取过海鲜,水果,甚至还有青菜,感觉越清贫的地方,反倒更好打交道,但是有一点,就是他们这些人有点懒,他们基本当天发工资,当天就消费掉喝酒之类的,不像我们中国人,顾家,知道怎么钱生钱,而他们过日子只是过日子,有的吃则吃,有的喝就喝仅此而已!!!
船员帮 2021-06-09
走私 船长等10人遭起诉 油轮被拍卖!
据台媒的报道称,台湾省桥头地检署于去年12月10日指挥海巡署侦防分署北门查缉队展开缉毒行动,在高雄西北方海域缉获一艘油轮与一艘无人救生艇,专案小组登船后共找到毒品大麻1381公斤,市价超过35亿元新台币(约合人民币8亿元)。桥头地检署在案件侦结后以涉嫌运输第二级毒品罪起诉船长等10人。检察官及专案小组研判在西南部海域的这艘外国籍油轮为一艘运毒母船,因此调派巡防艇前往登检并拦截带返调查,共计逮捕台湾船员3人及缅甸籍船员7人。专案小组调查称,缅甸籍船长及船员等7人在东南亚海域载运大麻毒品后,前往台湾西南部海域等待其他船只接驳。船长到达指定海域后,即指示船员将大麻打包串连抛至海上,并联系接驳船只前往打捞,计划以接驳抢滩的方式将大麻输入台湾省。检察官申请扣押船上人员后均经法院裁定批准羁押。此案经检察官侦查后确认被告缅甸籍船长等 10 人均涉嫌运输第二级毒品罪名,将被提起公诉。专案小组在此次缉毒行动中扣得的毒品分别以每小包约 500 克的塑胶袋包装,每袋上贴有大麻的品名及成分比例标签,均为高纯度的毒品大麻,总计查扣大麻1381公斤,市场价格超过 35 亿元新台币(约合人民币8亿元)。另外在此次案件中遭到扣押的船舶,桥头地检署也已完成变价手续,拍卖所得144 万元新台币(约合人民币32万元)。
船员帮 2024-05-03
原大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任周权,回国投案
据中央纪委国家监委网站8月11日消息,8月9日,在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下,经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力,“红通人员”周权回国投案。 周权,男,1960年8月出生,原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任,涉嫌贪污、挪用公款犯罪,2015年3月外逃。2016年5月,国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示,周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果,再次证明天网恢恢、疏而不漏,外逃永远没有出路,主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底,始终保持高压态势,坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日,中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日,中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报:今年1至6月,全国共追回外逃人员582人,其中“红通人员”25人,“百名红通人员”1人,追赃金额约19.32亿元人民币。评论称,一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作,坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志;反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力,高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前,反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区,在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点,精准制定策略,强化个案攻坚,不断扩大战果,啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来,外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案,2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等,都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃,追逃绝不停止”决不是一句空话,不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远,都必然被绳之以法。值得注意的是,本次官方没有点名是驻哪家公司办事员,据seaway互联网考证,应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大!
船员帮 2023-08-15
怕抢饭碗?为什么海员工资很可观,可是都在劝不要当海员?
在大海的怀抱中,有一群勇敢的海员们,他们的工资可观得让人瞠目结舌!但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢?让我带你一起探索这个问题,并揭开这个神秘职业的魅力和挑战! 首先,海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由,他们是世界的冒险家!无论是追逐日出日落的美丽,还是亲身目睹海洋中奇妙的生物,他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且,海员的工作地点千变万化,从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极,每一次航行都带来新的惊喜和刺激!其次,海员们的工资是相当可观的!作为航海行业的一员,他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资,他们还可以享受丰富的附加福利,诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外,随着自身的经验积累和职位晋升,他们的薪水也会逐渐增长,让他们过上富足而充实的生活。但是,面对这样的福利和收入,为什么还有人劝说别人不要当海员呢?原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先,航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外,航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔,对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述,海员职业不仅充满了诱人的魅力,也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说,成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择!所以,如果你对大海和冒险充满热爱,准备好迎接挑战和奋斗,那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢?
船员帮 2023-08-11
一位VLCC船长:"航海26年, 我还是从前那个少年"
 王红军的老家是河南夏邑县,学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫,在面对其他条件优越的工作岗位时,他告诉家人和朋友自己的选择:投身祖国的远洋事业,实现自己的航海梦。1995年7月,王红军正式加入中远海运集团,成为一名船舶实习生,从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择,为选择而坚守。历经桃李花开,已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军,不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长,而且成为新时代集团优秀船长的楷模,先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情,虽然那艘船舶才只有一万吨级,可是当他站在船头,迎着海风劈波斩浪,真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔,心中更加坚定了自己的理想,他默默告诉自己:再苦再难,也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来,换上工作服,一头扎进船舶的工作中,平时有活儿抢着干,一有空就跑到船长、大副的房间,蹭资料看。因为他知道,船长、大副的专业记录都是日常实践的积累,有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干,还没干完一个航次,就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看,都说这个小伙子行,身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲,王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务,成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质,让他也成了公司的“知名人士”,每次派船时,都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样,他一步一个脚印,从实习生先后做到三副、二副、大副,并于2016年4月,如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年,王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶,各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境,越要保持奋发向上的精神风貌,不能因为船舶老旧,工作标准就降低,干就干到最好”。上船后,他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会,统一大家思想,带领大家从日常小事抓起,注重按体系文件标准要求,把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道,加强设备检查保养,他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据,监管着仪器设备的运行,时刻掌握船舶工作状态,发现问题立即整改,从不拖延。    2020年9月7日,在做抵港前正倒车实验时,接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策,如果停车修理将影响船期,就会给造成船东损失,但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题,他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期,发现有5个小时的空档期,如果能在5个小时内修理完毕,就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断,要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船,一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温,全力奋战4个半小时后,成功修复水套。船舶准时抵达装货港,避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后,先后完成50多个航次任务,从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题,在所有挂靠港都得到了港方认可及好评,在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价,为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天,责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格,要细心,要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法,每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查,自己也亲临船舶生产工作一线,现场检查设备和船员工作情况,发现问题后及时纠正,消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点,如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他,不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中,发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍,敏锐的他没有忽视这个小污渍,他用除锈布轻轻擦拭后,发现是因为钢丝有轻微磨损,而导致的锈污,再继续使用随时都有断股的风险,随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝,消除安全隐患。船员工作现场检查时,发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后,对该名水手的行为立即进行纠正,对作业船员进行严厉批评与教育,并举一反三,在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后,对船舶巡查一遍,是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨,王红军象往常一样,披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好,会对船体造成严重损害,他就来到船舶左舷梯傍,仔细观察船舶进坞后的排水情况,发现坞内积水水位已达到40公分,他立即冒着大雨,认真查看船舶坐墩情况,并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时,他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍,并向厂方报告了准确的水文数据,带队赶来的厂方维修组组长,对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘,一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟,严格落实公司SMS各项工作制度要求,“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日,在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分;2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中,仅以2条小缺陷通过;2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶,这些成绩的取得来之不易,得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻,顶得上;特殊时期,靠得住 2020年初一场突如其来的疫情,给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外,作为船舶疫情防控小组组长,他和船舶政委、轮机长一道,始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重,结合集团和公司的工作部署,狠抓疫情防控措施落实,精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定,有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施,设立临时专用隔离房间,限定活动区域。为强化船员的防控意识,在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解,对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区,船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备;黄区需佩戴口罩并减少逗留时间;绿区除工作生活需要外,需保持关闭状态,公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中,他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查,不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域,他也一一严格检查到位。外来人员离船后,他又及时督导开展针对性的消杀工作,对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期,每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵,几个航次下来,人也瘦了一圈,他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日,“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间,王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台,便把备用口罩递给他们。大家都知道,沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲,要想说服他们戴口罩非常困难,弄不好,还会引起对方不满,而导致对方的恶意投诉,给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以,一般遇此情况时,一般的外籍船长只能靠加强自身的防护,而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想,他知道此事关系到船员的身体健康,非同小可,不能因考虑个人的得失,而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩,当沙特方的引水员用生硬的英语说到,他上别的船舶也没有戴时,王红军耐心而有礼貌地说到:“请您带上口罩,这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说,并反复讲明我方防疫要求,最终他们低下高傲的头,戴上了口罩。事后,沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快,反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏,下船时向他坚起大拇指,连连说到:“Captain Wang, Very Good!”。    疫情防控期间,他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口,船舶防疫工作都精准到位万无一失,确保了船员的身体健康和船舶的安全生产,打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点,王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说,我还是那个对大海充满情愫的少年,航海的梦想只有启点,没有终点,为了祖国的航海事业,永远激情逐梦海天间!
船员帮 2021-05-30
海员心声 | 背起行囊,梦想启航
整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名,很幸运,在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团,进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业,带着对大学美好生活的怀念和留恋,以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市,匆匆离开广州,巧的是,当时公司安排从广州南沙港上船,并且今年劳动节的时候,我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖,祈求出海平安。想不到三个多月后,还从天后宫妈祖的旁边登船远航,所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口,往北是自己呆了四年的大学,往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热,船舶在广州靠泊时,机舱闷热嘈杂,但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作,确实发现自己有太多的东西需要学习,甚至连机舱的方向都分不清,地板也拖不干净,有些螺丝都不会拧,但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时,田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境,琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱,回到集控室后,觉得看一遍不过瘾,于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩,随后,许老轨发现后,赶紧把我叫到集控室,和蔼可亲地对我说:“小伙子,你傻不傻,这么大热天,机舱温度这么高,你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的,不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运,刚上船的第二个月,正好碰上主机吊缸这个大活,听经验丰富的老师傅们说,主机吊缸很难遇到,有些船员四五年都遇不到一次。想不到,职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会,必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下,机舱所有 的兄弟们各司其职,干的热火朝天,从上午8点多一直干到凌晨12点多,整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服,大家拖着疲惫地身体回到集控室,都瘫坐在集控室的地板上,相视会心一笑,那一刻,再苦再累也都不算什么,那一刻,我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过:“对于一个人来说,所期望的不是别的,而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说,我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业,衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台,在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新,不断提高自己的业务能力,实现人生梦想。
船员帮 2022-03-26
海员,加油!
踏遍了海角天涯,跨越了四季流转,穿过了轮回变迁,兜兜转转待到休假后或有了脚踏实地的那种安心与放松。这是否就是现如今海员的归宿,海员的真实写照呢?这一年多来是被疫情给困住的时期,更是被新冠持续影的一年。下地成为了空想,测温成为了日常,隔离成为了常态,海员的一切生活都被疫情封锁在那窄窄的一叶扁舟之上。曾以为一切能早早结束,但没想现在一切仿若还是遥遥无期疫情防控的常态化已经体现在海员的日常的点点滴滴…  踏上了出发的征程,随波逐流漂泊在一个又一异国他乡,始终成为了直面疫情的勇士处于疫情影响的最前端,这或许就是海员如今的现状。但是世界始终还得依靠海员坚守岗位,在各国之间进行物资的传送,进行贸易的往来。疫情虽严峻,但贸易这根生命线可无法切断。一切都得在做好疫情防控的前提下保证安全生产,海员,作为孤独的行者穿行在五湖四海作为封闭的勇者在不为人知的角落负重前行作为不可或缺的使者给遥远的异国他乡带来了便捷与福音。    随着时光的变迁,岁月的流转,周转穿行于一个又一个境外港口,每一次到达都是应对疫情的全新挑战,都是疫情防控措施的检验与强化。为了保证安全生产,疫情常态化防控的这根弦必须时刻绷紧着,时刻保证安全的距离,避免不必要的接触。伴随着境外疫情越来越严重,海员这一连接世界枢纽,保证物资周的特殊人群疫情防控压力也越来越大。只希望被隔离在船上的我们不被社会所忽视,不被社会所遗忘。    于是,徘徊着,担心着,兜兜转转一大圈又回到了祖国的怀抱,回到了熟悉的地方。疫情在国外是肆虐,在境外迅速的传播,但是总来说祖国还是一方净土,有了祖国的护佑,一切仿佛都是那般的心安。 漂泊流浪的游子找到了心灵深处的归宿,劈波斩浪的海员因为有了祖国的护佑变得更加坚强与勇敢,疫情的影响让所有人都变得举维艰。但是抗疫行动仍在继续,唯有所有人携手起来,才能战胜这片疫情,护佑一方安宁。岁月静好,只因有人在负重前行。祈愿疫情早日过去,世界各国安居乐业,到处都是一方净土。作为驰骋海洋的海员也能安心地穿行在各大洋,抵达各大洲。如今疫的普及使得这一切都变得不那么的遥远,相信它能渐渐吹散疫情的阴云,还整个社会一片明。坚信美好生活的明天在等着你,让彼此携起手来,一起开创一个崭新的未来,加油,每个你!
船员帮 2021-11-06
跑船,我们做海员的优势有哪些?
跑船,如果尽是坏处,估计没有人会自讨苦吃,趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨,我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船,我们做海员的优势有哪些呢?优势一:挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱,此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船,说实在点,就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过,我能拿到300多点美元,折合才人民币2000多点,当然其它同学情况好点的,能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样,实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求,与个人能力关系不大。这一年,如果换一个角度来思考看待,心里就平衡多了。做卡带的实习期,如果你对四轨或三副业务了如指掌,操作起来游刃有余,那你做卡带才算亏;如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来,那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作,刚毕业的见习期和实习期,也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候,这是你必须想到的。再者,跑船,包吃包住,吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费,船上买点烟买点酒,几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元,也能每月剩下两千元。跑船,挣的钱都能剩下来。跑船,本科的还有三大优势:一,每年学费便宜,我的学费加住宿费不到三千元  / 年,便宜到我都笑了;二,可以国家助学贷款,我每年贷六千,四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的,完成了我读书时的行万里路的梦想;三,本科选择跑船的,国家代还贷款二万四,分三年期每年继续打八千到我账户,而我只需每年定期寄我的跑船证明,证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配,可以支配用于还货款,也可以支配作他用。我是不急还货款本金的,读书的贷款就让其先欠着,每月交 150 元左右的利息,毕业两年后才可以还本金,等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本,虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说,很是值钱,杯水车薪也解救燃眉之急。反过来,如果我毕业不跑船,我要返还学校的学费补贴的差额一万多,这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处,我也不能享受。如果不跑船,我无形中就损失四五万,很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业,选择跑船的原因感觉都挺简单的,四个字:见钱眼开。如果情况好点乐观的话,自己尽快掌握好四轨或三副的业务,12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助,再算上中间休息的时间,大概两个自然年的时间,升职四轨或三副,跑船,质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算,折合人民币一万五左右,钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月(油船)。跑船,也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月,这是什么概念?跑半年,一个船期合同下来,手里有近十万元。在农村,可以解决温饱,过上小康生活了。在城市,再忍一忍,也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上,如果可以挣到月薪八千,没有五年十年的打拼,想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目,我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道,有很多人还拿不到这个数目,且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析,如果我在陆上打拼,我深知我方方面面技不如人,一定混得很艰难,吃喝住行方方面面要开支,毕业三五年后,能拿到六千我都会偷笑了的,能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪,那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问,我真没这个能力和把握,也不那么自大和天真了。不得不独立打拼,对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦,而跑船要的也就是能吃苦,挨挨就过了。我缺钱,我能吃苦,所以我就选择了跑船。我可以技不如人,但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有,等我找到更好的前路,我再另谋高就也不迟的,能挨得住跑船前期的苦逼日子,其实以后的工作,什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年,不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的,都过得很艰难,经历过的人会有感觉的。升职了,在船上也算是个官了,那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手,他们再也骑不到我们头上来了,也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了,更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞,不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了,管操作管设备。能力强,问题就少,问题少,工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽,升职到驾驶台值班,每天闲得近乎无聊了。当然,这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬,船长和老轨的施压,会让你比做卡带时难过痛苦一万倍,精神压力比体力疲惫更让人难过,吃不下睡不好。总之,业务能力不行,受人鄙视,混日子也混得痛苦,业能强者,如鱼得水,日子过得很舒服。优势二:假期长跑船的特别,除了挣快钱,还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的,不是通常说的带薪休假。休假的补贴,不同职位不同,我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受,不劳而无获,不能接受,你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员,哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职,又没什么事的,就盼着多上船,多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情,要想拖多久就多久,你不上船,不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反,很多人休假一两个月,都急着要上船,别问为什么,很快你就会知道真相。在陆上,很多人的工作是没有双休的;很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右;很多人都是没日没夜的加班加点;很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候,很多情况,其真实的写照是这样的,特别是挣的不多不少的,时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假,好放松放松,奢求呢。时间对于我来说,和钱一样值钱。青春易逝,人生苦短。生活在这世上,不能做自己想做的事情,每天过着不是自己想要的生活,这样的活着是一种痛苦,甚于跑船的苦。任何想法的实现,都必须有一定的物质基础。钱和时间,两者不可或缺。我缺钱,我缺时间,所以我就坚定地选择了跑船。优势三:开支少在船上,开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少,开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调,有独立卫生间,有二十四小时的热水,洗衣服有洗衣机,地板要求定期打蜡,床单要求定期更换清洗,个人物品要求摆放整齐有序,总之,房间除了没有网线,没有一点比在外面租房住的差。吃的,每天有饮料有豆奶有牛奶,有水果有蔬菜有肉有汤,伙食不会差,想想,比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行,样样不用去精打细算,典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四:不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说,这点也算是选择跑船的优势,在陆上,免不了无常饭局和各种交际和应酬,有很多是自己不愿意参加的,不去就是不给面子,哪天有事求别人时,不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情,需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事,时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船,对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静,是相对的,看每个人如何取舍。因为在船上,有了这样的不被打扰的时间,所以才有了我这个写书的念头,也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间,所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间,就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件,就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五:学好英语在跑船队伍中,英语好的人很多,特别是单派了几年后。英语差的人也不少,归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为,甲板的英语比机舱好,其实还是看个人,有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文,填物料备件清单也是英文的,也就是说,读和写,大部分是英文的。说和听,在单派和混派中,也是生活用语,在套派全中国人的船队中,听说当然是中文,但国外下地,购物游玩,能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具,不用再有考试压力,怎样实用怎样学,爱学便学不爱学也不会有人强迫你,真正是自愿原则,真正是主动学习。假以时日,或许我也能会用英语流利交流,我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船,就离不开英语,只要还想升职,考试和面试也离不开英语。跑船,如果你觉得值,那就卧薪尝胆,待他日脚踏实地满载而归。跑船,如果你觉得不值,那就另谋高就,三百六十行,行行有人混得好。是否选择跑船,应该认真聆听自己内心的声音,而不是被各种信息说服去跑船。
船员帮 2021-07-10
一起去寻找 One Piece 吧 ——一封嘉年华邮轮女海员的来信
爽朗可爱的嘉年华船员来信啦 一直以来,女船员都是航运界就是少之又少的存在,在大学时,大家都说女生是我们商船学院的宝贝。的确如此,刚进入大学的时候,我们班里只有四个女生,但是我们同男孩子一样,上着同样的课程,对航海世界有同样的向往和好奇。大家好我是高晨溪,毕业于上海海事大学商船学院的航海技术专业。目前是Carnival Cruise Line 的一名女船员,在邮轮的驾驶台上和Officer学习船舶驾驶,在邮轮的甲板上向Seaman讨教如何对船体保养和维护,在邮轮的机舱里向Engineer请教各种设备的工作方式,同船长一起靠离泊,和大副一起下机舱,同二副一起管理更新图书资料,和三副一起检查救生设备,和Fire Patrol 检查消防设备,加班时还是Training Officer和Safety Officer的助手,这就是我的实习三副的主要工作。下班时,还会去到Crew Bar倾听不同岗位海乘们在工作中遇到的趣事儿,有时也会同形形色色的客人们聊他们的人生故事。上船于我来说是人生经历中非常精彩的一笔,让我学到和看到了很多书本以外的知识。有些人和物可能天生就有一些奇妙的联系,一直看航海王的我向往Luffy草帽一族的每次出海,大学让自己离大海又进一步,后来鑫裕盛和Carnival把我带到了杰克船长所行的加勒比海上,在这里我看到了加勒比海的海豚、海鸟,在这里我去到了加勒比海的小岛。看到了洪都拉斯的美丽,也感受到了巴哈马人民的热情……休假以来当我每每看到相册里的照片都会感叹一声 Amazing!感谢一直以来所有的相遇,让我的人生更加丰富。我的第一条船是Carnival Glory,很荣幸我能加入Carnival Glory Bridge Team,在这里不仅学习到很多驾驶知识也交到了人生中的良师益友。刚上船时船长就把我安排在了First Watch也就是大家所说的四到八,在这个时候会看到无数美丽的海上日出日落,一开始看到这么完美的太阳就会想拍照记录,不久后,当遇到完美太阳,月亮以及明亮的星星就会立马去记录,计算出当班的Gyro Error…挺奇妙的感觉,虽然会感叹学不完根本学不完,但是当船长在Briefing里提的问题自己不清楚不了解后,会不由得去查Solas然后记下来,成为了一种习惯。我想不论是出于习惯,还是肌肉记忆日复一日的重复每天的工作最后Be like a Robot,都给我到来了充实的工作体验和成长。我的大副总提醒我说‘Chenxi, I want you grow with a very professional way’当我从一个在驾驶台小心翼翼、不敢犯错的小白成为Staff Captain口中‘Chenxi,you are the soldier ,you are the best cadet that I’ve ever met ’,成为Safety Officer口中‘Chenxi,next time I meet you I wish you have already become Safety’.在驾驶台的鼓励和帮助下我变得越来越好。在Glory的每一天,除了不断的工作学习,我还有许多美好而又难忘的记忆。生日那天驾驶台准备的惊喜,船上所有的人看到你都会说一声Happy Birthday !第一次看到了前辈们谈论的巴拿马运河;圣诞节Secret Senta 送的代表‘Infinity’的耳环;在Cozumel时和船长,Carnival Pride 的船长和女二副一起到沙滩上晒日光浴;和大副一起被Carnival nominate 为Team member和Team Leader;和Steak House的经理成为室友;成为Fun Squat 中国海乘的Mentor……和Deck Department打成一片,融入整个Glory Family,第一个合同让我体会到了大家的热情,也让我喜欢上这里的一切。虽然在船上每天的忙碌让人疲惫,每周日手机提醒本周每日手机屏幕使用时间不足三个小时,但是这里让我体会到了充实中的获得的快乐。我想这就是大海的魅力,她让人忘掉手机,真正地与生活和工作同在;她让人离开在陆地上‘脚踏实地’的感觉,让你到甲板上感受真正假踏实地才能踏踏实实走好人生的每一步。我不知道海上是否有One Piece ,但我相信每个航海人的身上都有属于自己的想要找寻的宝藏,我的女二副曾经给我说 ‘Chenxi , you were here , you need to be the one that you want to be’我也一样,现在我正在去Carnival Elation的路上,不知道这里又会给我带来多少惊喜的故事,充满了期待,不断努力去寻找我心中的One Piece,也衷心的祝愿每一位航海士,每一个在大洋上的灵魂都‘Have Fun,Be Safe’.TO BE CONTINUED
船员帮 2023-09-15
全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船首靠天津港
5月9日,随着一阵船笛鸣响,装载着1700余辆进口商品车的“上汽安吉申诚”号远洋滚装船顺利靠泊环球滚装码头。这艘由上海汽车集团股份有限公司投资建设的清洁能源滚装船是首次靠泊天津港,该轮不仅是中国首艘清洁能源滚装船,也是全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。该船总长199.9米,宽38米,拥有7600个车位,其高度相当于13层楼。其创新使用LNG双燃料清洁动力,能有效提升装卸效率超过20%,减少30%的二氧化碳排放,同时还为装载“绿色汽车”进行了专门设计,能最大可能保障运输安全。为全力保障接卸作业顺畅高效,环球滚装码头公司积极与外代公司进行对接,提前了解船舶特点、舱内结构,科学筹划船舶靠港、作业人员、场地规划、交通疏导、车辆摆放等重点环节,发挥天津港外贸进口一站式服务优势,不断提高客户感受与满意度;外代公司充分发挥“专家型代理、人性化服务”的优势,紧密跟踪船舶进港动态,提前沟通港、船、货三方,保障船舶进港相应手续完结,在船靠泊后第一时间登轮为该轮办理进口联检手续,通知码头进行接卸作业,圆满完成了此次代理任务。下一步,天津港集团将持续深化“四千行动”,充分发挥天津港的京津冀海上门户枢纽作用,不断提升服务质量、细化服务标准,在服务、品牌、质量等方面持续发力,以优质服务为后续高端品牌外贸汽车到港做足准备,持续夯实天津港作为我国北方汽车航运枢纽的地位。
船员帮 2024-05-13
为什么船长如此不受待见
为什么船长如此不受待见,赞——我们与海洋国家渐行渐远!在中欧贸易航线在红海面临威胁时,难以有智慧来应对——最近十多年,海员地位直线下降,降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部,全国数十所海运类大学,培养了数百万毕业生,没有一位校友担任这一级别职务,包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长,全国数万名厅局级干部中,仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理,相当于厅局级而已,要知道这样的职位是非常多的,比如招商局、中远海的二级公司,各省海事局的局长书记,各救捞局的局长书记,各省船检局的局长书记,交通部各研究所所长,各事业单位主任,交通部所有司局,各大海事院校的校长书记,海员建设工会主席,各海事法院院长等等,然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多,海军司令可以不是舰长出身。老船长分享,赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的,外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家,国旗破损被罚款5万元已算不得什么了,一旦主机启动慢一会儿,那一群拖轮就过来围猎了,吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中,2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨,与我国不适当的行政管控直接相关,造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外,甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾,结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事,当然,自己国家都没当回事的人,在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度,何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享,赞3然而历史上远不是这样,带孩子参观鲁迅故居,问孩子,鲁迅是学轮机的还是学驾驶的?孩子一脸疑惑,只知道鲁迅弃医从文,怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答,肯定是学轮机的,因为那个时代,海军里,驾驶只有福建人可以学,其他省的人不可以学驾驶,不学驾驶就永远做不了舰长,做不了舰队司令,也做不了海军司令,而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代,官方语言仍旧是福建话。老船长分享,赞22至于一任总统(黎元洪)两任总理(萨镇冰、杜锡珪)由曾经的海员担任,那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长,然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象?是海员不重要了吗?绝不是这样,根据国家统计局官网信息显示,2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元,2022年全国GDP 122万亿元,进出口占到全国GDP的32%,也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的,这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理,所出的事情都是触目惊心的,一个接一个,比如“义海”轮(M/V SEA JUSTICE)与锚泊的“交响乐”轮(M/V A SYMPHONY)碰撞,导致9400吨油下海, 截至2021年9 月3 日,在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元,还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定,类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享,赞2看似偶然的事件存在着必然,浮皮潦草地处理并没有解决任何问题,我们这个国家以前可不是这样,1979年“渤海一2”号沉船案,损失3700万元,部长被解职,副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船,周总理亲自主持事故调查,而且非常专业,听哪个老轨的意见,哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年,从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理,很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步,有一家一百多艘船的央企,应急中心竟然由一位二副负责,不敢决断,下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副,都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶,没有感性认识,如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步,薛船长分析不外这几种原因:1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道,斗争经验不可谓不丰富,然而这在我国当前环境下是没用的,领导们需要顺毛驴,而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的,尽管如今通信先进,可以随时向公司请示,但是领导都喜欢少请示多汇报,大多主意还是需要船长自己拿,而且很多情况下面对的是自然规律,关键问题上来不得虚的东西,不是喊口号所能解决的,过于实在了不讨喜。老船长分享,赞6最关键的是船长财务独立,有退路,不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导,为什么船长们在引航站也没能提升得起来?一些引航站一度招了不少船长,但是领导们普遍表示不大喜欢,主要是不听话,引航员一般是高度服从的,想跳槽也别无分店,以前有南方的引航站挖上海的引航员,后来达成协议,不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋,会很难受又无可奈何的,只能乖乖地服从。而船长则不同,大不了不干了,继续干船长去。经济上独立,带来人格上的独立,这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后,基本就堵死了船长进入海事局的路,公务员招考有35岁限制,一般人做到船长也就是在35岁左右,再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长,是做海事调查的,死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹,后继无人,没有徒弟好带,一份事业干到这种地步,何等凄凉。当然渔检并入交通部后,也有船长,但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长,钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了,航海与航运尽管有联系,但的确不是一个学科,笔者就经历了从船长到航运部经理的转变,补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理,缺乏了对最重要的航运的把控,也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代,船长是县团级干部,进入陆上岗位也是副处级或处级起步,稍一提拔就是厅局级领导了,有机会能升上去。如今进入行政体系后,从科员起步,按任职年限要求,到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说,“你们全部立志于航海,因为你们全部是第一志愿,很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色,当年都是先填志愿再高考,北大也没拔得后来那么高,部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高,几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来,大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生,大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海,5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远,这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了!
船员帮 2024-01-30
船靠温哥华,我去了脱衣舞厅 、航海故事
船靠温哥华(一)温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区,有唐风宋韵的华人街,有红枫晚霞的浪漫唯美,有霓虹闪烁的脱衣舞厅,有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华,听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑,只要看准不装卸货,港口当局没人上船,就有船员蠢蠢欲动,一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成,有时一网能钓上来七八只大螃蟹,一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食,那香飘四溢的大螃蟹,吃得大家心满意足,爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便,走过去十多分钟就能到达市中心。有时船员下地,衣服里藏着一两条国内的低档烟,如飞马,大前门之类的,偷偷卖给开商店的华人,一条可赚人民币一百多元,很刺激,很开心。开放的世界,商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣,还说给他们,飞马、大前门价格比中华高十多加币,俨然是个傻子,船员心中暗笑。在国内,中华可要高出几百元的。喜欢温哥华下地转转,最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远,那是男人神魂颠倒的地方,船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠,转到了drakedance门前,老船员头朝下一低,招呼也不打,便只顾自的往里钻,这正中我们的下怀,可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面,大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场,那种赤裸裸肉体摆弄,风情万种,围坐在舞台四周的男人们高度亢奋,全神贯注,不时的还龇牙咧嘴,大喊大叫,从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里,男人所谓的谦谦君子形象荡然无存,取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体,男人们垂涎欲滴;舞女那直暴的私处,男人们看暴眼球;尤其舞女那动作和姿势,看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余,淋漓尽致。舞厅不售门票,收入全靠观众在里面消费,诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员,被眼前的温柔姿色迷醉,久久不愿离去。在舞厅里,观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡,而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思,每人便要了一杯啤酒,5个加币。但我们喝啤酒,也是做个样子,啤酒端在手里,半天不动口,基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元,是一个老一水慷慨解囊,替他付了。那个实习生很是感动,老一水真是古道热肠,可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激,每一次碰面都主动的微笑,主动的打招呼。可万万没想到,那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱,到临公休时还是鼓起勇气要了回去,合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水,实习生不自觉也不对,有借有还,再借不难,有了就要及时的还给人家呗,亲兄弟还明算账呢,更何况船员间连亲兄弟也不是,而是如同露水夫妻,说散就散,这次同船,下次不知何时再同船,许多人一辈子也没同个第二次船!
船员帮 2024-03-30
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这个
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-11-04
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