据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

实习船员上船注意事项联系方式和防诈骗提醒1.保存至少2名公司业务人员的联系方式:2.行程中只听从船员公司、船管或代理的指令不要轻信陌生人，不能给陌生人汇款;3.出行前将公司业务人员联系方式告知家人，并提醒家人任何信息以公司的官方通知为准，除非船员本人视频沟通，家人切勿给陌生人汇款，以防被骗;4.告知家人，平时开航船上可能没信号，联系不上，家人不要胡思乱想，如果船上确实有特殊情况，公司会第一时间通知家人。船员本人第一次上船，有信号的时候要多和家人沟通报平安，让家人放心;5.不要帮助陌生人拿行李和帮助托运等，可能是毒品或其他非法物品:6.国外上船的一定要记好国外代理的联系方式。海员全套证书备注：1.  确保所有证书有效期至少12个月，护照有效期至少18个月；2.  个别船东对证书或有效期有特殊要求，请按照具体业务人员要求安排；3.  所有证书必须随身携带，不可托运，避免丢失；4.  不可私自更新证书，尤其在船期间，如有换证需要必须上报业务主管；5.  所有证书原件不得损毁，不能乱写乱画，在国外相关机构上船检查时抓住会罚款。如有损毁或乱写根据情况需要重新办理。行李注意点双肩包1个随身携带，所有证件、手机、现金、银行卡和电脑等贵重物品;如果是坐飞机，不可随身打火机、刀具、易燃易爆、超过100ml的液体物品等。2.可托运行李箱1个要结实，要上锁根据所乘坐的航班不同，免费托运的行李大小和重量有不同的限制，出行前按照机票进行准备，避免出现额外的费用或限制托运证书密封袋证书类重要文件和现金用大的密封袋包好(密封保鲜袋即可)，防止受潮或淋水!小型电子产品都可以用密封袋封好再装包。旅行箱可以用保鲜膜缠绕包裹并用塑料带粘好，一来不怕下雨，二来防止在上下船期间沾到油污!行李丢失发现行李有丢失或破损，立即联系航空公司处理。可提前将行李各个角度拍照片，颜色，尺寸，质地，牌子。可在行李箱上挂姓名牌或做特殊标记方便识别。万一丢失将这些信息留给航空公司柜台以方便查找。网络1.  出发前确保手机开通国际漫游服务；2.  上船后向船上咨询网络使用问题，有的船是每月有免费流量，有的需要购买流量，船上会有便捷的购买方法。境外紧急联络在遇到紧急情况，无法与船员公司、船管和当地代理联系的情况下，可拨打：1.  外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码：12308；2.  领保热线境内拨打方式：010-12308或010-65612308；境外拨打方式：+86-10-12308或+86-10-65612308。其他注意事项1.   不可带无人机；2.   新加坡不可带1盒以上香烟；3.   新加坡不可带口香糖；4.   澳大利亚或是一些穆斯林国家对违禁电影会偶尔检查，查到会被拘留；5.   个人电脑和手机里不要存政府性文件，有船员在美国被查；6.   到国外要注意卫生习惯，不能随地乱扔垃圾，吐痰，新加坡等国抓住会罚款。

6月13日1855时镇江海事局交管中心接报一条2米多长的大蛇突然闯入“测**”轮船长向海事部门求助当日“测**”轮在镇江灯笼套水域从事测量工作船长在吃过晚饭后听到船舶尾部箱子边有异响打开箱子后发现一条手腕粗细的大蛇盘踞在里面顿时吓了一跳却又无从下手遂拨打电话请求帮助镇江海事局随即调派“海巡06315”赶赴现场在确保安全的前提下暂时转移在船人员并安排“海巡06320”将扬中消防官兵带到现场协同处置通过捕蛇钳和蛇皮袋最终将大蛇捕获并带离成功避免蛇类伤人事件经核实此蛇学名王锦蛇俗称“大王蛇”实测体长2.4米是蛇亚目游蛇科锦蛇属的大型无毒蛇体粗壮，性凶猛近期船并没有靠码头此次也是作业结束后抛锚期间发现该蛇猜测可能是水里游上来的江生态环境越来越好野生动物也越来越多还记得12分钟横渡长江的野猪吗（点击阅读）小编温馨提示船员朋友们如在船上遇见蛇类尽量避免与其近距离接触以防被咬伤及时向海事、消防等部门求助

轮机长、大管轮、二管轮、三管轮证书、电子电气员证书且不满足到期换证条件的船员。二、培训时间安排：报到：住宿学员6月27日报到，不住宿学员6月28日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。上课时间：6月28-30日，08:30-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼205

希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告，2024年第一季度公司净收入为3830万美元，同比增长112.8%；净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元，而去年同期净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2320万美元，同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同，2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%，创下 2019 年以来的新高，而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡，叠加红海危机等地缘政治因素的影响，进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下，Seanergy一季度船队平均日租金（TCE）为24073美元，同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测，第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时，今年下半年，该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来，Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日，该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮（2013年建造、181,392载重吨）。一个月半月后，Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396载重吨），交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后，Seanergy船队将由 19 艘船（1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型）组成，总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来，Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言，中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平，需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外，世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲，为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持，预计这一趋势在今年仍将持续。同样，印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平，延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看，铝也可能在能源转型中发挥重要作用，预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%，且随着西非长距离运输比例的上升，运距效应将进一步放大。除此之外，在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下，粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言，2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%，强劲的势头有望延续到 2025 年，届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面，当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格，以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺，以及更严格的环保法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场条件。”

爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上，这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单一，所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的，按照古人的说法叫行船走马，搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天，完全没有下船，每天的生活就是工作和休息，船上没有陆地上那么多事情可做，也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差，因此海员们也无法形成自然的生物钟，只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前，大多数船舶上没有无线网络，哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得，有一次船舶停靠在澳大利亚港口，从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话，船停靠了两天，电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月，李兰栋作为船长，驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后，上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究，按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范，没有任何一位船员感染。疫情暴发后，阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口，免不了要与当地人“接触”，比如当地引航员需要上船，船舶入港后，负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外，码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来，要严格控制在甲板的固定区域，严禁进入生活区，而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具，在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候，海员们之间，会有某种心照不宣。阮老轨发现，曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好，心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后，两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”，心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起，在一次前往东南亚国家的航线上，终于有两位船员承受不住，要求下船换班；他们整日窝在单人房间中，拒绝工作，拒绝与人交谈，一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说，做心理疏导，还主动提出涨工资，但收效甚微。最终，两位船员如愿在越南下船，换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们，“现在信息很快，船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈，各种关于新冠疫情的消息传来传去的，难免有想法。”但他始终觉得，只要做好防护，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上，天天消毒、量体温、监控，还打了疫苗，没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者，在疫情暴发前的近10年内，船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始，他们的工资几乎每周都在上涨，哪怕已经上船的船员早已签好合同，也没有了约束力。“如果你不给他涨的话，他跟市场差距太大了，心理落差就会很大。所以我们作为第三方，要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态，也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟，船不可能停下来，要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言，一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里，他大多数时间待在家里，陪伴家人。点开李兰栋的微信头像，照片里小男孩在一艘船的驾驶室里，拿着望远镜，学着船长的样子，意气风发。那是李兰栋的儿子，船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”

我与明月寄相思 又是中秋月圆时，转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时， 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上，恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时，丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了，有生腌螃蟹，香菇青菜，炖石斑鱼，油焖大虾，炸鸡翅，拍黄瓜，果盘，还有下酒的花生米，20 箱啤酒已经准备好了，除了值班船员之外，其他人不醉不归。兄弟们喝着酒，吹着牛，谈人生，谈理想，谈家庭孩子，这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声， 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语，在电话拨通的那一刻却一句也说不出来，只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海，似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠，所有希薄的鄂夷和不屑，原来只是一颗年少轻狂的心，不懂繁华世俗，不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后，团圆不过是人世间最平淡的一种渴望，不论在天涯或是海角。每当休假时， 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样，把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里，把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长，每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞，就会让我回想起自己刚走出校门，开始远航的一幕幕。做实习生时，自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班，如银的月光倾泻在水面上，波光粼粼，与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时，由于自己经验不足，被要求严格的船长训斥，心里满是不甘与委屈，航行在南中国海上，如钩的月亮钩的心里发疼，正是他们的严格要求，才成就了今天的自己。做二副时候，无论是航行在印度洋还是大西洋，无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物，每当夜深人静的时候，只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时，工作压力大的时候，来到房间外边，看看天上的明月，想象着“海上生明月，天涯共此时”有家人的支持与陪伴，尽力去做了，结果就不会太坏。做船长时，航行于太平洋，印度洋，大西洋，南北半球，东西半球，过马六甲海峡，新加坡海峡，霍尔姆斯海峡，英吉利海峡，柔佛海峡，丹麦海峡，直布罗陀海峡等等，进东京湾，芬兰湾等等，航迹遍布各海湾海峡港口，每当抬头看见或如钩或如盘的月亮，就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事，岁月懂得回首，小时候我们向往远方，当我们长大，家变成了最奢望的远方，这最平凡的人间日常里，那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事，是心向往之、步展且长的。欢笑，是一次次离别的诗意与烟火，是人间最值得的模样。多年过去了，航行过那么多海域，也沐浴过各国月亮的光辉，却发现最亮的是归家路，这人间诗意里的团圆，藏尽了归途的至味清欢.多年以后，有的人来了，有的人又离开了，曾经大嗓门的水手长早就退休了，曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了，还有的人换了人生赛道，成就了另一番精彩。云聚来了，被风吹散了；风走过了，云又聚来了。过完了今年的中秋，还有明年的聚守， 唯有与明月寄相思，万里婵娟共此天。

签约10艘、在谈8艘！舜天船厂摘掉“代工厂”帽子今年5月以来，苏豪创科集团将船舶制造作为突破口，旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元（约合人民币23.28亿元），且另有8艘新船订单正在洽谈，预计合同金额超2.6亿美元（约合人民币18.91亿元）。与此同时，苏豪创科集团深入实施科技赋能战略，借力国家政策东风，积极推动扬州舜天船厂转型升级。苏豪创科集团介绍，扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务，资源禀赋未充分利用，经营活力不强，经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇，苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势，将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一，大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单，扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末，彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购，此次与国内外船东达成造船合作，有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。中国首个破产上市船企，一度退出造船业资料显示，舜天造船（扬州）有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月，目前占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。据了解，舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市；2013年以来，舜天船舶严重亏损，最终在2016年宣布破产重组，是中国首个破产的上市船企。随后，江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”，并宣布“退出造船业”。2016年，江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进，2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。2020年1月6日，舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船，该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月，扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号，该船由太重（天津）滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造，舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作。合并重组，舜天船厂重新启航随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进，围绕全面优化国有资本布局，推动资源要素向主责主业和优势领域集中，在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下，舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团，资产规模迈上新高，增资后注册资本达9.14亿元，其专业经营优势凸显，形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。据称，重组期间，原三家公司（舜天机械、舜天五矿、舜天资产）的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中，舜天资产（即扬州舜天船厂）顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同，合同总价超12亿元，计划在建船舶交期已排至2027年。4月30日，重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立，并在仪式期间与与三菱重工（上海）有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。重组以来，苏豪创科集团加强理顺组织架构，强化创新平台建设，成立科研指导中心和品牌发展中心，加大研发投入，将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜，大力开展部门能力建设，建立跨部门协作机制，进一步强化服务、协调、监督的作用发挥，为护航业务高质量发展提供保障和支撑。作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业，苏豪创科集团加强资源整合力度，加大与科研院所的合作，积极引进国际先进技术，开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条，优化船舶产品设计，提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通，推动扬州船厂取得修船资质，以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击。同时，苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度，将推出更多环保性能优越的船舶产品，同时积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进设备升级改造项目申报工作，制定了23个关键设备技改方案，拟投入3000余万元，通过设备设施更新改造、环保节能改造，进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准，实现经济收益和社会责任并驾齐驱，为“双碳”目标贡献力量。智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手，苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目，通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析，科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型，不仅是业务发展的调整革新，更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链，大力培育和发展先进船舶制造技术，努力成为国内一流船舶制造企业。资料显示，苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司，苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月，经江苏省委、省政府同意，苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户，员工2万人，总资产和年营收均达千亿规模。

海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整，杨现祥接任董事会主席，薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外，该公司还公布了其2023年业绩，去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席，薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告，杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务，同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席，并成为提名委员会成员，不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官，并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员，不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员，胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示，此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组，市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外，该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言，截至2023年12月31日止年度，海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称，收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱；以及，平均运费（不包括互换仓位费收入）由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内，该集团实现利润为5.36亿美元，同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日，海丰国际经营76条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望，海丰国际主席及执行董事杨现祥指，虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整，以及运力交付和行业竞争增加，导致单箱运费收入大幅回落，但公司秉承差异化、低成本的战略，仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务，为社会各利益相关方创造更高的价值，向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。

最诗意的景色仁川港装好汽车，准备离港驶往下一目的地，越南的胡志明市。由于货物特殊，绑扎难度大，易松动，所以开航前还得检查加固一番才算妥帖。第一天船行东海深处，天空格外的蓝，海面格外的柔，如丝如绸，水天一色，天水之间涤荡出无边的风和月，不禁心旷神怡。第二天进入南海，海面开始一改昨天的平静，变得吹风鼓浪，船摇厉害。大副见状，有选择的通知船员下大舱检查加固汽车绑扎，无一例外，全是我们公司的人，此举引起了我们的集体不满。这就是寄人篱下的任人摆布。在船舱里，那种船舶摇晃引起的吱吱挤压声和摩擦声，让人胆战心惊。大家带着情绪，提心吊胆的检查加固着绑扎，虽满腹牢骚，干活却没敢马虎。这次阔成轮是大连老板租用，从一上船船长他们一伙就戴着有色眼镜，跟我们楚河汉界，泾渭分明，中间隔着一条明显不可逾越的鸿沟。虽说船员马木，但对封闭狭小环境中的冷眼相待却反而显得愈发敏感，甚至成锱铢必较之态。在阔成轮，我们就像是专替船长他们打工的奴仆，被有区别的对待，任由调遣。脏累差的活一个不少，危险艰苦的地方首当其冲，而奖金福利则是残羹冷炙，拾人牙慧，吃人家剩下的。明显的不公，还无处申冤。这次在阔成轮当班驾驶员相互交接班与自己公司也大相径庭。每次我和大副交接班，大副就像个木头，直接是一声不吭的走人，什么交接班规矩和内容在他面前都形同虚设，他就是规矩。那个由内而外散发的戾气和痞气增加了船上的紧张气氛和对立情绪。经过几天不疾不徐的航行，船已进入越南内海。“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”“江南可采莲，莲叶何田田。”这哪儿是内海，就是一条宽阔而水壮鱼肥的内河，宛如一条清黄交错的溪流，从远方蜿蜒流来，在甘蔗林中穿行而去。茫茫甘蔗林似绵延千里的青纱帐，又似茂密万里的芦花荡，还像纵横交错的白洋淀。行走在奇林异水中，放眼望去，林深草茂，秀色撩人；两岸风景特异，草房天成，如诗如画！船在“淀”中穿梭，九曲十八弯，那种飞鸟才从船头过，便在船尾没的神奇景象令人叹为观止，那种“远山如黛、近水含烟”的恍惚灵动，更有与风物同游、共山水起舞的境界。大家的心情因景美而舒畅，异乡的景色也因心情舒畅而绚烂。进入胡志明市水域，大小船舶众多，穿梭其间，船舶操纵难度增加，船长坐镇驾驶台指挥航行和靠泊。我们严格按船长口令操纵船舶，船长叫前进一，我推前进一，叫后退二，我拉后退二……；一水同样如此，船长叫左舵五，一水操左舵五，船长叫右满舵，一水操右满舵……。可无论怎么认真配合，还是出现了不和谐的画面，令人心有余悸又愤愤不平。就在一水操左满舵时，船长突然尖声高叫，你想搞破坏吗？右满舵，右满舵。一水吓出一身冷汗，我也惊吓不小，惊吓中一水立转向了右满舵。船长明明说的左满舵，我听得清清楚楚，怎么说我听错呢？一水委屈的嘀咕着。不知是船长失误还是有意而为之，反正错在一水，他是站在正确的制高点。“山有脊梁而巍峨，人有精神而挺立”，此一水本就没有依阿取容的姿态，让突如其来的不白之冤潜藏心底也不是他的态度，他恨不得立即跟船长理论。大概平复后，经过理性思考，一水才委婉的反问了一下船长：“船长，你问问三副，我有没有听错？”船长没有反驳，但明显看出脸色是异乎寻常的难看，呈酱紫色。唯一值得庆幸的是极时发现，极时纠正，没有给船舶造成危险和事故。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-02-28　发布注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-02-28　发布China Crew's Remuneration index 是中国（上海）国际海员薪酬指数的英文名称，该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份，该指数为1482.82，较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平，包括三个组成部分：中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份，高级海员薪酬指数为1419.03，较上月下降了25.34点，普通海员薪酬指数为1879.06，较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，最高薪酬职位是油轮船长，每月薪资为11,959美元，而最低薪酬职位是干散货船上的服务员，每月薪资为799美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.02）2023年2月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌25.34点；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度较大，国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后，国内海员过剩，多数企业选择下调工资应对市场变化，导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看：本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元，其他职位下跌均超过100美元，下跌幅度最大的是船长，达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工，达到138美元。分船型看：本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌，其中下跌最明显的是轮机长，达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是机工，达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到121美元。