01Wuhan 武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-02-041月13日/14日/21日初培：小证组合2月18日初培：油化证全套2月7日、3月7日/17日/28日更新：T02/T032月17日初培：液化气全套2月11日、3月11日/25日更新：T04/T051月20日、2月25日初培：海乘、厨师3月26日初培：GDMSS2月28日、3月23日初培：E01 英语3月6日驾驶G证模拟器2月11日、3月6日、4月3日更新：驾驶/轮机适认证2月6日、3月29日初培：水手、机工2月18日、3月6日/26日晋升：四大头2月19日、4月16日晋升：三副、三管3月12日一年制三副三管9月3日海进江：航线不限3月4日02Shandong 山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月15日/22日、2月12日/19日初培：小证组合1月13日、2月6日/18日初培：油化证全套2月7日/18日、3月1日更新：T02/033月11日初培：客滚证T06-2/31月10日更新：T06-1/2/31月17日、2月27日初培：水手、机工2月6日/15日、3月20日初培：电子技工2月6日/13日初培：大厨MLC1月14日、2月25日初培：厨师、海乘1月8日、2月6日初培：GMDSS2月14日、3月21日晋升：三副三管2月24日03Jiangsu 江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月17日初培：小证组合1月14日/20日、2月13日初培：油化证全套1月9日初培：大厨MLC2月10日/24日初培：GDMSS1月10日、2月10日、2月14日初培：大厨英语3月6日初培：水手、机工2月7日/13日、5月6日初培：电子技工2月7日晋升：三副、三管2月5日/17日、3月31日、5月26日海进江：航线不限2月23日、5月11日、7月6日航区扩大2月13日04Shanghai 上 海 学 校培训项目报名时间晋升：大副、大管2月17日晋升：船长2月19日晋升：老轨3月10日05Zhejiang 浙 江 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月15日初培：小证组合2月16日初培：客滚证T06-11月14日晋升：四大头2月17日晋升：三副、三管2月26日06Fujian 福 建 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z041月14日初培：小证组合2月13日初培：Z021月31日初培：油化证全套2月13日初培：水手、机工2月10日/15日初培：GMDSS2月11日/13日晋升：三副三管2月15日、4月21日晋升：四大头2月27日一年制三副三管4月21日07Anhui 安 徽 学 校培训项目报名时间初培：大厨MLC2月5日初培：水手、机工2月5日08Tianjin 天 津 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z04每周开班09Henan 河 南 学 校培训项目报名时间初培：水手、机工2月24日晋升：三副、三管2月24日10Jiangxi 江 西 学 校培训项目报名时间初培：小证组合2月10日/18日、3月11日初培：水手、机工2月10日/18日、3月11日11Liaoning 辽 宁 学 校培训项目报名时间晋升：四大头3月9日12Qinhuangdao 秦 皇 岛 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z042月27日初培：小证组合2月26日、3月12日/15日初培：水手、机工2月26日、3月24日晋升：三副三管5月14日4大头晋升班2月25日小型船驾驶员3月19日小型船轮机员3月19日13Guangxi  广 西 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-Z02-Z04每周开班

2024年上半年，海丰国际（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航运市场波动的背景下，依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年，海丰国际的总收入达到约13.0亿美元，较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%，毛利为4.0亿美元，同比增长21.2%，反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长，预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量，在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内，公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展，进一步巩固了其市场份额。与此同时，海丰国际继续推进数字化转型，提高了整体运营效率，确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支，主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶，以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率，还显著降低了公司的碳足迹。截至目前，海丰国际运营的船队112艘，总运力达到了约17.6万TEU，其中包括公司自有船舶以及租赁船舶，只有船舶数量达到102艘，16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构，通过新船订购和旧船淘汰的策略，确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展，积极响应国际海事组织（IMO）制定的环保标准。公司致力于减少碳排放，并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG（液化天然气）动力以及其他环保技术。2024年上半年，海丰国际的碳排放量显著下降，展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看，海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底，公司现金流情况良好，具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间，同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来，海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性，公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资，来应对市场波动，并抓住潜在的增长机会。总的来说，海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩，展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来，公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战，为股东创造长期价值，同时履行其对环境保护的责任。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：每周四适任证书再有效：3月3日机工、水手：3月初船长、轮机长、大副、大管轮：3月10日G证：3月中旬

轮机，已干五年。船上的卫星网络普及了吗？大部分普及了，但是每天有限制，比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长？一般八个月左右，十个月也有，不会超过12个月大概多长时间靠一次岸？看航线，短的三五天，长的一两个月大证好考吗？好考，只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗？能，船上有邮件每天发新闻，港口附近有信号。船上每天忙吗？看运气，闲的时候特别闲，抢修的时候特别忙。几个人一个房间？一个人一个房间，类似小公寓，带独立卫生间。房间里的设施怎么样？该有的都有，床桌子沙发，卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月，是不是就可以休息4个月？正常情况可以上最多13个月，因为健康证有效期就12个月，可以过期一个月，一般都是每上班两个月休息一个月，如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗？多，一天八小时上班，其他随你干嘛我要是问问题，其他船员愿意说吗？愿意说啊，就怕你不问要准备什么生活必需品？牙刷牙膏，剃须刀洗发水，其他船上都有，管够多注意什么？安全备多大的硬盘才够用？越大越好去国外可以带多少东西回来？一般海关都不查船员，不过分都能带。船晃的厉害吗？什么感觉？看天气，晃得时候站不稳，在床上睡觉都能晃到地上，好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度？热吗？冬天的时候25度以上吧，机舱要保温，不然更多工作没法做，比如燃料油一直要加热的，不然吸不动。机舱里面噪音大吗？集控室和房间也很吵吗？机舱噪音很大，但是有耳塞，习惯就好，集控室不怎么吵，房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗？除了值班的都去。实习期都干嘛？跟着机头干活，让你干啥你干啥，顶多打下手递工具，做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗？99%不会工资是发现金还是打卡上？是按月发还是下船了发？按月发又没有信号我怎么查啊？工资打卡，劳务打卡，退伙发现金，奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗？上船的时候穿一套，估计几月休假带一套那时候的衣服，再带几套T恤短裤平时穿，船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗？有，内裤袜子不能放洗衣机，工作服一个洗衣机，自己衣服一个洗衣机。船上发被子，洗衣粉，纸，洗发水，牙膏，吗？牙膏洗发水没有，其他都有饿了怎么办？吃，船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做，不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗？特别特别紧急的话可以用，不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗，有多少流量？能给家里打电话吗？不用身份证，各种价位都有，一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧？不会能吃海鲜吗？能，国内一般靠港的时候都会上岸吃饭，海鲜比较便宜房间里面插座多吗？多，不够的话找大电要。吃饭，用水，用电要钱吗？不要钱，说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊？跟着机头，他上班你就上班，他下班你就下班，实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象，虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗？对，每人房间都有需要带饭碗吗？有洁癖只能用自己的话要带，不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗？要钱吗？值夜班的有，还有鸡蛋，实习生肯定没有，不过可以厚着脸皮要，一般都会给需要带一些备用药吗？肠胃不好带点胃药，其他带点维生素C，真生病了船上常用药都有，急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗？假的，一般都挺和谐公司说报销车费，如果我在国外下船回国报销机票吗？国外下船公司给你买好机票，国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗？刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜，之后都是土豆萝卜什么的，肉管够

之前有人问我集美大学轮机工程专业本科毕业跑船四年能赚多少钱，我回答说跑船四年可以做一条船二管轮然后可以赚80万块钱。很多人不相信，在昨天我谈了一下船员的晋升问题，实习期满直接做三副三管轮的很多，只是有些人固定思维认为实习完必须要做一段时间的机工水手才可以升三副三管。另外三管轮做完两条船之后提职二管轮的也大有人在，也就是说三年时间内从实习生做到二管轮并不是个例，别人能够做到，相信你也可以。除了船员晋升之外，今天要谈的就是船员工资问题，这个可能是船员最关心的问题。我之前在计算的时候三管轮工资是按照4500美元一个月来计算的，实际上很多船公司三管轮工资都比这个高，三管轮工资一个月超过四万块是很多的。刚刚看了一下某机构发布的2024年7月份船员行情参考，在这份船员工资参考里面三管轮工资最低的是散货船的3800～4000美元，最高是油化船的4800～5200美元，集装箱船三管轮工资处在中间的位置，是3900～4500美元之间。不知道这份工资行情参考是怎么统计出来的，但是我要说的是这一份工资行情参考不是特别准确，别的船型我不太清楚，我跑集装箱船的，集装箱船的船员工资多少了解一点。集装箱船船员工资会随着船舶航线以及船舶大小的不同而不同，远洋航线的船员工资肯定比近洋船员工资要高，大型集装箱船船员工资肯定比小集装箱船船员工资要高。而且船公司不同，船员工资也不一样，在集装箱船公司里面，大家可能都知道香港一家知名的集装箱船公司的工资最高，虽然这家公司被央企收购，但是三副三管轮的工资还是比较高的，都超过6000美元，按照目前美元兑换成人民币的汇率折算成人民币超过四万五千块。除了香港的这家集装箱船公司，台湾有些集装箱船公司三副三管轮的工资也超过6000美元，之前有人说台湾这家集装箱船公司疫情结束后船员工资会降，但是疫情已经结束超过一年半，船员工资一点都没有降，还是保持高的水准。今天刚刚跟一位服务于这家台湾集装箱船公司的船员聊天，他目前服务于一条三千多箱的集装箱船，跑的是美西航线，他说目前工资没有降。美西航线是所有航线里面船员工资最高的，加上回流奖的话一个月差不多四万六千人民币。这位船员2021年毕业开始跑船，当时由于英语没有考过补考了一次导致上船实习比较晚，从第一次上船到现在已经接近三年的时间了。实习期12个月他赚了接近10万块，目前他的三管轮资历是12个半月，还有一年的时间，他说三管轮资历超过18个月并晋升二管轮应该问题不大。虽然像这位船员三年的时间没有从实习生晋升到二管轮，但是四年的时间是完全可以晋升二管轮的。据这位船员说，如果顺利的话，四年的时间他赚得钱差不多接近100万，当然这个是纯赚的确，算是毛收入，四年期间的开支是不算的。所以他说我计算出来的四年的时间赚80万对他来说是很轻松的。虽然这里面可能有一定疫情的原因才导致赚这么多钱，但是应该不算大。可以说在他们公司，像他这样的船员应该很多，有些可能比他的资历更久，那赚得也就更多。这些不是个例，而是大量真实存在的，这两家船公司的名字我虽然没有说出来，但是跑过集装箱船的船员应该都知道是哪两家公司。不过这两家公司工资虽然高，要求肯定也相对应的比较高，想跑船并且想去这些工资比较高的公司，就需要提前做好准备，因为这些公司都是需要面试的，而且对英语要求都比较高一点。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

59 岁悲剧事件概述在现实生活中，有这样一个令人痛心且发人深省的悲剧事件。一位年近 59 岁的普通人，或许是出于对生活的期待，或许是为了能在晚年找到一份稳定的工作以改善生活状况，将目光投向了船员这一职业领域。他遇到了一些中介公司，这些中介公司凭借着巧舌如簧的话术，将船员这份工作描绘得无比美好，诸如 “船员赚的是美金，可谓是高薪就业！船员可以免费环球旅游，特别的高大上！船员可以免费住着海景房，欣赏深海的大好风光” 等极具吸引力的话语，让这位 59 岁的求职者心动不已。中介公司告知他，只要参加他们提供的船员培训，后续就能顺利上船工作，开启美好的职业生涯。于是，在中介的忽悠下，他咬咬牙拿出了自己多年积攒的积蓄，又或许是向亲朋好友筹措了部分资金，总共花费了 35800 元来参加船员培训。在培训期间，他满心期待着培训结束后能凭借所学技能快速找到工作，改变自己的生活轨迹。然而，现实却给他泼了一盆冷水，培训结束后，他屡屡碰壁，根本找不到合适的船员工作。一次又一次的求职失败，让他的希望逐渐破灭，生活的压力、经济上的负担以及心理上的落差，如同几座大山压得他喘不过气来。最终，在无尽的绝望中，他选择了结束自己的生命，一个原本可以继续书写人生故事的生命就此消逝，而这一切悲剧的源头，正是那些缺乏诚信、只想着从中谋取暴利的中介公司的忽悠行为。这件事绝非个例，它只是当前船员中介培训行业乱象下的一个缩影，也凸显出了整治该行业乱象、保护求职者权益的紧迫性。接下来，就让我们一起深入探究一下这其中存在的诸多问题以及背后深层次的原因。中介忽悠手段剖析夸大宣传诱导在船员中介培训这个领域，中介公司为了吸引求职者上钩，常常使出浑身解数，将船员这份职业吹嘘得天花乱坠，仿佛是一个处处充满美好与机遇的 “梦幻工作”。他们最常用的手段之一就是强调高薪，宣称 “船员赚的是美金，可谓是高薪就业”。确实，船员行业整体薪资水平有一定优势，但中介口中的高薪往往是经过夸大的，他们刻意隐瞒了薪资构成的复杂性以及不同岗位、不同航线、不同船型之间工资的巨大差异。很多求职者被这所谓的 “高薪” 冲昏头脑，满心以为只要踏上船就能轻松获得高额报酬，却不知背后还有诸多影响收入的因素。“免费环球旅游，特别的高大上” 也是中介极具蛊惑性的宣传话术。不可否认，船员在工作过程中会跟随船只去往不同的国家和地区，可实际情况是，大多数时候船员在靠岸后仅有短暂的停留时间，而且很多时候都是在港口附近进行一些必要的补给和休整，根本无暇去好好游览当地的风景名胜，更别说尽情享受环球旅游的惬意了。还有 “免费住着海景房，欣赏深海的大好风光” 这样的说法，听起来十分诱人。可事实上，船上的居住环境虽然能看到海景，但空间往往比较狭小、局促，生活设施也只是基本满足日常所需，和中介所描绘的那种舒适惬意的海景房有着天壤之别。而对于船员工作的辛苦程度、长期离家的孤独感、海上可能面临的各种风险等弊端，中介公司却是绝口不提。他们就像一个只展示精美包装的推销员，把光鲜亮丽的一面无限放大，而将那些真实存在的辛苦和不利因素统统隐藏起来。这样的做法对于那些像案例中 59 岁急于找工作、渴望改善生活的群体来说，极具迷惑性，很容易就被吸引，进而掉入他们精心设计的陷阱之中。抬高培训费用中介公司在培训费用方面，可谓是大做文章，收取的费用常常高得离谱。正常来说，普通船员比如值班水手、值班机工，其培训费用因地区、学校以及培训项目的不同会有所差异，但一般全套培训时间大概在 4 - 6 个月，费用总计约 6500 - 8500 元人民币左右。即便是一些特殊工种培训或者培训周期稍长的课程，费用大多也基本在一万以下，在众多证件培训课程中处于居中偏下的位置。然而，中介公司却全然不顾这些正常的收费标准，肆意抬高价格。就如案例中，他们向那位 59 岁的求职者收取了高达 35800 元的培训费。这和实际合理成本相比，差距巨大，真实成本可能仅几千到一万左右，中介收取的费用可能是正常成本的好几倍。他们之所以敢这样做，一方面是利用了求职者对行业的不了解，很多人不清楚培训的正常开销范围，只是盲目相信中介所说的价格；另一方面，中介往往打着 “提供优质培训资源”“保证高通过率”“包就业服务” 等旗号，让求职者觉得多花钱就能换来更好的结果，心甘情愿地掏出高额费用。但实际上，很多时候这些所谓的 “优质服务” 不过是空头承诺，根本无法兑现，求职者却在不知情的情况下承受了沉重的经济负担。虚假包就业承诺“包就业、包上船换证”，这是中介公司吸引求职者参加培训的又一 “法宝”，但实际上这背后却是满满的套路。不少中介承诺培训结束后会为学员安排合适的船只，让他们顺利上船工作，并且还能帮忙办理换证等后续事宜。可现实情况却是，他们往往只是随便安排小船实习，这些小船可能设备简陋、工作环境较差，而且在小船上实习学到的技能和经验相对有限，对于后续职业发展助力不大。更有甚者，直接给求职者找渔船，渔船的工作条件更为艰苦，工作强度极大，而且安全保障方面也存在一定隐患，和正规商船的工作有着很大区别，这简直和卖劳工没什么两样，求职者不仅难以赚到期望中的收入，就连能否安安全全回来都是个未知数。还有些中介，在求职者完成培训后，根本无法按照承诺安排上船工作，总是以各种理由推脱，比如 “暂时没有合适的岗位”“船东那边还在审核” 等等。而求职者此时已经投入了大量的时间和金钱在培训上，面对这样的结果，往往陷入进退两难的困境，之前美好的职业憧憬瞬间破灭，就像案例中的那位 59 岁求职者一样，在多次求职无门的绝望中，最终酿成了悲剧。中介公司这种虚假的包就业承诺，无疑是给求职者画了一张永远无法兑现的 “大饼”，让他们在满怀期待中一步步陷入绝境。船员行业现状及背景行业需求与人员结构当下，随着全球贸易的蓬勃发展，航运业在国际贸易舞台上扮演着愈发关键的角色，而船员作为航运业的核心力量，其市场需求也呈现出相应的变化态势。整体来看，船员市场需求是处于上升趋势的，我国船舶运输市场规模逐年扩大，船舶数量不断增加，这就使得对船员数量的需求也随之水涨船高。从区域方面来讲，受地理位置、经济发展水平等因素影响，我国船员市场需求存在明显的区域差异。沿海地区以及长江流域等航运热点区域，凭借其发达的贸易往来和优越的水运条件，船员市场需求相对较大，众多的港口、频繁的货物运输都需要大量船员来保障船舶的正常运营。而一些内陆地区和边疆地区，由于航运业发展相对滞后，水域条件不利于大规模航运开展，船员市场需求也就比较小。从需求结构来看，随着航运技术日新月异，船舶类型日益多样化，像船舶租赁、船舶代理、船舶维修等高技术、高附加值领域的船员需求逐渐上升。不同类型的船舶对船员技能要求各不相同，这也改变了船员市场的需求结构。在这样的行业背景下，有几类群体容易成为中介的目标对象。首先是高考失利的学生，他们在面临升学挫折后，往往急于寻找一条能够快速就业、获取不错收入的道路，而中介公司将船员工作吹嘘得美好又高薪，容易让这些学生心动。其次就是找不到工作的成年人，他们在求职过程中屡屡碰壁，内心渴望稳定工作，当中介描绘出船员 “包就业、高收入、好前景” 的画面时，便容易陷入其中。对于 59 岁这个群体而言，他们大多处于即将步入老年的阶段，可能面临着生活压力，比如养老资金储备不足、子女经济负担较重等情况，想要通过一份工作来改善经济状况，让晚年生活更有保障。而船员工作在中介口中 “高薪、轻松” 的宣传下，仿佛是一根救命稻草，让他们觉得抓住了改善生活的机会。但他们却忽略了自身年龄在这个行业中的劣势，船员工作对体力、精力都有一定要求，59 岁的身体条件可能很难适应海上长时间的漂泊和高强度的工作任务，可中介不会提及这些，只是一味地诱导他们交钱参加培训，最终导致悲剧的发生。行业规范与乱象并存目前，船员行业其实是有相关规范存在的，从船员的培训标准、证书考取到上船就业等环节，都有相应的制度在约束管理。例如，对于普通船员如值班水手、值班机工的培训，有着明确的培训时长、课程内容要求，并且对培训院校资质等方面也有审核机制；船员证书的考取也有着严格的考试流程和标准，以此来确保船员具备相应的专业技能和知识水平后才能上船工作。然而，尽管有这些规范，行业内依旧存在诸多乱象。部分中介公司实际上是空壳经营，仅仅租一间办公室，找几个所谓懂行的员工，整理一套忽悠人的话术，就开始对外招揽生意。他们利用很多求职者对行业的不了解，两头吃利。一方面，他们对求职者收取高额的培训费用，像案例中那位 59 岁求职者被收取 35800 元，远远超出正常的培训成本，正常全套培训时间大概在 4 - 6 个月，费用总计约 6500 - 8500 元人民币左右，即便一些特殊工种培训或者周期稍长的课程，大多也基本在一万以下。中介却打着 “优质资源、包过、包就业” 等旗号哄抬价格，赚取巨额差价。另一方面，中介在面对船东时，又会通过各种手段争取管理费等收益，比如承诺提供优质船员，可实际安排的船员可能只是经过简单培训、技能并不扎实的人员。而且在为船员安排上船工作时，他们往往不按照承诺来，有的随便找些小船、渔船让船员实习或者工作，这些船只设备简陋、工作环境差、安全保障也堪忧，与当初承诺的正规商船工作环境相差甚远，导致船员不仅难以获得期望的收入，还可能面临诸多危险。此外，还有一些中介公司存在虚假宣传的问题，将船员工作吹嘘得完美无缺，对实际工作中的辛苦、风险、长期离家等不利因素绝口不提，让求职者满心期待地踏入这个行业，最后却发现现实与宣传大相径庭。这些乱象之所以屡屡出现，一是因为行业监管力度还有待加强，部分违规行为没能及时被查处；二是求职者自身缺乏对行业的深入了解和辨别能力，轻易就相信了中介的花言巧语，这才使得中介能够屡屡得手，忽悠那些怀揣着就业希望的人们参加高价培训，最终却无法实现就业的美梦，甚至像那位 59 岁的求职者一样，陷入绝境，酿成悲剧。59 岁当事人背后故事培训前的期望对于这位 59 岁的当事人来说，原本的生活或许已经陷入了重重困境之中。到了这个接近花甲之年的阶段，可能面临着诸多方面的压力。也许他已经从原本的工作岗位上退了下来，靠着微薄的退休金难以维持日常开销；又或许子女的生活也并不宽裕，还需要他在经济上给予一定的支持，而自己的养老储备金却远远不足，生活的担子沉甸甸地压在他的肩上。在就业市场上，59 岁的年纪更是处于劣势，可供选择的工作机会寥寥无几。大多数用人单位更倾向于招聘年轻力壮、学习能力强的年轻人，那些常规的招聘岗位对他来说几乎是遥不可及。所以当听说船员这份职业时，仿佛在黑暗中看到了一丝曙光。中介公司口中所描绘的船员工作，有着高薪的诱惑，“赚的是美金”，这对于急需改善经济状况的他来说，无疑是极具吸引力的一点。想着只要能顺利上船工作，就能获得比在陆地上高得多的收入，或许可以缓解生活的压力，让自己的晚年生活多一份保障，也能给子女减轻一些负担。而且中介还宣扬船员可以免费环球旅游，对于一辈子可能都没怎么出过远门的他而言，这听起来是那么的美好和新奇，好像工作的同时还能开阔眼界、丰富阅历，去看看外面广阔世界的大好风光。再加上提到能免费住着海景房，虽然可能他想象中的海景房和实际情况有很大出入，但那种面朝大海的惬意生活还是让他心生向往。出于对改善生活的渴望，对实现自身价值的期待，以及对中介所描绘美好前景的信任，他最终选择相信中介，拿出自己辛苦积攒的积蓄，毅然决然地踏上了船员培训之路，满心期待着培训结束后能开启一段全新的、美好的职业生涯，让自己的生活从此迎来转机。培训过程经历然而，进入培训阶段后，他才逐渐发现事情并没有像中介承诺的那样美好。培训质量着实不佳，本以为会是专业且系统的教学，能真正学到扎实的船员技能，可实际情况却是，培训课程安排得很不合理，有时候老师的讲解也是敷衍了事，一些关键的实操环节，学员们并没有足够的时间去练习和掌握。就拿水手的基本技能培训来说，像船舶缆绳的绑扎、航海仪器的操作这些基础技能，按照正常的培训标准应该是反复练习直到熟练掌握的，但实际培训中，可能只是简单演示几遍就让学员自己练习，而老师指导的时间少之又少。而且培训的设施设备也存在不少问题，很多都已经老化陈旧，比如用于模拟船舶航行的模拟器，经常出现故障，影响正常的教学使用。与中介前期承诺的优质培训资源相差甚远，当初中介信誓旦旦地保证会提供最好的教学条件，可现实却让人失望透顶。在培训师资方面，也没有达到预期。原本以为会是经验丰富、资质过硬的专业教师授课，结果部分老师自己可能都没有太多实际航海经验，只是照本宣科地讲解理论知识，对于学员提出的一些在实际航海中可能遇到的问题，都无法给出准确合理的解答。随着培训的推进，他内心的落差越来越大，开始意识到自己可能陷入了中介的圈套，但想着已经投入了这么多时间和金钱，只能硬着头皮继续学下去，期待着培训结束后情况会有所改善，还是盼望着能够凭借所学找到一份船员工作。求职无门的绝望培训结束后，残酷的现实再次给了他沉重一击，找工作成了一个遥不可及的难题。面对一次又一次的求职失败，他承受的压力越来越大。经济上，当初花费的 35800 元培训费已经让他的积蓄所剩无几，甚至可能还背负了一些外债，本想着培训完就能快速挣钱弥补这些损失，可现在却看不到任何希望。心理上，巨大的落差让他陷入了深深的自我怀疑和绝望之中。看着身边同龄人或许已经安享晚年，而自己却落得如此境地，心里满是苦涩。周边的亲戚朋友一开始可能还对他抱有期待，觉得他学了新技能能找到好工作，可随着求职屡屡碰壁，那些异样的眼光、惋惜的话语，都像针一样扎在他的心上，让他越发觉得抬不起头来。每次投递简历石沉大海，或者接到面试通知最后却又被告知不符合要求，这样的打击不断累积，他的精神状态也越来越差。而市场上船员岗位的竞争异常激烈，那些年轻的、有相关经验的求职者都在争抢为数不多的机会，他这个年纪偏大、刚培训完没什么实际经验的人更是处于劣势。长期处于这样的压力和绝望情绪之下，他感觉生活仿佛陷入了无尽的黑暗，看不到一丝曙光，最终在这种走投无路的状态下，他选择了结束自己的生命，实在令人痛心和惋惜，也凸显出中介忽悠行为带来的悲剧后果是多么的严重。悲剧折射出的问题个人心理承受与选择在这起令人痛心的事件中，当事人最终选择以自杀来结束自己的生命，这背后折射出的个人心理承受能力问题值得我们深入探讨。生活中，每个人都会遭遇挫折，尤其是在求职这条道路上，困难和阻碍常常出现，但如何应对这些挫折，很大程度上取决于个人的心理韧性。对于这位 59 岁的当事人而言，他怀揣着改善生活的期望，拿出积蓄去参加船员培训，然而培训结束后面临的却是找不到工作的残酷现实。一次又一次的求职失败，如同重锤一般不断敲打着他的内心，而他显然缺乏足够的心理承受能力去应对这样的打击。或许在他的观念里，这次培训和求职是改变生活困境的重要甚至是唯一机会，当这个希望破灭时，他陷入了极度的绝望之中，无法看到其他可能存在的转机。其实，在面对求职挫折时，合理的应对策略至关重要。比如，可以先冷静分析求职失败的原因，是自身技能确实不足，还是缺乏相关经验，亦或是求职渠道过于单一等。如果是技能问题，完全可以考虑继续学习提升，或者寻找一些能够积累经验的实习岗位，哪怕薪资低一些，先积累实际工作经验；要是求职渠道有限，那就尝试拓宽渠道，通过多种途径去寻找工作机会，像联系正规的船员劳务公司、向有经验的同行打听招聘信息、在官方的海事招聘平台上投递简历等等。然而，当事人可能并没有从这些角度去思考和行动，而是被绝望的情绪淹没，最终做出了极端的选择。这也提醒着我们每一个人，无论处于何种年龄段，都要注重增强自身的心理韧性。在日常生活中，可以通过一些方式来锻炼，比如遇到小挫折时，主动去克服它，把每一次的困难当作成长的机会，从中汲取经验；也可以学习一些心理调适的方法，当负面情绪出现时，及时进行自我疏导，保持积极乐观的心态。毕竟，生命无比珍贵，一时的困境并不代表永远无法走出，只要我们有足够强大的内心去面对。中介责任与监管缺失在这起悲剧事件中，中介公司扮演了极不光彩的角色，它们有着不可推卸的责任。首先，中介公司通过夸大宣传、抬高培训费用、虚假包就业承诺等一系列手段，诱导当事人花费高额费用参加培训，这本身就是一种欺诈行为。它们为了自身利益，全然不顾求职者的实际情况和未来发展，将一个原本可能并不适合当事人的职业描绘得无比美好，让其陷入了错误的认知和期待之中。中介本应是连接求职者和用人单位的桥梁，起到提供真实信息、合理推荐就业的作用。但这些不良中介却背离了应有的职业操守，只想着从求职者身上谋取暴利，对求职者后续的就业困境不闻不问。就拿承诺的包就业来说，既然收取了高昂的费用，做出了这样的承诺，就应该切实履行，为求职者安排合适的工作岗位，可现实却是它们随意敷衍、推诿责任，让求职者陷入孤立无援的境地。而从监管层面来看，当前确实存在着明显的缺失。整个船员中介培训行业，缺乏强有力的监管机制，使得这些中介公司能够肆意妄为。一方面，对于中介公司的资质审核可能不够严格，导致一些空壳公司或者根本不具备专业能力的公司也能进入市场开展业务，它们仅凭一些花言巧语就能招揽到众多求职者，却无法提供与之宣传相匹配的服务。另一方面，在中介公司的日常运营过程中，像宣传内容是否真实、培训收费是否合理、就业承诺是否兑现等关键环节，缺乏常态化的监督检查。即便有相关的行业规范和制度存在，但执行力度不足，很多违规行为不能及时被发现和查处，这就给了不良中介可乘之机，让它们越发胆大妄为，继续忽悠更多的求职者，从而导致类似这样的悲剧不断上演。要想改变这种状况，相关部门必须加强监管力度，完善监管体系。严格把好中介公司的准入关，对其资质、人员配备、业务能力等进行全面细致的审核；同时，加强对中介公司日常经营活动的监督，定期检查其宣传、收费、就业服务等情况，对于违规行为要严肃处理，提高违法成本，以此来规范整个船员中介培训行业，保护求职者的合法权益，避免更多的人遭受类似的伤害。

8月28日，上港集团与宁德时代在上海举行战略合作签约仪式。上港集团党委书记、董事长顾金山，副总裁王海建，生产业务部总经理柳长满，宁德时代董事长、总经理曾毓群，监事会主席、生态发展委员会主席吴映明，董事长特别助理庄春蕾见证签约。上港集团副总裁刘涛和宁德时代董事长助理、零碳科技事业部总经理郑叶来代表双方签署战略合作协议。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、设备电动化与无人化技术、船舶电动化改造、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等方面，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。上港集团是上海港公共码头运营商，母港集装箱吞吐量连续十四年位居世界第一，致力于上海国际航运中心建设和航运强国高质量发展。近年来，上港集团大力推进能源加注中心建设，为国际船舶提供LNG和绿色甲醇等清洁能源，支持港航业的低碳转型和可持续发展。宁德时代是全球领先的新能源科技公司，拥有六个研发中心和十三个电池生产基地，建立了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式等创新体系。宁德时代将发挥领先的电池技术优势，携手打造绿色港口。会前，双方参观了上港集团综合展厅，并就后续合作开展座谈交流。上港集团办公室、生产业务部、工程设备部、战略研究部、科技信息部、能源公司和宁德时代相关部门负责人参加。

近日，爱达邮轮（Adora Cruises）与中国移动通信集团上海有限公司（上海移动）签署战略合作协议，宣布双方将基于5G通信技术进行合作，为第二艘国产大型邮轮"爱达·花城"号提供创新数字化及智能化网络通信服务，将其打造为全球领先的智能邮轮。通过此次合作，"爱达·花城"号将搭载全球领先技术，验证以700MHz 5G为首的基础通信、数字传输、物联网、直播等功能，并在邮轮卫星通信方面实现更高效灵活的传输服务。PART Cruise News 爱达邮轮表示：随着5G、人工智能、物联网等技术的不断发展，创新的数智技术将为我们提供更多元的文旅体验，创造更多应用场景。继与上海电信率先部署"爱达·魔都"号5G网络运营服务后，我们非常荣幸能与上海移动达成战略合作，为"爱达·花城"号的建设注入科技新动力，共同推动海上文旅产业的数智化转型。PART Cruise News 上海移动表示：我们希望为用户提供优质的通信服务和数字化体验，此次与爱达邮轮的合作将是我们探索5G与智能科技应用的新起点。我们将充分发挥数智领域优势，携手爱达邮轮开拓邮轮行业的科技创新之路，助力其打造具有国际竞争力的中国邮轮旗舰品牌。

历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

从洋山港出发，经香港、新加坡，随后一路向西穿越太平洋，依次停靠桑托斯、巴拉纳瓜、里约热内卢等巴西港口，完成横跨10个时区，19200公里的海上运输，随后再返程。“阿根廷号”远洋轮船这样一次往返，需要耗时90多天。本月初，26名船员们操纵着这艘轮船，在海事部门的护航保障下，再一次从宁波舟山港出发，向南美挺进。和往常相比，这次旅途显得有点特别，因为他们将在海上度过自己的春节。除夕那天，他们将离开新加坡，抵达马六甲海峡，开启旅途中海上逗留时间最长的一次航行，需要在20多天后才进港停泊。虽然春节期间远渡重洋，但是无论身处何方，家的温暖总能跨越山海，抵达每位船员的心中。在充满挑战的海洋舞台上，船员们有自己欢度春节的方式，他们用一顿“海上年夜饭”，表达着对亲朋好友深切的思念，展现着对生活的热爱和对未来的憧憬，传承着中华民族源远流长的传统文化。除夕夜的海上年夜饭是老船长最操心的事“阿根廷号”远洋轮船的船长周海峰，已过知命之年。1996年，他从上海海事职业技术学院毕业后，就一直在海上奔波，至今已有28个年头。春节不回家，对他来说早就习以为常，“航海，和所有交通运输都一样，越是节假日越是忙碌。”在船上，这位“老大哥”不仅要负责掌舵，把握轮船行进的方向；也要像家中长辈一样，关心着大家生活的点滴。在这个特殊的日子里，如何让船员兄弟们开开心心过个好年，是他最操心的事。船员兄弟们来自天南海北，各地过年的习俗也有所差异，但是贴春联、包饺子都是一样的。周海峰就组织大家把船当成家，写福字、贴春联、做年夜饭，营造起浓浓的年味。当然，在做这些事情前，首先要保障轮船的行驶安全。“比如说我们开出去以后，到了印度洋上，航行的船只比较少了，这时候大家可以稍微放开一点，有时候如果时间不凑巧，我们就会把年夜饭的时间往后顺延或是提前。”除了一起吃顿“海上年夜饭”，船员们也会自己组织一些活动。“现在船上的设施都很齐全，我们可以一起下棋、套圈、唱卡拉OK。今年，我们甲板部和轮机部还约好了在春节期间，打一场篮球友谊赛。” “阿根廷号”远洋轮船二副船员马宏飞告诉记者。船上生活多姿多彩家人依旧是最深的牵挂虽然船上的生活越来越多姿多彩，但对于船员们来说，家人依旧是最深的牵挂。相比起船长周海峰，马宏飞的资历不算老，但也已经在海上待了11年，“对于我们海员来说，春节在家里度过，其实是挺不容易的一件事。像我从业以来，春节在家里过的也就三四次。”除了父母和妻子，马宏飞最挂念的是5岁的女儿，“孩子现在慢慢长大了，平时开视频通话，她就会撒娇。离开时间久了，她也会想爸爸，想着爸爸你什么时候回家，你为什么过年又不在家？”面对孩子的问题，马宏飞只能回答：“爸爸争取明年看能不能在家过年。”但他自己内心知道，这件事真的只能是“争取”。他希望随着女儿逐渐长大后，能明白爸爸其实是在努力工作，这是爸爸的职业所需。谈起家人，船长周海峰也是倍感亏欠，“干我们这行，遗憾的就是和家人在一起的时间少，对他们的照顾也少。” 还好，懂事的女儿已经大学毕业，也找到了工作，基本不用他操心。新的一年里，他最大的愿望就是家人们健健康康、平平安安。隔空送上节日祝福他们再度扬帆远航从新加坡出发不久，周海峰和家人通了电话，提前祝他们新年快乐。这几年，随着科技的进步，船员们在海上的日子不再那么枯燥。大部分时间，他们都能通过网络联系家人，节假日也可以在线上云团聚。由此带来的便捷，上了年纪的周海峰感触最深。“以前，船上没有网络的时候，过年过节公司也会组织我们和家人通话。” 周海峰说，当时的通话，靠的是“单边带”，其实就是船上与海岸电台之间的无线电通话。“通过一个固定的频率，调好了以后，我在这边说，我爱人和小孩在那边听。实际上相当于一个开放式的通话，其他船上只要有这个设备，调到这个频率，也能听到我们讲话，没有什么隐私。”即便如此，在海上通讯还不发达的年代，大家依旧非常珍惜这个和家人通话的机会。如今，随着海上网络信号覆盖越来越广，通讯变得更加自由简单，也消解了许多船员们思乡情绪。“和家人打个电话，告诉他们一切都好，就继续安心加油干。”周海峰说。

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11月19日，总部位于重庆的金融机构——中银金融租赁有限公司（简称“中银金租”）与华洋海事中心有限公司（简称“华洋海事”）合作，成功落地2艘灵便型散货船经营租赁项目，标志着中银金租成立四年多以来，成功落地公司首单经营租赁业务，意味着中银金租对船舶资产全生命周期的管理和处置能力取得长足进步。该项目的成功得益于国内造船厂、船舶出租人、船舶承租人等主体之间的通力合作。项目造船方是国内一家民营企业，拥有高新技术企业、专精特新中小企业、广东制造业单项冠军企业等称号；项目出租人为中银金租在天津东疆保税区设立的SPV（项目公司）；承租人为华洋海事，其隶属于交通运输部水运科学研究院，是一家涵盖航运经营、船舶管理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运全产业链的国有集团化企业。项目总金额折合人民币约4亿元，总期限超15年，并根据项目特点设置了一年多的船舶建造期。项目租赁物——40500载重吨敞口型节能环保散货船，是经过五次迭代升级的拳头产品，颇具市场竞争力。该船拥有大开口货舱，能满足船舶能效指标（EEDI）第三阶段(Phase3)的要求，主辅机均满足排放要求，并且安装了智能航行辅助系统，可以确保船舶的结构强度、设备性能和适航性，有效提高船舶的安全水平，并且分别入CCS（中国船级社）和LR（英国劳氏船级社）。    “中央金融工作会议强调，要加强对新科技、新赛道、新市场的金融支持，加快培育新动能新优势。近年来，我国造船业在全球市场上的份额明显上升，展现出惊人的增长速度、技术实力，全球每两艘新造船中就有一艘中国造，中国已成为名副其实的造船中心之一。中银金租自2023年8月获得设立项目公司开展有关业务的资格以来，已交付各类商用船舶13艘、在建船舶5艘、已签约或达成排他性意向项目超100亿元人民币。”中银金租党委书记、董事长胡文勇表示，金融监管部门鼓励金融租赁公司开展经营租赁业务，公司将胸怀“国之大者”，准确把握监管导向和要求，坚持回归租赁本源，专注主责主业，聚焦金融服务实体经济高质量发展和新质生产力加快发展，苦练内功，持续提升经营租赁业务中交易结构安排、租赁物管理等专业能力，充分发挥金融租赁融物、融资、融智特色优势，支持我国航运产业链高质量发展，为“国货国运、国轮国造”事业作出新的更大贡献。    

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。