昨天看到一则消息，说一位在上海送外卖的小哥，送外卖三年时间挣了102万，平均一年34万。先不论这则消息是真是假，单就说一年挣34万块钱，比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法，认为即便送外卖一年能挣34万，在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖，至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的，并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮，在2023年他跑船7个月整，挣了30万块钱。7个月挣了30万，平均一个月就是4万多，算是比较高的了，下面我来给大家详细的说一说吧：看到这位三管轮说跑船7个月挣30万，我还以为这位三管轮跑的是油化船，毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船，也是跑外派的而且是单派，目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东，至于哪一家船东，这位三管轮告诉我了，在这里我不方便透露。七个月挣了30万，平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的，目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币，不过在2023年，很长的一段时间内，美元兑人民币汇率大约在7.3左右，不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算，那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元，并不是指的他的工资就是一个月5911美元，在船上除了工资之外，还有一些其它额外的收入，比如劳务费，集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样，不过相比较每个月的工资，这一部分收入要少得多，一个月能有个一两百美元就算不错的了，最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入，这位三管轮一个月的工资大约在5500～5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法，如果这位三管轮是一直服务于这家船东，那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖，这个回流奖最多算是一个月的全额工资，而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖，这位三管轮的工资估计大约在5200～5500美元之间吧。加上回流奖，一个月工资达到了5500美元，这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了，目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右，超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖，一个月工资5500美元甚至以上，这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平，大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算，可能不会特别准确，不过7个月挣了30万块钱，也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船，不过跑船特别是高级船员能够挣到钱，重点是能存到钱。就像这位三管轮说的，如果不是跑船，一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱，能养活自己就不错了，这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点，如果家庭条件一般，又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处，跑船也是一个不错的选择，特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船，也可以在毕业之前把证书考到，不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。

你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

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上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21

海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事？  海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗？这是咋回事？   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬，这一泡尿使青啤受损失，工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件，船员在国内某个港口，因为在船上朝大海里尿撒尿，被港口摄像头拍到，被罚了好几万，具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚，感觉有点难以理解，不就撒泡尿吗，仔细硬想的话，好像也是有依据的，船舶在靠港期间的粪便水，可能船上会叫做黑水，是不准许排的，就算是没有靠码头，在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法，向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的，处以三万元以上二十万元以下罚款，明年一月一日起，新修订的海洋环境保护法将实施，罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下，按照最低标准算，所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想，具体参照什么罚的，还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们，靠港时千万别站船边往海里撒尿了，太贵了，尿不起呀。直接站船上往海里尿尿，硬关联的话是属于船舶往外排粪便水，但你说船员要是不在船上，而是站在岸上往海里撒尿，是不是就不会罚款了？

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。 一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。 首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。 其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。 用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。 1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。 2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。 这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。

连云港华洋海事有限公司（以下简称连云港华洋）收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东，是连云港华洋最重要的合作船东之一，先后有众鑫明珠、北部湾奋进等5艘远洋航线船舶与连云港华洋开展船员劳务派遣合作。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线，所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格，加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线。随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加，船长、轮机长更不愿意上这样的船。就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷，用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河，驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油，凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处（阀对应的另一端）闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒，脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。

海员证书有什么？  基本海员证书包括：《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》）、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》，而内贸船员不需要。  图一：海员证书 图二：海船船员健康证书图三：海船船员适任证书图四：海船船员培训合格证书（四小证）海员证书怎么考取？海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息，之后需到指定医院进行体检。体检内容包括：眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规（五分类）+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏，以及机工或水手值班适任证书。铜匠（焊工）、大厨在校学习45天左右，铜匠（焊工）需要ccs(船级社焊工证）、厨师需要mlc(海船厨师证）。考试时有题库，试题全部为选择题，95%的试题为题库的原题，60及格，平时认真记题库就能考过，一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题，认真记就一定能考过，难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》，获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》（即红黄本）。最后，欢迎通过《船员帮》微信公众号报名，快速、价格低、省心！船员帮，帮船员！ 学船员就用 船员帮

目前，随着国家各项防疫政策的逐渐开放，各条航班航线也正在逐步恢复，为船员换班归国都提供了便利。近日，海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运（英国）有限公司的感谢信，对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助，极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉，疫情以来，首都航空承担中远海运船员回国保障工作，至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险！紧急部署实现跨国奇迹据悉，中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦，接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国，原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下，中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助，在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班，也就同步面临着错过接续首都航空国际航班，无法回国的风险。在紧要关头，首都航空伦敦办事处伸出了援助之手，以解同胞燃眉之急，最终紧急制定船员归国保障方案，经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票，为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票，让23名船员分批行动，确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑，在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等，因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失，首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署，制定了三套保障方案，确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里，在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下，最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国，实现跨国运输保障奇迹。船员帮，赞30106天！船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难，有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号，“朝阳峰”轮自立陶宛开航，预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后，公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时，代理通知当地的外锚地不允许换班了，且靠泊验货时间短，休假人员根本拿不到核酸检测证明，在靠泊时期无法下地。12月8日，交班人员终于上船，然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮，终于盼到靠泊。12月25号靠泊，26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后，休假的船员们终于得以下船。图源：船员摄影大赛1月15号，原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断，公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国，预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发，到码头转拖轮，颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因，“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号，航行中的“新福海”突然改港舟山，不去青岛，休假计划被打乱了。2月24号，“新福海”抵达舟山，船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班，预计3月3号抵达，3月4号早接休假船员隔离，连每个人宾馆房间号都确定好了。然而，船舶因故拖延到3月8号进江，预计9号早江阴休假。8号晚，代理通知江阴休假登陆被终止，下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号，几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮，赞450+0来了，航班熔断不再成船员噩梦！自2023年1月8日起，解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施；新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告，国家也做出了【这些调整】：将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施，不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外，船员和船员公司最关心的应该莫过于出国／回国的机票了。于是，航空公司也频频传来好消息。

据外媒的报道称，当地时间2024年1月1日，一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上，船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示，油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船，船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称，这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro，赞14据观察，该船以 11 海里的速度航行，然后迅速漂流，随后该船似乎持续漂流了 80 分钟，然后才重新开始航行。在绑架事件发生时，该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ，应聘上船！据报道，该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节，4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉，这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称，这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里，多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们，海盗活动仍然是一个全球性的威胁，需要国际社会的共同努力来打击。

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时，你为什么不向我报告这件事？ 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字，但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量，不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸，用于燃料油，小的油管4英寸，用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗？ 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油，再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么？42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗？ 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗（P字旗）。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生，谢谢你的合作。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

据俄罗斯卫星通讯社的消息称，中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构（IAEA）抱有强烈的不信任感，未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露，在天津港，当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水，实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称，若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出，中方未公开宣布检测压舱水，也没有发出书面通知等，但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前，中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对，于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道，第一阶段排海持续17天，合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示，所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是，日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比，但中方并未受邀参加。发言人表示，迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的，作为被监督者的日方充当起检测者，这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动，不能充分证明日方检测结果的真实可靠性，不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话，已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意，而不将自身监测结果强加于人。