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最新船员招聘信息【 2024年3月30日】 、海员招聘,快速上船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-01 16:35:10
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 远洋航线招聘:131661962591

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53000吨 散

远洋回国

二管
4月初
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14000吨

冷藏新船

远洋-南极

二副4月10日
三副/三管
高证水手/高证机工
图片

54000吨散货

远洋航线

水头
4月8日
4

35000吨散货

远洋回国

高证水手
4月底
电机员(电喷)
三副/三管
5

2000-2万标箱

近/远洋航线

水手/机工
5月-6月
机工
大副
6


16000吨 油化

全球航线

三管4月中


东南亚航线 招聘:


1

1800吨散货

东南亚

二管4月初
2

11000吨

二层柜

二副
4月5日
3

35000吨散货

东南亚

大厨
4月5日
4

12000吨集散两用

印尼回国

实习机工
4月上旬
5

6000吨 散

中日韩台湾

大管
月底月初
6

76000吨 散

内外兼营

机工
4月底
7

30000吨 散货

东南亚回国

机工
4月中旬


新闻资讯
公海行凶!远洋货轮服务生命丧大厨之手?海员恶性事件
其实货轮上,大台是跟大厨混的,大台每天除了打扫生活区的公共卫生外,大部分时间是在厨房帮厨,所以这两个人肯定是很熟,在一起工作的时间会非常多。正因为这样,就很容易产生矛盾,再加上出事前一天晚上,船上搞了聚餐,大家又喝了酒,有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话,导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后,由于是在大洋中航行,可以说是前不着村,后不着店,没办法及时送岸救治。当然,有人会说,船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话,在船上,没人会有这方面的经验,更没有这个水平了,虽然船长,大副都有经过医疗培训,但是那也只是纸上谈兵,有个相关证书而已。没过多久,大台就没有了生命体征,为了防止身体腐烂,只有将大台放到冷库,先冻起来再说。等船到达美国锚地时,美国海岸警备队得知消息后,竟然不允许船舶靠码头,甚至连锚地都不让停,直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后,这艘船只能开回船旗国,再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行,也就是咱们所说的公海,如果船员在船上杀了人,到底会不会负法律责任呢?首先,咱们得知道什么海域算是公海?这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域,换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权,比如说大西洋,太平洋和印度洋等等,这些离岸很远,各国领海12海里以上,专属经济区200公里以外的地方,大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件,哪个国家有司法管辖区呢?首先,这两名船员都是中国人,而且船旗国是咱们中国香港,船旗国就是这条船在哪个国家注册的,就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权,也就是不管这条船是在哪里出的事,中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权,就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权,那么美国不允许这艘船靠港,进行妥善处理,其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后,回到香港,大厨肯定会受到法律的制裁,具体情况还不太清楚。不过,在几年前有过一个案例,杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮,船上一名水头杀害了一名机工后,将尸体抛入海中,等到靠泊澳大利亚后,当地警方上船调查无果,最终以证据不足,不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点,如果这件事由咱们国内的执法人员来处理,相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了,作为船东来说,人员失踪绝对算是一个最好的说辞,如果是船上发生了凶杀案,那么对自己公司的声誉,也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上,发生恶性案件,取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢?个人觉得,主要还是远洋海员的心理健康,在船上本来生活空间就有限,就这二十来个人,天天在一起,俗话说舌头和牙还打架呢,更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺,还有不发生矛盾的?这是避免不了的,那么这就需要船上的领导,进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感,提高相应的福利待遇,不要让大家觉得,这就是一锤子买卖,干完这条船,下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境,再加上行业乱象,满世界的中介,想方设法的压榨船员利益,让很多跑船人苦不堪言。
船员帮 2023-10-12
船员招聘(2023-02-27)船员免费发布求职简历!
外贸不定线: 19000吨杂货船东南亚大管3月中下旬28500吨散货东南亚二管兼电(甲二)3月初34000吨散货中日韩代老轨月底月初48000吨集装箱俄罗斯回国大副(会配载)月底56000吨散货中日韩大厨3月中635000吨散货远洋三管3月中下旬71032箱位集装箱东南亚三管3月16日84250箱位集装箱远洋大副3月7日国外上国内南北线:120000吨集装箱大管(电喷资历)定人定港219000吨集装箱三副定人定港319000吨集装箱三管定人定港419000吨集装箱机头定人定港535000吨散货船大副(江证)定人定港635000吨散货船三副定人定港735000吨散货船大管定人定港86500吨油化船二管定人定港
船员帮 2023-03-02
纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有
1987年前的船员考试也很难!1987年,航运业才刚刚起步,和恢复高考差不多,说起来也挺不容易的,不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。那时候,没有实操,只是一张试卷,根据职务考的科目不同,比如船长,就考两门,船长法务和船长英文,大副,考货运和英文,总分100分,是50分单项选择题,20分多重选择题,30分简述题,感觉不好考;当时还没有图库刷题之说。不过早期,福建船员,自上而下有卖题的路子,造成一期难过一期,1998年,海事局的源头断了,据说当年大管,整个上海就3个一次性过的。船员帮pro,赞79也有卖证书的,也有代考的,五花八门,各路神仙各显神通。代考的,只是听说,也不知道咋考法,怎么混进去的,可能与监考老师串通了,那个时候没有身份证,更没有摄像头,代考的一般都有题目来源,很容易过。那个时候,工资没有岗位制,许多小聪明的,还不愿做高级船员!船长的收入还没有老水手长的多,后来发展到1993年后才实行技能工资,也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。船员帮pro,赞52那个时候考试,大连海院和上海海院的,应该有资格去出题,往往去出题的老师,会把模拟考题带过去,但是好像是轮流做出题组长(可能还有别的大学比如集美大学,这两个学校有资格轮流坐庄)。当然谁有话语权,谁的某科模拟题就出现的多,这就是考生的运气点。其它的,真的很难考,以至于福建一带船员,产生了买题的资源链。这样,也增加了一期难过一期的考题!船员帮pro,赞70当时通讯还不发达,人也呆板,思想也狭隘,上海的模拟题,大连基本上看不到。所以,有老师专门做卧底,比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon,或者找同学、熟人关系去套题,要不然对自己不利,除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的,都安排一个能忽悠的老师出去跑门路,探路者,也就是搜集考试题目信息,甚至有人贿赂人做间谍,要不然根本考不过去几个。船员帮pro,赞27一期难过一期,通过率很低,船员出证难,出现过1995上半年海事局大放水,考的都是往前考题。那时候,一年就两期,另外,一个考试提高通过率的办法,就是脑子好使的人,买定考官,有几年考官不换考场,几门都是那两个人。再就是,设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人(或者是他的儿子),一圈都是厉害考生,而且他可以放肆的抄。那时候在国企,不知道外面情况,福建那些地方,人都比较灵通,是最早出现个体船员的地方。船员帮pro,赞47也就是从1998年开始,每场考试轮换考官,这个路子也堵塞了。但是,考官也看各人,有的严、甩;有的也好说话,就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意,抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试,是船上和人事科共同的推荐才能去,比较费劲。1987年前后,船员考试都是处于初期摸索阶段,随着社会的发展,后期越来越成熟,海事局想防水时候,就出的难,想卡人的时候,就出题库里面的题目,就看是那一期的船员运气好了,谈不上什么学识,考过就忘了,纯属资源浪费,只不过给各个学校增加不少收入,要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有。
船员帮 2023-05-12
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海,造成现在这种局面的很大原因是过剩!基建狂魔并不是空穴来风,本来应该是四五十年的基建任务,中国仅仅用了十年,高速发展,把土木工程行业推到风口浪尖,一批又一批的人疯狂涌入,很快人员就过剩了,赶上土地政策红利期的人,已经修成正果,而后面入场的,难逃韭菜命运。航海亦是,疫情三年,把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰,要不怎么说有钱能使鬼推磨,不说社会青年,多少985、211看到这薪资行情,无论是在职的还是在校的,纷纷改行学航海,这在以前几乎是不可能的,一个只能从矮子里拔高个的冷门行业,摇身一变,变成热门行业。三十年河东,三十年河西。而航海只用了三年,疫情一过,一地鸡毛!看到这个圈子的乱像,海事开始发提醒,出政策限制、提高培训难度!在我看来这有点多此一举,不用三年,很快又会缺人,政策又得放宽了,除去高薪,这就不是一行能留得住人的行业,当没了高薪,人员的流失速度会超乎你们的想象,哪里还需要你们出台政策!皮之不存,毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的,当月薪六千,上船还要交五千中介费的时候,生活真的也只有苟且了,每天睁眼闭眼都是生计,付出与收入不成正比,甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候,所有的坚持将毫无意义,又谈何留人。亡羊补牢的各种政策,还不如提前想想怎么规范市场,怎么解决薪资拖欠问题,少点没有意义的登轮检查,加强服务意识,提高办事效率,在行使执法者的权利时,也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务!
船员帮 2024-02-06
全国海事院校开班计划(2023年上半年)
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01)2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ,大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操(T01+T02)2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管(水手机工职务晋升)6月19日9大管,职务晋升3月13日 5月22日10大副,职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日
船员帮 2023-01-18
什么是船舶吃水线?
吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时,本质上是指船体浸入水中的深度为10米,或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同,深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值,本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值,被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要;主要是与重要物理参数排水量有直接关系,排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积,就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值,因此可以直接用作排水量的估值。此外,它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度,它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度,吃水越高,干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物,甚至卸货后压载,因此吃水深度较高。换句话说,大型船舶的吃水总是很高,因为根据浮力和浮力的首要原理,大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势,另一方面,在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为,在船舶设计的早期阶段,长度和宽度也是如此,尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中,但吃水更为重要!当客户对船舶的载重或吨位提出要求时,设计师会了解可行的排水量,并考虑长度、宽度和吃水,以在最大限度内进行最佳设计。当然,要满足载重要求,还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致,深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以,只有设计师对船舶的可行吃水有信心后,才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记,例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪,大多数船只经常超载超过设计容量,这种增加的排水量将导致淹没程度增加,从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而,到了 19 世纪末,一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统,该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力,标牌系统开始在英国船只上使用,最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在,所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征,表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同,但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中,授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘:您可能已经注意到,有一个圆盘,有一条水平线穿过其中心线,两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如,NK表示NK级,LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上,该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线:在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处,有一组水平标记线,从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南,但可以简单地解释如下。夏季载重线:标记为 S 的水平线,大致位于该布置的中间,与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时,在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下,船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线:夏季载重线上方是标记为 T 的线,该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线:夏季载重线 S 的正下方是 W 线,代表冬季载重线。现在,我们从水的性质得知,它会随着温度的升高而膨胀,密度也会降低。因此,从漂浮的物理原理来看,需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此,在寒冷地区甚至在冬季,当水变得更稠密并收缩时,对于给定的船舶装载量,吃水会减少。 、冬季北大西洋:北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少,而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA,是最低线,比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看,WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线:同样,我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此,对于给定的船舶和装载量,在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件(如河流、运河、湖泊或渠道)时,吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水:如上所述,在较热的地区和气候中,吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合,进一步增加了吃水,标记为热带淡水线或TF,最高标记。 木材载重线:对于运载木材或木质货物的船舶,还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型,在给定体积下密度较低。因此,浮力较大,吃水不同。标记位于相似的线上,但每个标记前面都有字母 T,代表木材。 吃水标记:除了这些指定的线之外,校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样,它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数,出于所有实际目的,以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。
船员帮 2024-04-07
我的爸爸是海员!
   因为海员的职业身份,家里属于父亲的东西并不多,但可能只有我自己这样觉得——从小到大,每个到我家里做客的朋友总能捕捉到我家的海洋“气息”——奇形怪状的珊瑚,五彩斑斓的热带鱼,船舵形状的钟表和用粗线扎起来的丰厚信件,所有这些都指向一个疑问:你就那么喜欢航海?被莱昂纳多迷晕了吧。      他们口中的莱昂纳多是指《泰坦尼克号》里Jack的扮演者,一个穷得叮当响的乡下小子,靠一张船票登上豪华邮轮,最后和富家小姐坠入爱河并救下恋人。我笑笑,“我爸是船长,比莱昂纳多还帅!”可是我没告诉他们,在我家可千万不能看《泰坦尼克号》,在母亲的眼里,对沉船是讳莫如深的,而父亲的职业决定了那几乎是他唯一的工作场所。 母亲是一名护士,她和父亲的婚姻组合总让我想起那副在二战后期流传甚广的照片——当和平的消息蜂拥而至,一个水手和护士在街头拥吻。亲吻是年轻人释放喜悦心情的渠道之一,但是我没见过父母那样炽烈的情感表达,因为有关父亲的记忆片段总是断断续续的。印象最深的要数母亲给父亲写的没完没了的信,那是我们和工作中的父亲唯一的牵连。当时我正小学,烦写作烦得要命,可母亲偏偏要我在信的结尾献上一段对父亲的话,我每次都诚惶诚恐,甜腻地写上一句“我想你了,爸爸,快点回家”就溜之大吉,可母亲翻来覆去地看自己写的信,似乎总也看不够,看到我潦草的字迹只是叹一口气骂我敷衍,但也只能涂上胶水送到邮局。是的,那是二十年前了,人们还频繁地往邮局跑。      虽然那时的我对给父亲写信这件事没有什么兴趣,但每当母亲说你爸要回来了,我总是格外兴奋。这意味着他要带回来很多新鲜的玩意儿,小城市里没有的东西!我记得他带回来一块巧克力,我开心地和朋友炫耀:这是外国的糖!还有一次他把美元放在桌子上让我瞧见了,我就到学校和同学描述那张绿色的钞票上曲折的图案和看不懂的字母,这样的事情还有很多很多,直到我初中才算结束。而这种结束也很蹊跷,似乎是某次父亲要出海,我骑着车在明晃晃的阳光下掉了一颗眼泪,我抹掉它继续蹬车轮,第一次意识到送别是件悲伤的事,而父亲的海员职业,对于我和母亲来说,就是长年累月地送别。      不过,在我的心境慢慢成熟的同时,世界也在飞速变化。10年前,我央求嫂嫂帮我在淘宝上完成了自己第一次网购,那份新奇的心情与领父亲的“越洋礼物”不无二致,只是等待的时间少了很多。这几年,父亲带回来东西时也会问一句,这个在国内买要多少钱?是的,我们已经能在国内买到国外的玩意儿了。在移动互联网的飞速发展下,世界正在急剧变小,地球的另一面对于大众不再神秘,我们通过手机可以看到别人的生活,听到别国的音乐,似乎这种方式能帮我们周游世界。      于是,对我来说,海员这一职业的光环正在慢慢褪去。现在,当我和朋友谈起父亲的职业,他们更好奇的是他的薪水和工作内容,巧克力和美元已经退到时代的角落慢慢蒙尘,取而代之的是现实的考量。而从生活的角度看,这绝对不是份好工作:成天面对各种机械设备、与陆地生活隔绝、作息颠倒、面临着皮炎,心血管病,心理异常,噪音导致的听力丧失等多种职业病……      但不知怎的,随着海员这一职业被更多地认识,父亲在我心中的形象却更加高大了。他不是万能的,比起同龄人,他的额头更早地爬上皱纹,他在照镜子后常常忧心自己的白头发是不是又多了几根;他和母亲走在广场里说笑着,慢慢有了老年人的影子……我知道了:父亲从事了一个特殊的职业。      其实,父亲的很多同事觉得海员太辛苦,中途从海上工作退下来。但父亲却一路走了下来,我不知道是什么支撑他继续自己的航海生涯。也许,是这份职业独有的魅力吧——当我点开抖音,看见碧海蓝天内心不起波澜,但父亲却能讲出回忆中大海的样子,妙趣横生的海外经历和异国风情,那是几十年的从业生涯带给他的,别人偷不走的积淀。      今年,我大学毕业,找到一份北京的工作,离家670公里,父亲曾以离家远为由反对我的选择。但今年四月,我带他来北京逛了一圈后,他默许了我的决定,甚至到我的办公大楼和它合了张影。一时间,我的眼睛有些湿润,因为我知道,这样的姿态在他的职业生涯中出现过很多次,那时他意气风发是一个年轻人,现在终于回家却仍然热爱追求新奇的事物。尽管他在老去,但作为一个航海人,他把这种拼搏的精神传递给了我,而他在北京的那几天,可能也意识到了这点。      世界有各种各样的职业,海员只不过是其中一种。它没有我的朋友们眼中那么乐趣无穷,也没有别人以为的薪资丰厚,那些置身其中的航海人在陆地之外享受着海浪翻滚和与之相随的孤独,并逐渐影响着身边的人。等到世界都变了,他们还坚持心中热爱,最终也写就了属于自己的传奇。      所以,如果我能回到小时候,被母亲拽着在信尾写一段话,我要认真点写,就像这样:      “亲爱的爸爸你好,我是女儿。我期待着这次还能收到你的巧克力,但更期盼你早日回家,大海是你在陆地之外的家,那里发生的故事请回来讲述给我们听,那是你生命的厚度所在,它永远不会过时。我们为你而骄傲,也为和你一样、和我们一样的叔叔阿姨小朋友们而骄傲。爱你的女儿。”
船员帮 2021-09-19
臭气熏天!这艘停靠开普敦的船上发生了什么?
据外媒的报道显示,一艘运送19000头牛的船只引发了人们对船上动物健康状况的担忧,同时居住在港口周围的居民也逐渐开始抱怨该船在开普敦停靠时持续散发出的难闻气味影响了生活。据开普敦环境卫生部已确认,港口附近散发出的难闻气味来源是来自港口停靠的一艘牲畜运输船。这艘船于当地时间上周日抵达,船上载有上万只牲畜。据数据显示,该船定于周一晚间9点离开港口。据彭博社(Bloomberg)汇编的船只跟踪数据显示,这艘190米长的牲畜运输船“科威特号”(Al Kuwait)从巴西启航两周多后停靠在南非城市开普敦。该船正在向伊拉克运送货物,当地时间周日在船长的配合下,由包括一名兽医顾问在内的团队登船对船只进行检查。全国动物保护协会开普敦动物保护组织在一份声明中表示。该组织表示:“船上的恶臭味道是难以想象的,但船上的动物每天都面临着这种恶劣的情况。”并指出,粪便和氨的堆积导致了港口附近居住的居民不断进行投诉。由于船上的居住条件和经常涉及的长途航行,动物权利活动家反对进口和出口活体动物。去年12月,英国提出了一项旨在终止活牛、羊、猪和马活体出口的有关法案,理由是这些动物在运输过程中受到了压力、疲惫和伤害。开普敦市在一份声明中谴责“科威特号”(Al Kuwait)船上发生的可怕情况”。南非国营港口运营商Transnet SOC有限公司表示,该船预计将于周一离开。就在前不久,澳大利亚政府表示它拒绝了一家牲畜出口商的请求,即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间,这引起了动物权利倡导者的强烈抗议,他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日,牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,并被澳大利亚政府要求回国。“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说,当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示,下船会给这些动物带来更大麻烦。英国广播公司报道称,澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示,从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离,直到找到市场。”他说,除非动物变胖、船装不下了,它们才会被卸货。
船员帮 2024-02-24
黄色预警!17级超强台风“杜苏芮”来袭,船舶作业、航行须注意!
台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警:今年第5号台风“杜苏芮”(DOKSURI)(超强台风级)的中心今天(25日)上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上,就是北纬17.6度、东经124.6度,中心附近最大风力有17级以上(62米/秒),中心最低气压915百帕,七级风圈半径300-450公里,十级风圈半径120-180公里,十二级风圈半径90-120公里。预计,“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动,强度变化不大,逐渐向台湾岛南部沿海靠近,27日移入南海东北部,然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报::25日14时至26日14时,巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级,其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级,台风中心经过的附近海域风力可达13-17级,阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间,受台风“杜苏芮”影响,东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风,其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级,台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。
船员帮 2023-07-27
强制外国船东向海员支付公积金
近日,根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案,要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》(Seamen’s Provident Fund Act,1966),但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示,“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划,拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说:“这些修正案修正幅度较小,但对印度海员会产生重大影响。此外,拟议修正案与国际劳工组织(ILO)于2006年通过的《海事劳工公约》(MLC)相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利,包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利,该公约于2013年生效。目前,在没有法律授权的情况下,外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说:“即便如此,他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据,2021,悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员,其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶,包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员(包括12644名高级海员和16853名普通海员)受雇于印度注册的船舶,也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为,让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易,但有希望做到这一点。这位印度官员表示:“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证(RPSL)是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的,他们在印度都有自己认可的招聘代理,我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。
船员帮 2023-03-03
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。 船员基本安全培训:指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。 船员适任培训:指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。 特殊培训:指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训,分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。 培训项目有哪些? 图片 船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。 —《中华人民共和国船员培训管理规则》
船员帮 2021-03-06
新华社:​国产第二艘邮轮!交付时间定了 、邮轮
新华社记者28日从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司了解到,国产第二艘大型邮轮建造大节点计划确定:今年4月中旬入坞开始连续搭载,2025年5月初第一次起浮,2026年3月底出坞,2026年6月开始试航,2026年底之前命名交付。目前,该船的详细设计出图、生产设计建模及模型平衡工作已基本完成,正在重点开展背景模型、舾装安装顺序、厨房及洗衣间烟道等专项平衡,并开展重点区域模型复查,计划于今年5月实现全船技术状态的基本固化。在国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的基础上,国产第二艘大型邮轮进行了一系列优化。首先,“体量”更大。该船总吨位约14.2万吨,总长341米,型宽37.2米,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最高航速22.7节,拥有客房2144间,比“爱达·魔都号”增加了0.67万吨,总长加长了17.4米,客房数量增加了19间。其次,设施更丰富。该船配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,可满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。尽管生产建造物量比“爱达·魔都号”更多,但总建造工时预计将较“爱达·魔都号”减少20%。今年2月26日,该船的舾装工程已正式启动。大型邮轮舾装工程是覆盖全船设备、管系、电气、铁舾、冷空通和调试多个专业的复杂工程,是保障全船航行和各项运营娱乐功能的基础。重要节点的顺利推进为保证全船建造交付进度打下基础。
船员帮 2024-03-10
船员的乐趣在那里
很多人问船员是不是很辛苦,是不是很无聊,是不是很孤独?其实这是个无解的问题,归根结底也是心理的问题,从体力劳动来说,性价比还是很高的,船上没有很累的活,工作时间也不会很长,所以体力方面指定不会出什么问题。那就是精神方面的事情了,一个人无聊不无聊,孤独不孤独完全就是精神层面的问题,把一个人放在闹市中有些人一样觉得孤独,如果把一个人关在一所无人的牢笼中,他照样不孤独。这个问题就扯远了,今天我们讨论的是船员的乐趣。那咱们就好好说说。船员的乐趣在哪里?船舶行进可以看到碧海蓝天,海上的白云特别的白,天特别的蓝,特别是深海中的,在陆地上是永远见不到的,夜晚的星空是那么的明亮,看星星特别的亮,各种星座一清二楚,来了兴致可以试试测星定位。看到满天的星斗自己的心就豁然开朗了,那种愉悦感无以言表。日出日落更是美的一塌糊涂,美的任何词语都无法描述,好像如果用了词语就是对这种景色的一种亵渎。“落霞与孤鹜齐飞,秋水共长天一色”够美了吧,但是和大洋中的比就没法比了。船舶抛锚中,可以享受垂钓的乐趣,不但可以钓到各种各样的鱼而且可以品尝到各种美味,去巴西钓十几斤的鱿鱼,去温哥华捞四五斤的螃蟹,澳大利亚的鲨鱼……船员喜欢垂钓就是喜欢那种感觉,吹着海风,吃着烧烤,刚钓上来的海鲜直接放在铁板上,火锅里,烧烤炉上,那个鲜啊,无与伦比。船舶靠港后船员可以下地疯狂购物,品尝各地的美食,体验各国的风情,领略各国的名胜,和不同国家的人交流,黑人,白人,棕色人种等等。我喜欢航海,我喜欢这个职业,不但为了生活,更是为了一种追求
船员帮 2022-08-27
老轨闯机舱,抡大锤醉砸大管---
船坏了,赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它,可金贵金贵呢。问题来了,如果遇到修不了情况怎么办呢? 一、搞不定的时候再来叫我 医院看病分科室,船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部,自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。 大管轮主要负责船舶的主机设备,二管辅机,三管负责管路以及泵设备,至于老轨(轮机长的别称),主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱,差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯,开口闭口来二两,所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事,机器、电气无不精通,在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”,常喝多了就会出事,这不,喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。 海船不比江船,只配置了单车单舵,这次船舶在黄海中部突发故障,主机“抛锚了”,所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好,剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。 事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟,然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响,水手跑出去一看,一大团黑烟在烟囱处爆开来,惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停,他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来,回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱,通知查看情况。 电话铃声再次响起的时候,那是请求立即锚泊的请求。一切停当,大管轮早已和部门人员各就各位,一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了,但机器的异响还是把他“叫醒”,这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。 围起来的人群让开了一个口子,修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯,朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了,要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管,抢过他的工具就一锤砸了下去。  啊,我的手!昏暗的灯光下传来一声惨叫,那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上,一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半,征在了原地。 【 船员帮Pro 】 船员求职经过处理,大管只是手皮被砸破了,幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥,把剩下的活干完了,大致是油嘴的问题,校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了,可大管却因为这伤了一只手,虽然只是表皮也是疼痛不已,没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤,这个事就要看他们的协商了。 机器正常,起锚又开航了 二、机器一响,黄金万两 机器,对于轮机员比黄金还珍贵。 船上的配员设置就注定了人员的任务,各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源,自然有其重要的一面,所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说,就是看好自己那一亩三分地,有事没事多检查,影响了航行和生产吃不完兜着走。   那个机舱啊,恨不得比个人舱室还干净;那个机器,擦得油光发亮;连那个底座下面都见不得多余的一滴油,就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧,左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡,说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话,无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。 相比较内河船的双车双舵,海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修,可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域,那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过,你自己的小日子也幸福不到哪里,这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事,出现任何一个安全隐患都要及时的排除,保障安全。 打开备件间的大门,你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法,这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张,但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船,特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域,你叫天天不应,叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故,如果能想办法,也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。 降低机器事故率,防患于未然,这是轮机人的职责所系,更是船舶安全的现实需要。想想看,没有了动力,成千上万,甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗?所以,该喝油喝油,该换新换新。就算是醉老轨,当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规,但当前紧急任务是排除困难,等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了,正常的现象,修好就成;船不坏,正常的现象,还得按周期进行检查维护。机器一响,黄金万两。对于一名航海人,枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。 岁月如斯,船行如歌,你我亦远矣。
船员帮 2024-01-10
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