刚刚有一位网友询问我我们船上能不能喝酒，他说看到我前几天分享的动态关于船上烤肉的时候没有看到酒？他说他们船上有一位刚上船一个多月的水手喝酒喝多了闹事差点被船长送回家。现在他们船上船长禁止大家买烈酒了，只能喝点啤酒，弄得大家都很郁闷。于是我就问他怎么回事，这位网友跟我的说了一下具体怎么回事，我来简单的说一下。这位网友说他们船上水手是二手，换出水手证书之后做了七个月的二水，这是第二条船的二水。只是说了喝醉酒闹事，具体没有说到底是怎么闹事，他只是透露好像是这位水手喝酒之后打电话给船长想让船长帮忙提一水，可能是喝醉酒之后说话语气不太好把船长若毛了，船长非常生气，打算跟船东打报告把这位水手送回家。等这位水手酒醒了之后听说船长要把他送回家之后很害怕，好不容易花了钱上船了，钱没有怎么挣到就被送回家就亏大了。于是这位水手就去找大副帮忙向船长求情，大副是这位水手的老乡。最后在大副的求情和水手写了保证书之后船长网开一面，给了这位水手一次机会。同时船长也给他们船上其它船员订了一点规矩，私人购物的时候不能买烈酒，最多也就买一点啤酒喝一下，这样他们船上那些爱喝酒的船员就有点不爽了，因为听这位网友说他们船上有好几个船员比较喜欢喝老村长的白酒。不过船长既然规定了，他们船上的人只能遵守了。另外关于这位网友所问的我们船上能不能喝酒这个问题，我们船上是不禁止喝酒的。虽然不禁止喝酒，但是也是有酒精管理政策的，当班前一段时间和开航前一段时间内是不允许喝酒的。不过就我个人觉得，在船上最好还是不要喝酒了。虽然说喝酒不一定出问题，但是一旦出了问题那后果就会很严重的。在船上空余时间几个船员聚集在一起，有的时候喝喝酒是很正常的，但是喝酒的时候首先要遵守船上的酒精管理政策，再就是喝酒的时候做到喝好不喝到。有的时候，人喝了酒之后，情绪难免激动，可能火爆的脾气就上来的，除了说话大声之外，还容易做出一些冲动的事情。这些都是不可取的，大家到船上来是为了赚钱养家的，如果因为喝酒影响赚钱就得不偿失。特别是现在行情不好，船员特别是普通船员上船比较困难一点，有些甚至还要向中介缴纳一定的中介费才能上船。所以在这里我再次友情的提醒一下船员在船上，最好不要喝酒。特别是一些半道改行来跑船的朋友，可能之前在陆地上养成了爱喝酒的习惯，上船之后最好克服一下，尽量不要喝酒，毕竟不喝酒也没有什么大不了的。当然我是不怎么喝酒的，所以喝不喝酒对我来说无所谓。经验都是惨痛代价换来的，就像这位水手，有了这次经验，估计他在船上很长一段时间都不会再喝酒了。既然不建议大家喝酒，那么在船上空余的时间喝喝茶就好了，几个人聚在一起喝喝茶，聊聊天，吹吹牛，我感觉也挺好的。至少我是这么认为的，所以没事的时候泡上一壶茶，听听歌，喝喝茶也是很享受的。而且在船上喝茶是没有任何限制的，当然不能影响工作。除了建议大家在船上不要喝酒之外，对于抽烟也要注意场合。之前听说有一位船员屡次在船上电梯里面抽烟，最后被船长直接送回家。

从洋山港出发，经香港、新加坡，随后一路向西穿越太平洋，依次停靠桑托斯、巴拉纳瓜、里约热内卢等巴西港口，完成横跨10个时区，19200公里的海上运输，随后再返程。“阿根廷号”远洋轮船这样一次往返，需要耗时90多天。本月初，26名船员们操纵着这艘轮船，在海事部门的护航保障下，再一次从宁波舟山港出发，向南美挺进。和往常相比，这次旅途显得有点特别，因为他们将在海上度过自己的春节。除夕那天，他们将离开新加坡，抵达马六甲海峡，开启旅途中海上逗留时间最长的一次航行，需要在20多天后才进港停泊。虽然春节期间远渡重洋，但是无论身处何方，家的温暖总能跨越山海，抵达每位船员的心中。在充满挑战的海洋舞台上，船员们有自己欢度春节的方式，他们用一顿“海上年夜饭”，表达着对亲朋好友深切的思念，展现着对生活的热爱和对未来的憧憬，传承着中华民族源远流长的传统文化。除夕夜的海上年夜饭是老船长最操心的事“阿根廷号”远洋轮船的船长周海峰，已过知命之年。1996年，他从上海海事职业技术学院毕业后，就一直在海上奔波，至今已有28个年头。春节不回家，对他来说早就习以为常，“航海，和所有交通运输都一样，越是节假日越是忙碌。”在船上，这位“老大哥”不仅要负责掌舵，把握轮船行进的方向；也要像家中长辈一样，关心着大家生活的点滴。在这个特殊的日子里，如何让船员兄弟们开开心心过个好年，是他最操心的事。船员兄弟们来自天南海北，各地过年的习俗也有所差异，但是贴春联、包饺子都是一样的。周海峰就组织大家把船当成家，写福字、贴春联、做年夜饭，营造起浓浓的年味。当然，在做这些事情前，首先要保障轮船的行驶安全。“比如说我们开出去以后，到了印度洋上，航行的船只比较少了，这时候大家可以稍微放开一点，有时候如果时间不凑巧，我们就会把年夜饭的时间往后顺延或是提前。”除了一起吃顿“海上年夜饭”，船员们也会自己组织一些活动。“现在船上的设施都很齐全，我们可以一起下棋、套圈、唱卡拉OK。今年，我们甲板部和轮机部还约好了在春节期间，打一场篮球友谊赛。” “阿根廷号”远洋轮船二副船员马宏飞告诉记者。船上生活多姿多彩家人依旧是最深的牵挂虽然船上的生活越来越多姿多彩，但对于船员们来说，家人依旧是最深的牵挂。相比起船长周海峰，马宏飞的资历不算老，但也已经在海上待了11年，“对于我们海员来说，春节在家里度过，其实是挺不容易的一件事。像我从业以来，春节在家里过的也就三四次。”除了父母和妻子，马宏飞最挂念的是5岁的女儿，“孩子现在慢慢长大了，平时开视频通话，她就会撒娇。离开时间久了，她也会想爸爸，想着爸爸你什么时候回家，你为什么过年又不在家？”面对孩子的问题，马宏飞只能回答：“爸爸争取明年看能不能在家过年。”但他自己内心知道，这件事真的只能是“争取”。他希望随着女儿逐渐长大后，能明白爸爸其实是在努力工作，这是爸爸的职业所需。谈起家人，船长周海峰也是倍感亏欠，“干我们这行，遗憾的就是和家人在一起的时间少，对他们的照顾也少。” 还好，懂事的女儿已经大学毕业，也找到了工作，基本不用他操心。新的一年里，他最大的愿望就是家人们健健康康、平平安安。隔空送上节日祝福他们再度扬帆远航从新加坡出发不久，周海峰和家人通了电话，提前祝他们新年快乐。这几年，随着科技的进步，船员们在海上的日子不再那么枯燥。大部分时间，他们都能通过网络联系家人，节假日也可以在线上云团聚。由此带来的便捷，上了年纪的周海峰感触最深。“以前，船上没有网络的时候，过年过节公司也会组织我们和家人通话。” 周海峰说，当时的通话，靠的是“单边带”，其实就是船上与海岸电台之间的无线电通话。“通过一个固定的频率，调好了以后，我在这边说，我爱人和小孩在那边听。实际上相当于一个开放式的通话，其他船上只要有这个设备，调到这个频率，也能听到我们讲话，没有什么隐私。”即便如此，在海上通讯还不发达的年代，大家依旧非常珍惜这个和家人通话的机会。如今，随着海上网络信号覆盖越来越广，通讯变得更加自由简单，也消解了许多船员们思乡情绪。“和家人打个电话，告诉他们一切都好，就继续安心加油干。”周海峰说。

船与吉速物流签署航线联营框架协议，深化战略合作2024年8月26日，招商轮船所属招商滚装与浙江吉利控股集团旗下的吉速物流在宁波成功签署了航线联营框架协议。此次签约仪式由招商轮船副总经理孙剑锋、吉速物流总经理黄浩共同见证，招商滚装总经理刘如松与吉速物流国际业务总监李玉喜分别在框架协议上签字。招商轮船与吉速物流的合作关系由来已久，自2022年下半年开始，招商轮船的外贸船队已承接吉速物流委托的多条国际航线运输任务，包括中国至波斯湾、红海和东南亚等地的业务。此次协议的签署，是进一步落实招商局集团与吉利集团战略合作的重要举措。根据协议，双方将通过整合各自的资源和优势，联合提供一定数量的自有或租赁滚装船运力，共同组建联合运营体，推动全球滚装航线的联合运营。在出口车资源及船舶舱位互换、港口码头资源共享、市场信息共享等方面，双方将展开深度合作，致力于共同构建具有全球竞争力的国际滚装航运网络。招商轮船华北营销中心的相关负责人以及招商滚装和吉速物流的多位部门负责人出席了签约仪式，见证了这一战略合作的进一步深化。背景资料浙江吉利控股集团创建于1986年，作为全球汽车行业的领先企业，集团资产总值已超过5100亿元，连续十三年入选《财富》世界500强。吉速物流则是吉利控股旗下专注于现代运输、仓储、配送等业务的综合性物流企业，负责吉利汽车物流体系的建设与运营管理。此次合作的签署标志着招商轮船与吉速物流在全球滚装航运领域迈向了新的阶段，也为未来的深度合作奠定了坚实基础。

培训报名材料需哪些？  身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些？船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注：船员基本安全培训：指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训：指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训：指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久？船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求，具体培训时长根据报名培训项目，各培训机构经课程确认后的培训课程决定，在报名培训前，可致电各培训机构联系人询问培训时长。注：取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求，编制具体船员培训课程，经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些？必须年满16周岁；高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求；身体健康状况良好，符合健康检查要求；已上船任职船员下船参加培训，必须办理解职手续；必须保证培训出勤率，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不出具培训证明，不能报名参加考试。

“我们对第二季度的强劲表现感到满意，这得益于卓越的战略执行，使我们的运输量达到了创纪录的高水平，同比增长了11%。”“我们为提升运力和优化成本结构所采取的措施，继续推动了强劲的财务业绩。我们实现了3.73亿美元的净收入，这是我们在持续的市场强势中利用差异化战略和灵活性”   在实现资本回报的同时，ZIM始终将股东利益放在首位。以星宣布，将发放每股0.93美元，总计1.12亿美元的慷慨股息，这一数额占据了ZIM第二季度净收入的30%，体现了ZIM对股东承诺的坚定履行及对公司未来盈利潜力的信心。 “在这个季度，我们从ZIM增加公司在跨太平洋贸易中现货市场敞口的战略决策中受益。这使我们能够在一个比预期更长时间的高费率环境中获得显著的上涨空间。我们预计2024年下半年的业绩将比上半年更好，这得益于红海危机持续的供应压力，加上目前有利的需求趋势。”  所以以星对其2024年度的业绩预期进行了显著提升，目前预计实现调整后EBITDA介于26亿至30亿美元，调整后EBIT介于14.5亿至18.5亿美元。相比之下，公司先前的预期为调整后EBITDA介于11.5亿至15.5亿美元，调整后EBIT介于0至4亿美元。这一调整反映了公司对市场前景的乐观态度及其业务强劲增长的信心。“尽管市场基本面仍然表明供应增长大大超过需求，我们有信心已经建立了一个具有弹性的业务，并拥有转型后的船队。”  以星航运首席执行官进一步指出，随着年底的临近，我们积极推进的新造船计划即将圆满完成。届时，我们将接收最后8艘，总计46艘现代且节能的集装箱船，其中28艘将采用环保的LNG动力。这一扩展将为ZIM实现2024年货运量两位数增长的目标提供坚实支撑，并确保我们为推动未来盈利增长做好了充分准备，展现出公司在可持续航运发展道路上的坚定步伐。3/ 报告收入为19.3亿美元，净收入为3.73亿美元，调整后的EBITDA为7.66亿美元，调整后的EBIT为4.88亿美元；实现了11%的货量增长，创下了95.2万TEU的运输量记录。第二季度每TEU平均运费为1674美元，同比增长40%。截至2024年6月30日的净债务为32.5亿美元，相比之下，截至2023年12月31日为23.1亿美元；截至2024年6月30日的净杠杆比率1为2.0倍，相比之下，截至2023年12月31日为2.2倍。4/ 以星成长引擎致力于将战略投资聚焦于能够重塑行业的颠覆性技术，这些技术不仅与ZIM的核心航运业务紧密相关，也涵盖了供应链和物流生态系统的创新领域，尤其是那些推动可持续性的前沿技术。ZIM的目标是通过这些投资显著提升为客户提供的产品与服务。这些投资虽然资本需求有限，但它们拥有实现重大回报的巨大潜力。5/ 第二季度市场情况红海危机将供应过剩转变为平衡；持续的供应压力导致供应链紧张局势加剧。现货价格飙升，尽管也可能已达峰值。

60后，70后，80后，90后同时就职一条船……一条船上不同年代船员的思想碰撞和工作心态，首先给大家介绍一下船上最高职务，船长60后来自中国，（代)轮机长60后来自中国，有证书轮机长来自印度尼西亚90后，这个老外我怀疑他的老轨证书是花钱买来的，最近刚换班上来的。机舱二管轮90后来自印度尼西亚，甲板部大副（印度后裔）缅甸国籍的69后，甲板部二副90后印度尼西亚，我们船上配员12人，所以没有大管和三副，甲板部水手长50后来自中国，甲板部一名中国籍水手，一名缅甸籍水手都是80后，大厨70后来自中国，还有机舱机工长70后也来自中国，机舱一个机工70后缅甸籍，来自不同国籍的船员在一起工作，生活，语言沟通，生活习惯都不同！老外平时都特别爱洗澡，一天两次，船上的淡水经常不够用，语言沟通方面经常有效尴尬，有时候他不明白你，你听不懂他们，还有平时饮食方面，来自缅甸和印度尼西亚的船员有不少都是穆斯林也就是回民，不吃猪肉，可是船上是以中国人为主，平时饮食方面都是以猪肉为主，这就直接影响了老外的吃饭难题，不过也没办法，本身牛肉和羊肉市场卖价就高，不可能另外给他们单独去采购或者另外做饭，这就是给国人老板打工的好处。同时外国船员就职于中国船上的工资也低的可怜，我不明白为什么还有好多外国籍船员来给中国船东打工，总得来说，我们中国老板对待老外船员还是非常友善的，所以他们才会愿意即使工资低也来中国籍船舶就职……

“青春应该是用来奋斗逐梦的”。我是重庆交通大学航海技术专业的毕业生王迁，2022年8月，通过“武汉海顺”平台，我加入了“上海明华”大家庭，登上“PACIFIC VITALITY”（“明禧”轮），正式开启了属于自己的航海生涯，在船8个月的驾驶实习工作和海上生活让我受益匪浅。2023年5月，我再次登上公司“YANGZTE AMBITION”轮(“长江雄心”轮)，开始了我的第二次航海之路 2023年5月16日，初见“长江雄心”轮时，她那久经沙场的老将风范便映入眼帘。本次我们的航程从香港出发，途经孟加拉、印度尼西亚、新西兰后回国，运载PKE、原木等货物。“长江雄心”轮似乎什么都可以运载，用“老骥伏枥，志在千里”来形容她再合适不过了。联想到自己，风华正茂，更应该把握大好青春，追逐心中的远方。我喜欢这么一段话：“你若爱，生活哪里都可爱；你若感恩，处处可感恩；你若成长，事事可成长”，只要心向光明，生活便处处是阳光。在船舶的工作与生活中，我们要保持一颗积极乐观的心，脚踏实地、学以致用。在船舶上工作，安全永远是第一位，船长总是跟我们讲，要平平安安出海，高高兴兴回家。同时公司体系也明确了安全作业的“五不准、三必问、一制止”，这或许是整个公司体系中最基础也是最重要的。此次我们从印尼装载PKE前往新西兰，根据货种特性，我们提前对各个与货舱连通的舱室进行了严格管控，船长组织大家进行了四合一气体探测仪、防毒面罩、正压式呼吸器的使用培训，所有前期工作都是为了大家的安全。所有人都需牢记，我们要不断强化安全意识，做到安全措施到位，安全行为到位。完成了PKE装载航次任务，我轮又授命从新西兰装载原木回国。从备舱、原木的绑扎、装运途中的风险点以及解绑等环节，都使我印象深刻。对于我们来说，每一步都需要提高安全意识，保持警惕，防止险情事故的发生。在船上的日常生活中，我依旧保持着自己的热爱，每天坚持运动，锻炼身体。我总会邀请大家一起打乒乓球，尤其是来自缅甸的koko，乒乓球打得很不错，一起运动的过程中，更能不断地锻炼英语口语，这也是我在“长江雄心”轮的又一大收获。每一天的生活看似普普通通，很平凡，但我明白，成功无法一蹴而就，每一个阶段的抵达，都离不开一步一个脚印的积累。只要选对了方向，不急不躁、耐心努力，就一直行进在成为更好自己的路上。古语说：“河沙裹流，非沉淀不能清澈。”水之所以清澈，并不是因为它不含杂质，而在于它的沉淀。人生亦如此，任何成绩的取得，从来都没有捷径。只有在不断的历练中沉淀自己、提升自己，才能增加生活的阅历，一步步走向丰盈与完美。当才华还撑不起梦想的时候，就静下心来学习；当能力还驾驭不了目标时，就沉下心来历练。成就并不一定与年龄成正比，但一定会在历练中慢慢达成。作为一名见习三副，必须要认真学习船舶的操纵避碰，会走船才能履行驾驶员的值班职责，要遵循“早、大、宽、清” 的避让原则；要“耳听四方，眼观八路”；要具有高度的责任心和心理素质，保持机警，谨慎驾驶，临危不乱；谨记“安全第一、宁可绕行、不要冒险”。在“长江雄心”轮上，每当看到三副上甲板检查保养时，心里总是按耐不住地想跟上去一起学习。三副似乎会读心术，知道我心里的想法，所以时不时地让我协助检查保养。跟随三副做保养时，我遇到疑惑不解的问题都会第一时间发问，而他也总会用他的方式来让我理解。漫漫航海路，等着我去学习去领悟、去熟悉的知识还有很多。风好正是扬帆时，重任千钧再奋蹄。在不断学习的日子里，时光总是像白驹过隙般转瞬即逝。我与“长江雄心”轮一起扬帆前行已经三个月了，从陌生到熟悉，在工作、生活以及航海技能的学习上都有着很大的收获，更进一步的夯实了航海基础。如果世界规则是青春的抉择，那么，逆风翱翔疲惫的羽翼，大雨淋漓弯折的枝茎，皆是拼力成长的证明。作为时代的青年，我们当有乘长风破万浪的信心，接过时代的火炬，如我们的铮铮誓言：为每一次信赖远航！

9月23日，泛亚航运IC9航线所属船舶“天庆河”轮南下至汕尾附近水域，收到帆船“中帆协244”（风之翼）船舱进水弃船求救信号，迅速与泛亚总部报告该情况，总部即启动应急机制，指示船舶前往救援。 “天庆河”轮在收到指示后，第一时间安排放妥左右舷引航梯、舷梯，由于遇险船小艇艇机进水失效，通过采用抛绳器将小艇引至左舷边后开始登船。经过两小时的紧急救援，遇险船六名人员顺利登船，所有人员身体状况均正常。经协调沟通，遇险人员将随船于广州南沙港下。六名被救人员对泛亚航运“天庆河”轮仗义施救表示衷心的感谢！ ///本次，泛亚航运“天庆河”轮全体船员迅速响应、全力以赴参与本次帆船船舱进水紧急救援，用实际行动谱写了一曲危急时刻显身手的时代赞歌。

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

武汉学校开班时间四小证更新4月15日/17日合格证全套 初培4月27Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月16日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月21日Z02 艇筏新培4月13日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培5月6日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月21日内河：三副、三管4月21日

半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步，下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。第二步，装货要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。第三步，上浮启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船，华海龙号，船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单，没有队伍，更没有车队，就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了，没有男人的参与，没有锣鼓响彻天的乐队，就连一串鞭炮都没有。那天，我以一个陌生人的身份，尾随在他们的后面，为了目睹他们如何娶新娘，跑到人家家门口，引来了一群村民看我，反而我成了主角，很是尴尬。热情的他们，我还以为结婚能吃到喜糖呢，肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后，村民就散了，他们也没有出来，偶尔能见到一两个人进去，这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来，对方听不懂我说英语，做着吃饭的手势，说要带我进去。我当时脸皮薄，没敢进去，这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢？然后在里面好好吃一顿呢？想想人家的结婚就有意思，喜事简办多好，男人一点压力都没有，让人羡慕。当然，不能进入到平壤也没关系，只要两个人合法登记了证明，男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子，一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长，女人也工作时间长，那么就可以领到更大的房子，上限是200平米，下限是50平米。很多男人为了领到大房子，迟迟未婚，对女孩子也很挑，都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过，追求还是要有，只是现实中，来自农村的年轻人去了城里上班，他们的待遇就要比城里人差了一点，他们的起步本来就差一点，要是工作经历还不够，女方也没什么经历，也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分，其余的配置大体相似，该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱，小房子配小冰箱。配备方式合情合理，公平公正，百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人，虽然都是为国家打工，但是他们的积极性都很高，而农村人，农村的年轻人，他们追求不够高的也没关系，在农村里也能给房子。要我说，我宁愿做一个农村人，农村分房子，还能带一个院子，可以种菜种地，房子虽然简单，瓦房一个，但是生活在农村，要空气有空气，要河流有河流，要乡村生活有乡村生活。离开了大台里，我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却，往她口袋里塞了一包烟，她非常高兴，也没有吭声，一路上载着我，开车特别小心。司机还是很健谈的，只可惜中文说不了多少。他还告诉我，之前自己在景点专门接外国游客的，多少还算学了点，后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我，被安排的时候自己是不愿意的，回到了村里，分到的工分会少一些，工资也就少一些，可是没办法，国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样，很多人想要换岗，国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此，你要是司机，那这辈子都是司机，你要是纺织员，那么你这辈子都是纺织员，女人要是结了婚，还想从事工作，依然也是从事纺织工作，除非你不工作，在家里为国家养孩子。在朝鲜，国家的理念就是一个人，一辈子能够做好，做精一件事，那么这个人就很了不起了。这话倒是没错，要是把这句话放在中国还不一定合适，毕竟我们需要靠自己努力赚钱，而他们不需要，他们在城里从事哪一行，拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求，只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分，男人好像都在玩游戏，摸鱼，女人已经走在了路上，一大群妇女正赶往田地里干活。在这里，我跟着她们来到了地里，原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的，和大家都是陌生的我，也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后，很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个，可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材，吃着健康，有营养。女人们其实也挺好，看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了，农村的女人你要是给她们拍照，她们不会拒绝你，要是在城里，她们显得更有文化一样，不允许我拍照。其实，我更喜欢农村女人，她们思想简单，淳朴，热情。忙碌的每个女人，她们的积极性真的很高，我尝试着和她们说话，压根就没空理我。她们忙着打包，忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊，不是用肩膀挑，把一袋一袋的顶在头上，和非洲女人的做法是一样的。我注意到，朝鲜人干活才是男女搭配，干活不累。我说怎么来的路上没见到男人，原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了，她们任劳任怨，吃苦耐劳真的值得尊敬，和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地，我去了她们的房子周边看了看，这里的人真的分工很明确，地里干活的就在干活，河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜，农闲的时候，农民也不能在家里玩，他们需要去地里干点活，即便没活了也要在地里磨洋工，不能及时手工。要是农忙的时候，他们也要抢时间，在朝鲜也是雨季的，他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好，否则会没有收成，对于他们来说，没有收成，分到的食物就更少，发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配，粮票买粮，肉票买肉，盐票买盐，严格分配，每个人一样。镇南浦就是这样，人民军要求严格，这里还是朝鲜的军事基地，也是核潜艇所在地，对于人员的进出要求都很严格，回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后，要求我把手机相册打开，她们需要检查照片，要是有一些他们认为拍摄不当的图片，要求一一删除，才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片，人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象，所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的，不是很清晰，她看了就算了没有删除，大家要是看到图片不清晰，就将就着看吧，理解理解。再次回到船上，一次美好的朝鲜农村体验，让我回忆满满，体验满满。他们的生活很美好，很幸福，喜欢当地人结婚的方式，也喜欢农村人生活的样子，更期待未来自己也能够回到农村生活，体验乡村生活。

跑国际航运的船员在网络上和你交朋友，还要给你邮寄一个460万美金的包裹，顺便许一个美好的未来。这么荒诞离谱的剧情，你会相信吗？宁乡警方通报了一起典型诈骗案例。好在劝阻及时，7万元“清关手续费”才没有汇出去。“国际船员”寄来460万美金，女子深信不疑12月19日，宁乡某银行工作人员报警称，有人正在向可疑账户转账，疑似被骗。宁乡市公安局青山桥派出所接警后，民警立即将刘女士带回了所里询问情况。经询问得知，刘女士在网上结识跑国际航运的船员，要给她邮寄一个460万美金的包裹，需要刘女士先交7万元的清关手续费。船员帮pro，赞20“这是典型的电信诈骗，千万不要汇款。”民警吴耐新告诉刘女士，国际快递诈骗的本质是将感情作为糖衣炮弹，用网图或者是虚假的图片，建立帅气多金的人设，再加上日常的陪伴，获取受害者的信任和芳心。接下来用各种名义，邮寄“国际包裹”，让其代收，并谎称包裹是贵重物品、现金等等。“哪有什么外国帅哥，如意郎君？全都是骗子精心设计的一场甜蜜陷阱。”尽管事实摆在眼前，刘女士仍然很诧异，“我们一直聊得都挺好，他怎么能是骗子？”办案民警介绍，刘女士的家境并不好，为了不让她被骗，民警不得已“扣”下她的手机，替她保管一个月。自称遭受海盗袭击，委托女子帮忙保管460万美金据刘女士介绍，12月7日，她与李成在某群聊中相识，自称是在跑国际航运的船员，李成俊朗有型，谈吐幽默风趣，又懂得浪漫深情，深深地吸引了刘女士。船员帮pro，赞27近期，李成称货轮遭到海盗的袭击，其右腿中弹，害怕海盗将他存下的460万美金抢走。由于身边人都只是普通朋友，唯有刘女士才是他最信任的人。于是决定通过快递的方式邮寄回国，交由刘女士保管。想着对方如此信任自己，刘女士也毫无防备地告诉了对方自己的地址，还满心期待这个包裹。12月18日，刘女士收到一封国际快递公司发来的短信，内容显示包裹已经到达国内，但按照相关规定及政策要求，需要支付7万元的“清关费用”。邮件中还附带了收款账号等信息。男子的软磨硬泡，又承诺事后可以重谢，刘女士动了心。次日，刘女士便来到银行准备汇款，就发生了开头一幕。警方提醒，大家要提高防范意识，在网络交友时务必仔细辨别对方身份，尤其不要和陌生人有金钱上的往来，如遇被骗情况应及时报警。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。