宁波海事局发布消息，7月17日10时16分左右，泉州籍集装箱船“新远隆6”轮与宁波籍“港龙发展”轮发生擦碰。事故造成“新远隆6”轮船体进水倾斜，40余个集装箱落水，船上所有人员均已安全转移至海巡艇。事故发生后，宁波海事局立即启动应急预案：第一时间播发海上航行警告，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让；实施局部水域临时交通管制并指令“海巡07128”“海巡07135”等14艘船舶前往事发现场进行处置，做好现场交通流组织，严防次生事故的发生。目前，事故船只及现场水域总体平稳，后续处置工作正在有序进行中。据此前消息，今天上午，在浙江省宁波市北仑区甬江口内，一艘集装箱船跟运沙船相撞。记者赶到现场时，运沙船已经沉没，集装箱船侧翻，水已经没过半个船身，部分集装箱散落在江面上。目前尚无人员伤亡报告。

5月23日上午10点08分，由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司自主研发建造的首制88800吨散货船“CARDIFF”轮较合同期提前2个月命名交付，开启了中船澄西“蓝鲸（Whale）”系列交付的序幕，标志着中船澄西在自主创新之路上取得了新成效。CINER公司新造船经理 Murat及夫人Safiye女士、教母Lavinia女士、ABS华中区商务经理肖晗、中船贸易公司一部总经理阳宇、中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥等领导嘉宾出席交船命名仪式，中船澄西扬州公司副总经理王广伟主持命名仪式。中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥和CINER公司新造船经理 Murat分别致辞，热烈祝贺中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西扬州公司将一如既往以优质、诚信、一流的理念，不断强化内部管理，持续提升管理，将船舶建造水平不断推上新台阶，将按时优质向CINER公司交付更多满意的船舶，教母Lavinia女士将该船命名为“CARDIFF”轮。自开工以来，CINER船东、现场监造组与扬州公司风雨同舟，携手共进，最终取得该系列首制船较合同期提前68天交船的优异成绩，实现该系列船建造“开门红”。“CARDIFF”轮是中船澄西在“明星船型”——85000吨散货船基础上自主研发、优化设计的又一主建船型，以简洁、高效和轻量化为基本设计理念进行了深度优化，快速性、油耗、舱容等经济性能指标在同类船型中达到先进或领先水平，并且在没有附加节能装置的前提下满足了IMO第3阶段的EEDI要求，是全新一代绿色环保船舶。该轮总长228.90米，垂线间长225.00米，型宽37.00米，型深20.20米，设计航速14.00KN，入级美国船级社。这款以简洁、高效和轻量化为理念，自主研发建造的“蓝鲸（Whale）”系列船型，具有三大亮点：1、载重吨位提升：在不突破传统主尺度限制的前提下首次将8万吨级船型载重吨提升至89500吨以上。2、运营经济性显著提升：通过应用宽体小方形系数和瘦长艉的新型设计理念，兼顾了设计阶段船舶在静水中的快速性优化和运营阶段在风浪中的失速控制，显著提升了船舶的运营经济性。3、优化结构设计：该船在结构设计方面积极推行精细化结构设计，结构减重和构件数优化双管齐下，实现了相比85000吨散货船钢材减重700吨以上，构件数降低40%以上，达到了同类船型国际领先水平。正如“蓝鲸”象征着包容、智慧与友好，首制88800吨散货船的顺利交付，标志着中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西将以此为起点，继续以创造客户价值为中心，发扬“勇攀高峰、争创一流”的精神，优质高效地为CINER公司交付更多高质量船舶。

8月23日，韩国三星重工为万海航运建造的“WAN HAI A17 曦春”轮在巨济船厂举行命名仪式，张芷榕女士担任新船命名人。该系列船舶长335米，宽51米，最大吃水16米，采用新型主机并搭配多项环保节能设计，有效降低碳排放，提升燃油效率。此外，该系列船舶均已取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证，可利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及设备运作状况，船东能够第一时间了解船舶的状态，确保安全可靠的海上运输服务。据悉，双方于2021年签署了13艘13,100TEU级系列船舶，“WAN HAI A17 曦春”轮是该系列船舶中的第10艘，8月下旬交付后将投入万海航运亚洲－北美东岸航线营运。该系列13艘船舶预计2025年下半年全部交付完毕。万海航运表示，新船陆续交付意味着公司自有船队的进一步拓展与升级，不仅提升了公司的运力，也强化市场竞争力，有助于公司远洋航线的经营与发展，为客户提供更加多元及优质的运送服务。

船员科普海员健康证体检之你问我答海员朋友们皆知，无论是从事国内航线还是国际航线，都必须持有有效的船员健康证。海员健康证，是海员上船任职以及在船工作期间必不可少的证件，用以表明海员身体状况能够有效履行其岗位职责的职业医学书面证明，其重要性自然不言而喻，然而，在进行健康证体检之前，有一些海员朋友还不清楚需要注意的事项，一不小心可能会影响到体检结果，因此我们汇总了一些海员朋友咨询较多的疑问和注意事项，进行详细解答！Q健康证明包含哪些基本内容？1、持证人的姓名、性别、出生日期、国籍、船上任职部门、持证人签名及照片;2、证书编号;3、发证日期和有效期截止日期;4、有关国际公约的适用条款;5、主检医师声明;6、授权机关名称;7、签发机构名称和主检医师签名;8、规定需要载明的其他内容。Q签发健康证，应满足哪些要求？1、年满16周岁；2、持有有效的身份证件；3、符合海船船员健康检查要求的标准;4、符合海事管理机构要求的照片。Q健康证有效期限是多久？1、健康证书的有效期不超过2年；2、申请健康证书的海船船员年龄小于18周岁，则健康证书有效期不超过1年;3、有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q健康证期满了怎么办？1、健康证有效期届满时，海船船员应重新提交申请以获取新的健康证。2、健康证在航行中有效期满的情况下，其仍然有效，但在到达下一个受到缔约国认可的从业医生的停靠港之前，该证明有效期不能超过3个月。3、在紧急情况下，海事管理机构有权允许持有近日过期的健康证的海船船员工作至下一个具有缔约国认可从业医生的港口，但此许可的期限不得超过3个月。Q海事体检的主要项目都有什么？1.一般检查：身高、体重、脉搏、血压、血型、体温。2.内外科检查：皮肤、巩膜、淋巴结、头部、颈部、心脏、腹部、脊柱、四肢、神经系统、泌尿生殖系统。3.五官科：裸眼视力、辨色力、听力、眼、耳、鼻、喉。4.心电图。5.腹部超声（肝胆脾肾）。6.胸部区线。7.实验室检查项目如下：艾滋病病毒抗体，梅毒血清学检测，乙肝表面抗原，丙肝抗体，丙氨酸氨基转氨酶，血常规。其他（如在船做厨工需检查)：大便培养（沙门氏菌和志贺氏菌)。提醒：如有色盲色弱、乙型肝炎、有遗传性疾病、高血压、心脏病、高度近视，不适合从事航海职业。Q体检前有哪些禁忌？1.避免在前一天食用高脂类食物，如肥肉、过量蛋类，或者含有血性成分的食物，例如猪肝、猪血等。2.不要使用可能对肝肾功能产生影响的药物。3.在前一天避免过度劳累，努力保持充足的睡眠。4.不要在前一天接受牙科治疗或打预防针。5.避免接受按摩、针灸等对皮肤和肌肉有刺激作用的治疗。6.在检查前两天内避免饮酒，检查前八小时请禁食食物（抽血及肝、胆B超需要空腹进行）。（适量饮水不会影响检查结果。）Q对检查结果有异议怎么办？1、若对不符合海员健康检查要求标准或存在相关职责限制的体检结果有异议，有权在获知体检结果后的5个工作日内向原体检机构申请一次复查。2、体检机构应根据船员的复查申请对其不合格或受限项目进行重新审查。执行复查的医生与进行初次健康检查的主检医师不能是同一人。若复查结果合格，将签发相应的健康证；若复查后仍未达标，体检机构有责任将结果及时告知船员本人。Q海员体检机构有哪些，具体信息查询方式有什么途径？海员体检机构的详细信息都可以在中华人民共和国海事局官网查询，网址：https://www.msa.gov.cn/。还可以通过中国船员、幸福船员等微信公众号查询。文章来源：惠州海事局

海员除了工资，还可能有这些收入！但大部分私人船东是没有的，别被忽悠了！除了固定的工资收入，海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作，例如扫舱、冲洗甲板等，但这是又累又脏的工作，往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准，跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低，往往只有二十五人民币左右，因为船上买菜很贵，所以基本上没有什么退伙费。除此之外，船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前，一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用，尤其是私人船东的船，兄弟们还是把注意力集中在工资上吧

据企查查App显示，近日，国能（天津）航运有限公司成立，法定代表人为段鹏飞，公司注册资本高达2亿元人民币。该公司的业务范围广泛，涵盖了水路普通货物运输、国内货物运输代理、国际货物运输代理、船舶销售等多个领域。企查查股权穿透显示，该公司由国家能源集团航运有限公司全资持股，后者为国家能源投资集团有限责任公司全资子公司。这一系列股权结构表明，新成立的航运公司具有强大的国企背景和实力支撑，有望进一步拓展和巩固其在航运市场的地位。官网显示，国家能源集团航运有限公司（以下简称国能航运）设立于2023年3月22日，注册资本金10亿元，是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台，目前管理天津国能海运有限公司、国能（武汉）航运有限公司和国能远海航运有限公司及远海航运所属企业。国能航运具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质，主营沿海及沿江航运业务，兼营国际远洋运输业务。目前，该公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。截至9月18日，国能航运年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高。

2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

3月11日晚“北京号”破冰船顺利冲出“魔鬼”西风带张昕宇梁红和船员们一切平安！今天就来给大家说说破冰船英文全名的由来请出今天故事的讲述者侣行团队的球球这段视频的主角球球虽然是个90后在侣行团队却算“老同志”了他亲眼见证了“老大”张昕宇是如何一个个实现自己“吹下的牛皮”在南极游过泳在印尼爬过火山穿越过中东也横跨过西伯利亚耳濡目染之下球球也完成了许多“不可能的任务”其中之一就是减肥2014年19岁的球球为了能跟着张昕宇梁红完成第一次南极之旅当年开的还是帆船这几年张昕宇一点点手把手地教会了他如何处理各种突发状况维修各种机械再到潜水开飞机......张昕宇说：这么帅气还有故事的小伙不跟大家分享，就是罪过现在北京号破冰船多了很多像球球一样有实力关键还有颜值的船员们前方高能舔屏预备！26岁就当上摄影总监的95后黄坚常年坚持健身这颜这腿海鸥君爱了1996年的乡村支教音乐教师 曹恒瑞曾留守在故乡最贫困的地方希望可以给予留守在农村的孩子最真实的美好1997年航拍飞手 傅相帅参与过电影《天渠》、电视剧《扶摇》等大型作品的拍摄 小小年纪，实力过硬1997年的前军医 郑乃文 也是我们这次破冰船之行东南卫视的特派记者

请问在参加船员培训过程中可以请病假或事假吗？经常请假会影响考试吗？A学员在参加培训过程中可以按照培训机构的学员管理制度规范请、销假，但是根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条和第三十一条的规定，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不得出具培训证明。因此，对于短期培训学员，缺课可能就会导致本次培训后无法获取培训证明而无法参加考试。即使长期培训，缺课过多也会造成无法取得培训证明，导致无法参加考试。大家还有什么问题想要咨询可以加我们微信17621991825我们非常乐意为您解答！信息来源 | 南京海事

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

01一中国货船在俄鞑靼海峡沉没综合塔斯社、“今日俄罗斯”报道，俄罗斯联邦海运河运署3月1日发布消息称，一艘悬挂中国旗帜的货船“永星56号”当天在鞑靼海峡沉没，货船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，“无人员受伤”。该船载有近3万吨货物，直接损失或达上亿元。据“永星56号”货船所属公司负责人介绍，2月19日，该船在行驶中遭遇不明物体撞击，船体出现破洞，但当时船身进水量不大，且所在位置距离俄罗斯瓦尼诺港（原计划在该港装载煤炭）里程不远，于是立刻继续向瓦尼诺港方向行驶。但在事发的第三天，也就是2月21日，船身进水越来越多，经过一段时间施救后进水仍无法控制。随后为了确保人员安全，“永星56号”货船向当地的海事部门进行求救。媒体报道显示，2月23日，该船在鞑靼海峡因艏尖舱和前舱进水，在10级冰况下发出求救信号。2月24日，俄罗斯拖船“奥托∙施密特”号抵达事发地点，开始检查货船及周边冰块情况，结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作，不过在这一过程中仍有水进入船舱。据Fleetmon报道，2月27日，“永星56号”开始大幅前倾，周围都是浮冰。当地时间2月28日晚，水浪开始冲击货船，抽水泵未能将船舱内的水全部排出。莫斯科时间3月1日早上5时46分，这艘货船沉没。中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆在采访中表示，中方船只发生事故后，中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆和驻哈巴罗夫斯克总领事馆与俄方和船东方面保持密切沟通，要求俄方全力施救。3月2日，“永星56号”货船所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应称，船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，无人员受伤。总领事馆将继续关注相关情况并与俄方积极配合，确保船员健康安全，努力推动事情得到妥善解决。